XXXX汽车拖拉机构造第二章第次课

*拖拉机与汽车第二章第五节汽油机的供给系2*汽油及其燃烧汽油汽油机的燃烧理论空燃比3*可燃混合气成分与汽油机性能的关系

可燃混合气成分可燃混合气是指空气与燃料的混合物，其成分对发动机的动力性与经济性有很大的影响

可燃混合气成分的表示方法：空燃比:可燃混合气中空气和燃料的质量比4*过量空气系数：5*可燃混合气的浓度对发动机的性能影响Pe---有效功率KWGe---燃油消耗率

g/(kW.h)α值的最佳范围为0.85～1.15

6*①发动机的运转情况是复杂的，各种运转情况对可燃混合气的成分要求不同。

②起动、怠速、全负荷、加速运转时，要求供给浓混合气α<1。

③中负荷运转时，随着节气门开度由小变大，要求供给由浓逐渐变稀的混合气α=0.9～1.17*汽油机供给系的组成功用

根据发动机不同工况的要求，供给不同数量和浓度的可燃混合气进入气缸；燃烧后的废气经净化处理后排入大气。组成

按照燃料供给方式的不同分为化油器式和汽油直接喷射式。以化油器式为例，它包括

燃油供给装置：汽油油箱、汽油泵、汽油滤清器、油管空气供给装置：空气滤清器可燃混合气形成装置：化油器废气排出装置：排气管道、排气消音器，三元崔化转换器8*化油器式汽油机供给系的组成9*燃油喷射式汽油机供给系的组成10*汽油机各种工况对可燃混合气成份的要求

（1）小负荷工况-要求供给较浓混合气α=0.7～0.9，小负荷时，节气门开度较小，进入气缸内的可燃混合气量较少，而上一循环残留在气缸中的废气在气缸内气体中所占的比例相对较多，不利于燃烧，因此必须供给较浓的可燃混合气。（2）中负荷工况-要求经济性为主，混合气成分α=0.9～1.1，发动机大部分工作时间处于中负荷工况，所以经济性要求为主。中负荷时，节气门开度中等，故应供给接近于相应耗油率最小的α值的混合气，主要是α>1的稀混合气，这样，功率损失不多，节油效果却很显著。（3）全负荷工况-要求发出最大功率Pemax，α=0.85～0.95,汽车需要克服很大阻力（如上陡坡或在艰难路上行驶）时，驾驶员往往需要将加速踏板踩到底，使节气门全开，发动机在全负荷下工作，显然要求发动机能发出尽可能大的功率，即尽量发挥其动力性，而经济性要求居次要地位。故要求化油器供给Pemax时的α值。11*（4）起动工工况-要求供给给极浓的的混合气气α=0.2～0.6。发动机机起动时时，处于于冷车状状态，混混合气得得不到足足够地预预热，汽汽油蒸发发困难。。同时，，由于发发动机曲曲轴被带带动的转转速低，，因而被被吸入化化油器喉喉管内的的空气流流速低。。难以在在喉管处处产生足足够的真真空度使使汽油喷喷出。既既使是从从喉管流流出汽油油，也不不能受到到强烈气气流的冲冲击而雾雾化，绝绝大部分分呈油粒粒状态。。混合气气中的油油粒会因因为与冷冷金属接接触而凝凝结在进进气管壁壁上，不不能随气气流进入入气缸。。因而使使气缸内内的混合合气过稀稀，无法法引燃，，因此，，要求化化油器供供给极浓浓的混合合气进行行补偿，，从而使使进入气气缸的混混合气有有足够的的汽油蒸蒸汽，以以保证发发动机得得以起动动。（5）怠速是是指发动动机在对对外无功功率输出出的情况况下以最最低转速速运转，，此时混混合气燃燃烧后所所作的功功，只用用以克服服发动机机的内部部阻力，，使发动动机保持持最低转转速稳定定运转。。汽油机机怠速运运转一般般为300～700r/min，转速很很低，化化油器内内空气流流速也低低，使得得汽油雾雾化不良良，与空空气的混混合也很很不均匀匀。另一一方面，，节气门门开度很很小，吸吸入气缸缸内的可可燃混合合气量很很少，同同时又受受到气缸缸内残余余废气的的冲淡作作用，使使混合气气的燃烧烧速度低低使发动动机动力力不足。。因此要要求提供供较浓的的混合气气α=0.6～0.8。12*（6）加速工工况发发动机机的加速速是指负负荷突然然迅速增增加的过过程。要要求混合合气量要要突增，，并保证证浓度不不下降。。当驾驶驶员猛踩踩踏板时时，节气气门开度度突然加加大，以以期发动动机功率率迅速增增大。在在这种情情况下，，空气流流量和流流速以及及喉管真真空度均均随之增增大。汽汽油供油油量，也也有所增增大。但但由于汽汽油的惯惯性>空气的惯性，，汽油来不及及足够地以喷喷口喷出，所所以瞬时汽油油流量的增加加比空气的增增加要小得多多，致使混合合气过稀。另另外，在节气气门急开时，，进气管内压压力骤然升高高，同时由于于冷空气来不不及预热，使使进气管内温温度降低。不不利于汽油的的蒸发，致使使汽油的蒸发发量减少，造造成混合气过过稀。结果就就会导致发动动机不能实现现立即加速，，甚至有时还还会发生熄火火现象。13*汽油供给装置置功用：贮存、、滤清、输送送汽油。组成：汽油箱箱、汽油泵、、汽油滤清器器、油管。14*油箱用薄钢板冲压压焊接而成，，上部有加油油管，油面指指示表的传感感器，出油开开关。下部有有放油塞，箱箱内有隔板以以加强油箱的的强度，并减减轻行车时汽汽油的振荡。。油箱是密封封的，一般在在油箱盖上装装有空气蒸汽汽阀，保持油油箱内油压正正常。15*汽油滤清器功用是除去汽汽油中的杂质质和水分。由由于汽油泵，，化油器，喷喷油器等精密密零件，要求求供给清洁的的汽油，否则则会引起故障障。汽油滤清清器采用的滤滤清方式有沉沉淀式和过滤滤式。滤蕊有：纸质质滤蕊、金属属片缝隙式、、多孔陶瓷滤滤蕊。16*纸质滤蕊，滤滤清效果好，，成本低，制制造和使用方方便，故采用用最多。17*汽油泵功用：将汽油油从油箱吸出出，经管路和和汽油滤清器器，然后泵入入化油器或者者喷油器，保保证连续不断断地供油。机械式汽油泵泵18*电动式汽油泵泵19*空气滤清器功用：就是把把空气中的尘尘土分离出来来，保证供给给气缸足够量量的清洁空气气气滤清器的基基本要求是滤滤清能力强，，进气阻力小小，维护保养养周期长，价价格低廉。20*空气滤清器原原理图21*简单化油器与与可燃混合气气的形成一、化油器的的功用把汽油和空气气均匀混合，，按照发动机机工况的不同同提供不同成成分的可燃混混合气。二、简单化油器的的结构1.浮子室2.喷管3.空气管4.节气门三、可燃混合气形形成原理22*汽油喷射系统统汽油喷射系统统的优点无喉喉管管，，空空气气阻阻力力小小，，充充气气性性能能好好，，输输出出功功率率较较大大。。混合合气气分分配配均均匀匀性性较较好好。。可随随发发动动机机使使用用工工况况及及使使用用场场合合的的变变化化配配制制出出最最佳佳的的混混合合气气成成分分。。具有有良良好好的的加加速速等等过过渡渡性性能能。。进气气道道内内无无油油膜膜，，经经济济性性好好。。23*汽油油直直接接喷喷射射系系统统的的分分类类按照照喷喷射射位位置置分分气缸缸内内喷喷射射：——发展趋势势进气管内内喷射：：单点喷喷射（SPI）一个喷油油器多点喷射射（MPI）每个气缸缸一个喷喷油器按照喷射射控制装装置的形形式分机械式（（K型）机械传动动与液力力传动实实现的机—电式：（（K—E型）+电控单元元电控式：：燃料的计计量是通通过ECU和电磁喷喷油器实实现的按照喷射射方式分分间歇式喷喷射：每一缸缸的喷射射都有一一限定的的喷射持持续时间间，用喷喷射连续续时间来来控制喷喷油量，，电控式式都采用用这种喷喷射。连续喷射射：燃料喷喷射时间间占有整整个循环环的时间间。24*按照空气气流量测测量方法法分空气流量型：按空气质量量流量控制的的汽油喷射系系统（K,KE,L,LH）进气压力感应应型：按进气管压压力控制喷油油量（D型）按照控制系统统有无反馈分分开环系统：无氧传感器器，不带反馈馈控制装置闭环系统：带反馈控制制装置，氧传传感器，三元元催化装置。。排气管中加加装氧传感器器，根据排气气中的含氧量量来测定发动动机燃烧室工工况，将反馈馈信号与原给给定的信号相相比，修正喷喷油量，控制制精度高。25*电控喷射系系统的组成成空气供给系系统由空气滤清清器、空气气流量计、、节气门体体、进气管管等组成燃油供给系系统主要由油压压调节器、、喷油器和和燃油泵组组成26*燃油泵装在油箱内内，涡轮泵泵由电机驱驱动。当泵泵内油压超超过一定值值时，燃油油顶开单向向阀向油路路供油。当当油路堵塞塞时，卸压压阀开启，，泄出的燃燃油返回油油箱。27*喷油器是电磁式的的。当喷油油器不工作作时，针阀阀在回位弹弹簧作用下下将喷油孔孔封住。当当ECU的喷油控制制信号将喷喷油器的电电磁线圈与与电源回路路接通时，，针阀才在在电磁力的的吸引下克克服弹簧压压力、摩擦擦力和自身身重量，从从静止位置置往上升起起，燃油喷喷出。28*控制系统控制系统由由传感器、、执行器和和电子控制制单元三部部分组成。29*(1)传感器感知信息的的部件，负负责向ECU提供发动机机和汽车运运行状况。。氧传感器氧传感器，，用来检测测混合气的的空燃比比比化学计量量比浓还是是稀,向ECU发出出反反馈馈信信号号，，调调节节喷喷油油量量，，将将混混合合气气空空燃燃比比控控制制在在化化学学计计量量比比附附近近使使三三元元催催化化转转化化器器转转换换效效率率最最高高。。这这种种控控制制方方式式称称为为闭闭环环控控制制方方式式。。最最常常用用的的氧氧传传感感器器是是氧氧化化锆锆式式氧氧传传感感器器。。氧氧化化锆锆传传感感器器内内侧侧通通大大气气，，外外侧侧裸裸露露在在排排气气中中。。如如果果陶陶瓷瓷体体内内侧侧大大气气中中含含氧氧量量与与陶陶瓷瓷体体外外侧侧的的含含氧氧量量不不同同时时，，在在氧氧化化锆锆内内、、外外两两侧侧极极间间就就产产生生一一个个电电压压。。当当混混合合气气稀稀时时，，氧氧化化锆锆产产生生的的电电压压低低（（接接近近于于0V）。当当混合合气浓浓时，，氧化化锆元元件件产生生的电电压高高（约约1V）。在在化学学计量量比附附近，，电压压有突突变，，氧传传感器器起到到一个个浓、、稀开开关的的作用用。30*温度传传感器器温度传传感器器都采采用半半导体体热敏敏元件件。水温传感器器通常安装在在发动机出出水口处。。敏感元件件由铜套封封住。水温温低时，热热敏电阻值值大，ECU检测到的电电压高。ECU增加喷油量量，改善冷冷机的驱动动性能。反反之，减少少喷油量。。31*进气温度度传感器器热敏电阻阻裸露在在大气中中，用以以检测发发动机的的进气温温度，进进气温度度传感器器安装在在空气滤滤清器的的壳体内内，也可可安装在在空气流流量计的的空气流流量测量量部位。。由于进进气密度度随温度度改变而而变化，，因此ECU必须根据据进气温温度信号号对喷油油量进行行修正，，以获