第2阶段复习1.客舱空气压气机系统中AHV增热活门和VDA可变扩压器作用

空调客舱空气压气机系统AHV增热活门和VDA可变扩压器的AHV增热活门：控制CAC出口温度，备份防喘VDA可变扩压器：控制CAC效率，正常防喘ACM的组成部件T1涡轮-给冷凝器提供寒冷空压气机-提供高压空气，送到次级热交换T2涡轮-提供寒冷空气，到组件出口，用于分PCU组件控制哪些CAC客舱空气压气机系统、组件系统、温度控制系统（配平空作在什么转速？PCU通过CMSC或者RFMC控制地面，风扇工作在较高的转速。LLVEC（经济活门ABV(旁通活门)的作用？LLV（冷却通道LLVLLV出口空气进入冷凝器辅助通道。在高高度，ECV打开旁通冷凝器和T1涡轮，使空气直T2涡轮，此时，空气已经足够寒冷和干燥，减少电力需求。ECV进口空气来自次级热交换器，经过ECV，空气进入T2轮。ABV主要用来控制组件出口温度，若ACM失效ABV打开旁通ACM.组件出口空气=T2涡轮+AB,要使组件出口空气温度增加，则ABV开度增组件出口空气温度ABV开度减小ABV位于主散热器出口与T2轮出口之间，用于旁通ACM飞机巡航在29000会打开？ECV和ABV打开时飞机在29000ECVECV打开旁通冷凝器T1涡轮。ABV开旁通下再循系统有哪些部件，部件位置下再循环系统部件有：汽滤、HFSOV高流量关断活门、下再循汽滤位于混合舱内，HFSOV位于混合舱和空调舱的隔过热探测元件有多少个？分别位于哪里？信号送到哪测元件均为双信号均送到位于后货舱门后部E10架上的ODS混合总管上有几个进口和出口？混合总管出口供气给哪里混合总管上有三个进口两个出口，三个进口分别来自于左右空调组件和备用通风系统AVS,混合总管的出口均供气给客舱ABCD四个区驾驶舱与客舱的配平空气管道的连接位置？驾驶舱增压供气风扇从哪里吸气。客舱配平空气管道连接，位于混合总管下游的各区域分配管道上，驾驶舱的配平空气管道连接位于混合腔出口供往驾驶舱的A供气管道上抽取空气。驾驶舱空调控制面板上控制的是什么温度控制的是MASTER主控温度CAP以设定各个客舱区域的目标温度，该目标温度可以高于/低于MASTER控温度.驾驶舱的配平空气来自于左、右组件均可提供配平空左右组件的配平活门各有几个，分别控制哪左右组件分别有1个配平空气压力调节活门和3个配平活门左组件的配平活门控制：驾驶舱区域、客舱区域B、D右组件的配平活门控制：驾驶舱区域、客舱区域A、备用通风系统进气门在哪个位置，AVS工作时样给驾驶舱或者AVS气门位于左前机翼机身整流罩AVS作时，一个门打开，使外部空气，通过2个单向活门，进入分配（混合AVS人工控制电门的描述，AVS自动工作的条件关闭，AVS工作ALTN（琥珀色）-AVS气门打开，外部气流起飞下情况同时出现时，AVS自动工作：双组件失效、驾驶舱加湿器的位置，水从哪里来？由什么来控制加湿器位于驾驶舱供气管道上，加湿器的水来自饮用水系统，加湿器的控制数据来自CCS舱加湿器。P5板上有1个人工控制电门，控制驾驶舱加湿器上再循环系统抽吸哪里的空气，供向哪里？管道加热器的功能？上再循环系统，将客舱顶部区域的空气吸入管道，给客舱提供通风。上再循环风扇只有1个，管内IN-LINE加热器帮助控制特定区域的客舱温度（A1和B1）足部加热系统：表面加热器，辐射式，位于驾驶舱脚踏板。肩部加热系统：驾驶舱肩部管道加热器，管内内置式电加热器，位于驾驶舱空调管道上。区域干燥器的吸收哪里的空气，出口分配到哪里区域干燥器内部装有1个风扇，将舱顶区域的潮湿空气通过1个气滤抽到风扇进口，区域干燥器有2个出口：1个出口将干燥空气通过笛状分配管送回舱顶区域，另1个出口将潮湿空气通过管前后区域干燥器由什么控；前后区域干燥器由区域干燥器控制器来控制，每个干燥器均有一个控制器。控制器，使用CCS转子马达加热器风扇供电控制保护排气温度提供系统超温保护；干燥器的工作，送数据到CCS；机组休息区，使用客舱区域D的供气管的空气，烟雾排放到厨房PECS热交换器有几个？分别安装在哪里？是通过什么方式实现散PECS热交换器有两个，主HX-位于空调舱的冲压空气热交换器，次HX-位于散货舱的LGV/PECS热交换器。主HX使用冲压空气进行冷却，次HX用LGV统的排气进行冷却。PECS有几个环路，冷却的对象有哪些PECS个环却对象是后设备舱P700/E5架上的液冷设备，位于散货舱的SCUPECS冷却液温控/分流什么控制？信号来自PECS冷却液温度控制3向分流活门，控制控制流过主PECSHX的冷却液流量，如果冷却液温度过高，活门转动， 的却液流过主HX，它是1个马达驱动，3型活门，CCS使用冷却液温（信号来自PECS冷却液温度传感器控制该活门PECSICS/SCU液供液关断活门切断哪些设备如果冷却液在PECSHX域泄漏导致TCV通PECSHX，则该活门到全开位，如果CCS感受到这段区域管路出现泄漏或者后货舱火警则该活门关闭，PECS冷却环路的后半部分（SCU和次HX）ICS冷却液由什么来冷ICS冷却液是由PECS冷却液通过SCU冷凝器，来进行冷却的SCU内部的制冷剂如何实现热交换SCU是一个蒸汽循环冷冻系统（压缩机、冷凝器、膨胀阀、蒸发器体，高温高压的气态制冷剂通过冷凝器后放出热量，变成了温的的液态制冷剂，然后液态制冷剂通过膨胀阀，由于压力变化，液态制冷剂在蒸发器中吸收热量变成气态的制冷剂，在蒸发器中吸收外界热量，就产生了冷风，达到了制冷效果。ICS的冷却对象是什么GCU厨房制冷单元，下再循环ICS冷却液分流ICS冷却液分流下再循环HX的ICS冷却液量、CCS控制该活门、如果较少的ICS冷却液流过HX，空调组件将消设备冷却三个系统的冷却方式，哪些冷却系统驾驶舱有控制电门？前后设备冷却电门处于OVRD位置，哪个活门会作动？前后设备冷却系统各有两个供气风扇和一个排气风扇，杂项冷却系统只有排气风扇。前后设备冷却系统在驾驶舱有控制电门，当电门处于OVRDEElSupplyOverrideValve会作动。设备冷却系统由什么来控制的设备冷却系统由CCS软件来控后设备冷却的冷却对象有哪些冷却后E/E设备和左右主轮舱的PECS泵组前货舱加热使用哪里的空气，前货舱加热排气风扇抽吸哪里的空气排到哪里？前货舱加热使用前设备冷却的排气，前货舱加热排气风扇抽吸货舱地板下部区域的空气，送到货舱加热排气关断活门，最终通过前外流活门排出机外。前货舱和散货船加热控制电门处于AUTO和OFF位时加热器是怎当电门位于AUTO加热器由CCS控制目标温度为21当于OFF位时，加热器断开，排气关断活门打开，排气风扇工作进客舱压力控制正常时，座舱高度是多少？6000英前后外流活门的位置在哪？有几个马达，哪些是自动，哪些是人工的，由什么来控制？前外流活门在左前机身，后外流活门位于右后机身位置每个外流活门有2个自（VCU控制的马达和1个人工控，制的马达，VCU用从CCS的飞行管理数据控制外流活门。37.外流活门有几个小地面门，只在地面打开；控制门，在飞行中控制排出飞机空气的流量门、窗、货仓Theemergencypowerassistsystem(EPAS)应急助力系统帮助EPAS.前后货舱门均为作动，散货舱门是机械结构（以上都对以下描述错误发动机推力连杆的材料是不锈钢的（钛基(以上都哪个货舱没有动力装载系统BULKCARGO助货货舱装载系统的控制来源MCPCMPU可独立安定面哪种部件不是碳纤维复合材铰链和作动筒接头装置是金属的，不是复合材1.787使用哪种油BMS3-11TypeVGrade状态页、页、模拟页（图示页勤务油是一定要有电吗不一定，没电也可以勤务油箱，油量指示看机械指示标志RAT放出门是机械连杆机构，当RAT放出时，连杆带动打开门RAT自动控制方式有HYDIFBPCU控人工RAT必须对齐标志，GNDTESTENABLE，且主泵和需求泵对于左、右系统，EDP作为主泵，EMP为需求泵对于中系统，C1和C2既可以作为主泵也可以作为需求泵，按照系统的优先活门只存在于中系统（增升装置优先活门<3500PSI时关闭，主起落架优先活门<4000PSI时关闭，两个活门均为弹簧加载，作动的活门）HYDIF主要通过CDN来控制和系统，该软件于CCR的GPM中，总共有3套软件,左CCR两套（L1负责L系统和C1系统，L4作为备份）右CCR一套（R4负责R系统和C2系统）,若在地面将EMP门放在AUTO则HYDIF有起作用。，优先活门是由弹簧加载作动的。中系统的活门作用是在系统严重渗漏时给飞机提供储备的油。左右EMP均位于吊，饮用水系统的水泵有2时一个个作为备份，当饮用水系统放水时，两个泵同时工作。饮用是通过重力向水泵饮用水勤务面板上有水量模式选择组件。勤务时面板上UVDELAY灯点亮时属于正常现象。当UVDELAY灯点亮时，按压FILL电门无法实现加水操作，需等待80SUVDELAY熄灭后方可操作。厨房污水系统中有GWIV活门是与厕所污水系统的区别之GWIV活门的作用是减少真空泵的使用频率，同时还有降低噪音的功能。GWIV门中有个压力电门，感受压力来控制活门的开关。什么情况下真空泵不会工污满的时候、正在排污、污的情况不可知的情况TMF的作用，该软件存在哪里TMF在CCR，TMFL左CCR,TMFR右TMF软件实现以下功能：推力限制计算、自动油门功能（包含发动自动驾驶软件存在哪里？有什么功自动驾驶软件有3套存放于FCE中的FCM中。发送自动控制指令PFCF控制相应的飞行舵面。自动驾驶和自动油门如何衔当无线电高度达到400尺按压MCPA/P钮衔接自动驾驶自动油门：当MCP板上A/TARM打在ON，此时按压A/T按钮则，衔接自动油门。另一种情MCP板上A/TARM门打在ON,以下任一一种情况发生也会衔接自动油门：衔接一个包含PITCH操作的模式，像VNAV、FLCH、V/S、TO/GA等；速度自动驾驶脱开方式，脱开后有哪些按压自动脱开电门、拉MCP上的脱开手柄、人工操控指示：2主警告灯、音响警告、EICAS上出现AUTOPILOTDISC自动油门脱开方以下任一条件则自动脱开动油门开始回收手柄至慢车位后，移动推力手柄；双发关断。人工脱按压反推手柄上的任何一个自动油门脱开电MCP面板上的两个A/TARM电门打到OFF位置反驱作动筒BDA的作当自动驾驶衔接时当主飞行面发生移动时通过驾驶盘驾驶杆、脚蹬给机组提供反馈。自动驾驶、LNAV\VNAV在什么时候衔接？当无线电高度达到50尺时，LNAV接当无线电高度达到400英尺时，VNAV接当无线电高度达到400英尺以上，按压A/P电门衔接自动ROLL模式有几种？（MCP上有几个是横滚控制LateralnavigationLNAV)水平导Headinghold(HDGHOLD)航向保持Trackhold(TRKHOLD)航迹保持Headingselect(HDGSEL)航向选择Trackselect(TRKSEL).航迹选择PITCH模式有几种VerticalnavigationVNAV)垂直导Verticalspeed(V/S)垂直速度Flightpathangle(FPA)飞行航道倾角FlightlevelchangeFLCH)飞行高度变化Altitudehold(ALT).高度保持什么时候自动油门保当速度达到80节时，自动油门保什么时候开始FLARE平飘当无线电高度达到40-60英尺的时候开始灯光、氧气、EICAS示“CREWOXYGENLOW”信息时，代表什么意思代表压力混合总管内的压力低。这个信息的压力指示信号来自于，该混合总管的压力传感器。当客舱高度达到多少时，旅客氧气面罩自动放15000英旅客氧气面罩放出的两种方Automaticifcabinaltitudeisabove15,000feetManualifactivatedfromswitchonP5overheadpanel.旅客氧气供氧的流程氧气瓶里高压气态氧通过易碎片---高压总管---调压器---经过一个软管到低压总管---每个面罩的控制活门---软管（每个软管上装传感器信号反馈给脉冲控制器来控制面罩控制活门的开关）---面罩旅客氧气瓶是如何被触发的（怎样弄破易碎片控制发出信号作动氧气瓶的装置。脉冲控制器装于PSU与面罩和旅客氧气瓶装一起每个PSU内都有。包括乘务员的PSU。驾驶舱灯光系统的电源控制组件PCU的描MISCELLANEOUSPCU。其中FLOODLIGHTPCUDOMELIGHTPCUCCS有接口，MISCELLANEOUSPCU模拟式的PCU,直接接受面驾驶舱MASTERBRIGHT门按压后什么情况？旋钮控制什么？它MASTERBRIGHT控制系统包含：HDD、面板和泛光灯系统。按压电门激活masterbrightness能，旋钮控制灯光的亮度。电门上面带有白点的灯光控制均受MASTERBRIGHT个电门超控。应急灯怎么控制，哪些地方可以控应急灯是直接采用线路直接连到组件WCU。可以从驾驶舱P5面板上电门或者从MASTERASP务员接近面板上去控制应急灯应急灯的测试是如何操作的，整个流程是怎样WCU无线控制组件，有两种类型PRIMEWCU(4)和若干个REMOTEWCU(25),工作时4PRIMEWCU会有一个作为MASTERPRIME当按压MASTERASP面板上EMERLIGHTSTEST电门，一个信号通过CDNmasterprimeWCU，ThemasterprimeWCU送一个测试开始的信号给其他3primeWCUs和所有的remoteWCUs（给ROMOTEWCU信号时通过无线传输的）,所有的应急灯光点亮120s，在测试期间，EMERLIGHTSTEST上的指示灯闪亮。测试完成后，所有的WCU告测试情况给mastprimewcu.如果没有故障闪亮的指示灯熄灭，如果有系统故障，则mastprimewcu过CDN送一个信号给指示灯保持常亮。TEST门只指示测试通不通过，要通过CMCF找到信息进行故障隔离发动机火警探测由CCS哪个软件控由推力火警保护功能软件PFPS控制，APU火警也是用到这个软件控制。货舱火警是使用CFPS,轮舱火警探测使用WWFDS,这些软件均安装于CCR发动机火警探测信号的发动机火警探测信号----主发动机数据收集器MEDC---CAN数据总线---RDC---发动机灭火手柄线圈是由什么控制？火警探测器探测几种状态？由发动机推力火警保护系统PFPS，通过CDN发送接收信号给线圈使灭火手柄自动。发动机火警探测器可以探测：过热、火警、故发动机灭火瓶的安装位置，有几种灭火方式发动机灭火瓶安装于前货舱右侧壁内，发动机灭火只有人工灭方式。发动机—只有人工模式、厕所-只有自动模式、APU-人工若发动机线圈失败时，发动机燃油控制手柄放到CUTOFF位时会再次对线圈进行发动机灭火的面板位于P8板，APU和货舱灭火面板位于P5。货舱灭火瓶的帽有什么来控制？位置？数量？由SMCU控制，装与前货舱右侧壁板，只有1个P40与灭火系统相关的电门？APU火警地面哪个喇叭叫TheseThesearethecontrolsontheP40RedAPUFIRESHUTDOWNBlackAPUBOTTLEDISCHARGEThesearetheindicationsontheP40RedAPUFIREAmberFIREBOTTLEARMEDWhenyoupushtheAPUFIRESHUTDOWNTheAPUshutsTheAPUfireextinguisherbottleTheFIREBOTTLEARMEDlightcomesWhenyoupushtheAPUBOTTLEDISCHARGETheAPUfireextinguishingbottlesquibTheAPUfireextinguishingbottlereleasestheextinguishingagentintotheAPUcompartment.5.Thecrewcallhornisinthenosewheel-ThehornsoundstogiveindicationofanAPU每个轮舱使用6个电阻式温度传感器。使用P5面板的FIRE/OVHTTESTswitch对轮舱火警探测进货舱灭火，空中和地面HDRLDR放的方在空中，HDR放15钟后LDR能释放，在地面，两个HDR火瓶和1个LDR灭火瓶同时释放。在空中可以人工灭火和自动灭火，飞行系襟翼/缝翼的收放顺序中，后缘在哪个位置保持不动当手柄由UP-1单位时，缝翼到半伸出位，后缘襟翼保持全收上位置。当手柄由20-25单位时，缝翼全伸出，后缘襟翼保持在20单FCE的PCM的电源来自哪PCM电源正常：PMG磁发电机给PCMC1PCMLPCMR次级电源：TRU（左右28VDCBUS、CAPTFLTINSTBUS、F\OFLTINSTBUS）CAPTFLTINSTBUSPCMC1电、F\OFLTINSTBUSPCMC2电，L28VDCBUSPCM供电、R28VDCBUSPCMR电备用电源：热电瓶汇流条、FCE电瓶。热电瓶汇流条分别给PCMC1PCMC2，FCE瓶给PCMLPCMR电。PFCF操作模式有几种？HLF操作模式有哪几种？PFCF操作模式：正常模式、次级模式、直接模式HLF作模式：主要模式、次级模式、备用模式后缘襟翼的TEVC功能使得后缘襟翼马达如何工作？缝翼的马达又TEVC保证每次收放循环后缘襟翼的马达都在工作，而缝翼次级模式每100个循环测试一次，保证电马达不失效。驾驶盘、方向舵脚蹬、控制杆阻尼器总共有几总共有4个阻尼器，横滚操作（驾驶盘）只有一个阻尼器，位于副感觉定中机构的作用给机组感觉力，给驾驶盘定DMRS有什么功用DMRS有4个作为横滚、俯仰、偏航数据的备份，DMRS工作在次级模式和直接模式时给PFCF提供数据。Inthesecondarymode,theflightcontrolmodules(FCM)includeDMRSdatainthevotedratecalculations.Inthedirectmode(FCMsfailed),theACEsuseDMRSdataastheprimarysourceofroll,pitch,andyawdata.Inthedirectmode,theACEsdonotgetinertialdatafromtheIRUs.TheyhavededicatedDMRSssotheycanflytheairplanesafely(onesensorperACE).起飞后6和9号扰流板为什么会轻微为什么增加刹车组件RDC冷却空气量。FCE火警探测系统接受到信HLF收放襟翼有高低速是靠什么升降舵感觉作动器怎么工作的FCE是根据空速和襟翼位置的来控制作动器的伸缩PFCF常模式，FCM根据皮托管的冲压大小来计算升降舵感觉位置指令。PFCF级模式，FCM翼位置来计算升降舵感觉位置指令。PFCF接模式，ACE翼位置来计算升降舵感觉副翼在什么空速情况下工副翼在高速状态下被锁定在放下位，只有在低速时才可自动驾驶，在次级模式工作否？在什么模式下工作自动驾驶功能只在正常模式下工作，次级模式不工感觉定中机构弹簧哪些是压缩，哪些是拉伸弹簧只有方向舵用了两根弹簧式压缩的，其余均为拉伸电子校装有几种模电子校装有3种模式：主要校装、次要校装、传感器校装主要校装需要用到工具，次要校装通过CMCF校装。PFCF次级模式和正常模式会自动相互转换吗？什么条件下进行换当PFCF从正常模式自动转换为次级模式后，次级模式无法自动转换会正失大气数据和姿态数据或者2个ACE在直接模式，PFCF动转换为次级模式。扰流板哪些是操作，哪些是电动马达操作除了4、5、10、11号扰流板用电动马达操作，其余的扰流板均为操作。地面收发襟翼需要注意什地面收发襟翼的时候，必须使扰流板上升5度。预防扰流板和襟驾驶盘有几个RVDT,信号分别送到哪里，有什么作每个驾驶盘有4个RVDT,其中3个送到FCE,左边驾驶盘4TH直接送给4#扰流板的EMCU,副驾的4TH接送11#扰流板EMCU这个是为了保证，当FCE部失效时，还能保证的有限的横滚能力。方向舵配平，预位、高速、低速配平组件可发送这些信号：预位、配平方向、配平速顺时针或者逆势针旋转可控制配平方向，旋转移动