运输港站与枢纽复习试题

..第一章枢纽形成机理运输枢纽的理论发展形态单极极化多极扩散运输枢纽枢纽群落第二章枢纽基础知识运输港站枢纽站场布局模式布局模式：运输枢纽有多个运输场站构成,在枢纽内,多个运输场站的业务功能结构形式表现为运输枢纽的布局模式。重要性：决定了场站客货运输组织量的分配方式,对规模、选址有重要影响对运力组织、管理机制及投资经营方式、运营效率及城市交通环境有影响基本布局模式业务综合专业分工式布局模式选择第三章运输枢纽空间结构中心地理论基本概念和思想理论假设条件:理想地表理性人建立条件：供应点数量最少——利润最大原则所有人口都应该得到商品和服务——市场区全覆盖原则运输枢纽空间布局结构形态终端式轴线式第四章运输枢纽规划与设计辐射范围腹地辐射范围〔铁路公路航空或腹地〔水运是运输网络或港站枢纽的服务区域,或称为以港站为中心的经济区域。港口陆向腹地大小主要取决于该地区与其他地区是否存在贸易以及贸易量大小。这种贸易关系取决于港口地区的经济发展水平与规模。港口与海向腹地联系紧密程度影响因素海向腹地与陆向腹地的互补性距离的相近性以及国际航线相近性传统上的联系现状辐射范围确定程序：对既有站场、线路过去和现在的客货运量进行研究,进而调查客货流的起点与终点,最后把那些通过该线路及其场站收发客货流的经济据点从地理上连成一片,即辐射范围。作用：了解运输站场和线路与地区经济的联系,从而论证运输线路和场站的经济地理意义。发现辐射范围存在的不合理运输,以及与客货流分布相关的运输线路和场站、生产单位布局的缺陷,并由此提出改进措施。远景〔设计辐射范围是新建及改建运输线路和其站场的未来辐射范围。其划定除了要进行经济地理勘察外,往往辅以经济分析和计算。确定程序：调查可能被设计场站吸引地区的远景生产与交通布局情况,由此推测其可能产生的客货流规模及方向,根据经济单位、运输线路和客货流的分布,找出合理的运输联系方式,最后把倾向于设计线或其站场的经济据点,从地理上联成一片并确定其界线,即设计辐射范围主要作用：根据辐射范围内各经济单位远景生产的发展和交通的变化,估计线路建成或改造后的客运量,客货运路是决定站场运输能力和技术标准的主要依据。运输结构运输布局运输结构：是指运输部门内外部相互联系的各个方面和环节的有机比例和构成宏观层次运输结构：从国民经济整体考查运输业的运输能力与运输需求的适应程度,以及为了建立适应性运输业而应有的生产要素投入比例和运输业产出比例中观层次运输结构：从运输行业内部考察各种运输方式的构成,以及为了实现合理分工协作所需要的比例关系,如各种运输方式的线网规模与地区分布,运输能力比例,实际完成的客货运量按运输种类、批量、距离分类的比例等.微观层次运输结构：是从每种运输方式内部的各个环节考察其构成比例,如运输线路同运载工具的比例,点〔站、港、场与线的能力协调,资金、劳动力投入要素的比例,技术装备构成以及运输企业组织结构等。运输结构的宏观适应性要以中观层次的结构优化和微观运力分布合理化为基础运输结构与运输港站的关系运输结构的调整影响港站与枢纽的类型与规模优化运输结构有利于港站枢纽的协调发展运输布局运输系统的宏观布局,是指铁路与公路、水运、航空和管道的五种现代化运输方式的线路<包括铁路线和公路线>,场站的土木建筑物及相关技术设备和交通运输工具组成综合运输网的地区分布。合理的运输布局：点〔站、场、港、线〔航路和线路、面〔腹地或辐射范围的合理分布和结合。运输布局与港站枢纽的关系港站枢纽的合理分工能促进运输布局的合理分布港站枢纽的内部组织能促进运输方式的合理分工协作运输港站与枢纽原有规模的适应性对运输港站与枢纽原有规模及适应性的调查分析,寻找原有客货港站枢纽不适应客货流发展的关键环节,从而确定改建、扩建港站与枢纽的合理规模,进而调整港站枢纽的结构、确定其运输能力的大小。运输枢纽布局形式与城市布局的契合运输枢纽按交通运输干线与场站空间分布形态分为：分布于陆上干线的尽头或陆地的边缘处的终端式枢纽；干线从两端引入呈延长式布局的伸长式枢纽；各种干线可以从各个方向引入的辐射式枢纽；由多条放射干线和将其连接起来的环线构成的辐射环形枢纽；分布于海、湖、河岸边的辐射半环线枢纽。铁路枢纽布置形式与城市布局的契合〔重点〔蓝色书本88基本原则：既考虑枢纽本身运营的需要及发展,又要力求避免干扰城市。一站式铁路枢纽：由一个综合性车站和3-4条引入线路组成,最简单。通常位于中小城市。适用于线路较少、城市规模较小、无改编列车占较大比重、没必要设置几处车站的情况。与城市关系比较简单,往往将客运站设置于城市一侧,位于城市边缘。服务于城市的主要部分。运营特点：所有客货运列车及列车改编作业完全集中在一个车站进行,不存在保证各车站间运输联系通道和作业量分配等复杂问题,设备集中。管理效率高。作业集中,容易产生大的作业进路交干扰,通过能力和改编能力都比较弱。运量较大时,要修建必要的立体疏解设备。引入流线时,要保证主要车流方向的中转列车不变更运行方向。三角形铁路枢纽十字形枢纽线路汇集三点。并在三点间修建相应的联络线而组成两条铁路近似相交,在枢纽中心设有十字形交叉疏解布置,车站设在各线上优点：能保证相交叉线路独立作业,互不干扰,直通客货列车可顺利通过本枢纽,获得缩短里程,节省投资的经济效果。顺列式枢纽枢纽内所有车站都有序纵列布置在枢纽内同一条通道上。多数受地形影响。线路一般汇合在枢纽的两端优点：进出站线路疏解布置简易,客货运站和编组站的布置有较大的灵活性,枢纽分阶段发展适应性比较强。缺点：到发和通过枢纽的客货列车及枢纽内小运转列车均集中运行在同一条通道上,区间通过能力紧张,车站咽喉区负担过重,货物列车通过客运站对客运作业干扰大。并列式枢纽特点：编组站与客运站平行布置在两条并列的通道上,衔接铁路线先按线路方向,再按列车种类分别平行布置的编组站和客运站。优点：客货列车运行径路在枢纽内完全分开,互不干扰,通过能力大,在当地条件受限制时,客运站和编组站位置的选择有较大的活动余地；货物列车在市区边缘运行,不干扰城市缺点：进出站线路疏解布置较为复杂,引线工程较大,枢纽内线路的平纵端面技术条件较差,增加了客货列车的营运里程和费用,枢纽的分期过渡也比较难。适用于客货运路都很大而当地条件又适合并列布置两个专业站的枢纽。将客运站布置在市区一侧,将编组站设置在市区边缘,两端复杂的进站线路疏解区尽量避免设在市区内。环形枢纽主要特征:线路方向较多,用环形线路将所有方向连接起来,形成一个整体。各种车站布置在环线、半环线上或自环线引出伸入城市中心附近。优点：线路分散在环线上,避免了接轨点集中在编组站或枢纽两端带来的客货列车相互干扰情况。专业站的设置有更多的选择余地,能更好的结合城市规划使其布置在适当地点。便于各方向间大量车流的交换,通道灵活,环线对运行通路能发挥平衡与调节作用,枢纽通过能力大缺点：修建工程费用大,部分方向的列车必须迂回接入编组站或客运站,增加运行里程尽端式枢纽位于铁路网起点或终点,一般设在大港湾、大工业区或采矿区等有大宗货物货流产生及消失的地区。布置应尽量服从枢纽终端的港湾、矿区或工业区的布局,滨海地区尽端枢纽的引入应尽量沿城市内陆的边缘,避免分割城市与海湾的联系。场站布局与城市道路配合形式〔旧书25原则：保障场站与城市各区域联系方便,旅客和货物及时集运和疏散避免集散交通与城市内交通干扰5种广场位于城市干道尽端不受通过车辆和行人的干扰,便于广场上组织车辆到发与停留、旅客休息和候车等活动。由于广场上只有一条通往城市的道路,集散能力小。在客货流量大而城市交通运输组织复杂的客运占上不宜采用。广场位于干道一侧便于大量客流集散,集散能力较大。但广场的人流容易与城市干道的车辆发生交叉干扰,在设计时,要求广场有一定的进深,以便广场上的人流和车流组织与城市通过车辆分割开来。与辐射干道相联系集散能力大,但广场到发的车流和人流需要绕行,增加了广场交通运输组织的复杂性。多广场与城市道路连接货运站与城市道路连接货场进出口处应修建辅助道路与城市货干道相连接,避免将货物布置在城市干道两侧。货运站道路应与铁路线路平行布置。第五章运输港站枢纽规划调查第六章运输需求分析与预测为什么进行需求预测出行需求交通需求运输需求旅客最高聚集人数旅客车站全年上车旅客最多月份中,一昼夜在候车室内瞬时〔8～10min出现的最大候车〔含送客人数的平均值主要应用于铁路或公路客运站房的设计建造,数值大小直接影响站房设计规模及结构。运输枢纽规模的描述方法统计概念：客货流发送量〔或客货流设计量大小公路客运枢纽场站规模：年平均日旅客发送量铁路客运枢纽场站规模：旅客最高聚集人数行政概念：运输枢纽所在地的行政级别划定枢纽规模的大小。基建概念用地规模〔平面布局：按照建筑用地面积大小来确定运输枢纽的规模,可以在设计图文、用地面积中直观地反映场站规模内容及等级建筑面积〔立体布局：按场站建筑设施的建筑面积大小公路客运枢纽不同站级用地规模主要是根据有效发车位数量、候车厅面积大小确定的。有效发车位数量和候车厅面积大小则依据最高聚集人数并参照适站量的大小来确定。第七章运输港站枢纽布局规划方法〔旧书70理解掌握运输枢纽站场布局模型客运站场布局选址模型与方法概述：一元：重心模型法微分法效益成本分析法多元：混合整数规划法运输规划模型以最少出行时间为目标函数的布局模型多目标优化运输枢纽站场布局模型所需要的变量数据客货运周转量：货运周转量=实际运送货物吨数*平均运距旅客周转量=一定时间内发送旅客数量*运输里程换算周转量=货物周转量+〔旅客周转量*客货换算系数运输成本：运输工具在运输线路上产生的运营成本运输枢纽为完成运输组织观念里、中转换乘、装卸储运、多式联运、通信信息和生产生活等功能所产生的费用。第八章枢纽规划方案评价层次分析法模糊评价法应用模糊关系合成的原理,从多个因素对被判断事物的隶属等级状况进行综合评判的一种方法。第九章交通流线定义：流线是运输港站、枢纽的设计灵魂,流线设计、组织是否合理,不但影响交通枢纽的作业效率和能力,也直接关系到客运、货运设备的运用及交通枢纽的服务质量和水平。交通流线是行人、车船、货物在一定范围内集散活动,形成一定的流动过程和流动轨迹。描述方法：流程图表示将旅客或货物或车辆的各种行为流程按照行动的先后顺序用流程图块和连接线表示组织图表示是在运输枢纽平面布局图或立体枢纽布局图的基础上将各种旅客或货物或车辆的行为轨迹用线表示出来,线条箭头的方向代表流线的方向,线条的粗细代表流线的密度,不同的线条类型表示不同的流线种类。平面流线组织示意图和立体流线组织示意图交通流线种类：旅客交通流线货物交通流线第十章公路货运站规划设计货物吞吐量预测思路增长率法分析货种变化特点规划区域内货物的流向起终点货车类型每类货车实载量和承载货物的种类及比例与社会经济指标的影响关系社会经济发展预测运输方式选择预测〔运输结构熟悉公路与铁路、水路联运集装箱换装场布置组成：站房集装箱堆场：重空箱堆放区和操作通道设置应满足不同功能集装箱分区堆放的要求,设计应尽量缩短运距,避免作业交叉,能准确便捷的运送所需要集装箱。1中转箱分区应布置在便于集装箱能顺利由一辆车直接换装到另一辆车的交通便利处；2拼装箱分区应尽量设置在仓库附近,作业干扰小,减少中间运输量。3周转和维修箱分区应尽量布置在作业区外围,靠近维修车间一测,便于取送和维系,并减少对正常作业区的干扰。4合理采用集装箱运输机械,初保证机械顺畅进出场地的空间需求和足够的作业半径外,应尽量减少其行走距离,提高机械利用效率。5合理布置箱位,既要考虑充分利用堆场面积,又要使箱距间发送安全方便。6常区内要有一定坡度,以利于排水。拆装箱库和拆装箱作业区作业功能设置拆装箱平台,留有足够场地以便于进行拆装箱作业；能满足机械装卸作业所需作业场地要求,互不干扰。留有适当理货空间,有利于货物集结疏运。集装箱站的停车场和生产辅助设施铁路-公路集装箱换装场布置

尽头式铁路-公路集装箱换装场通过式铁路-公路集装箱换装场水路-公路集装箱换装场布置理解掌握公路货运站的平面布局要求主要任务：根据工艺计算的要求、选定的站址和地形特点、生产工艺流程等,对建筑物、构筑物、运输道路以及站区绿化等组成部分的相互关系和位置进行合理布置,并获得工艺上和经济上的合理性。合理布置要求：熟悉公路货运站的平面布局的基本类型仓库外形：一字型对仓库装卸比较便利〔零担仓库TL形集装箱拆装箱作业库房分设装箱库房拆箱库房,保证分区明确联系方便仓库高度：仓库层数存放货物的类型零担货运站：集装箱中转站、第十一章公路客运站规划设计旅客最高聚集人数：是指在一年中旅客发送量偏高期间内,每天最大的同时在站人数的平均值,并不指一年里客流高峰日中旅客在站内的最高聚集人数。旅客数量预测思路区域过去总运输量运输结构辐射范围确定影响指标〔社会经济发展水平规划地区运输发生量吸引量客流分布运输方式选择预测运输市场的完善程度未来可能吸引的量日发车量实载率客车类型公路运输枢纽及站场客货运量预测要在分析社会经济、交通运输发展现状以及两者之间内在联系的基础上,对规划区域内的社会经济和交通运输未来发展趋势进行研究,并对有关的社会经济指标和运量的发展值进行预测。预测的内容包括,规划区域内社会经济发展状况预测和运输量预测。其中运量预测包括公路铁路水运和民航客货运量预测,以及运输场站组织量预测与适站量预测和分方向适站量预测。客货运输量预测要在分析社会经济、交通运输发展特点以及二者之间关系的基础上,对规划区域内的社会经济和交通运输发展趋势进行研究,并对范围内的社会经济和交通运输的未来发展趋势进行预测。站房分类：与站内停车场相互位置与站前广场相互总体布置形式一字型T字型L字型第十二章铁路运输港站与枢纽规划设计中间站与会让站和越行站在作业内容上的主要区别会让站：主要办理列车的到发和会让,也办理少量的客货运业务。既可以实现会让,也能越行。越行站：主要办理同方向列车的越行业务。中间站：1．行车作业：列车的通过、会让、越行、转线〔双线2．客运业务：旅客乘降和行李、包裹的收发与保管3．货运业务：货物的承运、装卸、保管与交付4．调车作业：摘挂列车向货场甩挂车辆的调车作业5．其它：专用线取送车、摘挂补机、待班和机车整备、转向等与会让站越行站的主要区别：兼办零摘货物列车的车辆摘挂和取送作业区段站布置优缺点及采用条件〔运输工程横列式：上下行客货列车到发场和调车场横列布置优点：站坪长度短,占地少,布置紧凑,设备集中,车站管理方便,对地形适应性强,便于今后发展缺点：如货场和工业企业线在旅客站房同侧时,取送车作业与正线有交叉干扰；单线铁路横列式布置,下行列车出入段走行距离较远；双线铁路横列式布置,交叉干扰比较多,主要有：下行货物列车到达与上行旅客列车出发交叉；下行货物列车出发与上行旅客列车到达交叉。此外,还存在改编列车的转线和无改编列车的到发交叉,以及一个方向列车机车出入段走行距离远等缺点纵列式：上下行两个方向到发场分别设于正线两侧并逆行车方向全部错移,优点：不仅能减少双线铁路横列式区段站的客货列车的进路交叉,而且机车出入段走行距离较短,消除了下行改编列车的转线与列车到发的交叉。缺点：一个方向的机车出入段与两条正线交叉；当只设一个调车场时,仍有一个方向改编列车与旅客列车到发交叉。站坪长占地多设备分散管理不便客货纵列式：一般是在改造既有横列式车站时,由于横向发展受到地形条件的限制,将原油车场改为旅客列车运转场,另建与其纵列的货物列车运转场形成。单线横列：引入线路不多的单线铁路区段站双线横列式：客车较少,客货交叉不严重纵列：客货运量大改编量小,地形条件适合通过式、尽头式、混合式客运站布置图的优缺点及采用条件通过式;优点：车站有两个咽喉区,能分别办理接发车作业,减少旅客列车到发与车底取送和机车出入段之间的交叉干扰,通过能力较大,运营条件较好；通过式旅客列车到发线能接入和通过较多方向的列车,除折角列车外,不必变更列车运行方向,到发线使用机动灵活,互换性大；便于设计为跨线式高架候车室,便于组织旅客进出站,缩短旅客进出站走行距离；旅客进出站与行包搬运流线交叉干扰小缺点：与城市干扰较大,由于有两个咽喉区,站坪较尽端式长,占用城市用地要多。采用条件：新建客运站一般尽头式优点：车站容易伸入市区中心,旅客出行乘车方便,可缩