CRH380B动车组转向架的检修

摘要中国最早的高铁京津城际和武广高铁分别在2008年、2009年开通运营。2016年中国高铁运营里程超过2.2万公里，占全球高铁运营里程的65%以上。对动车组的运用维修已经成为当前铁路运输中，急待攻关解决的一项重要课题。并且将对我国高速时代的进一步发展，起到至关重要的作用。动车组的运用维修工程在国外，已经有40多年的历史，维修方式与经验都相对国内要强，因此借鉴国外先进检修理念、经验和方法，结合我国铁路动车组的检修运用现阶段国情，使之形成具有中国特色的维修保养体系，是动车组检修运用的关键。本毕业设计通过对国外和国内的高速列车的检修方式的介绍，分析了高速列车检修的主要内容。同时以CRH3C/380B(L)型动车组为对象，对其转向架，检修工艺进行论述，总结出与国外相比的不足，最后提出优化改进方案。但由于动车组检修运用是一项复杂的系统性工程，必须在不断积累现场经验中加以完善，只有通过反复的实践检验，才能最终形成适合我国铁路国情的科学的动车组检修与运用体系。关键词：动车组；转向架；运用优化目录TOC\o"1-5"\h\z\o"CurrentDocument"第1章绪论 1\o"CurrentDocument"第2章我国动车组发展概况 2\o"CurrentDocument"动车组定义 2\o"CurrentDocument"动车组分类 2\o"CurrentDocument"和谐号动车组 2\o"CurrentDocument"和谐号动车组特点 3\o"CurrentDocument"国产动车组的关键技术 5\o"CurrentDocument"第3章我国动车组检修 9\o"CurrentDocument"动车组检修思想 9动车组检修思想与检修制度 9\o"CurrentDocument"动车组检修方式 1 0\o"CurrentDocument"动车组检修等级 1 1\o"CurrentDocument"动车组检修特点 1 2\o"CurrentDocument"第4章CRH3型动车组转向架 1 5\o"CurrentDocument"1 CRH3型动车组转向架概述 15\o"CurrentDocument"2CRH3型动车组转向架的组成 15\o"CurrentDocument"4.3CRH3型动车组转向架的结构特点 18\o"CurrentDocument"第5章CRH380B型动车组转向架的检修工艺 20\o"CurrentDocument"1 CRH380B型动车组转向架检修概述 202 CRH380B型动车组转向架检修工艺 21\o"CurrentDocument"第6章CRH380B型动车组检修工艺改进 24\o"CurrentDocument"6.1 目前检修工艺存在的缺陷：重复清洗 24续上表23感应接收器组成◎24牵引电机组成◎25牵引电机安装◎△注：“状态检修”为该配（部）件在安装位置状态下检修；“分解检修”为该配（部）件需从上级部件分解下来检修；“◎”表示该配（部）件的检修状态，“△”表示该配（部）件自身需分解检修，“☆”表示该配（部）件需要更换。转向架检修的一般步骤可大致为：转向架清洗、转向架分解、检查各个零部件、重组转向架、试验检修完成的转向架、交付转向架。以下重点讲解转向架的清洗、分解。CRH380B型动车组转向架检修工艺转向架清洗作业程序：（1）用温度适度和压力适度的高压清水对转向架构架组件表面进行清洗除垢作业一遍，再用喷壶在构架上喷一遍清洗剂，浸泡大约10分钟后，人工粗洗一遍，再用高压水枪冲洗干净；（2）用百洁布等工具对构架组件和轮对进行刷洗，分别从转向架的上部、侧面、下部进行清洗，局部角落处没有清洗干净的，用歪把毛刷进行手工刷洗；（3）轮对清洗包括轮轴和动车轮对齿轮箱等部位，制动盘表面不允许清洗；（4）转向架推入清洗间前应调节好各闸片间距。如果不满足此要求，使用扳手调节制动单元的调节器螺栓，增大闸片间距；（5）转向架吹干，操作人员戴上防护眼睛，使用风枪和6公斤左右的高压风对构架组件表面进行吹干作业，首先用高压风吹走构架表面积水，然后把表面吹干。转向架分解（1）分离联轴器，用开口扳手将固定电机侧半联轴器与齿轮箱1侧半联轴器的螺栓拆掉将两个半联轴器分离。（2）拆卸抗蛇形减震器，依次将固定减震器的螺栓M16拆掉，将抗蛇形减震器与垫板拆下，将减震器放到专用料箱内，返厂检修，检查垫板是否有变形或机械损伤，进行更换。（3）中心销压板拆卸，用棘轮扳手配合倍增器将固定中心销压板的螺栓拆掉，将中心销压板取下。中心销压板拆卸后转向架如不进行下步分解，需用塑料布对中心销安装处进行防护。（4）拆卸枕梁.将可调连杆下部与构架相连的螺栓M20拆掉，将可调连杆与构架分离；.将空气弹簧与摇枕相连的螺栓M8拆掉；.将接地线与构架端相连的螺栓拆掉；.将二系横向减振器与枕梁相连的螺栓M12拆掉，并将将减振器向内压缩；5.将高度阀杆球接头处的卡簧拆掉，将高度阀与高度阀杆分离；6.按上述步骤将枕梁组成与构架组成之间的连接拆开后，确认无遗漏后，在牵引拉杆与牵引梁相连接的螺栓处垫木块；.用天车配合2根吊带缓缓起吊枕梁组成，起吊过程中，观察空气弹簧与枕梁的连接，不能使空气弹簧与枕梁硬性分离。（5）拆卸空气弹簧，使用棘轮扳手拆除构架与二系簧之间M16螺栓连接，使用保护套对脐子进行保护处理，将2个工艺螺栓（M8X65）分别安装在安装板上的两个孔（直径9mm）中，使用天车及吊带缓缓吊起空气弹簧将其放置在指定托盘上，记录空气簧对应的转向架号和安装位置，取下紧急弹簧调整垫，记录调整垫数量及安装位置。（6）拆卸横向减震器，将横向减振器与构架相连的螺栓M12拆掉，将二系横向减振器取拆下。（7）拆卸牵引组成，先在牵引梁组成与连杆组成间垫个木块（75mmX55mmX25mm），然后用两个吊带吊住牵引组成，用棘轮扳手将连接构架和牵引组成的4个M24义170的螺栓拆掉，将牵引组成吊至专用工装上，再将牵引梁组成与连杆组成相连的4个M24X180的螺栓拆掉，将连杆组成与牵引梁组成分离。（8）拆卸撒砂及排障器，将固定撒砂与排障器组成的螺栓M16拆掉，然后将撒砂与排障器组成取下，将固定撒砂调整座的螺栓M16拆掉，将撒砂调整座及撒砂加热管从撒砂安装座上分离。(9)拆卸感应接收器组成，将固定感应接收器座的螺栓组成M12拆掉，然后将感应接收器座组成取出。(10)拆卸轮缘润滑组成，将固定轮缘润滑装置的螺栓M12拆掉，将轮缘润滑组成从构架上分离。5.1.3检查各个零部件重点检查单元各部件无损坏，紧固件无松动、缺失；检查各个位置的管道、线缆应无损坏；检查各个闸片及闸片托架有无损坏、裂纹，连接件有无松动、缺失，如托架有损坏时返厂检修，如连接件松动由厂家确认后并重新校紧；检查制动缸卡簧与缸体是否作用良好。第6章CRH380B型动车组检修工艺改进目前检修工艺存在的缺陷：重复清洗首次清洗不彻底由于清洗设备及工作量的原因，转向架与轮对无法一次清洗干净，造成构架、轮对的二次补洗，增加大量工时消耗。分解检修过程中需再次局部清洗清洗完一次后，在分解检修过程中，出于对安全性的考虑，还需对局部细节处进行第三次补洗，造成了动作程序的重复。转向架清洗前单线设计，缓存区域设计能力不足，由于转向架清洗节拍与其他工序不同步，容易造成转向架在清洗间前堆积。改进措施及流程对比改进措施（1）撤销现有检修流程第一步的清洗步骤，将转向架整体清洗的工作放在车辆入库时的清洗工序内；（2）在转向架拆解流水线后，加入一道清洗线，将所有部件拆分后，做好相应组合标记，再进行彻底清洗，随后将彻底清洗的部件交至各个检修部门；（3）更换容量更大、压力更大、污水自动排出、自动更换净水的清洗机器；（4）学习西方的清洗工艺，引进去污去油更加彻底、快速的清洁剂。流程对比见图9。

图9改进前后流程对比图参考文献[1]罗伟.高速动车组技术[M].西南交通大学出版社,2014.[2]王伯铭.动车组运用与检修[M].中国铁道出版社,2014.[3]张卫华.动车组总体与转向架[M].中国铁道出版社,2011.[4]张曙光.CRH3型动车组[M].中国铁道出版社,2008.[5]钱仲侯.高速铁路概论[M].中国铁道出版社,2005.[6]沈谊.CRH3型动车组转向架三级检修工艺设计J].铁道车辆,2013（01）.[7]