双龙又一个斯巴鲁？斯巴鲁

双龙，又一个斯巴鲁？斯巴鲁从前与上汽公司跨国合作败退的韩国双龙，现在希望经过弘大公司之手成功在中国复制斯巴鲁模式“相信中国市场很快就高出目前双龙在全世界最大的市场俄罗斯。”11月15日，在韩国双龙SUV车型柯兰多推出汽油版新车宣布会上，弘大汽贸公司董事长庞庆华这样表达对开辟双龙中国市场的信心。2011年9月，双龙在国内市场推出“柴油版”柯兰多，结果销量不好。一个重要的原由在于无汽油版主力车型，并且价格定位偏高。现在汽油版车型从14.98万元起价，定价较柴油版低2万元。这是双龙对中国市场开始真切重视的一个信号。它不得不这么做，不然将再无时机。2010年双龙全世界销量为8.2万辆。2011年，销量虽上涨至11万辆，但仍低于从前预期的12万辆，此中仅有7400辆供给出口。重要原由是它在欧洲销量大幅降落。欧元区经济一时难以恢复，2012年双龙调整战略方向，把市场焦点更多地放在中国、印度和俄罗斯等新兴市场。现在，中国市场可谓重中之重。中国作为全世界最大的新兴市场，汽车市场现在虽开始处于微增添时代，但SUV市场却持第1页共9页续处于高增添态势。但双龙在中国的道路却一波三折。双龙曾于2004年被上汽公司收买后进入中国市场，并先后推出爱腾、享御、雷斯特、路帝等车型，但由于劳资关系一直处于矛盾中，强迫上汽于2009年选择结束合作，2010年终，上汽公司最后结束了在中国代理双龙汽车的销售业务。2011年3月，印度马亨德拉公司收买了双龙70%的股份，成为双龙的新店东。随即，双龙再次进入中国销售。这一次双龙选择了销售代理制，在中国选择两家总代理商，中汽南华、弘大双龙分别为中国地区的南、北总代理。一年今后，南、北两大销售代理商销售状况并无完成预期目标。中汽南华负责的南区双龙品牌月销量现在但是一两百辆，平均每个网点月销量但是十来辆。这与昨年中汽南华高层曾预计销量保证能够达到8000辆的目标有较大的距离。弘大公司代理的北方市场相对较好，但是今年弘大双龙的销量也就1万余辆，并未达到预期。这与庞庆华签约双龙时制定的在2013年使双龙汽车在中国销量达到3万～5万辆计划有着不小的距离。昨年双龙的销量已经很难保持经销商的正常运转。弘大尽量经过在其余品牌挣的钱补给双龙。而中汽南华，在市场不好的状况下很难持续保持，所以主动找到弘大商议收买。第2页共9页2012年9月4日，弘大双龙（北京）汽车销售有限公司宣布，已经成功完成对中汽南华股权的收买，弘大双龙由此成为韩国双龙汽车在中国大陆地区唯一总代理商。双龙欲借助弘大公司这个流通行业“龙头”快速实现打开中国南北市场的野心。对于弘大来说，成为韩国双龙汽车在中国大陆地区唯一总代理此后，复制斯巴鲁模式成为弘大最明确的目标，汽油版柯兰多的上市将成为弘大棋局的要点一步。一致渠道为一致代理双龙品牌，弘大投入很多，但庞庆华以为，双龙这个品牌值得弘大去研究，去代理，去投入。作为一个经销商公司，应着眼长久战略考虑，庞庆华的判断是：“未来10年，中国仍是汽车销售生产的增添久，昨年1800万辆，今年能达到2000万辆，所以，中国需要各种性能、各个国家和品牌的汽车，韩国双龙以SUV专家著称，它的车适应中国的道路和花费习惯。”他重申，“选择扩大双龙，最主要的原由是，每一次碰到大的汇率颠簸，韩币都处于特别有益的时势。而斯巴鲁正好相反，每一次出现经济颠簸，斯巴鲁的收益就减少一半，加上此次车的价格很有诱惑力，我们也有更多的掌握价格的空间。”先前的南北代理，使品牌形象不一致。无论是4S店的建店标准、装修风格、售后服务，仍是价格、地区销售策略都有严第3页共9页重的差别，这对于本来在中国就属于小众品牌的双龙汽车特别不利。“市场不好的状况下，现在经销商都惧怕库存，但总代理相对来说能够控制全国的价格，没有价格战，对弘大必然是有利的。”庞庆华对《汽车商业议论》说。弘大双龙在成功收买中汽南华股权此后，无疑为厘清市场供给了优异的基础，也为一致售前、售后服务标准创立优异前提。更加重要的是，在成为双龙汽车中国唯一销售总代理此后，弘大双龙可不受管束地推行长久发展目标，执行一致销售策略，推行一致优惠促销方案，进而把国内销售网络打造成一个高度整合、高效运转的销售平台。对于全部现有双龙车主来说，享受更加便利的服务指日而待；对于心仪双龙汽车但还没有出手购买的花费者来说，不单能够抛开从前不能够跨区保修和南北地区服务差其他忌惮，还能够享碰到更加优惠的价格。双龙汽车（中国）有限公司总经理金圣来认可这样的看法。他以为，从双龙公司的自己性质来看，双龙汽车跟韩国的现代和起亚有不同样之处，双龙汽车是专业的SUV厂家，这个市场的规模毕竟比轿车市场小。从目前双龙汽车的规模、SUV市场的规模来看，目前感觉在中国市场选择一致代理是比较合适第4页共9页的一种模式。他说：“经过跟弘大合作，经历一年的时间磨合，两方有更深入的认识和更深入的相信，并且我希望未来与弘大加深这个相信后持续加深合作。”目前摆在双龙和弘大眼前最紧迫的任务就是怎样亲密配合共同开发中国市场。双龙负责品牌形象的成立并发挥相关作用，而弘大负责网络开发、营销、销售和市场。卖点双龙汽车此次推出一款汽油版柯兰多，持续韩国品牌高性价比的特色。庞庆华判断，这款汽油版紧凑型SUV将会为双龙汽车打开更加广阔的市场，销量上，必然会大幅增添。而弘大双龙对于双龙汽车往后在中国的发展显然已做到成竹在胸。双龙品牌主要以SUV车型著称，而大多数车型都为柴油SUV。庞庆华说：“在中国，柴油SUV是一个极具潜力的市场。有价位高的豪华柴油SUV，也有低端一些的，涉及售价20万～30万元的中端市场是空白的，双龙的柴油SUV正好能够填充这块市场。”同时，固然中国在节能减排和新能源上激励发展电动车，但配套设施的限制，让柴油用车能够在此过程中起到过渡作用，庞庆华展望在未来的几年中，柴油车将有很大的发展空第5页共9页间。金圣来所察看到的是，“近两年，中国的SUV市场发展特别迅猛，愈来愈多的中国花费者会选择SUV作为其第一辆车，而汽车换购市场中，SUV对照轿车更是比较靠前的选择。”所以，在这样的大环境下，双龙汽车在中国获得了难得的发展时机。他以为，接下来最重要的任务就是怎样把双龙汽车“世界级SUV专家”的形象展现和告诉给更多的中国花费者。双龙汽车（中国）有限公司市场部长兼品牌总监屈志超同样以为双龙独到的营销模式，需要双龙中国、弘大总代之间的互相相信和亲密合作。未来我们会增强一线城市的销售，推出汽油版产品，更多是为在一线城市找到立足点，特别是北京等大城市。但他重申不同样地区会依据花费者关注点不同样差别化沟通，所以在品牌推行上会增强“入口”、“低价”的观点，而二、三线市场，会增强“品位”、“时髦”的宣传。目前双龙在外国市场最大的一个外国市场是俄罗斯市场。早在3～4年前双龙汽车最大市场是西欧，但是由于西欧的一些环境问题，SUV的销量比率降落，所以目前销售要点主若是俄罗斯和南美市场。在2011年欧债危机的影响下，韩国双龙汽车在其重要市场之一的欧洲销量大幅降落，只管这样，双龙仍是希望能在未来几年实现每年40%的增添。估计2013年达到16万辆的销售预第6页共9页期，2015年至2016年将实现30万辆的销售预期。“30万辆目标的实现中国将饰演重要角色”，金圣来说，“按中国汽车市场和俄罗斯汽车市场的量来看的话，中国市场比俄罗斯市场是大多了，所以我们希望跟弘大合作此后，赶忙高出俄罗斯市场。”《汽车商业议论》认识到，双龙在中国市场目前正希望2013年会有近2万辆的销量。未来，增添销售MPV、高级Pick-up车辆、1.6L级小型SUV等车型，计划2至3年内中国市场的销量增添到5万辆。斯巴鲁模式双龙和斯巴鲁在车型方面特别相似，弘大与双龙合作的目的就是打造“另一个斯巴鲁”。一致双龙南北两区此后，弘大掌握了双龙中国业务的绝对话语权，复制斯巴鲁模式成为庞庆华最明确的目标。“再造斯巴鲁模式”是弘大上市前对股民做出的重磅承诺，随着此次收买的完成，在打通了双龙在全国市场销售和服务渠道此后，双龙已经成为弘大“复制斯巴鲁模式”的最正确载体。弘大双龙经销网络遍及30余个省份，截止到现在快要有90家的营销网络，这此中有40多家是标准的4S店。弘大会继续加大加盟经销商的发展力度，有望到明年年终从前达到120第7页共9页家。品牌在发展早期，双龙经销商的发展方面，两种方式相结合。第一个方面，保留了本来时代的一些经销商，同时还建了一些直营店，和未来发展经销商相结合。借鉴斯巴鲁发展模式，品牌发展的早期很多经销商会不投入，也许投入的少，那么对品牌形象的成立特别不利。所以，弘大成立了一些直营店，以及一些标准的4S店，以此来成立一个双龙汽车经销商的品牌形象，进而带动加盟的经销商改变这个硬件环境，提升服务的水平，同时成立花费者对双龙品牌的信心。现在，弘大双龙仍是本着两种方式齐头并进。除了成立直营店外，将加大经销商加盟力度，供给优惠的条件。庞庆华放话称：“在未来，我们的直营店也能够由经销商去接手。”庞庆华告诉《汽车商业议论》：“代理双龙，现在损失也不慌。”“现在把价格压下来，起步阶段，跟韩方做工作，两方都别赚钱，尽量先把这个利让给花费者，但好东西是挡不住的。”双龙售后维修这一块是必然能保证收益的。2004年开始经营斯巴鲁就是靠维修来取胜的。“选择斯巴鲁的时候，斯巴鲁在中国同样不被大家看好，甚至有同行劝我别接，但是几步棋走完今后，发现状况就开始改观了。我现在代理双龙，在有些程度上跟它走的是同样的过第8页共9页程。”庞庆华以为斯巴鲁主要盈余模式是在售后。斯巴鲁的配件，在汽车配件市场几乎就没有，自然也没有假冒伪劣配件。经过一致维修，一致对配件供给，经销商也