车辆常见总成结构

会计学1车辆常见总成结构常见车辆驱动方式前置前驱（FF）第1页/共28页常见车辆驱动方式前置前驱（FF）前置前驱轿车的布局一般都是将发动机横向布置，与设计紧凑的变速驱动桥相连。

优点

1．省略了传动轴装置，减轻了车重，结构比较紧凑；

2．有效地利用了发动机舱的空间，驾驶室内空间更为宽敞，并有利于降低地板高度，提高乘坐舒适性；

3．发动机靠近驱动轮，动力传递效率高，燃油经济性好；

4．发动机等总成前置，增加前轴的负荷，提高了轿车高速行驶时的操纵稳定性和制动时的方向稳定性；

5．简化了后悬挂系统；

6．在积雪或易滑路面上行驶时，靠前轮牵拉车身，有利于保证方向稳定性；

7．汽车散热器布置在汽车前部，散热条件好，发动机可得到足够的冷却；

8．行李箱布置在汽车后部，所以有足够大的行李箱空间。

第2页/共28页缺点：

1.启动、加速或爬坡时，前轮负荷减少，导致牵引力下降；

2.前桥既是转向桥，又是驱动桥，结构及工艺复杂，制造成本高、维修保养困难。

3.前桥负荷较后轴重，并且前轮又是转向轮，故前轮工作条件恶劣，轮胎寿命短。

4.前轮驱动并转向需要等速万向节，其机构和制造工艺较为复杂。

5.一旦发生正面碰撞事故，因其发动机及其附件损失较大，维修费用高。常见车辆驱动方式前置前驱（FF）第3页/共28页常见车辆驱动方式前置后驱（FR）第4页/共28页常见车辆驱动方式前置后驱（FR）前置后驱，即发动机前置、后轮驱动(FrontengineRear—drive，简称FR)，这是一种最传统的驱动型式

。优点

1.在良好的路面上启动、加速或爬坡时，驱动轮的负荷增大(即驱动轮的附着压力增大)，其牵引性能比前置前驱型式优越；

2.轴荷分配比较均匀，因而具有良好的操纵稳定性和行驶平顺性，并有利于延长轮胎的使用寿命；

3.发动机、离合器和变速器等总成临近驾驶室，简化了操纵机构的布置；

4.转向轮是从动轮，转向机构结构简单、便于维修。第5页/共28页常见车辆驱动方式前置后驱（FR）缺点

1.由于采用传动轴装置，不仅增加车重，同时降低动力传动系的传动效率，影响了燃油经济性；

2.纵置发动机、变速箱和传动轴等总成的布置，使驾驶室空间减小，影响乘坐舒适性；同时，后排地板中央有突起；

3.在雪地或易滑路面上启动加速时，后轮推动车身，易发生甩尾现象。第6页/共28页常见车辆驱动方式

前置四驱第7页/共28页常见车辆驱动方式前置四驱

前置四驱是指汽车发动机前置，并且是四轮驱动，多用于高性能轿车或者SUV，用在轿车上的优点就是操控性高，而用在越野车上则是通过性更强。第8页/共28页悬挂类型

前桥结构-四方架型第9页/共28页悬挂类型

前桥结构-普通型第10页/共28页常见前悬挂分解图第11页/共28页常见前悬挂分解图奥迪多连杆前悬挂第12页/共28页常见前悬挂分解图双横臂（A臂）前悬挂第13页/共28页悬挂类型

后桥结构（多连杆独立式）第14页/共28页悬挂类型

后桥结构（整体式）第15页/共28页常见悬挂分解图平衡杆及连接杆平衡杆平衡杆胶套小连接杆第16页/共28页常见悬挂分解图平衡杆及连接杆第17页/共28页常见悬挂分解图平衡杆及连接杆第18页/共28页常见悬挂分解图减震器及附件前减震器及附件减震器弹簧防尘套缓冲块减震器上座转向轴承第19页/共28页常见悬挂分解图减震器及附件后减震器及附件第20页/共28页常见悬挂分解图羊角及轮毂第21页/共28页常见悬挂分解图羊角及轮毂羊角（转向节）轮毂总成（轴承、轴头）第22页/共28页常见悬挂分解图羊角及轮毂第23页/共28页转向系统操作机构传递机构转向机构第24页/共28页转向系