第十三章汽车的保养和维修

第十三章汽车保养与维修知识第十三章汽车保养与维修知识

第一节汽车的技术状况

汽车在长期使用过程中，随着行驶里程的增加．其技术状况不断发生变化，性能会逐渐下降。只有研究汽车技术状况变化的规律以及引起其变化的原因，才能合理地使用和组织汽车技术维护，保持车辆技术状况的完好。一、评定汽车技术状况的主要指标汽车技术状况的变化主要用三大指标来评定，即汽车的动力性、经济性和可靠性。汽车的动力性是指车辆的加速性能。即用车辆从起步加速到最高行驶速度所需要的时间来衡量，也可用最大爬坡能力来衡量。实际上，它是汽车发动机的有效功率和有效的矩在汽车运行中能力大小的表现。汽车的最高行驶速度、加速时间和距离、牵引力等指标，如果与车辆原设计技术指标相比逐渐变差，则表明汽车运行能力已经下降。此外，汽车底盘各系统技术状况变差，如离合器打滑、制动拖滞或失效、变速器挂档困难等，也会降低汽车运行能力。汽车的经济性是以发动机用的燃料与润滑油的消耗量来衡量的，并且与车辆的合理使用和磨损周期有一定关系。汽车应以其经济车速行驶，高于或低于经济车速均会使油耗增加。汽车可靠性是确保汽车安全行驶的基本条件。它是使汽车在较长时间使用中，不发生损坏和故障的性能。如汽车在使用中常出现由于机件损坏而停车、制动不灵、起动困难、方向跑偏、异响、零部件磨损和变形等情况，均说明可靠性下降，技术状况变差。二、影响车辆技术状况变化的主要因素影响车辆技术状况变差的因素很多，如零件磨损、运行条件差、油料品质差、驾驶及维修技术差等。零件磨损是汽车技术状况变坏的主要原因。汽车在长期使用中，零件磨损是必然的，是一种自然磨损，但可以通过采取一些措施，尽可能减少零件磨损，提高使用寿命。载荷与运行条件也对汽车技术状况产生影响。超载会使各总成的工作负荷增加、磨损加剧，降低零件使用寿命，增加故障率。运行条件主要指汽车的行驶路况和气温。路面质量差，会使汽车速度经常变化，换档次数增加，加剧机件和轮胎磨损。在低温条件下则起动困难，润滑状况变差；高温下运行时，发动机易过热，润滑油变稀，从而加剧零件磨损。

合理使用油料，将对汽车技术状况产生很大影响。燃料的含硫量越大，对发动机磨损越大，汽油含硫量不应超过0.15％，柴油含硫量不应超过0.7％。柴油的十六烷值低，燃烧时易发生爆震，加大对曲柄连杆机构的冲击力。润滑油的粘度高低，直接影响其流动性，粘度过高过低，都会使润滑条件变基，加速零件磨损。当润滑油中含水或含有其它杂质时将使油性变坏。在车辆的使用上，不应超载运行，要中速行驶，正确选择路面，正确估计发动机的转速和油门大小，及时换档，这样可延长汽车使用寿命，节省燃油。对车辆还应经常维护、保养，及早发现车辆不正常状况并及时修理，保持车辆完好的技术性能。三、汽车技术状况变化规律汽车技术状况变化规律是指汽车技术状况与行驶里程或与时间的关系。研究汽车技术状况变化规律的目的，是为了掌握其规律，采取相应措施降低零件磨损速度，延长使用寿命。只有掌握其变化的客观规律，才能合理地使用和组织汽车技术维修，保持车辆完好的技术状况。一、汽车保养的重要意义

汽车由于长期使用，必然造成各部件松旷和磨损，从而使车辆技术状况变坏，导致动力性能下降，经济性能恶化，安全可靠性降低，甚至发生事故。因此，对车辆进行保养作业，是延长各部分机件使用寿命，防止早期破坏，避免运行中发生故障的行之有效的方法。二、汽车保养的主要工作

汽车保养有许多项目，按其作业性质区分为清洁、检查、紧固、凋整和润滑等。1．清洁

清洁工作是提高保养质量，减低机件磨损和降低油耗的基础．并为检查、紧固、调整和润滑做好准备。清洁工作总的要求是；车容整洁，发动机及各总成、部件和随车工具无污垢，各滤清器工作正常，各管路通畅。第二节汽车的保养2、检查检查就是通过检视、测量、试验和其它方法，确定汽车以及各总成、部件技术状况是否正常，工作是否可靠，机件有无变异及损坏，为正确维修提供可靠的依据。其要求是；发动机和各总成、部件状况正常，各连接件完好并紧固可靠。3、紧固汽车在运行中由于颠簸、振动、机件热胀冷缩等原因，各紧固件的紧固程度会发生变化，甚至松动、损坏和丢失。紧固工作是车辆保养的重要工作。其要求是：各紧固件必须配齐无损坏，安装可靠，拧紧程度符合技术规定的要求。4．调整调整工作是恢复车辆良好技术性能和正常配合间隙的一项重要工作。调整工作的好坏直接影响汽车的经济性和可靠性。因此，调整工作必须根据实际情况及时进行，其要求是：熟悉各部调整的技术要求，按照调整方法、步骤认真细致地进行调整。5、润滑润滑工作是延长汽车使用寿命的重要工作。对润滑工作的要求是；按照不同的地区和季节，正确选用润滑剂的品种，加注润滑剂的工具应清洁，加注口和油嘴应擦拭干净．加注量应符合要求。三、汽车的保养制度1．计划预防保养制度汽车在长期运行中，其使用性能也不断发生变化，因此必须及时保养维护，否则，各机构零件的磨损将会加剧，使车辆各种性能变差。计划预防性的技术保养与修理制度是依照机件技术状况变化规律来安排的。对机件进行的各项技术作业应做在其损坏之前。因此，计划预防保养是定期的、有计划的、强制性的保养。保养主要根据零件磨损的规律和技术状况的变化进行分级。目前，我国汽车保养制度规定为例行保养、一级保养、二级保养和三级保养四个级别。

（1）例行保养主要是维护车辆，使之处于完好、完整的技十状况，保证正常运行。它是以清洁和检查为中心的保养作业。主要内容为车辆外表养护，检查各安全机构及各连接件的紧固状况，检查轮胎气压，补给油料、水等。

（2）一级保养由于道路不平，造成运行中的车辆各部分连接易松动；底盘和一些非压力润滑的部件经一定工作期后，会产生润滑不灵。为使车辆保持良好的技术状况，减少磨损，保持机件的正常运行，需进行一级保养。一级保养以润滑、紧固为中心，其主要内容是进行车辆外部的检查和紧固，清洗空气滤清器，按规定部位加注润滑脂，检查各总成内部的润滑油量。

（3）二级保养二级保养是为了维护车辆各个总成、机构和零件具有良好的工作性能，确保车辆在两次二级保养间隔期中的正常运行。二级保养以检查、调整为中心。主要内容有；除了执行一级保养作业项目外，还要检查、调整发动机及电气设备的工作状况；清洗曲轴箱和各个滤清器；检查调整制动机构；轮胎换位。

（4）三级保养车辆经过较长时间的行驶后，磨损增大，故障增多，使用性能变坏。三级保养是为了巩固和保持各个总成．组合件的正常使用性能．确保车辆在两次三级保养间隔里程中的正常运行，延长大修间隔里程。三级保养是以总成解体、清洗、检查、调整。消除隐患为中心。其主要作业内容除了执行二级保养作业项目外，要进一步清洗井视需要拆检各个总成和组合件，进行必要的检验、调整、清除故障、消除积炭和水垢；彻底清洗机油道；必要时对车架、车身进行检查、除锈和补漆。2．按需保养我国现行的保养制度是50年代初期在前苏联汽车运输保养制度上修订的。它体现了“预防为主”的方针，这一制度对维护我国车辆良好的技术状况曾起到了重要的保证作用。但由于我国工业水平的提高，50年代的车辆保养制度对现在已不再适应。原因之一是汽车的结构先进性、可靠性都比以前有所提高，频繁的拆极保养将影响部件的总体性能；原因之二是我国石油产品中各种润滑油（脂）的质量已极大地提高，并在润滑油中加添各种添加剂，以提高其性能，使换油周期明显延长。目前，汽车保养制度变革的趋势是：（1）取消一级保养加强驾驶员的例保责任制，由保养车间明确承包给驾驶员个人，以确保质量。

（2）强化二级保养二级保养是保持车辆良好技术状态的关键，对稳定车况起着重要作用，因此二级保养只能加强，不能削弱，间隔里程可以延长。发动机、车架、驾驶室、车箱等四个总成留给三级保养完成，三级保养的间隙里程就可以大大延长。（3）各总成按需保养计划作业，取消三级保养，这种做法必须加强技术管理工作。在非常熟悉车辆使用规律的情况下，提出预防性的二级保养作业计划，取消规定里程的整车解体，既可减少总成不合理解体，又可减少维修工时和材料消耗，而且会使一些配合精度尚好的部件保持原来的性能。如前所述．保养是车辆养护的重要工作，加强、重视保养会延长机件的使用寿命，提高车辆行驶的安全性、可靠性，使车辆使用性能得到充分发挥。第三节汽汽车的的维修一、汽车车维修作作业的分分类汽车修理理是汽车车所有零零件及总总成修理理的总称称。按照照不同的的修理对对象和不不同的作作业范围围，汽车车修理可可分为大大修、小小修、总总成修理理和零件件的修理理。汽车大修修的主要要目的是是基本达达到或恢恢复汽车车原有的的动力性性、经济济性，使使汽车技技术状况况和运行行能力达达到规定定的技术术标准，，以延长长汽车的的使用时时间。汽车小修修是一种种运行性性的修理理，目的的是修理理汽车在在运行中中所发生生的临时时故障和和局部损损伤。小小修可结结合一级级、二级级、三级级保养进进行。车辆经过过一定的的行驶里里程后，，总成的的一些基基础件及及一些主主要零件件会出现现破裂、、磨损、、变形等等故障，，总成修修理即是是对总成成进行彻彻底拆散散检查和和修理，，以恢复复其技术术性能的的修理作作业。零件修理理是对零零件在使使用中所所出现的的损伤、、变形、、磨损等等，进行行修复、、校正以以恢复其其使用性性能的修修理作业业。二、汽车车零件的的修理方方法机械加工工是零件件修理中中最常用用的方法法。其中中之一的的修理尺尺寸法，，就是将将零件机机械加工工至修理理尺寸。。汽车上上有许多多零件具具有修理理尺寸l如气气缸、曲曲轴等。。如果一一个零件件加工至至修理尺尺寸，则则与其配配合的零零件也必必须有修修理尺寸寸，以便便使这两两个配合合件之间间具有标标准间隙隙。附加加零件法法主要用用于磨损损较大的的零件．．是将零零件磨损损的工作作面加工工至可以以安装附附加衬套套的尺寸寸，如轴轴承孔、、气门座座孔等。。零件局局部更换换法，是是从零件件上除去去磨损的的一部分分，再制制造这一一部分的的新品．．并使其其与零件件的余留留部分焊焊接在一一起，如如一些零零件球面面的修理理。对对于一些些耐磨合合金可以以采用重重新浇铸铸的方法法，先除除去已磨磨损的合合金．浇浇上新合合金，再再将浇铸铸了合金金的零件件加工至至标准尺尺寸或修修理尺寸寸，如曲曲轴轴承承、连杆杆轴承等等的修理理。对于一些些轴类零零件可以以用振动动堆焊的的方法，，其特点点是堆焊焊层厚、、连接强强度高、、耐磨、、受热影影响小、、变形小小，如堆堆焊曲轴轴、凸轮轮轴等。。电镀也是是一种常常用的零零件修复复法，其其中镀铬铬用得最最多。它它除增加加金属表表面的耐耐磨性外外。还可可以将零零件的表表面修复复到标准准尺寸。。镀铬具具有硬度度高、耐耐热、耐耐腐蚀、、耐磨损损的特点点，特别别适合修修复磨损损量不大大的零件件，如活活塞销、、曲轴颈颈、气门门杆等。。粘贴胶补补的修理理方法是是利用化化学粘贴贴剂与零零件亡间间的粘合合作用，，粘贴零零件的裂裂纹、孔孔洞等缺缺陷。常常用的有有环氧树树脂和酚酚醛树脂脂粘结剂剂。三、汽车车发动机机的修理理（一）气气缸体和和气缸盖盖的修理理1．气缸缸体和气气缸盖的的检查和和修理气缸体和和气缸盖盖常见的的损坏是是出现裂裂纹。在在冬季，，缸体、、缸盖由由于冷却却水结冰冰而陈裂裂；在过过热时，，突加冷冷却水也也会使其其炸裂。。对缸体、、缸盖裂裂纹的检检查方法法，一般般有水压压法和染染色渗透透剂检查查法。水压法即即用水压压机把水水注人水水套，在在0.2～0.4MPa的的压力下下保持一一定时（（约5min）。若若某处有有水珠出出现，即即该处有有裂纹。。其它方方法如油油压法、、气压法法，其原原理与水水压法基基本一致致。染色色渗透剂剂法是一一种比较较简单的的方法。。先将缸缸体、缸缸盖洗净净，然后后把渗透透剂喷在在被检查查部位，，若渗透透剂渗入入内部，，说明该该部位存存在裂纹纹。气缸体、、气缸盖盖的裂纹纹一般采采用环氧氧树脂粘粘贴。环环氧树脂脂有优良良的力学学性能，，具有耐耐热、防防水、防防腐蚀、、耐酸碱碱的特点点，但缺缺点是不不耐高温温，不耐耐冲击，，经高温温处理后后的缸体体要重新新贴补。。裂纹的的另外一一种修理理方法是是螺钉填填补法，，即在裂裂纹两端端各钻一一孔，在在两孔之之间顺着着裂纹钻钻一排孔，并并使孔与与孔之间间重叠1／3孔孔径，并并均攻出出螺纹，，再将铰铰好螺纹纹的紫铜铜杆拧入入（留l～1.5mm），用用小锤轻轻轻敲打打，再用用挫刀修修平。必必要时可可加锡焊焊，以防防渗漏。。此外，气气缸盖还还会发生生翘曲或或拱曲变变形。气缸体、、气缸盖盖的平面面，可放放在平板板上检验验或用钢钢直尺和和塞尺检检查，一一般要求求平面度度公差每每50mm长长为0.05mm；；局部凹凹陷在每每50mm长长度内不不大干0.025mm。气缸体平平面的局局部凸起起可用油油石推磨磨或用细细挫修平平，也可可用机加加工方法法修复（（当气缸缸盖的厚厚度比原原标准厚厚度小2mm时，应应更换缸缸盖）。。对于气气缸盖的的翘曲，，可加温温后在压压床上校校正（应应缓慢加加压）。。2．气缸缸的检查查修理气缸的磨磨损是不不均匀的的，沿高高度磨成成上大下下小的锥锥形；在在活塞环环不接触触的气缸缸L口，，由于没没有磨损损而形成成台阶；；沿圆周周方向磨磨成不规规则的椭椭圆形，，俗称““失圆””。气缸的磨磨损程度度是发动动机大修修的依据据，当气气缸磨损损严重后后，曲轴轴、凸轮轮轴和气气门等零零件也会会接近修修理尺寸寸。这时时；发动动机动力力显著下下降．油油耗增加加，起动动困难，，已经不不能可可靠地使使用。气缸测量量的主要要目的是是测圆度度、圆柱柱度。圆圆度误差差采用两两点法测测量，用用同一截截面不同同方向上上直径差差值之半半作为圆圆度误差差。圆柱柱度误差差也用两两点法测测量，数数值是被被测气缸缸表面任任意方向向截面上上所测得得的最大大最小直直径差值值之半。。一般圆圆度误差差，对汽汽油车为为0.05mm，柴油油车为0.0675mm；；圆柱度度误差，，对汽油油车为0.2mm，柴油油车为0.25mm。若误误差超过过上述数数值，则则需进行行镗缸修修理。以以磨损量量最大的的一只气气缸为准准，确定定修理尺尺寸。气缸的销销削按修修理尺寸寸进行。。修理尺尺寸一股股分六级级，是在在气缸直直径标准准尺寸的的基础上上，每加加大0.25mm为为一级，，逐级递递增至至至1.50mm．一般般+0.25mm、+0.50mm、1.00mm为常常用。气缸修理理尺寸选选择的方方法，是是先算出出磨损最最大的气气缸的最最大直径径，再加加上机械械加工余余量的数数值（直直径加工工余量一一般为0.10～0.20mm）），然后后选取与与此数值值相适应应的一级级修理尺尺寸。例例如，一一台NJ130发动动机，磨磨损最大大的一个个缸的最最大直径径为82.49mm，加工工余量为为0.20mm，则（（82.49+0.20）mm=82.69mm，NJ130发动机机的标准准缸径是是81.88mm，，第二级级修理尺尺寸是82.38mm，第第三级、、第四级级修理尺尺寸分别别为82.63mm、、82.88mm。可可以看出出82.69mm已经经超过第第三级修修理尺寸寸，因此此，镗缸缸修理尺尺寸应选选第四级级82.88mm。。（二）活活塞和连连杆组的的修理1.活活塞的磨磨损及选选配工作中活活塞环槽槽最易磨磨损．因因为活塞塞是高速速往复运运动零件件，同时时气体压压力作用用其上，，活塞环环对环槽槽单位面面积的压压力很大大．因此此第一道道环槽较较其它磨磨损更严严重，其其磨损部部位主要要是下平平面。活塞的选选配应按按气缸的的修理尺尺寸决定定。桑塔塔纳发动动机活塞塞尺寸见见表6－－1。测量活塞塞直径时时，应使使用干分分尺．在在与活塞塞销孔中中心线成成直角处处．即油油环槽的的下面进进行测量量。发动机上上应使用用同一厂厂生产的的成组的的活塞，，应使材材料、性性能、重重量及尺尺寸一致致。同一一组活塞塞的直径径差不得得大于0.025mm，重重量差不不得大于于3％％。2．活塞塞环的选选配及测测量活塞环除除标准尺尺寸外，，也同活活塞一样样有修理理尺寸。。大修发发动机时时，应按按照气缸缸的修理理级别，，选配同同一级别别的活塞塞环。活塞环具具有端隙隙、背隙隙和侧隙隙．在装装配过程程中都应应进行检检查。检检查端隙隙时，应应先将活活塞环平平正地放放在待配配的气缸缸内，用用活塞头头部将活活塞环推推至气缸缸的未磨磨损处，，用塞尺尺测量其其开口处处的间隙隙，一般般气缸直直径为100mm时，，端隙为为0.25～0.45mm。。背隙指指活塞与与活塞环环装入气气缸后，，活塞环环背部与与活塞环环槽之间间的间隙隙。为了了测量方方便．通通常以槽槽深与环环厚之差差表示，，一般活活塞环低低于岸边边0～0.35mm。。侧隙指指活塞环环与槽平平面（槽槽内的上上下面））的间隙隙。东风EQ1090发动机气气环侧隙为为0.055mm，BJ492气环环侧隙为0.050～0.082mm。3．活塞销销的修理选选配发动机大修修时，一般般更换新的的活塞销。。应选择标标准尺寸的的活塞销，，以便给小小修留有更更换的余地地。一般活活塞销的修修理尺寸为为十0.04、＋0.08、、＋0.12、十0.16mm。活塞销与活活塞销座孔孔应正确配配合，在常常温下应有有微量过盈盈（0.0025～～0.0075mm）；当活活塞处于80ºC左右时，，有微量间间隙，活塞塞销能在座座孔中转动动。一般活活塞与活塞塞销的装配配用热装法法。将活塞塞放入水中中加热，当当水沸腾后后，将活塞塞取出，立立即将其插插入孔内。。标致发动动机活塞销销与座孔有有极微小的的间隙，用用手稍一用用劲即可推推入。活塞销与衬衬套的配合合时，在常常温下应有有0.005～0.0lmm的间隙，，接触面积积应在75％以上上。松紧度度与接触面面积在运动动中是互相相联系，互互相影响的的两个方面面，只有同同时满足两两项技十要要求，才会会减少磨损损，减少撞撞击和不出出现异响。。4．连杆弯弯扭的检查查校正连杆弯曲、、扭转的检检验是在连连杆校正器器上进行的的，如图6－1和图图6－2所所示。每100mm最大弯曲曲不得大于于0.15mm，每每100mm最大扭扭曲不得大大于0.15mm。。如果超过过最大值，，应更换或或校正连杆杆。（三）曲轴轴和飞轮组组的修理1.曲轴轴的检查和和修理(1)曲曲轴轴颈磨磨损规律曲曲轴轴轴颈的磨磨损是不均均匀的，主主要表现为为轴颈的失失圆与锥体体。连杆轴轴频失圆,磨损的的最大部位位是在各轴轴颈的内侧侧面上，即即靠近曲轴轴中心线的的一侧。主主轴颈失圆圆，它的最最大磨损部部位是靠近近连杆轴颈颈的一侧。。（2）曲轴轴的弯扭检检验曲轴轴弯曲的检验，一一般是在在V形块上上进行（图6－3），，百百分分表的摆差不得得超过0.06mm。(3)曲轴轴的修理曲曲轴轴颈颈和连杆轴轴颈的圆度度和圆柱度度误差是衡衡量曲轴是是否需要磨磨削的重要要依据。圆圆度和圆柱柱度一般用用外径千分分尺在轴颈颈的同一截截面上进行行多点测量量，最大直直径与最小小直径之差差的1／2，即为圆圆度误差。。两端测得得的直径差差的1／2，即为圆圆柱度误差差。一般直直径在80mm以下下的轴颈圆圆度及圆柱柱度误差为为0.0125mm，直径80mm以上的为为0.020mm。如曲轴各道道轴颈的圆圆度及圆柱柱度均未超超差而仅有有轻微的擦擦伤、起槽槽、毛糙、、疤痕和烧烧蚀等情况况，可用长长条细砂布布进行光磨磨。对于圆圆柱度和圆圆度超差的的，须按加加一级修理理尺寸进行行磨削修整整。轴颈的的修理尺寸寸分为16级，每一一级尺寸缩缩小量为0.125mm，但但最大缩小小量不得超超过2mm。（四）配气气机构的修修理1．气门组组零件的修修理(1)气气门的检查查与修理气气门常常见的损坏坏形式是气气门杆弯曲曲、气门头头部烧蚀、、气门工作作面磨损等等。气门的检查查分弯曲检检查、磨损损检查和长长度检查。。弯曲检查查方法如图图6－4所所示，表针针摆差不应应超过0.05mm。检查气门杆杆磨损情况况时，要对对其进行多多点测量，，杆身与杆杆末端未磨磨损部分相相差不能大大于0.05mm．．也不能有有明显的阶阶梯形。气门杆长度度应在允许许范围之内内。如切诺诺基进气门门杆为122.47～122.85mm，排气气门杆为122.85～123.24mm。当当气门杆尾尾端磨损不不平时，可可用砂轮修修复，但磨磨削量不能能超过0.5mm.当气门顶部部发生裂纹纹和烧蚀时时，应予报报废，更换换新件。当当弯曲度在在允许范围围以内时，，可用压力力机予以校校正。气门门杆磨损后后,可用镀镀铬的方法法将气门杆杆修复到标标准尺寸。。对气门的的工作面可可用光磨的的方法，但但光磨后应应使气门头头部边缘不不低于0.5mm（（图6－5).（2）气门门导管的检检查与修理理首先要要检查气门门杆与导管管的配合情情况。将气气门提起至至气缸平面面15mm左右，把把百分表架架固定于气气缸盖上，，百分表杆杆顶在气门门顶部边缘缘处，来口口推动气门门，百分表表指针差值值即为两者者的配合间间隙。桑塔塔纳发动机机气门与导导管的配合合间隙为0.02～～0.04mm。切切诺基发动动机气门与与导管的配配合间隙为为0.02～0.07mm。。气门导管与与气门杆的的配合超过过使用限度度时，应更更换新导管管。新导管管的内径应应与气门杆杆的尺寸相相适应，其其外径与导导孔的配合合应有一定定的过盈，，过盈量一一般为0.03～0.07mm．新导导管一般要要比旧导管管粗0.01～0.02mm。若过过盈量较大大，可用热热装法，例例如标致发发动机更换换气门导管管时，需对对缸盖加热热至100ºC，方可进进行更换。。（3）气门门弹簧的检检验和更换换气门弹弹簧应检验验其垂直度度、自由长长度和弹力力。用90º角尺测量垂垂直度，其其值不能超超过1mm；用游标标高度尺测测量弹簧自自由长度。。对于切诺诺基发动机机，气门弹弹簧的自由由长度为46.22mm。测测量弹力可可用压力机机或台秤，，其值应符符合该发动动机要求。。对于切诺诺基发动机机，气门弹弹簧的压缩缩力为294～392N，伸伸张弹力为为911～～980N。2．凸轮轴轴和轴承的的检查修理理凸轮轮常见见的损坏形形式是凸轮轮磨损、轴轴颈磨损或或擦伤、轴轴弯曲、轴轴向间隙大大以及键槽槽磨损。（1）凸轮轮的检验首首先检查查是否有裂裂纹或探伤伤；其次进进行凸轮磨磨损的检查查，即测量量凸轮的升升程，工具具为干分尺尺。如果凸凸轮高度低低于允许值值，则应更更换凸轮轴轴。对于切切诺基发动动机，凸轮轮升程为6.73mm。测量量凸轮高度度如图6－－6所示。。（2））凸凸轮轮轴轴弯弯曲曲的的检检验验和和修修理理把凸凸轮轮轴轴置置于于两两个个V形形块块上上，，以两两端端轴轴颈颈为为支支点点．．用用百百分分表表检检查各各中中间间轴轴颈颈的的摆摆差差。。若若最最大大弯弯曲度度超超过过0.025mm（（即即百百分分表表读读数总总值值为为0050mm））时时，，应应进进行行冷压压校校正正。。冷冷压压可可以以在在压压力力机机上上或利利用用千千斤斤顶顶等等进进行行校校直直，，方方法法与校校正正曲曲轴轴相相同同。。3.气气门门间间隙隙的的调调整整由于于在在发发动动机机工工作作时时，，气气门门杆杆经经常常热热胀胀冷冷缩缩，，所所以以在在气气门门杆杆端端与与挺挺柱柱或或摇摇臂臂之之间间,必必须须预预留留间间隙隙。。但但是是由由于于机机构构零零件件的的磨磨损损，，此此间间隙隙会会发发生生变变化化。。若若间间隙隙过过大大，，会会使使气气门门有有效效开开程程减减小小，，引引起起充充气气不不足足、、排排气气不不畅畅，，井井伴伴有有气气门门敲敲击击声声；；若若间间隙隙过过小小，，会会使使气气门门关关闭闭不不严严，，造造成成漏漏气气，，易易使使气气门门和和气气门门座座烧烧蚀蚀。。广广州州标标致致和和桑桑塔塔纳纳的的气气门门间间隙隙见见表表6－－2。。气门门间间隙隙调调整整法法一一般般有有逐逐缸缸调调整整法法和和两两次次调调整整法法。。逐逐缸缸调调整整法法要要先先找找到到一一缸缸压压缩缩上上止止点点，，调调整整一一缸缸的的进进排排气气门门，，然然后后摇摇转转曲曲轴轴，，按按点点火火次次序序调调整整下下一一缸缸的的气气门门，，依依次次类类推推，，逐逐缸缸调调整整完完毕毕。。两两次次调调整整法法一一般般可可按按照照““双双排排不不进进””的的原原则则。。如如BJ492发发动动机机，，先先找找到到一一缸缸活活塞塞压压缩缩上上止止点点，，然然后后按按照照点点火火次次序序，，遵遵循循““双双排排不不进进””原原则则，，一一缸缸两两个个气气门门全全调调，，二二缸缸调调排排气气门门,四四缸缸不不调调，，三三缸缸调调进进气气门门；；再再转转一一圈圈找找到到四四缸缸活活塞塞压压缩缩上上止止点点，，反反方方向向调调四四缸缸两两个个气气门门，，三三缸缸调调排排气气1门门，，一一缸缸不不调调，，二二缸缸调调进进气气门门。。（五））离合合器的的检查查与维维修1.离离合器器从动动盘的的检修修从动盘盘是离离合器器中的的重要要零件件，依依靠其其与离离合器器主动动部分分的摩摩擦实实现发发动机机的动动力传传递。。离合合器在在正常常使用用中，，摩擦擦衬片片的磨磨损是是缓慢慢的，，若离离合器器调整整和使使用不不当，，长期期打滑滑，则则摩擦擦衬片片磨损损将加加剧，，甚至至烧焦焦，其其主要要损伤伤有：：摩擦擦片磨磨损变变薄或或铆钉钉松动动，摩摩擦片片被油油污、、烧焦焦，减减振弹弹簧损损坏以以及花花键轴轴会内内的花花键磨磨损。。(1)离离合合器盘盘的磨磨损检检查用用游游标深深度尺尺测量量铆钉钉头的的深度度，铆铆钉头头的最最小深深度为为0.3mm，，超过过极限限值则则应更更换离离合器器片。。（2））离合合器片片的更更换用用比比旧铆铆钉直直径小小0.4－－0.5mm的的钻头头钻出出铆钉钉头，，然后后轻轻轻冲出出旧铆铆钉。。换用用新摩摩擦片片的直直径、、厚度度应符符合原原车规规定，，两片片应同同时更更换，，两片片厚度度差不不应超超过0.50mm。。先在在摩擦擦片上上钻出出与钢钢片各各孔相相应的的孔和和埋头头坑道道，然然后两两片边边缘对对正，，用夹夹具夹夹牢，，穿入入铆钉钉，用用专用用工具具铆紧紧。新新摩擦擦片的的表面面距铆铆钉头头的距距离应应为1.20～1.50mm。。2．离离合器器主动动部件件的检检修(1)飞飞轮摆摆差的的检查查用用带架架的百百分表表检查飞飞轮的的摆差差（图图6－7），，最大大摆差量量应为为0.2mm。若若摆差差量过过大，，应修理理飞轮轮。（2））压盘盘的检检查检检查查压盘盘是否否有过过度烧蚀蚀、不不平或或沟痕痕。对对于轻轻度的的不平或烧烧蚀，，可进进行光光磨；；重的的沟痕痕，引起离离合器器工作作时发发抖，，则必必须予予以更换.(3)压压紧弹弹簧的的检查查膜膜片片弹簧簧因经经受长长久负负荷而而疲劳劳，造造成变变形、、折断断和弹弹性减减弱，，从而而影响响动力力的传传递。。加弯弯曲必必须校校正，，拆断断应予予更换换。检检查时时，用用游标标尺测测量膜膜片弹弹簧磨磨损的的深度度和宽宽度．．如图图6－－8所所示。。磨损损的极极限值值为:深度度0.6mm、、宽度度5mm．．超过过极限限值应应更换换离合合器盖盖或膜膜片。。3．离合器器的装配与与调整安装离合器器片时，用用专用工具具插入离合合器片齿槽槽，使离合合器片齿槽槽中心与导导向轴承中中心对正，，并使离合合器片轴套套较短的一一端朝向飞飞轮一侧；；然后．装装上离合器器盖，按规规定力矩分分三次拧紧紧各螺栓。。桑塔纳小小客车的拧拧紧力矩为为22N··m。膜片弹簧使使用过久易易出现弯曲曲，必要时时应进行检检查和调整整。检查时时，要求弹弹簧片小端端均在同一一平面上，，弯曲变形形不得超过过0.5mm，检查查方法如图图6－9所所示，如弯弯曲变形过过大则调整整弹簧。凋凋整时用专专用工具，，把弹簧弯弯曲到正确确的对准位位置，如图图6－10所示。离合器装好好后，要检检查和调整整踏板高度度和踏板自自由行程。。一般踏板板高度是130～140mm，自由行行程为5～～15mm。自由行行程的调整整如图6-11所所示，先松松开锁紧螺螺母，转动动推杆。直直到踏板自自由行程达达到规定值值为止，再再拧紧锁紧紧螺母。4.离合合器故障的的分析（1）离合合器打滑其其故障现现象是汽车车行驶无力力，可挂上上二档，拉拉紧手制动动，缓松离离合器踏板板，加大油油门起步。。若车身不不动，发动动机不熄火火刚打滑。。打滑的原原因是踏板板没有自由由行程、离离合器片磨磨损变薄、、弹簧弹力力不足、离离合器片油油污以及烧烧蚀等。（2）离合合器分离不不开其故故障现象是是踩下离合合器踏板时时，挂档有有齿轮撞击击声且挂档档困难。原原因大致是是：自由行行程过大、、离合器盘盘翘曲或铆铆钉松脱、、曲轴后端端孔内轴承承损坏以及及咬住变速速箱第一轴轴等。（3）离合合器接合发发抖其故故障现象是是汽车起步步时，离合合器接合不不平稳而使使车身振动动。原因是是压盘起槽槽或不平、、弹簧弹力力不均衡、、离合器盘盘表面不平平或盘毂铆铆钉松动以以及分离杠杠杆的平面面度超差。。（4）离合合器发响若若踩下踏踏板少许使使分离轴承承与分离杠杠杆（膜片片弹簧）接接触，此时时发响即为为分离轴承承响；若将将踏板踩到到底时发响响，即为离离合器传动动销与销孔孔磨损而使使间隙过大大。发动机机工作时，，若有间断断撞击声。。则为分离离轴承前后后滑动响，，应查其回回位弹簧是是否良好。。若发动机机工作中有有响声，抬抬起踏板后后响声消失失，应查踏踏板回位弹弹簧是否良良好。（六）变速速器的检查查与维修变速器工作作时，内部部零件相互互间的相对对运动是很很频繁的，，而零件本本身又承受受了各种力力的作用。。随着汽车车行驶里程程的增加，，变速器内内各零件的的磨损和变变形也随之之加大，以以致造成零零件间的配配合失常，，从而引起起故障。1．变速器器齿轮的检检修齿轮轮齿有有裂缝、打打坏、齿面面剥落、齿齿端毛刺或或剥落等，，均可由外外观检查发发现。齿厚厚及齿长磨磨损，可用用游标高度度尺、游标标千分尺、、样板等检检查。齿面面有轻微斑斑点或边缘缘有破裂时时，在不影影响质量的的前提下可可用油石修修磨。当齿齿厚磨损超超过0.2mm、齿齿长磨损超超过原因长长的15％％或斑点超超过齿面15％以上上时，则应应更换。2．变速器器轴的检修修变速器轴的的损坏形式式有；裂缝缝、弯曲、、前端轴颈颈磨损、装装滚珠轴承承的轴颈磨磨损以及键键槽磨损等等。1）用游标标高度尺测测量输出轴轴圆盘和内内座圈法兰兰盘的厚度度，如图6－12所所示，磨损损严重时应应更换。2）用于分分尺测量输输出轴的外外径（图6－13））、磨损严严重时应更更换。3）用百分分表测输出出轴的径向向摆差，最最大径向摆摆差不得超超过0.05mm否则应应校正或更更换输出轴轴。4）对于于变速器器输人轴轴，由于于其上花花键齿是是与离合合器盘的的花键槽槽配合的的，且经经常轴向向移动，，所以易易损坏。。若轴弯弯曲及牙牙齿磨损损，则应应更换或或修复。。3.同同步器检检修(1)同同步环环内锥面面磨损同同步环环内锥面面上有沿沿圆周方方向的螺螺纹摩擦擦沟槽，，磨损严严重时，，此沟槽槽将磨平平，使摩摩擦作用用减弱或或消失．．造成换换档困难难。将同同步环放放在自圈圈的外锥锥面上作作配合检检查，若若两者之之间靠近近或完全全接触而而无间隙，，说明税税合间隙隙过大．．一般应应更换同同步环，，如图6－14所示。。BJ2020汽汽车的正正常配合合间隙应应为0．．80～～1．25mm。（2）同同步环环环齿的磨磨损和折折断同同步环环环齿磨损损，一是是沿轴线线方向环环齿磨薄薄，二是是环齿尖尖端角度度（锁止止角）磨磨成凸形形．角度度改变而而使其作作用降低低，换档档异响增增加。此此时应更更换同步步环。（3）同同步环缺缺口的磨磨损滑滑块与同同步环缺缺口的正正常间隙隙是指当当滑块靠靠近同步步环缺口口一端时时．余下下的间隙隙大小恰恰好是齿齿环环齿齿档档齿轮的的宽度。。同步环环经长期期使用，，滑块与与同步环环上的缺缺口不断断摩擦，，会使间间隙过大大，而更更换新同同步环不不当又会会使间隙隙过小。。无论间间隙大或或小，都都会给换换档造成成困难，，即使在在同步时时也不易易换档，，如图6－15所示。。4.变变速器器操纵部部分零件件的检修修变速器操操纵部分分零件的的损坏有有：选速速档齿轮轮弯曲变变形且衬衬套磨损损，拨叉叉轴弯曲曲变形，，变速叉叉弯曲和和扭曲，，定位钢钢球及凹凹槽磨损损以及定定位弹簧簧变软、、折断等等。出现现上述故故障时，，均会产产生换档档困难和和自动掉掉档等现现象；因因此应予予以更换换。5．变速速器故障障原因的的分析（1）变变速器跳跳档车车辆在行行驶中，，变速器器自动跳跳回空档档，这种种现象为为变速器器跳档。。其故障障原因有有以下几几方面：：操纵杆杆调整不不正确。。齿轮或或齿四轮轮齿磨损损成锥形形；变速速器轴或或轴承、、齿轮磨磨损后松松旷，轴轴向间隙隙过大，，使轴在在转动时时发生窜窜动，拨拨叉轴及及凹槽及及定位球球磨损严严重；同同步器磨磨损或损损坏，拨拨叉弯曲曲等。（2）变变速器乱乱档变变速杆挂挂不上所所需要的的档位．．驾驶员员无法操操纵车辆辆。其故故障原因因是：变变速杆定定位销磨磨损后松松旷，使使变速杆杆失去控控制作用用；互锁锁销磨损损过甚，，失去互互锁作用用；变速速杆下端端拨头的的工作面面磨损过过甚，不不能正确确拨动换换档导块块。（3）变变速器异异响故故障原因因是：齿齿轮响，，包括轮轮齿磨损损过甚变变薄，间间隙过大大；由于于间隙过过大，运运转中出出现冲击击；齿面面啮合不不良，修修理时没没有成对对更换齿齿轮；个个别轮齿齿损坏折折断；轴轴弯曲或或轴承松松旷引起起齿轮啮啮合间隙隙改变。。轴承响响，包括括轴承磨磨损严重重，烧蚀蚀散架，，内、外外圈配合合松动；；因掉下下异物而而发响；；因无润润滑油或或润滑油油变质而而发响。。（七）万万向传动动装置检检修1．传动动轴的检检修传动轴中中部弯曲曲度不应应大于1mm；；花键齿齿磨损后后，宽度度减小量量不得大大于0.25mm，配配合间隙隙不能超超过0.50mm；传传动轴管管上的凹凹陷应不不多于四四处；总总面积不不应大于于5cm2；传传动轴上上不能有有任何裂裂纹，出出现以上上损坏时时，应更更换传动动轴。2.万万向节节的检修修对于外等等角速万万向节，，6颗钢钢球要求求一定的的配合公公差，并并与球毂毂一起成成为一组组配合件件。若球球笼、球球毂、钢钢球有凹凹陷，万万向节游游隙过大大，则需需更换万万向节。。对于内等等角速万万向节，，要检查查球笼壳壳、球毂毂及钢球球有无凹凹陷与磨磨损，若若磨损严严重则需需更换。。内等角角速万向向节只能能整体更更换，不不允许单单个更换换。对于十字字轴式万万向节，，要检查查十字轴轴颈表面面是否有有金属剥剥落，是是否有凹凹痕及磨磨损量是是否超过过0.04mm。若出出现上述述损坏，，则可用用镀铬方方法修复复，亦可可更换十十字轴。。对于滚滚针轴承承，如有有磨损、、破裂、、凹陷等等，均应应更换。。3．传动动轴故障障原因分分析（1）传传动轴异异响故故障原因因是装配配不当，，轴颈与与轴承、、花键轴轴与花键键套管磨磨损严重重，配合合间隙过过大；滚滚颈轴承承磨损、、损坏、、中间支支承不良良等。（2）传传动轴产产生振动动传动动轴弯曲曲，轴转转动时质质量偏移移而产生生离心力力；装配配不当，，使轴失失去平衡衡。（八）主主减速器器的检修修主减速器器的主要要损伤是是：前后后轴承座座磨损，，花健经经长期使使用后磨磨损，主主动锥齿齿轮和从从动锥齿齿轮齿面面磨损、、烧蚀、、剥落。。1.圆圆锥主主从动齿齿轮的检检查和修修理其轮齿齿齿面磨损损或剥落落部分不不能超过过齿高的的1／3和齿长长的1／／10，，否则应应更换。。装轴承承的轴径径磨损量量不超过过0.04mm时，可可镀鉻修修复。不不相邻的的轮齿裂裂损，容容许焊修修。2．圆锥锥主从动动齿轮轴轴承轴向向间隙的的检查调调整单级主减减速器圆圆锥主动动齿轮轴轴承的轴轴向间隙隙不能超超过0.05mm，从从动齿轮轮轴承的的轴向间间隙不能能超过0.10mm，，若超过过则应调调整。调整圆锥锥主从动动齿轮轴轴承的轴轴向间隙隙，是用用增减适适当厚度度和数量量的垫片片来进行行的。间间隙调整整正确后后．旋转转圆锥主主动齿轮轮轴时，，须具有有一定的的阻力，，可用弹弹簧秤钩钩在主动动轴凸缘缘的螺栓栓孔中测测试，扭扭矩应符符合原厂厂规定。。如EQ1090汽汽车为196～245N··m，BJ1040汽汽车为1226N·m。3．圆锥锥主从动动齿轮啮啮合印迹迹和间隙隙的调整整圆锥主从从动齿轮轮咽合印印迹的检检查，是是用油质质颜料（（如红丹丹）均匀匀地涂在在主动齿齿轮的齿齿面上，，来回转转动主动动齿轮，，根据从从动齿轮轮上的接接触印痕痕判断接接触情况况。正确确的接触触印痕应应达到全全齿长度度的2／／3，印印痕边缘缘距离小小端边缘缘为2～～4mm，印痕痕高度边边缘距齿齿面边缘缘应为0.8～～16mm，如如图6-16所示示。若啮合印印迹不符符合要求求，则须须进行调调整，可可以用移移动主从从动齿轮轮两侧垫垫片的方方法进行行，具体体调整方方法见表表6－3。对于啃合合间隙．．正常值值为0.15～0.40mm，，磨损后后允许达达到0.80mm。。啮合间间隙的调调整是和和啮合印印迹的调调整同时时进行的的，也是是用移动动垫片的的办法。。当两种种调整互互相矛盾盾时（即即印迹正正常而间间隙不当当或间隙隙正常而而印迹不不合要求求），应应主要以以啮合印印迹的调调整为主主，首先先满足印印迹位置置的要求求。当啮啮合位置置正常，，而齿隙隙超过1.0mm时，，则应更更换齿轮轮。不允允许在啮啮合正常常的情况况下，用用改变齿齿轮相对对位置的的方法减减小齿隙隙。此外外，在移移动垫片片调整时时，要保保证总垫垫片厚度度不变，，以保持持轴承预预紧力不不变。（九）前前轮定位位的检查查和调整整前轮定位位是指前前轮、悬悬挂装置置以及转转向装置置，它们们安装在在车身上上的几何何角度与与尺寸必必须符合合一定的的要求。。前轮定定位包括括车轮外外倾角、、主销后后倾角、、主销内内倾角和和前轮前前束。若若前轮定定位符合合设计要要求，则则转向操操纵性好好，轮胎胎磨损小小。1.前前轮前前束的检检验和调调整前轮前来来即两前前轮前端端的距离离小于后后端距离离的差值值。前束束不正常常，会引引起前轮轮摇摆、、转向沉沉重、轮轮胎磨损损等。测测量前束束值时，，将汽车车停在水水平地面面上，把把前束尺尺安放在在轮胎前前方的胎胎面上，，测出数数值；再再将汽车车向前推推动（或或支车转转动前轮轮）使量量尺转至至车轮后后方相同同高度处处测量，，前后两两次测得得值之差差即为前前束值。。切诺基基每十前前轮前束束值允差差范围是是-0.79～～+0.79mm，，标致504的前来来值为3士1mm，，标致505为2士士1mm。前束束值的凋凋整是用用调整转转向横拉拉杆长度度的方法法进行，，如图6－19所示。。2.主主销后倾角角的调整检查主销后后倾角应使使用前轮定定位仪。对对于独立悬悬架，可以以通过增加加或减少位位于下控制制臂后部的的垫片来进进行调整；；对于非独独立悬架，，可以利用用位于前钢钢板弹簧下下与座之间间加入楔形形垫块的方方法进行调调整。切诺诺基主销后后倾角为7.5º，容许范围围为7º～8º，北京BJ2020主销后倾倾角为3º，跃进NJ1061主销后倾倾角为3º30’。3.车车轮外倾角角的调整检查前轮外外倾角可用用专用测量量仪进行。。一些车辆辆可以进行行调整，如如桑塔纳可可以通过球球形接头在在下悬挂臂臂长孔中的的位移来调调整；一些些车辆则不不能调整，，如切诺基基等。若外外倾角不正正确，可以以更换使其其不正确的的零部件。。切诺基外外倾角为0º，BJ2020为1º30’，NJ1061为1º。（十）转向向装置的检检查和调整整1.转转向器主要要零件的检检验与修理理转向器壳有有细小裂纹纹时允许焊焊补，有较较大裂纹时时则应更换换。蜗杆上上有裂纹及及阶梯形磨磨损时应予予更换。将将转向轴放放在V形块块上用百分分表检验其其弯曲度，，如超过0.5mm，应进行行冷压校正正。2.转转向装置的的试验和调调整目前许多车车辆均采用用齿轮齿条条式转向机机，如图6－20所所示。当零零件磨损出出现间隙时时，通过补补偿弹簧的的预紧力压压紧压板以以保证齿轮轮齿条始终终处于最佳佳啮合状态态。在转向器装装配后，必必须检查调调整齿轮齿齿条的间隙隙。调整时时，将车辆辆处于直线线行驶位置置，松开锁锁