内蒙某公路工程预算书纵横软件编制实例

公路工程预算编制实例工程项目概况及说明如下。一、技术标准全线采用一级公路标准设计。计算行车速度100km/h，路基宽度25.5m，路基断面形式采用（0.5m混凝土预制块+3.25m硬路肩+2*3.75m行车道+0.5m路缘带），*2+2.0m中央分隔带。桥梁宽度：特大、大、中桥2*（净11.25m+2*0.5m防撞墙），小桥、涵洞与路基同宽。桥涵设计荷载采用公路—I级，设计洪水频率特大桥0.3%、大中桥1%、小桥涵1%。二、沿线自然地理概况（一）地形、地貌该项目所在区位于大兴安岭山地向松辽平原过度的大斜坡地带，地势为西北高东南底。路线所经地区穿越两大地貌类型，南段为松辽平原西端边缘部分的西辽河冲剂平原，北段为科尔沁沙地中北部的坨甸区。（二）沿线气候概况1.气候特征属温带大陆季风气候区。总的特点是四季明显，春季干旱多大风；夏季湿热，雨季同期；秋季短暂而霜早；冬季漫长二寒冷。2.气温本项目所境地区夏日月平均最高气温23.7℃以上，冬季月平均最低气温-14.7℃；年级端最高气温38.8℃，极端最低气温-33.9℃.3.降水、蒸发项目所在地区域南向东北逐渐倾斜，地面有起伏。地面坡度均小于6度。年平均降水量为394.9m,年际变化较大，最多的降水量611.8mm(1957年)，最少的为237.6mm(1982年)。季降水量的分布是冬少夏多，89%的降水量集中于夏季，而冬季的降水量只占全年的2%左右。降水的月季变化具有单峰性，7月为峰，雨量117.6mm，1月为谷，雪量1.0mm。年平均降水日数为64.7天，其时间分布和降水量大致相同。本地区降雪日数不多，降雪量也不大。年平均降雪日数在9～14天之间，降雪初日一般在10月下旬，降雪终日一般在4月上旬。积雪日数一般在20～40天左右，积雪深度一般在10～17cm左右，本地区年平均蒸发量为1887.7mm。项目所在区冬季盛行风向为西北风，夏季盛行风向为偏南风。月平均风速以4月最大，为5.2m/s；8月最小，为2.7m/s。累计平均风速为3.6m/s，累年最大风速为29m/s。三、总体设计（一）路基1、路基宽度全线公路等级为四车道一级公路，计算行车速度为100km/h,路基宽25.5m。2、路基边坡一般地址路段填方采用1：1.5，挖方边坡采用1：1.0。当路基填方高度大于8m二小于20m时，在路基边缘以下8.0m设一级2.0m宽边坡平台，平台上下边坡坡率一致，均为1：1.5.在地面自然横坡度陡于1：5的斜坡填筑路堤时，基地挖成2.0m宽为内倾斜2%的坡度的台阶，再填筑路基。3、边沟边沟采用梯形断面，底宽和深均为0.6m，内侧边坡率采用1：1.5，外侧边坡率采用1：1.4.路基压力标准及压实度路基压实度采用重型击实标准。高速公路：上、下路床0～80cm≥96%；上路提80～150cm≥94%，下路堤150cm以下≥93%，零填及路堑路床0～80cm≥96%，路基基地的压实度≥90%。路基应分层铺筑，均匀压实。5.不良工程地质及特殊路基处理对于路线位于草滩易积水段内，地下水位较高，在雨季地表有临时积水，土质表层0～80cm多为含有机质低液限黏膜土时，采取挖除、换填砂砾及风积砂，提高路堤高度，填筑渗水性土处理方法。对于部分低填不宜压实段落，采取路床翻松碾压处理。6.路基取、弃土取土采用集中取土，主要从河槽，沙陀及低产田取土。（二）路面1、路面宽度全线路基断面形式采用：（0.5m混凝土预制块+3.25m硬路肩+2×3.75m行车道+0.5m路缘带）×2+2.0m中央分隔带。2、路拱坡度路面路拱及路肩横坡均采用1.5%。3、路面结构及材料要求面层：上面层采用3cmACI型细粒式沥青混凝土，下面层采用4cmAC-16I型中粒式沥青混凝土。面层用油采用改性石油沥青（基质沥青采用AH-90重交通道路石油沥青，改性剂采用热塑性橡胶类SBS，用量按5%控制）。油石比按5%作为控制作用，施工时根据实际情况调整。为增加矿料与沥青的黏附性，按沥青用量的0.3%掺抗剥落剂。粗集料中石料压碎值不大于28%，吸水率不大于2%。面层之间设黏层沥青采用改性乳化石油沥青（基质沥青采用乳化石油沥青PC-3，改性剂采用热塑性橡胶类SBS,用量按4%控制）。下面层与基层之间设透层透层沥青采用慢裂的洒布型乳化石油沥青PC-2).基层采用20cm厚水泥稳定级配碎石，材料配合比采用水泥：级配碎石=5：（重量比），7天成型抗压强度不小于3.0MPa，其集料压碎值不大于30%。底基层采用20cm厚水泥稳定级配碎石，材料配合比采用水泥：级配碎石=4：96（重量比），7天成型抗压强度不小于2.0MPa,其集料压碎值不大于30%。路面面层次采用集中厂拌、热拌热铺施工工艺，基层、底基层采用厂拌，摊铺机摊铺施工工艺。路面基层、底基层用水泥采用32.5级，石灰质量不低于Ⅲ级。土路肩及中央分隔带路采用25#混凝土预制块。4.中央分隔带一般路基，中央分隔带采用凸起式，中央分隔带宽2.0m，分隔带内填筑种植土，并植草防护植树防炫目。在中央分隔带内铺设防水土工布，以防止分隔带雨水浸蚀路基、路面。为抢险、急救和维修方便，中央分隔带每隔2km左右设开口一处，开口长度25m。超高路段，考虑到本项目属于干旱少雨地区，降雨量较少，故仅中央分隔带设过水槽，雨水由超高外侧通过中央分隔带过水槽，排至超高段内侧由泄水口经边坡急流槽排入路堤排水沟或坡脚以外。（三）排水及防护工程1.路基排水本项目设计根据因地制宜、经济适用的原则设置。路基排水设施有边沟、急流槽等。在挖方路段及路基高度小于等于0.6m的填方路段设置边沟，边沟坡度与路线纵坡一致，，边沟采用梯形断面，深度及底宽均为0.6m。2.路面排水路基填土高度大于2.5m的路段均设置沥青砂拦水带和相应的边坡急流槽，急流槽进水口及消力部分采用C25混凝土现浇结构，槽身采用钢筋混凝土预制块。边坡急流槽设置间距为20m一道，施工时可根据实际情况适当调整。超高路段雨水由超高外侧通过中央分隔带过水槽，排至超高段内侧由泄水口经边坡急流槽排到坡脚以外。3．路基防护工程本项目根据不同的防护破需要设有：浆砌片石护坡、混凝土预制块菱形骨架坡、拱形骨架防护、加筋挡土墙，以混凝土预制块骨架植草与浆砌片石配合设置的防护为主。浆砌片石护坡适用于积水严重和受水冲刷的路段，所有浆砌片石砌体每隔10m设一道伸缩缝，缝宽2cm，深约10cm，缝内用沥青麻絮或木板填塞，基底土质变化设置沈降缝，沈降缝与伸缩缝可合并设置。混凝土预制块拱形骨架防护适用于填土较高的路段，并在拱形骨架内植草，确保路基稳定。加筋挡土墙设置于路线穿越肖家窝棚存设跨线桥外K3+360～3+640段。排水构造物与路基防护主要材料石料应质地均匀，具有耐风化和抗腐蚀性能，强度不低于MU30的石料作为砌筑材料。浆砌片石砌体采用M7.5砂浆，勾缝抹面采用M10砂浆。混凝土：采用C25.（四）桥梁涵洞1.设计标准设计荷载：公路—I级桥梁宽度：大中桥2×（净11.25m+2×0.5m防护墙）；小桥、涵洞与路基同宽；设计洪水频率：特大桥1/300，大、中、小桥、涵洞1/100；地震基本烈度：起点～K21+850段为7度；K21+850～终点段为6段。2.特大桥概况桥梁概况：本项目有一座特大桥，其结构类型按照地质、水文、就地取材，便于施工和养护的原则选用，桥位的选择服从路线的走向，两岸均为人工堤坝。河床宽而浅，下游通霍鉄路桥位18孔32.7m特大桥，由于两桥很近，故采用桥长18孔35m箱梁桥，较下游铁路桥、公路桥要那个长。桥位的河床质为粉细砂，桥墩桩柱式墩，见桥梁表。桥梁表桩号汇水面积（km2）斜交角度（0）设计流量（m3/s）孔数-孔径（孔-m）桥长（m）上部结构形式下部结构形式墩式基础台式基础K5+617.53589690308118-3563935m连续箱梁柱式墩桩基础肋式台桩基础3．小桥、涵洞小桥、涵洞的水文计算采用《内蒙古自治区暴雨洪峰流量计算方法》及《公路工程水文勘测设计规范》（JTGC30—2003）中的经验公式进行计算。小桥、涵洞的孔径主要根据水文计算结果，结合现场实际情况最终确定。小桥的跨径为13m，其中均为空心板结构，下部结构采用薄壁桥台或桩柱式、桩基础，柱式墩、桩基础，视具体情况而定。涵洞采用4m、2m的暗板，暗板的上部结构为梯形板，下部结构为轻型台、扩大基础。（五）交通工程及沿线设施根据《道路交通标志和标线》（GB5768—1999），本着“安全、高速、舒适、经济、美观”的原则，本项目局部地段设置波型防护栏，同时设置齐全的交通标志、标线、里程碑、界碑、界桩等设施，以满足高等级公路的使用需要。（六）环境保护公路绿化是美好环境、保护水土的首选措施，具体绿化方案如下：(1)中央分隔带表面植草防护；(2)全线路基边坡在采用骨架护坡的基础上，结合植草，以达到防护与美化的双重目的；(3)路基护坡道上的防护；(4)公路用地范围内以4m间距种植常绿乔木。本项目设计上通过比较完善的处理措施，可以有效地改善运营期学校教学、村镇居民生活、城乡工矿企业生产的环境质量，对沿线水资源的污染及对工农业生产的影响降低至最低程度。同时可以达到净化空气、吸附灰尘、美化环境、保护水土和生态环境的目的，而且通过绿化措施可以稳固路基，改善旅行条件，有利于行车安全。（七）筑路材料沿线为平原区，砂石材料缺乏，砂石料需外购。石料岩性以花岗岩为主，石质坚硬致密，规格齐全，储量丰富，是较理想的筑路材料，主要用于桥梁、基层、底基层。玻璃山石聊岩性为玄武岩，石质坚硬致密，黑色，无气孔，碎石料规格齐全，储量丰富，主要用于路面面层及大桥上部。工程及生活用水主要靠沿线已有农灌机井及新打机井。该段设面拌和厂1处，占地为30亩。基层及地底层拌和厂1处，占地为30亩。设大中桥预制场1处，兼顾小桥涵预制构件，工占地50亩。（八）施工组织施工组织以施工生产过程中的连续、平行，协调和均衡为基本原则，主要考虑了以下方面：（1）合理而最低限度地配置施工现场，既保证施工生产的需要，有避免频繁调动。(2)尽量减少机械设备、工具、周转性消耗材料，尽量重复使用，以节约费用。(3)尽量减少施工过程中阶段性的停工、待料。(4)合理减少临时设施和现场管理费用。本项目大部分路段位于平原微丘区，沿线地形平坦，根据具体情况，需做以下组织工作:(1)鉴于本工程的特殊性，承包商应具有规定的技术力量和机械设备，同时还应具有一级公路施工的丰富经验。(2)路线在304国道附近，给施工及生活带来了很多方便，施工便道、工程用水、施工场地等施工条件较好。宜尽早同意安排，以利于本项目及时开工和工程的顺利实施。（九）主要工程施工方案路基土石方全部采用机械化施工，考虑到取土场设置的特殊性，施工机械以中型为主，废弃土石方和施工垃圾应弃在指定的弃土场，并按设计做好防护，以利水土保持。路面基层水泥稳定级配碎石、底基层水泥稳定级配碎石均已集中厂拌和摊铺机摊铺法施工，沥青混凝土面层分上、下二层，均采用拌合厂集中拌合、热拌热铺摊铺机摊铺法施工；路面施工应安排在4月与10月之间，避免季节性气候的不利影响。桥梁工程的施工安排应考虑冬季对进度的不利影响，对于箱梁桥方案，采用预制吊装，先简支后连续施工方案，对于桩基础采用钻机钻孔施工方法，盖板涵采用预制安装施工。（十）临时工程本项目可利用原有国道做为施工便道，部分段落需修施工便道，便道路基宽按4.5m考虑。沿线电力、电信线路发布情况：一般在各标段主要工点、预制场、拌和厂等均设置了接通社会电网的临时电力干线长度和电信线路，至于各工地的电力支线可根据各标段场地布置情况灵活安排，其费用已综合在规定的临时设施费中，不再单独计列。本项目预算文件见以下01、02、03、04、05、06、07、08-1、09、10、11、12、附表01.计算机编制基础数据项目基本信息：项目属性：基本信息单位工程名称k0+000-k6+000编制范围k0+000-k6+000所属建设项目预算实例建设单位黑龙江高等级建设公司工程地点黑龙江编制时间2009年4月2日编制何银龄编制人证号001复核谭玉堂复核人证号002技术参数数据文件号黑001公路等级一级公路起点桩号k0+000终点桩号k6+000路线或桥梁长度（km）6路基或桥梁宽度（m）24计算参数，其它取费是系统默认数据。费率参数工程所在地 黑龙江费率标准 黑龙江新、改建工程费率标准(2008)冬季施工 冬六区-14以下雨季施工 Ⅱ区2个月夜间施工 不计高原施工 不计风沙施工 不计沿海地区 不计行车干扰 不计安全施工 计临时设施 计施工辅助 计工地转移(km) 100养老保险(%) 20失业保险(%) 2医疗保险(%) 6住房公积金(%) 5工伤保险(%) 1.5基本费用 计综合里程(km) 10粮食 10燃料 10蔬菜 10水 10职工探亲 不计职工取暖 冬六区财务费用 计工料机人工、机械工采用41.04元材料价格：参看07表