船舶轮机图纸审查河船船舶检验

会计学1船舶轮机图纸审查河船船舶检验2一、审图总则

审图流程满足质量体系文件或相关工作制度。（申请、受理（权限范围内）、指派、初审、复审、会审、审图意见交换备忘录（审图意见书）、审核、答复意见审查、批准、盖章、收费、发放、归档）审图依据：经评审后确定的法规和规范为依据。符合性：根据审图依据核查送审的图纸的符合性，满足法定和规范要求。第1页/共44页3二、轮机图纸送审目录审查点：图纸的完整性。相关要求：

1、目录上的图纸是否送齐；

2、规范、法规要求的送审图纸是否完整。

3、设计单位盖章。第2页/共44页4三、轮机说明书审查点：规范依据、船舶情况介绍、设备及系统的介绍。相关要求

1、轮机说明书应介绍该图纸设计的法规、规范依据，审图时首先要审查图纸设计选用的法规、规范依据是否正确。

2、轮机说明书应介绍设计船舶的船舶类型、航区、船长等主要船舶参数，介绍设计船舶设备选用情况及全船各系统的情况。

3、审查图纸时，应核实轮机说明书介绍的船舶主要参数是否与船体图纸一致，检查说明书是否把全船各系统均已作介绍、是否满足规范要求。

4、向船体审图师确认船舶的总吨位。第3页/共44页5四、机械设备明细表审查点：设备持有船用产品证书情况、所列出设备的完整性及各图纸间所表述的一致性。相关要求

1、审图时应审查设备型号、数量及参数的正确性，选用的设备是否满足相关计算书的要求，如消防泵、舱底泵、通风机、固定灭火等设备的排量、数量等参数是否满足相应的计算的要求。

2、审查选用的设备持有船用产品证书的情况。

3、审查是否列出所有主要机械设备。

4、审查表中所列的设备与其它图纸所表述的一致性。第4页/共44页6五、机械与设备计算书审查点：燃油舱（柜）容量计算、滑油储存舱（柜）容量计算、舱底总管及支管内径计算、舱底泵的排量计算及选用、消防水总管内径计算、消防泵的总排量计算及选用、机（泵）舱通风量计算及通风机的选用、受内压钢管壁厚计算（舵机液压管、压缩空气管、C02管等）。第5页/共44页7六、轴系强度计算书

审查点：参数选用的正确性、材质的选用、轴径及紧配螺栓直径的计算及选用、法兰厚度及轴承长度的计算、键的计算。相关要求

1、轴的直径d应不小于按下式计算的值:

式中:Ne——轴传递的额定功率；

ne——轴传递Ne的额定转速；

Rm——轴材料的抗拉强度；

K——不同轴的设计特性系数。

2、锻钢轴的抗拉强度,一般应在下列范围内选择:(1)碳钢和锰钢为400～760N/mm2；

(2)合金钢不超过800N/mm2。

3、轴的材料应采用锻钢，直径小于150mm（2009建造规范要求）的中间轴和尾轴也可采用热轧圆钢。第6页/共44页8七、固定式灭火系统灭火剂量计算书

船上需设置的固定式灭火系统主要有：水灭火系统、压力水雾系统、高压二氧化碳系统、低压二氧化碳系统、机器处所的低倍泡沫灭火系统、机器处所的高倍泡沫灭火系统、自动喷水器灭火系统及甲板泡沫灭火系统。按规则的有关规定，除应装设水灭火系统外，每艘船上应根据其种类、大小、用途、航行区域及载货种类，尚需相应设置上述固定式灭火系统中的一种或几种灭火系统。第7页/共44页9固定式灭火系统灭火剂量计算书一、固定式二氧化碳灭火系统审查点：被保护舱室容积的准确性、空气瓶内自由空气量、计算参数、施放管径相关要求：1、机器处所、货泵舱、载运油箱中备有自用燃料的机动车辆的装货处所、滚装船的围蔽装货处所、对油漆间、货舱等的容积是否正确，可要船体审图师提供。2、被保护处所最大容积的比例系数满足法规要求。3、在任何处所中，空气瓶内含有的自由空气量如因失火释放在该处所内，将会严重影响固定灭火系统的有效性，应额外增加灭火剂数量。3、C02自由气体的容积应以每千克相当于0．56m3计算。C02储存瓶容量的选择（40L或68L）。CO2瓶充装率不应大于0．67kg／L。4、若要求灭火剂数量能保护一个以上处所时，则可供使用的灭火剂数量不必大于被保护的任何一处所需的最大数量。5、施放管径、壁厚满足法规要求。6、喷嘴数量，m=(0．8--0．9)D2/d2

计算实例第8页/共44页10固定式灭火系统灭火剂量计算书（二）固定式甲板泡沫灭火系统审查点：泡沫供给率、泡沫原液贮存罐的容积、供水泵的容量、泡沫炮数量和布置、泡沫总管内径相关要求1、泡沫供给率按法规计算出最低要求后，选择实际使用的泡沫炮的供给率；2、泡沫原液贮存罐的容积计算注意时间的要求以及混合比例；3、供水泵的容量计算如与消防水使用同一泵，应考虑两支消防水枪（φ=16mm）所需水量；4、泡沫炮数量和布置，射程，覆盖所有甲板；5、泡沫总管内径d，W=(πd2/4)v，V≯3m/s——镀锌钢管内海水流速。

计算实例第9页/共44页11八、机舱布置图

审查点：设备布置、舱柜分隔、通信、防护设施、维修通道。相关要求

1、出入口机舱至少应设有2个通向干舷甲板的出入口，并尽可能分设于两舷，且相互远离。出入口应有通向机舱花钢板的带有扶手的金属梯道，梯子与花钢板的倾角应不大于65º。船长小于40m的船舶，若2个出入口之间设有格栅联通，则可仅设1个带倾角有扶手的梯道。船长小于30m的船舶，其机舱梯道允许1个为直梯。

2、通道机舱内主、辅机及各种设备的布置，应有足够的通道，以便于操纵、维护和检修。第10页/共44页12机舱布置图

3、通风机器处所应有良好的通风，其主要工作处所的温度，应尽可能不大于40℃。机舱通风设备应能从机舱外易于达到的处所予以关闭。

4、舱柜分隔下列舱柜相邻布置时，应以隔离空舱隔开(压载水舱可以代替隔离空舱)：

(1)滑油舱柜与燃油舱柜；

(2)滑油舱柜与清水舱柜；

(3)清水舱柜与燃油舱柜。

5、通信机舱控制主机的处所与驾驶台之间至少应设有2套独立的通信设备，其中1套应为能在机舱和驾驶台均可显示指令和回令的传令钟。主机总功率不超过220kW的船舶可仅设1套通信设备。

6、防护设施所有机械设备和管路的表面温度可能伤人时应以栏杆或围护进行保护，当其表面温度可能超过220℃时，其表面应有有效的防护设施。飞轮、链条及皮带传动等运动部件应设有栏杆或防护罩等防护设施。第11页/共44页13九、尾轴、中间轴、联轴节、尾管图

审查点：材料、尺寸、紧配螺栓。相关要求：

1、审查轴的材料、最小轴径是否满足计算书的要求。

2、长度总和与各轴长度相符。

3、成品直径等于或大于150mm的尾管轴、螺旋桨轴、推力轴、中间轴应为锻钢件，成品直径等于或大于250mm的上述轴，应进行超声波检测。

4、安装联轴器的轴锥部的锥度应在1/10至1/20的范围内。

5、螺旋桨轴的圆柱体与圆锥体交界处,不应有凸肩或圆角,轴上键槽前端应平滑。

第12页/共44页14尾轴、中间轴、联轴节、尾管图6、对于连接两轴的法兰联轴器,法兰厚度应不小于中间轴直径的20%,且不能小于与轴材料抗拉强度相等的联轴器紧配螺栓的直径。法兰根部的过渡圆角半径应不小于联轴器处实际轴径的8%。

7、联轴器法兰的连接螺栓一般应有紧配螺栓。

8、对油润滑的白合金轴承的长度，应不小于螺旋桨轴直径的2倍；对油润滑青铜轴承的长度，应不小于螺旋桨轴直径的4倍；水润滑轴承的长度，应不小于螺旋桨轴直径的4倍。

9、尾管在船上安装以前,应进行压力为0.2MPa的液压试验。

10、图纸应标有足够详细的尺寸,以及加工精度要求。第13页/共44页15尾轴、中间轴、联轴节、尾管图第14页/共44页16十、尾轴尾管总图

审查点：装配结构的合理性、装配间隙、密封装置、尾轴润滑。相关要求：

1、尾轴尾管装配的结构要合理，且方便日后的拆装检修。

2、对油润滑的轴承，应装有可靠的油封装置。

3、对油润滑的轴承,如采用重力油柜润滑系统时,则油柜应设在满载水线以上适当的位置,且在机舱内应设有一低油位报警装置。第15页/共44页17十一、管系审图的一般要求审查点：管系分级及其相关要求。

1、管系的等级划分。

2、管系等级要求一览表。相关要求：

1、图纸上应注明管子、阀和附件等的材料、连接方式、尺寸、类型、设计压力和设计温度、安全阀的整定压力等。管子、阀件的选用及管子的连接方式应满足规范要求。管子的材料、管径、壁厚应满足计算书的要求。第16页/共44页18管系审图的一般要求2、应注明各类管子的试压要求。所有管路应按表2.4.4.1在车间内进行液压试验和装船后进行密性试验。当管路液压试验适宜在船上进行时，可以和装船后的密性试验一起进行，但试验压力应为1.5倍的设计压力，但不必大于设计压力加7MPa。第17页/共44页19管系审图的一般要求3、燃油舱柜的空气管、溢流管和测量管应避免通过居住舱室，如有困难时，则通过该类舱室的管子不应有可拆接头。

4、蒸汽管、油管、水管、油柜和其他液体容器应避免设在配电板上方及后面。如管路必须通过时，则不应有可拆接头。油管及油柜尚应避免设在锅炉、烟道、蒸汽管、柴油机增压器、排气管及消声器等的上方。

5、所有蒸汽管、排气管和温度较高的管路，应包扎绝热材料，绝热层表面温度一般应不超过60℃。第18页/共44页20十二、舱底、压载、消防管系图审查点：泵的配置、管径、舱底水吸口设置、消防栓设置、止回装置、管系布置。相关要求1、每艘自航船舶的舱底泵数量应满足：独立动力的卫生泵、压载泵及总用泵，如排量足够且与舱底水系统有适当的连接时，均可作为独立舱底泵。舱底泵应为自吸式，或采取可靠吸水的措施。第19页/共44页21舱底、压载、消防管系图2、船舶都应具备有效的抽排水设备，其吸水和排水装置的布置，应能保证任何分舱或其他水密空间的积水均能排出。首、尾尖舱如作干舱及首尖舱以上的锚链舱和水密舱室，可用手动泵排水。第20页/共44页22舱底、压载、消防管系图3、机器处所应设直通舱底泵的吸口，该吸口直径应不小于该船舱底水总管的内径。

4、机器处所应设应急舱底水吸口，该吸口应与舱底泵以外的排量最大的泵进口相连，吸口直径应不小于该泵进口直径。主机总功率不超过440kW的船舶可免设应急舱底水吸口。机器处所还应设底水支吸口。

5、舱底泵与舱底水管系的连接，应确保当其他舱底泵在拆开检修时，至少有1台泵仍能继续工作。第21页/共44页23舱底、压载、消防管系图6、下列附件应装设截止止回阀：

(1)舱底水管系阀箱；

(2)直通舱底泵的舱底水管吸口处；

(3)应急舱底水管吸口处；（4）舱底水支管吸口处。

7、消防泵的配置应满足法规要求；

8、消防栓的数目和布置，应至少保证能有2股不是由同一消火栓射出的水柱到达保护处所的任何部分，且其中一股仅用一根消防水带即可。位于靠近被保护处所的入口处应设有消火栓。机舱出口附近每舷应至少各设一只消火栓；

9、消防泵应能至少从分设于两舷的海底阀吸水。驳船可允许设由一舷的海底阀吸水。第22页/共44页24十三、空气管、测量管和溢流管布置图审查点：设置要求、管径、管系布置。相关要求

1、储藏水、燃油、滑油的舱柜以及隔离空舱和管隧均应设置空气管，空气管应从舱柜高处引出并远离注入管；所有双层底舱都应设置空气管。不规则的舱室在不同位置设置空气管。

2、空气管总截面积应不小于该舱柜注入管的截面积的1.25倍，且空气管的内径应不小于50mm。

3、燃油舱、油柜等易燃液体的空气管应引至开敞甲板。

4、当舱柜仅装1根空气管时，该空气管不应兼作注入管。空气管不应兼作测量管。

5、燃油舱柜的空气管管端应装有耐腐蚀和便于更换的金属防火网，防火网的有效通流面积应不小于空气管的截面积。第23页/共44页25空气管、测量管和溢流管布置图6、日用燃油舱柜以及相应于空气管高度的液体压头大于该舱柜所能承受的压力时，则用动力泵灌装的舱柜应装设溢流管。日用燃油和日用滑油舱柜的溢流管应引向溢流柜或贮存舱柜。

7、溢流管截面积应不小于该舱柜注入管截面积的1.25倍。

8、每一压载水舱、燃油舱、滑油舱、清水舱、隔离空舱和其他不易到达的分舱均应装测量管。

9、测量管内径应不小于32mm。每一测量管的上端应设有铭牌，下端开口处的舱柜底板上应安装适当厚度的防护板。第24页/共44页26十四、燃油管系图

审查点：泵的配置、舱柜及管系布置、燃油切断装置。相关要求

1、对单机功率超过370kW的多台主机船舶，若主机自带燃油供给泵时，应设置1台备用燃油供给泵或备品泵；对单机功率超过370kW的1台主机船舶，应设置备用燃油泵。

2、主机、发电机组原动机和燃油加热用辅锅炉应能由至少2个日用油柜或1个中间有油密隔板的油柜供给燃油，每个油柜的容量应至少能供应主机在最大持续功率和发电机及辅锅炉在正常负荷情况下运行4h。日用燃油柜的下面应设置油盘。

3、日用燃油柜应设有自闭式液位计，如采用玻璃管式液位计应设有防护罩。液位计不应用塑料管制作。第25页/共44页27燃油管系图

4、所有双层底以外的贮油舱柜、沉淀柜及日用燃油舱柜，其向外供油管的截止阀和旋塞应直接装在舱柜壁上或加焊的短管上。

5、双层底以上的燃油舱柜的供油管上的阀件，除能就地关闭外，尚应能在机器处所之外易于到达的位置予以关闭。主机总功率不大于440kW的船舶，可免除此项规定。

6、主机总功率大于440kW的船舶，若燃油驳运泵为独立动力驱动，其动力供应除能就地切断外，尚应能在机器处所之外易于到达的位置予以切断。

7、油管、油柜应避免设在配电板上方及后面。如管路必须通过时，则不得有可拆接头。油管及油柜尚应避免设在锅炉、烟道、蒸气管、柴油机增压器、排气管及消声器等上方。第26页/共44页28十五、主辅机冷却、滑油管系图审查点：泵的配置、管系布置。相关要求

1、对单机功率超过370kW的多台主机船舶，应设置1台备用冷却水泵或备品泵；对单机功率超过370kW的1台主机船舶，应设置备用冷却水泵。

2、开式冷却的柴油机，冷却水应通过高出柴油机最高冷却水腔的排出阀或直立回管通至舷外。并在排出管路上装设观察器。

3、闭式冷却的柴油机，其淡水系统应设置膨胀水箱；

4、两只海水箱。

5、对单机功率超过370kW的多台主机船舶，应设置1台备用滑油泵或备品泵；对单机功率超过370kW的1台主机船舶，应设置备用滑油泵。

6、滑油泵的排出管路应设双联滤器，滤器前后应设压力表。第27页/共44页29十六、主、辅机排气管系图

审查点：消声器、绝热措施、布置。相关要求

1、排气管独立要求。

2、柴油机排气管应装设消音器。但若装有废气涡轮增压器或废气锅炉，可以免设。

3、排气管及消声器应有绝热措施。

4、柴油机排气口或废气涡轮增压器排气口应装设膨胀接头。

5、主机排气管路若须经船侧或船尾导出时，应防止江水倒灌。

6、排气管不应布置在日用燃油柜或燃油管法兰接头的垂直下方，且其间距应不小于450mm。排气管应尽量远离电器设备及电缆。

7、油船及装运危险品的船舶的排气管应设置火星熄灭器。排气管路液货舱货舱区域水平距离(10M/熄灭器5M)和足够高度要求

8、主排气总管上如设有冷却水套，则水套在安装前应以0.2MPa的压力进行水压试验。第28页/共44页30十七、压缩空气管系图

审查点：空气瓶及空压机的配置、减压装置的要求、安全阀及截止止回阀的设置。相关要求

1、用压缩空气起动主机的船舶至少应设2只空气瓶。对于额定功率小于220kW且带有离合装置的单机船，则可仅设1只空气瓶（客船除外）。其总容量应在不补充充气的情况下，对每台可换向的主机能从冷机连续起动不少于12次，试验时应正倒车交替进行，对每台不能换向的主机能从冷机连续起动不少于6次。

2、供主机起动用的充气设备至少应设2套。其中1套应为主机以外动力驱动的空气压缩机；主机额定功率小于110kW时，其中1套充气设备可为排量足够的手动空气压缩机。

第29页/共44页31压缩空气管系图3、每台空气压缩机的排出管应直接接至每只起动空气瓶。空气压缩机或空气管路上应设有分离油水的设备，并在压缩空气管路上装有放。

4、在通往柴油机的起动空气管路上，应设有截止止回阀或等效设施；

5、空气压缩机应设有压力表和安全阀，安全阀的开启压力应不大于工作压力的1.1倍。

6、减压阀后端应设安全阀和压力表。减压阀管路应设旁通管。

7、用于控制系统的空气瓶应与其它辅空气瓶分开。第30页/共44页32十八、舵机液压管系原理图

审查点：系统原理的合理性、动力设备的配置、系统的隔离、控制系统、安全阀、对管子的要求。相关要求

1、自航船舶应根据其用途和航区设置1套动力或人力（机械或液压）操舵装置。动力操舵装置应具有2台操舵能力相同的舵机装置动力设备。

2、对转舵扭矩大于16kN·m的电控型舵机，其动力设备的管系和附件应互相独立设置，仅在油缸入口隔离阀处汇合。当其管系或1台动力设备发生单项故障时，此缺陷能被隔离，且能迅速转换至另1台使用，转换时间应不大于10s。

3、电控型舵机应设置2套均能在驾驶台操作的独立操舵装置控制系统，但并不要求设2套操舵手轮或操舵手柄。第31页/共44页33舵机液压管系原理图

4、对电控型和液控型舵机，除能在驾驶室遥控操舵外，还应能在舵机处所设操纵手柄或按钮进行操纵。

5、液压系统中由于动力源或外力作用可能产生过高压力且能被隔断的任何部位，均应设置安全阀。

6、舵机工作油箱应设液位计和低液位报警装置。

7、操舵装置应设置坚固的机械舵角限制器。对电控型舵机，还应设有可靠的舵角限位开关。

8、驾驶室内和需在舵机处所操舵时，均应在操舵处所分别设有便于观察的舵角指示器，其电源应独立于操舵装置控制系统。

9、对可以在舵机处所实施操舵的船舶，在驾驶室与舵机处所之间应设有通信设备。第32页/共44页34舵机液压管系原理图

10、对动力操舵装置，船舶在最大营运前进航速时，每台操舵装置动力设备的转舵时间应满足下列要求：

(1)对转舵角度为±35°的舵机，舵从一舷35°至另一舷30°时：①急流航段的船舶≤12s，对于船长小于30m的船舶≤15s；②非急流航段的船舶≤20s。（2）对人力（机械或液压）操舵装置，船舶在最大营运前进航速时，舵从一舷35°至另一舷30°的操纵手轮的力和转舵时间应符合表9.1.4.7的规定。第33页/共44页35十九、固定灭火系统图

（一）固定式二氧化碳灭火系统审图要点：CO2及站室布置、控制系统、管路布置、管径相关要求：1、C02站室应有经同意的有效通风，且C02站室最好能从开敞甲板进入，并在任何情况下应与被保护处所分开。C02室的门应为向外开启，并在这种储存室与毗邻围闭处所之问构成限界面的舱壁和甲板，包括门和关闭其任何开口的其他设施，均应为气密。站室应有与驾驶室或控制站直接联系的通信设施；站室或控制站门的开启钥匙，应置于有玻璃面罩的盒子内，该盒子应设在门锁附近明显而易于接近的地点；站室内应设有清楚而永久性的示意图，以表明与灭火剂的施放及分配直接有关的容器、总管、支管和附件等的布置，并对系统的操作方法作简要的说明。C02室应有主照明和应急照明。应备有设施，以便船员能安全地检查C02瓶内的灭火剂数量。第34页/共44页36固定式二氧化碳灭火系统2、不允许采用自动释放C02的装置。应设有2套独立的C02系统的控制装置，以便将C02释放至被保护处所，其中一套控制装置应用于将气体从所储存的容器中排出。另一套控制装置应用于开启安装在将气体输送至被保护处所的管路上的阀门。C02瓶应根据各被保护舱室对C02的需要进行分组，如由人力直接开启施放装置，则每组瓶数应不超过12瓶。3、C02管路不得通过起居处所，并应避免通过服务处所，如无法避免，通过服务处所的管子不得有可拆接头；在总管或分配阀箱上，应装设压缩空气吹洗管接头。集合管至分配阀箱间应设压力表；瓶头阀至集合管间应装止回阀。约10％的C02总量应排放到机舱底层花钢板以下的保护处所；第35页/共44页37固定式二氧化碳灭火系统4、C02管应为无缝钢管。管径是否与计算书相符。5、对任何经常有人员在内工作或出入的处所，应设有施放C02灭火剂的自动声响报警装置，该报警装置在C02灭火剂施放之前应至少报警20s，以便工作人员迅速撤离。6、管路液压试验要求。7、应有设施，用于关闭可能使空气进入或气体从被保护处所泄出的所有开口。第36页/共44页38固定灭火系统图（二）固定式甲板泡沫灭火系统审查点：泡沫炮（枪）的布置、相关要求：(1)供给泡沫的装置应能将泡沫输送到整个