2023年一级建造师铁路复习资料

全国一级建造师执业资格考试用书（2023版）《铁路工程管理与实务》.铁路施工测量的组织实行涉及哪些重要内容？施工测量的检查、验收有哪些规定？（1）施工测晟的组织实行涉及：人员组织（通过专业培训，获得技术培训和上齿证书）、仪器设备组织（仪器检校完善，专人维护保养；仪器选用对的，标准选用得当）、周密规划,精心组织安排（做到反复放样，注重步步校核；记录清楚完整，计算复合检算；严格执行规范，超限返工）、及时整理测量资料，做好技术总结。（2）施工测量的检查验收的规定涉及：①施工测量实行二级检查一级验收制。②施工单位对施工测量质量实行过程检查和最终检查，其中过程检查由测量队（或班）检查人员承担，最终检查由施工单位的质量管理机构负责实行。③验收工作一般由监理单位组织实行。.铁路工程施工测量的目的是什么？铁路线路、桥涵、隧道施工测量的任务或重要内容分别是什么？改建营业线和增建第二线施工测量的重要区别是什么？在铁路工程施工阶段所进行的测量工作，称为铁路施工测量。铁路施工测量的目的是根据施工的需要，将设计的线路、桥涵、隧道、站场等建筑物的平面位置和高程，按设计规定以一定的精度敷设在地面上，并在施工过程中进行一系列的测量工作，以衔接和控制各T.序的施工，达成设计规定。线路施工测景的任务是在地面上测设线路施工桩点的平面位置和高程，线路施工桩点重要是指标志线路中心位置的中线桩和标志路基施工界线的边桩。线路施工测量的重要内容涉及：线路复测、路基边坡的放样和线路竣工测量。桥梁施工测量的内容重要有：桥梁控制测量、墩台定位及其轴线测设、桥梁结构细部放样、变形观测和竣工测量等。对于小型桥一般不进行控制测量。铁路隧道施工测量的任务是保证隧道开挖时，能按规定的精度对的贯通，并使各建筑部位的位置和尺寸符合设计规定，不侵入建筑限界，以保证运营安全。改建营业线和增建第二线的施工测量，在单线绕行或双线绕行地段均与新线相同，只有在与营业线并行地段其方法不同于新线。其重要区别是：新线施工时，一般都根据定测时所钉的中线位置和纵断面设计中所定的填挖高度进行；营业线改建或增建第二线一般不钉中线，而是根据设计的平面计算定出的拨正量和线间距，以营业线中线或外移桩为基础进行营主，其中32m箱梁作为主梁型。双线箱梁由于断面大、重量大，无法通过铁路或公路远距离运送，不能采用传统意义上的“工厂集中预制，铁路运送到桥位架设”的方法，只能采用以现场分段集中制造、短距离运送、架桥机架设为主，桥位现浇和移动模架造桥机为辅的施工方法。对于桥群密集区，根据梁型数晟及分布，设立制梁场，配置重型运、架梁设备进行制架施工；对于远离桥群的个别桥梁，采用桥位现浇；对于部分特殊地段桥梁，采用移动模架造桥机施工。.铁路混凝土连续梁桥常用的施工方法有哪些？简述其合用条件和施工工序。铁路混凝土连续桥梁施工常用悬臂浇筑法和顶推法两种施工方法。悬臂浇筑法施工合用于预应力混凝土悬臂梁、连续梁、刚构、斜拉桥等结构，通常每次可浇筑3〜5m长的梁段，每个工序循环约需6〜10d。悬臂浇筑法施工工序：拼装零号梁段托架，并按照设计规定预压一零号梁段施工一拼装挂篮一在挂篮上施工1号梁段一挂篮前移循环施工其他梁段一按照设计规定的合拢顺序施工合拢段一拆除挂篮、进行桥面施工。连续梁顶推法施工通常合用于40〜60m跨度的预应力连续梁。其施工过程如下：①在桥台后面沿桥轴方向设立预制、拼装梁段的场地；②梁在预制场地逐段地浇筑或将预制块用预应力钢束逐段地组拼联结，当连成相称长度后即可向前顶推。空出场地反复制作第二段梁体：③运用千斤顶及在桥墩台上的简朴滑移装置，使梁在已建成的墩台顶部或辅助支墩上滑移前进就位一顶推就位后，施加预应力及解除为施工所需的临时预应力束，拆除导梁：④安装支座，全梁正式就位。.铁路营业线桥涵的施工内容有哪些？营业线桥涵的施工要点有哪些？营业线桥涵的施工内容重要涉及:营业线改建桥涵施工方法、营业线增建桥涵施工方法、桥涵顶进施工方法。营业线桥涵的施工要点有：①营业线桥涵施工有关加固、防护不得入建筑限界。当对行车进行限速时，除应符合现行《铁路技术管理规程》的规定外，必须制定保证安全的措施，并应与设备管理单位签订协议后方可施工。②当营业线桥涵采用框架式或排架支撑的方法施工时，应分层分段开挖，随挖随撑，井经常检查支撑及线路变化情况。③营业线墩台基础加固，应做好路基防护，河道改移，并根据设计方案，制定保持基础稳定的措施。④当桥梁需要更换时，可根据桥梁的跨度、地形、水文等条件，采用横移、架桥机架梁、浮运浮拖等办法。.营业线增建二线桥施工时的防护措施有哪些？一般采用的防护措施如下：①路堤在6nl以上时，可在桥台后用吊轨、扣轨或工字钢等架设便桥办法，使桥台后端路堤不受由线路传来的列车荷载。在挖第二线桥基时，此段路堤不致发生塌方，即使出现少量坍塌亦不致危及行车安全。②两线间距在4.5m以上而路堤乂高于6m时'开挖基坑可采用排桩防护。在桥台后沿线路方向打入防护板桩或排桩。排桩位置应在线路外侧的适当距离，以减少土压。③路堤高3〜6m时，可用木板桩挡土。④路堤高度在3m以下，可在台尾路堤中打入圆木排桩挡土。排桩平面连线与路基中心线成45°,桩顶高出路基坡面约0.2m,桩间距0.8〜1.0m,桩入土深度至少在原地面以下2〜3m,开挖锥体时，在桩后逐步插板挡土。⑤增建二线涵洞如有必要可参照小桥的防护办法对路基实行防护。.铁路隧道围岩分级的目的重要是什么？常用的隧道开挖方法有哪些？隧道施工的装殖可采用哪些方式？采用哪些装喳机械？铁路隧道围岩分级的重要目的是：评估围岩性质、判断围岩稳定性、选择隧道位置、选择支护和衬砌以及指导隧道施工。常用的隧道开挖方法有钻爆法、掘进机法、盾构法、沉管法。隧道施工的装硝方式可采用人力装盛或机械装硝。人力装砧，劳动强度大，速度慢，仅在短隧道缺少机械或断面小而无法使用机械装俺时，才考虑采用。机械装磴速度快，可缩短作业时间，目前隧道施工中常用，但仍需配少数人工辅助。铁路隧道工程施工装砧机械的类型很多，按其扒磴机构形式可有：铲斗式、蟹爪式、立爪式、挖斗式。铲斗式装硝机为间歇性非连续装硝机，有翻斗后卸、前卸和侧卸式三个卸睢方式。蟹爪式、立爪式和挖斗式装硝机是连续装胸机，均配备刮板（或链板）转载后卸机构。.铁路隧道的支护有哪些类型？常用的支护形式是哪种？其特点和作用如何？常用的隧道衬砌有哪些？铁路隧道的支护类型有：整体式衬砌施工中的临时支护和复合式衬砌施工中的初期支护两种。支护是为了保证隧道在施工期间的稳定和安全而采用的工程措施，临时支护在设计中不承受围岩压力，施工中不进行调整支护参数的量测。初期支护在设计中承受部分围岩压力，施工中进行为信息反馈的监控量测，并根据反馈信息及时修改支护参数，初期支护施作后即成为永久性承载结构的一部分，它与围岩共同构成了永久的隧道结构承载体系。铁路隧道常用的支护形式为锚喷支护。锚喷支护的特点有：灵活性、及时性、密贴性、进一步性、柔性、封闭性。锚喷支护的作用有：锚杆的作用有支承围岩、加固围岩、提高层间摩阻力，形成“组合梁”、“悬吊”作用；喷射混凝土的作用有支承围岩、“卸载”、填平补强围岩、覆盖围岩表面减缓风化、阻止围岩松动、分派外力；钢拱架的作用有加强限制围岩变形、作为超前支护的后支点、承受部分松弛荷载。在永久性的隧道及地下工程中常用的衬砌形式有以下三种：即整体混凝土衬砌、复合式衬砌及锚喷衬砌。19.轨道组成及轨道类型是如何划分的？正线轨道类型有哪几种？轨道铺设条件中，铺轨基地的规定有哪些？轨道铺设方案和方法应如何选择？（1）轨道组成及轨道类型：轨道：路基面以上的线路部分，轨道直接承受列车荷载引导列车行走，由钢轨、配件、轨枕、扣件、道岔、道床等组成。轨道类型的划分有两种方法，一是按铁路等级划分，二是按运营条件划分。正线轨道类型根据等级划分为：国家I级、II级、III级铁路和公司厂矿铁路专用线等级。根据运营条件分为特重型、重型、次重型、中型和轻型。（2）铺轨基地铺轨基地宜设立在既有车站附近，应根据工程规模、施工方法及进度规定按经济技术比选拟定，并有富余生产能力。铺轨基地的设施和布置应符合下列规定：基地设施宜永临结合，少占农田，注意保护环境，并充足运用现有水源，电源和运送通道。基地联络线的坡度和曲线半径，应根据地形、运量和作业方法拟定。有长轨列车通过的线路曲线半径不宜小于300m,道岔不宜小于9号，最大坡度不宜大于正线的最大坡度，并按有关规定设立安全设施。铺轨基地应修建消防通道，相邻堆料间，应根据作业需要，留有不小于0.5m的距离，场内堆置物与轨道及龙门吊走行线间应留有安全距离。采用基地焊轨时，应设立焊轨生产线和标准轨、长钢轨存储场地，满足长钢轨生产需要。基地内应配备机械检修、钢轨焊接质量及轨道部件相关检测设施。基地内临时设施的设立，应尽量避免影响站后工程施工。基地内尽头线应设车挡。电器设备应加装安全保护装置。管线应采用防磨损、防撞击措施。起重设备使用前应通过安全检杳。基地内轨道标准、股道布置、线路平纵断面和建筑限界，应满足大型机械和机车车辆的作业、停放、进出及检修规定。（3）轨道铺设的方案和方法的选择①铺设方案选择轨道铺设施工方案是施工组织设计的核心，它是对在工程概况和施工特点分析的基础上，拟定铺设程序和顺序、施工起点流向，以及拟定铺轨、铺砧、铺道岔等分部分项工程的施工方法和施工机械。一条铁路线的轨道铺设，依其工作面的不同可分为单面铺设和多面铺设。单面铺设由线路的一端开始，以起点循序铺设至线路的终端；多面铺设是从线路的两端或线路中部展开的铺设。采用何种方案取决于线路位置，轨道材料供应条件和施工机械的配备情况。轨道铺设可选择在新建铁路与既有铁路的接轨点，大宗轨料和设备来源的通航港口或内河码头。在施工工期紧迫，材料设备供应条件许可情况卜，可将全线分段同时展开铺设。②铺设方法选择轨道铺设方法可分为人工铺轨和机械铺轨。机械铺轨是将轨道铺设基地组装好的轨排,用轨排列车运至铺设地点，再用铺轨机铺设到预铺道俺的路基上。重要铁路干线上都采用这种铺设方法。人工铺轨重要合用于便线、专用线等铺轨工程量较小的工程。20.如何进行轨道铺设基本作业选择？道岔常用铺设方法有哪几种？其适应条件和施工方法是什么？（1）轨道铺设基本作业选择①机械化铺轨选择长大铁路宜选择机械化铺轨。机械化铺设普通轨道重要涉及轨节（轨排）组装、轨节运送、轨节铺设、铺喳整道等4个基本环节。轨节组装是施工准备工作，轨节运送、轨节铺设及铺瞪整道是基本技术作业。②人工铺轨选择较短的铁路及站场股道宜选择人工铺轨。人工铺轨重要涉及检配钢轨、挂线散枕、排线散枕、排摆轨枕、混凝土枕硫磺锚固（木枕打印、钻孔、注油），散布钢轨及扣配件、钢轨划印、方正轨枕、安装扣配件、初步整修等技术作业。（2）道岔铺设一般采用原位组装铺设、侧位预铺铺入和机械分段铺设三种方法，三种方法的适应条件和施工方法分别叙述如屋①原位组装铺设a准备工作：铺设前应熟悉该道岔的类型、构造、重要尺寸、各部配件及数量等。平整道岔范围内的瞪面，以便铺放岔枕和钉连轨件。根据站场中坐标里程，一方面拟定道岔中心桩，然后分别由道岔中心向前量测道岔前部长度，钉出岔头桩；向后量测道岔后部长度，钉出岔尾桩以及侧线岔尾桩。钉立道岔位置桩,必须用钢尺精确丈量并核对，若道岔侧线后设附带曲线时，应将附带曲线的交点桩、曲线起、终点桩一并测定。b基本工作：摆岔枕：沿道岔直线标准股枕木头位置，由岔头至岔尾插立间隔绳（绳距直线中心线为1.25m）。绳上标有岔枕间距尺寸，作为散布和摆放岔枕的依据，并注意将岔枕内岔头至岔尾按规定长度及根数依次对正标记摆放，大体方正。散布配件：按照道岔布置图中规定的部位，散放相应的垫板、夹板、轨撑、螺栓和道钉等，注意有些配件有左右之分和前后之别，防止颠倒错放。散布时可放在岔枕顶面上或枕木头外侧的路基面上。岔枕钻孔：由于道岔的垫板形式、尺寸，以及钢轨在岔枕上的位置不同，在钻孔前必须仔细对的地打出钉孔位置印。然后按照孔印位置钻孔。直股，铺设平垫板的道岔，可用普通轨道的枕木钻孔样板打印；铺设其他垫板的岔枕，要根据凯距、就头、轨底和垫板尺寸，计算出枕木端头至垫板的距离，划出垫板的边线位置，然后摆上垫板（如滑床板），按垫板孔打印。曲股的道钉眼，应在直股道钉打入后，根据支距及轨距尺寸线划出垫板的边线，再照垫板孔眼打印。铺钉轨道：铺钉道岔钢轨，一般可按铺钉直股及软义、铺导曲线外股钢轨、铺导曲线内股钢轨、安装连接杆和安装转辙机械的顺序进行。C检直整理工作检查各部间隔尺寸。检查尖轨密贴情况。补足所有道钉，上紧各部螺栓。仔细拨正岔位，使之与前后轨道连接方向顺直。②侧位预铺插入对于既有线上增设道岔或换铺道岔，要采用侧位预铺插入的施工方法。道岔预铺同前，由于在侧位组装道岔，要进入设计位置，必须临时要点封锁线路，在短暂时间内拆除既有钢轨或既有道岔，将预铺道岔滑移进入设计位置，完毕插入施工后，道岔前后与既有轨道、信号装置完毕连接。③机械分段铺设对于客运专线或大号码道岔，要采用工厂内组装台上精拟定位组装，火车运送至工地,机械分段铺设，方可保证道岔施工精度和铺设速度。.无缝线路的铺设由哪些重要内容组成？无缝线路钢轨焊接有几种形式？如何进行基地钢轨焊接？无缝线路的铺设重要内容有：钢轨焊接、钢轨铺设、钢轨应力放散、无缝线路锁定、钢轨伸缩调节器铺设、无缝线路轨道整理、钢轨预打磨。无缝线路钢轨焊接有基地钢轨焊接和工地钢轨焊接两种，基地钢轨焊接是将定尺长度的钢轨焊接成500m等尺寸的长轨条，要在钢厂焊轨车间或铁路局长轨焊接场进行；工地焊接是将铺设的长轨条焊接起来，形成长大无缝钢轨。基地钢轨焊接应配备轨端除锈、钢轨焊接冷却、钢轨校直、焊缝打磨、探伤等设备。.哪些情况下，无缝线路需要进行应力放散？如何进行无缝线路的锁定？无缝线路有下列情况之一者，应放散或调整应力后重新锁定，并使其符合设计规定：（1）实际锁定轨温超过设计锁定轨温范围；（2）相邻两单元轨节锁定轨温之差大于5C,左右两股钢轨的锁定轨温差大于3C,同一设计锁定轨温的长轨条最高与最低锁定轨温之差大于10°C；（3）钢轨产生不正常的过量伸缩：（4）无缝线路固定区钢轨出现严重的不均匀位移；（5）因素不明，施工时未按设计规定锁定的线路。无缝线路的锁定应注意以下一些重要环节：（1）钢轨温度的测定钢轨温度是无缝线路设计、铺设和维修的重要资料。影响轨温的因素比较复杂，根据调查观测资料分析，一般规定最高轨温比本地最高气温高20℃,最低轨温与本地最低气温相同，中间轨温为最高和最低轨温的平均值。线路上的钢轨由于背阴状况、太阳直射与否等的影响，轨顶、轨腰和轨底的温度也许都有差别，同一股钢轨不同位置也有差别，因此，在测量轨温时，要多测几个位置，然后取其平均值。钢轨轨温目前多采用半导体点温计和钢轨测温计测量。（2）锁定轨温在铺设无缝线路时，把长轨节的始端和终端落槽时分别测得的轨温取平均值，作为该段无缝线路施工的锁定物温。（3）线路锁定线路锁定前应掌握本地轨温变化规律，根据各施工区段的时间间隔，选定轨温及施工时间。考虑到施工的方便，线路锁定期允许锁定轨温变化范围为±5C。锁定轨温应准确、可靠、符合设计规定。整正轨枕及轨距后，应两股钢轨同步锁定，同时在钢轨上设立纵向位移观测的“零点”标记。必须准确拟定无缝线路锁定轨温。锁定轨温与锁定口期应列入竣工资料。（4）整正轨道线路锁定后，应立即按下列规定整正轨道，并开始观测钢轨位移情况：捣固道床，特别应捣实经方正的轨枕卜.的道床，水平和高低差应符合设计规定。夯拍整理道床，使断面符合设计规定。钢轨位移观测记录应列入竣工资料。起道时，着力点应离开焊缝。.营业线轨道铺设施工准备有哪些？了解行车组织、重要运送设备的能力运用和工程列车进出既有车站的条件。（2）收集并核算改建站场有关既有设备的坐标，必要时：应绘制新旧设备关系图。（3）审核施工设计文献，应重点了解设备更替或移地运用对运送的影响限度。必要时,应及早提出修改设计。（4）大型站场改建前，应测设施工控制基线，并做好控制桩的保护工作。.板式无昨轨道道床施工重要设备及施工顺序是什么？以桥上CRTSII型板式无昨轨道铺设技术为例，简要介绍板式无祚轨道铺设总体施工环节。CRTSII型板式无昨轨道道床施工重要设备有：混凝十.搅拌站、混凝土运送车、混凝土泵车、混凝土输送泵、滑模摊铺机、钢筋加工设备、轨道板运送车、轨道板铺设门吊、轨道板定位精调装置、移动式水泥沥青砂浆拌合车、水泥沥青砂浆灌注设备、定位圆锥体等。其施工顺序为:施工准备一测设基桩一桥上滑动层铺设一硬泡沫板铺设一混凝土底座施工一定位圆锥安装一轨道板粗放一轨道板精调一水泥沥青砂浆灌注一轨道板纵向连接一轨道板锚固和剪切连接一挡块施工一质量检查。桥I：CRTSII型板式无祚轨道铺设总体施工环节如下：1.施工准备（1）检查梁面，核对梁面高程、平整度等，不符合标准的梁面应进行修整，达成梁面验收标准。（2）做好复核、复测基准网的准备工作，根据铺板需要对导线点进行加密，并将控制点引至梁面或固定的结构物上。（3）检兖运送便道平整性，以便于II型板和其他材料及施工机械设备的吊装和运送。（4）桥梁面的防水层必须按设计施工完毕。.滑动层铺设滑动层由两层无纺布和一层聚乙烯薄膜构成，两层无纺布之间铺一层聚乙烯薄膜。.铺设接缝板接缝板采用硬泡沫塑料板，硬泡沫材料板放在两片梁之间。从固定支座端的上部结构梁端连接的锚固螺栓到可移动的桥梁端终止，粘合硬泡沫塑料板时不能有交叉接头。.底座板混凝土施工混凝土底座板是CRTSn型轨道板的支承基础和结构元件，桥上底座板采用现浇混凝土，采用混凝土运送车运送，泵送入模。.圆锥体安装轨道板精调前需用铺设机械进行粗放。在轨道板的接头处使用辅助安装工具圆锥体，可使轨道板铺设精度达成10mm，使随后的精调工作量减少。施工前应对全桥进行贯通测量，轨道基准点和圆锥体安装点位于CRTSII型板横接缝的中央，使圆锥体的轴线与安顿点重合。.轨道板粗放（1）准备作业混凝土底座通过检查验收，其断面尺寸、表面平整度及最大允许偏差应符合规定。（2）轨道板的调用计划轨道板从工厂通过临时运送便道运送至施工段的桥下或提前在桥下备板，由履带式吊机吊至梁上直接进行铺设。（3）轨道板的粗放轨道板安装前要在精调装置的安设部位先放.上发泡材料制成的模制件，用硅胶固定，垫层灌浆时作密封用，以防垫层砂浆溢出。.轨道板精调轨道板精调时采用全站仪和电子数字水准仪，同时应配套使用用于轨道板精调的测量滑架、用来精确近地面架设全站仪及棱镜的专用三角架、与测量滑架配套的标准棱镜。在已知的轨道基准点上对速测仪进行程控设站，并通过已精调好轨道板上的卡尺进行定向，再使用其他已知轨道基准点进行定向检查。出现较大偏差时，则应对轨道基准网以及前一块铺好的轨道板的精调精度进行进一步的检查，粗略定位后，在轨道板的两侧分别放置3个两轴的校正架，借助全站仪和安装在轨道板端部的激光感应器对轨道板进行精细调整。根据测量结果，对轨道板进行纵向和横向移动。为此必须根据测量员的口令同步操作所有4个位置的调节装置.°然后根据测量人员的规定调整高度。同时也须同步调整有关的定位装置。当通过多次调整后各角均达成最终位置后，对轨道板中间的高度进行补调。.轨道板沥青砂浆灌注（1）轨道板边缝密封精细调整完毕并满足精度规定后，在轨道板和底座板之间有一平均2〜4cm厚的缝隙，要用垫层砂浆对轨道板逐块填充。为防止沥青水泥砂浆在垫层灌浆时不受控制地从轨道板侧面溢出，必须将轨道板和底板之间的缝隙进行密封，侧缝采用稳固的水泥砂浆。在密封开始时底板的表面，涉及轨道板以外的部分应清扫干净。在气候很干燥时还必须浇湿这一范围。在进行密封砂浆施工这一工作流程中不允许触动定位装置以及铺设的轨道板，否则会再次破坏已调好的精确度。在模板安顿好后，必须对调节装置四周作封闭解决，以便使这些装置在浇注垫层砂浆时保持清洁。轨道板纵向密封砂浆采用砂浆搅拌机在施工现场配制，配制后通过灰浆搅拌机的螺旋输送器和相应的软管输送到施工工场。校正装置范围内，在轨道板下面放置梯形不吸水的乙醛泡沫材料的模制件，以防止在垫层灌浆时砂浆溢出和污染校正夹爪。轨道板下面的模制件可以保存，下次修理后可以再装上校正装置使用。（2）轨道板的固定为保证在垫层砂浆灌浆时轨道板不浮起要加装压紧装置。压紧装置设立在轨道板的中间和安装圆锥体用过的锚杆处。在轨道板中间设立时也采用精轧螺纹钢情固杆，在锚固杆上用翼形螺母充足拧紧，以防止轨道板移动。轨道板中间设立的锚固杆只在曲线上有超高且超高量大于45mm时使用。轨道板垫层灌浆且垫层砂浆充足硬化后可以拆除锚杆。（3）灌注沥青水泥砂浆在轨道板和底板间有一平均厚度为2〜4cm的空隙，空隙用沥青水泥砂浆逐块填充。①混凝土承载层和轨道板底面预先浇湿灌浆时底板和轨道板底面必须是潮湿的，为此在灌注垫层砂浆之前先将两者预先浇湿，足够湿润的标志是稍微潮湿的表面。②垫层砂浆的拌制沥青水泥砂浆的拌制采用专用的设备，垫层砂浆从搅拌设备注入中间的储存罐.③轨道板的垫层灌浆轨道板灌浆时已装满料的中间储存罐从搅拌设备卜方向后面旋转伸出，并同时被提高。沥青水泥砂浆通过一条软管注入轨道板的灌浆孔。灌浆孔内垫层砂浆表面高度至少应达成轨道板的底边，而不能回落到底边以下，灌浆过程即告结束。储存罐可重新转回到搅拌设备F面并改换到下一块轨道板。.轨道板的纵向连接为实现CRTSII型板式轨道系统的合用性，要将轨道板互相连接起来。用张拉锁件和螺母套在预制轨道板两端露出的螺纹钢筋上对其进行张拉连接，使接缝处始终处在压应力状态，以此提高耐久性。10,轨道板锚固和剪切连接在桥梁固定端处，轨道板上预留四排孔眼，混凝土底座板在相应位置打孔，轨道板精调后注入专用胶体，把螺栓与底座板锚固起来，灌注沥青水泥砂浆后锁紧轨道板上螺栓。业线的拨正和第二线的测设。.高速铁路工程测量平面控制网三级布设指的是什么？基础平面控制网（CPI）及线路平面控制网（CPII）布设规定是什么？高速铁路工程测量平面控制网应在框架控制网（CPO）基础上分三级布设，第一级为基础平面控制网（CPI）,重要为勘测、施工、运营维护提供坐标基准：第二级为线路平面控制网（CPH）,重要为勘测和施工提供控制基准；第三级为轨道控制网（CPIII）,重要为轨道铺设和运营维护提供控制基准。CPI控制网应按规定沿线路走向布设，并附合于CPO控制网上。控制点宜设在距线路中心50-lOOOm范围内不易被施工破坏、稳定可靠、便于测量的地方。点位布设宜兼顾桥梁、隧道及其他大型构（建）筑物布设施工控制网的规定，并按规定埋石。标石埋设完毕后，应现场填写点位说明，丈量标石至明显地物的距离，绘制点位示意图，按规定作好点位标记。CP1［控制网应按规定沿线路布设，并附合于CPI控制网上。CPU控制点宜选在距线路中线50〜200m范围内、稳定可靠、便于测量的地方，并按规定埋石。标石埋设完毕后，应现场填写点位说明，丈量标石至明显地物的距离，绘制点位示意图，按规定作好点位标记。.我国常用的水泥品种有哪些？常用的建筑钢材重要有哪几种？结构混凝土的检测方法有哪些？混凝土强度评估方法有哪些？我国常用的水泥品种有：①硅酸盐水泥、②普通硅酸盐水泥、③矿渣硅酸盐水泥、④火山灰质硅酸盐水泥、⑤粉煤灰硅酸盐水泥。我国常用建筑钢材重要有：①热轧圆盘条：常用的热轧圆盘条重要有Q215、Q235两种牌号。②热轧光圆钢筋：常用的热轧光圆钢筋级别为I级，强度等级代号为Q235。③热轧带肋钢筋：常用的热轧带肋钢筋级别为II级，牌号重要有HRB335、HRB40（）、HRB500三种。④余热解决钢筋：常用的余热解决钢筋级别为III级，强度等级代号为KL400；余热解决钢筋严禁用于铁路桥梁。⑤钢绞线：用于预应力混凝土，按极限强度重:要有1570MPa和186（）\IPa两种。⑥预应力钢丝：分为光面钢丝、刻痕钢丝和螺旋肋钢丝等。结构混凝土的检测方法有：①超声法，特点是检测过程无损于材料、结构的使用性能；直接在结构物上检测实验并推定其实际强度和缺陷性质；反复和复核检查方便，检杳结果反复性好。11.挡块施工（1）侧向挡块施工侧向挡块的连接钢筋通过在桥面钻孔或预埋钢套筒埋入桥梁，然后在该钢筋上绑扎挡块钢筋，在混凝土底座板侧面粘贴橡胶支垫，支立模型，灌注混凝土。侧向挡块和混凝土底座板之间通过橡胶支垫进行传力，其余缝隙用矿物纤维（即硬泡沫材料）进行填塞。（2）竖向挡块施工竖向挡块与混凝土底座板和轨道板之间均通过橡胶支垫进行传力，其余缝隙用矿物纤维（即硬泡沫材料）进行填塞。在竖向挡块施工之后清理桥面，喷涂防水层。②回弹法，特点是简朴方便，但离散性较大。③超声回弹综合法，特点是可以减少各种因素对结果的影响，可填补两种方法各自局限性，测试精度较高。④混凝土骨料钻芯法，特点是检测结果直观准确，可检测强度与厚度，但操作复杂，对混凝土有轻微破坏。⑤拔出法，特点是检测结果直观准确，但操作复杂，对混凝土有轻微破坏，结果离散性较大。⑥瞬态激振（敲击）时域频域分析法（小应变法），合用于基桩检测，特点是操作简便,检测快速，结果较为精确。⑦地质雷达法，重要用于大面积混凝土质量检测，如隧道衬砌混凝土的检测。其特点是检测快速，可检测厚度，结果准确。混凝土强度等级评估方法有：①记录方法评估a标准差已知当混凝土生产条件能在较长时间内保持一致，且同一品种混凝土强度变异性能保持稳定期，可采用标准差已知的记录方法评估。b标准差未知当混凝土生产条件在较长时间内不能保持一致，且同一品种混凝土强度变异性能不能保持稳定，或在前一个检查期内的同一品种混凝土没有足够的数据用以拟定验收批混凝土立方体抗压强度的标准差时，应由不少于10组的试件组成一个验收批，采用标准差未知的记录方法评估。②非记录方法评估：当混凝土生产不连续，且一个验收批试件局限性10组时，应采用非记录方法进行评估。.钢筋原材料质量如何评估？对于热轧圆盘条、热轧光圆钢筋、热轧带肋钢筋和余热解决钢筋的质量评估：①外观质量钢筋表面不得有裂纹、结疤和折叠，表面的凸块和其他缺陷的深度和高度不得大于所在部位尺寸的允许偏差（带肋钢筋为横肋的高度）；②极限抗拉强度、屈服强度、伸长率、冷弯实验当有一个项目不合格时，取双倍数量对该项目复检，当仍有1根不合格时，则该批钢筋应判为不合格。对于预应力钢丝质量的评估：①外观质量钢丝表面不得有裂纹、小刺结损伤、氧化铁皮和油渍，也不得有肉眼可见的麻坑。②拉力（含伸长率）、反复弯曲实验当实验结果有•项不合格时，除该盘应判为不合格外，并应从未实验的钢丝中取双倍复检，当仍有一项不合格时，则该批钢丝应判为不合格。对于钢绞线质量评估：每批从3盘中截取3根作拉力实验，涉及整根钢绞线的最大负荷、屈服负荷、伸长率,当实验结果有一项不合格时，除该盘应判为不合格外，并应从未实验的钢绞线中取双倍复检,当仍有一项不合格时，则该批钢绞线应判为不合格。.路堑的基本结构涉及哪些部分？路堑的开挖方法有哪些？路基支挡结构重要有哪些？路堑的基本结构涉及：路堑基床底层、路堑基床表层、路堑排水系统（路堑侧沟、路堑堑顶天沟、吊沟等）、路堑边坡。路堑的开挖方法：①全断面开挖合用于平缓山地或平地下切的短而浅的一般土石路堑，一般情况下中心开挖高度小于5m,用挖装机械配合自卸运送车进行施工。②横向台阶开挖合用于横坡不大于1:10的情况下的一般土石路堑施工。较深路堑宜分层开挖，一般情况下每层高度不大于5%用挖装机械配合自卸车进行施工。③逐层顺坡开挖合用于土质路堑，用铲运、推土机械施工。采用铲运、推土机械方法施工时，一般情况下装土区和卸土区之间的距离不大于1公里。④纵向台阶开挖合用于土、石质傍山路堑。施工时应根据土石方调配规定，采用适当的钻爆、运送机具施工；有条件时可运用土石自重排出土石。既有线旁或边坡较高时，应分级开挖，且应有可靠的安全防护措施；路堑较长时，可适当开设马口。边坡高度大于20m的软弱、松散岩质路堑，宜采用分级开挖、分级支挡、分级防护和坡脚预加固措施。路基支挡结构形式有：重力式挡土墙、短卸荷板式挡土墙、悬臂式和扶壁式挡土墙、锚杆挡土墙、锚定板挡土墙、加筋土挡土墙、土钉墙、抗滑桩、桩板式挡土墙、预应力锚索等。.路堑开挖施工前应做好哪些准备工作？客运专线的路堑施工规定有哪些？路堑开挖施工前应做好以下准备工作：①现场复查施工组织设计的可行性，核算、调整土石方调运计划；②对施工现场按有关规定进行清理，检查坡顶、坡面；对危险面、裂缝和其他不稳定情况必须妥善解决；③依据贯通测量的成果，加密测量桩撅，放设路堑开挖坡顶轮廓桩；④施作堑顶截、排水系统。客运专线路堑施工时，当开挖达成基床底层范围时，其天然土层静力触探比贯入阻力PS值应达成设计规定的值；若达不到设计值，则要挖除软弱土层，换填设计规定的填料并压实。客运专线路堑的其他施工规定和注意事项与前述一般路堑相同。.地基解决的常用方法有哪些？水泥粉煤灰碎石桩（CFG）施工规定是什么？路堤填筑按什么流程组织？铁路路堤的构造涉及哪些部分？路堤过渡段的含义是什么？基床的结构和填料规定有哪些？地基解决的常用方法有：换填、抛石挤淤、填筑排水砂垫层、铺设土工合成材料加筋垫层、套管法（沉管法）施工砂桩、袋装砂井、塑料排水板、挤密砂桩、碎石桩、粉体喷射搅拌桩、浆体喷射搅拌桩、高压旋喷桩、水泥粉煤灰碎石桩（CFG桩）、强夯、重锤夯实、真空预压、堆载预压。水泥粉煤灰碎石桩（CFG）施工规定：（1）施工前应选择有代表性的地段进行工艺性实验，拟定重要工艺参数，并报监理单位确认。试桩不少于2根。CEG桩可采用振动沉管浇筑或长螺旋钻管内泵压混合料浇筑施工。CEG桩浇筑完毕后，开挖表土，截桩。不得导致桩顶设计标高以下的桩体断裂和扰动桩间土。（4）褥垫层宜采用静压法施工。CFG桩施工数量、布置形式、间距符合设计规定，施工时，每台班均需制作检查试件，进行28d强度检套。成桩28d后及时进行单桩承载力或复合地基承载力实验。路堤填筑流程组织：填筑路堤应按三阶段、四区段、八流程的工艺组织施工。碾压时，各区段交接处应重叠压实，纵向搭接长度不得小于2nb纵向行与行之间的轮迹重叠压实不小于0.3m,横向同层接头处重叠压实不小于1m,上下两层填筑接头应错开不小于3m。三阶段、四区段、八流程为：①三阶段即准备阶段、施工阶段、整修阶段；②四区段即填土区段、整平区段、压实区段和检测区段；③八流程即施工测量、地基解决、分层填土、摊铺整平、洒水晾晒、碾压密实、检测签证和路基修整。铁路路堤的构造自下至上一般为：地基、基床以下路堤、基床底层、基床表层。我国的普通铁路和客运专线铁路路堤构造基本相同，惟各个构造层所选用的材料、厚度及其检测验收标准不同。过渡段的含义：在路堤与桥台、路堤与横向结构物、路堤与路堑以及路堑与隧道等的连接路段，应按设计规定设施工过渡段。基床的概念：路基上部承受轨道、列车动力作用，并受水文、气候影响变化而具有一定厚度的土工结构；基床分表层和底层；基床底层的顶部和基床顶部以下填料的部位的顶部应设4%的人字排水坡。基床填料的规定：基床底层应选用A、B组填料或改良土，块石类作为基床底层填料时,应级配良好，其粒径不大于10cm：基床表层填料应采用级配碎石、级配砂砾石和沥青混凝土a.路基支挡结构的具体形式有哪些？各自的合用范围是如何的？路基支挡结构的具体形式有：①重力式挡土墙；②短卸荷板式挡土墙；③悬臂式和扶壁式挡土墙；④锚杆挡土墙；⑤锚定板挡土墙；⑥加筋土挡土墙；⑦土钉墙；⑧抗滑桩；⑨桩板式挡土墙；⑩预应力锚索。各自的合用范围：重力式挡土墙合用于一般地区、浸水地区和地震地区的路堤和路堑；地基强度较大，墙高大于6m,小于等于12m的挡墙可采用短卸荷板式挡土墙；悬臂式和扶壁式挡土墙合用于石料缺少、地基承载力较低的路堤地段；锚杆挡土墙可用于一般地区岩质路堑地段，根据地质及工程地质情况，可选用肋柱式或无肋柱式结构形式；锚定板挡土墙可用于一般地区墙高不大于10m的路堑或路堤墙：加筋土挡土墙可在一般地区用作路堤墙：土钉墙可用于一般地区土质及破碎软弱岩质路堑地段，在地下水较发育或边坡土质松散时，不宜采用土钉墙；抗滑桩可用于稳定滑坡、加固山体及其他特殊路基；桩板式挡土墙可用于一般地区、浸水地区和地震区的路堑和路堤支挡，也可用于滑坡等特殊路基的支挡；预应力锚索可用于土质、岩质地层的边坡及地基加固，其锚固段宜置于稳定岩层内。.路基的防排水方式有哪些？路基防排水施工有哪些规定？路基工程防排水涉及地面水及地下水。(1)地面水对路基有危害的地面水，应采用措施拦截引排至路基范围以外。防排水设施布置应符合下列规定。在路堤天然护道外，可设立单侧或双侧排水沟，也可运用取土坑排水。农田高产区两侧排水困难时，可在路堤坡脚设矮脚墙。路堑应于路肩两侧设立侧沟，堑顶外可设立单侧或双侧天沟。③天沟、侧沟、排水沟、边坡平台截水沟等各类防排水设施的设立，应符合将水引排至路基以外的规定。(2)地下水对路基有危害的地下水应根据地下水类型、含水层埋藏深度、地层的渗透性等条件及对环境的影响，选用适宜的排除地下水设施。①本地下水埋藏浅或无固定含水层时，可采用明沟、排水槽、渗水暗沟、边坡渗沟、支撑渗沟等。②本地下水埋藏较深或为固定含水层时，可采用渗水隧洞、渗井、渗管或仰斜式钻孔等。路基防排水施T有如下规定：（1）路基工程施T.前，对