飞机飞行原理笔试(ME照)

现代民用飞机机身主要结型构式是:A、 构架式。B、 半硬壳式。C、 硬壳式。D、 夹芯蒙皮式。单块式机翼的弯矩主要由列下哪些构件承受？A、 纵墙（也称假翼梁）B、 蒙皮。C、 翼肋。D、 由上、下壁板分别受拉、承受大部分弯矩。飞机使用中机身承受的主静要载荷是：A、 气动力载荷。B、 质量力载荷。C、 发动机推力。D、 飞机各部件传来的集中力梁式机翼的弯矩主要由下哪列个构件承受？A、 桁条。B、 蒙皮。C、 翼梁。D、 上、下壁板。桁条式机身的弯矩是由下哪列些构件承受的？A、 有效的蒙皮。B、 腹板式隔框和框架。C、 机身上下部桁条和有效蒙皮受拉、压承受机身弯矩D、 腹板式隔框和大梁。作用在机翼上的气动力载主荷要由下列哪类构件最后传翼给梁？A、 翼肋。B、 蒙皮。C、 桁条。D、 立柱。现代民用飞机机翼的主要构结型式是：A、 构架式B、 梁式。C、 单块式。D、 整体壁板式。机身的站位号是：A、 距离机头的英寸数。B、 距离参考基准面的厘米数C、 距离参考基准面的英寸数D、 距离机身尾端的英寸数。硬壳式机身的弯矩是由下哪列些构件承受的？A、腹板式隔框和大梁。B、 大梁和框架。C、 机身上、下部蒙皮分别受压承受弯矩。D、 金属桁条。在垂直尾翼气动载荷作用下，后机身的各个截面上么有内什力？A、 只有扭矩。B、 有扭矩和弯矩。C、 有扭矩和剪力。D、 弯矩、扭矩和剪力都存在机翼站位编码中的零站定位在：A、 机翼根部。B、 机翼尖部。C、 机身中心线上。D、 机翼前缘。垂直于机身纵轴线的平面与机翼四分之一弦线的夹做角机叫翼的：A、 安装角。B、 上反角。C、 后掠角。D、 前缘后掠角。测量机翼的翼弦是从：A、 翼尖到翼尖。B、 机翼的连接点到翼尖。C、 前缘到后缘。D、 最大上弧线到基线。机翼的展弦比是：A、 展长与机翼最大厚度之比B、 展长与根弦长之比。C、 展长与尖弦长之比。D、 展长与平均弦长之比。机翼的安装角是：A、 翼弦与相对气流速度的夹B、 翼弦平面与机身轴线白角。C、 翼弦平面与水平面的夹角D、 机翼焦点线与机身轴线夹角。一般情况下水平安定面的安装角与机翼的安装角不相同应，角度差叫做A、 翼差角。B、 交错角。C、 纵向上反角。D、 平面形比。飞机飞行中作用在机翼上的主要载荷是：A、 发动机推力。B、 燃油的重力。C、 结构质量力分布载荷。D、气动力分布载荷。前缘缝翼是装在高性能飞机机翼前缘的一个活动翼其面功，用是A、 代替襟翼。B、 增大失速“临界迎角”。C、 在起飞时增大速度。D、 作为一个俯冲制动器和速板之用。20.一架飞机的机翼安装角：A、 在要爬升时由驾驶员来。B、 影响机翼的上反角。C、 随着迎角不同而变化。D、 在飞行中是不变的。22.大型民航飞机主起落架的结构型式是：A、 构架式。B、 支柱套筒式。C、 半摇臂式。D、 摇臂式。木制飞机上的工字形木制整体梁是用来：A、 改善形状的一种方法。B、 增加强度和降低刚度的一方去。C、 去除缺陷的一种方法。D、 减轻重量的一种方法。简单襟翼增大翼型的有效升力是因为：A、 增大了翼型的迎角。B、 增大了翼型中弧线的弯度C、 减少了翼型阻力。D、 在压力中心的后部产生阻可变安装角的水平安定面：A、 是飞机的主操纵面。B、 是由驾驶杆操纵的辅助操面。C、 是由脚蹬操纵的辅助扌操。D、 是由配平手轮或配平电操纵的辅助操纵面。蜂窝结构的主要优点之一是：A、 是比较耐火的。B、 能够比较好地经受声音振C、 不需要进行检查。D、 因为它重，所以很坚固。木制飞机中胶接处的强度必须等于：A、 木材强度的75%。B、 木材的强度。C、 木材抗拉强度的两倍。D、 木材强度的50%。有些飞机的机翼尖部安装翼稍小翼，它的功用是：A、 减少摩擦阻力。B、 减少压差阻力。C、 减少干扰阻力。D、 减少诱导阻力。飞机上不同部件的连接处装有流线形的整流包皮，主它要的功用是A、 减少摩擦阻力。B、 减少压差阻力。C、 减少干扰阻力。D、 减少诱导阻力。为什么在飞机主操纵面的前缘要装配重？A、 为了增加操纵面的快速运B、 为了使操纵面在飞行中较运动。C、 为了防止在特技飞行时纵面运动太快。D、 为了防止机翼在飞行中生颤振。金属蒙皮机翼的扭矩由下列哪些构件承受？A、 翼梁。B、 翼肋。C、 豕^^。D、 上、下壁板与前、后梁组勺闭室承受。机翼结构横截面的内力：A、 有剪力、弯矩和扭矩。B、 只有剪力和弯矩。C、 有轴力、弯矩和剪力。D、 只有扭矩和弯矩。在机翼的根部，其横截面的内力是：A、 剪力较小，弯矩较大。B、 弯矩、剪力和扭矩均较大C、 弯矩较小，剪力较大。D、 扭矩较大，弯矩和剪力均|\。机翼结构的上壁板在正过载下沿展向承受：A、 弯矩作用。B、 剪力作用。C、 压力作用。D、 拉力作用。机翼结构的下壁板在正过载下沿展向承受：A、 拉力作用。B、 压力作用。C、 剪力作用。D、 弯矩作用。单块式机翼的翼梁在飞机着陆和飞行中承受：A、 剪力不承受弯矩；B、 剪力和大部分弯矩；C、 剪力和小部分弯矩；D、 小部分剪力和全部弯矩。梁式机翼的翼梁在飞机着陆和飞行,中承受:A、 剪力不承受弯矩。B、 剪力和大部分或全部弯矩C、 剪力和小部分弯矩。D、 只受剪力。翼梁腹板在飞机着陆和飞行过程中主要:承受A、 弯矩B、 剪力C、 轴力D、 压力翼梁缘条在飞机着陆和飞行过程中承:受A、 弯矩B、 剪力C、 拉力或压力D、 扭矩梁式机翼结构的特点:是A、 蒙皮较厚桁条较少且车弱，翼梁缘条较弱B、 蒙皮较薄桁条较多且襁，翼梁缘条较强C、 蒙皮较薄桁条较多且襁，翼梁缘条较弱D、 蒙皮较薄桁条较少且车弱，翼梁缘条较强。单块式机翼结构的特点:是A、 蒙皮较厚桁条较多且襁，翼梁缘条较弱B、 蒙皮较薄桁条较少且车弱，翼梁缘条较强C、 蒙皮较薄桁条较多且襁，翼梁缘条较强D、 蒙皮较厚桁条较少且车弱，翼梁缘条较弱。飞机的机身可分为前机身、中机身和后机身，飞机行在中飞前机身横截面的内力:有A、 轴力B、 扭矩C、 剪力和弯矩D、 只有弯矩飞机机身可分为前机身、中机身和后机身，后机身面横的截内力在非对称载荷作用有下：A、 剪力、弯矩和扭矩。B、 剪力和弯矩。C、 轴力。D、 只有剪力。机身上部桁条在正过载下承:受A、 压力。B、 拉力。C、 只有正过载较大时才受压力作用。D、 只有正过载较小时才受玉力作用。机身下部桁条在正过载下承:受A、 压力。B、 拉力。C、 只有正过载较大时才受拉力作用。D、 只有正过载较小时才受拉力作用。机身蒙皮在充压载荷作用,下沿周向承受:A、 压力B、 剪力C、 拉力D、 弯矩机身的垂直剪力主要:由A、 桁条承受。B、 机身上、下部蒙皮承受。C、 梁承受。D、 机身两侧的蒙皮承受。机翼结构的纵向（展向）构件有A、 桁条和翼梁B、 隔框C、 翼肋D、 整流包皮蜂窝结构的夹芯主要承;受A、 拉力作用B、 压力作用C、 剪力作用D、 弯矩作用52.飞机在飞行中机翼上的燃油质量力一般:说来A、 对机翼的剪力和弯矩没有响。B、 增加由气动力引起的剪D弯矩。c、起减小机翼横截面上剪力5矩的作用。D、只会降低由气动力引起8力。下列说法中哪个正?确A、 钢索容易断丝的位置是轮和导向环附近的钢索。B、 硬式传动系统中有滑轮。C、 7x19钢索一般用在调整片操纵系统中。D、 7x7钢索一般用在主操纵系统中。机翼的弦线与相对气流速之度间的夹角叫做：A、 机翼的安装角。B、 机翼的上反角。C、 纵向上反角。D、 迎角。4.机翼迎角增大时，压力中将心：A、向后移动。B、 向前移动。C、 保持不动，因为机翼安装未变。D、 保持不动，因为升力禾力均随迎角增加而增加。6.当翼型升力增大时，阻力：将A、 减少。B、 不受影响。C、 也增大。D、 在升力变化时增大，但回到它的原始值上。8.没有保护好飞机表面的光度洁，将增加飞机的哪一种阻？力A、 压差阻力。B、 摩擦阻力。C、 干扰阻力。D、 诱导阻力。飞机的重心位置对飞机的哪种安定性产生影响？A、 纵向安定性。B、 方向安定性。C、 横侧安定性。D、 不影响安定性。机翼上反角对围绕飞机哪个轴的安定性产生最大影响？A、 纵轴。B、 立轴。C、 横轴。D、 横截轴。垂直安定面的作用是提供：A、 垂直安定性。B、 方向安定性。C、 纵向安定性。D、 横侧安定性。一架有很好纵向安定性的飞机，应对下列哪项运动小有的最趋势？A、 横滚。B、 俯仰。C、 偏航。D、 失速。一架飞机绕它的立轴进行方向操纵时，是通过操纵：A、 副翼来实现的。B、 升降舵来实现的。C、 方向舵来实现的。D、 上述操纵面中的两个组麒现的。在非常接近磁罗盘处用的开口销是用什么材料制作的？A、 非磁性钢。B、 阳极化处理的铝合金。C、 镁和钛合金。

D、镀镉的低碳钢。一架飞机绕它的纵轴进行横侧操纵时，是通过:操纵A、 升降舵来实现的。B、 副翼来实现的。C、 方向舵来实现的。D、 上述操纵面中的两个组麒现的。在对副翼进行修理和重新蒙上蒙皮之后，该操纵面：A、 不需要进行平衡检查；B、 当离位修理时，才进行衡检查；C、 必须进行平衡检查；D、 当原位修理时，才进行衡检查。不适当地校装升降舵配平调整片系统，将影响飞机么绕轴什的平衡？A、 横轴。B、 纵轴。C、 立轴。D、 偏航力矩。检查操纵钢索断丝的方法是：A、 在钢索的周围包上一块？并沿钢索的整个长度来回移B、 在所有滑轮和导索环），处，用10倍放大镜仔细地检查钢索。C、 拆下钢索，并用磁力探法检查整个钢索。D、 在钢索上移动一块小的永磁铁，断丝就会从钢索中出这就使之易于用目视检查机翼的上反角可以把一个直尺和水平仪量角器放置么在地什方测量？A、 前梁上。B、 后梁上。C、 翼根上。D、 翼弦上。下面有关飞机钢索的叙述中，哪种说法是正确的？A、 允许用飞机钢索代替编带或流线型张线。B、 焊枪是把飞机钢索切成长度的好工具。C、 主操纵系统的钢索通常是X19的飞机钢索制成的。D、 允许把焊接编织物焊接到纵钢索上去。当在飞机操纵钢索上安装挤压接头时，一般使用什查么法检，以确保有正确的挤压？量A、 对整个组件做磁力探伤。B、 测量加工后端头圆筒白度并与初始长度相比较。C、 用一个量规检查接头挤谢的直径。D、检查接头的挤压部分是面否有裂纹，有裂纹，则表没示有完全挤压好。一般飞机的升降舵是用来提供飞机绕什么轴转动的？A、 纵轴。B、 横轴。C、 方向轴。D、 立轴。一架飞机一旦开始运动，它就有逐渐增大俯仰力矩势的，趋这架飞机有：A、 不良的横侧安定性。B、 良好的横侧安定性。C、 不良的纵向安定性。D、 良好的纵向安定性。你从什么文件中能得到给一架特定的飞机进行对称查性的检准确资料？A、 飞机说明书或型号数据单B、 制造厂的服务通告。C、 适航指令。D、 飞机维护手册。在检查一个操纵钢索松紧螺套是否正确安装时，规定：A、 在松紧螺套的螺套部御边上露出的螺纹不多于4条B、 通过螺套内的保险孔可见到螺杆接头端部的螺纹。C、 保险丝的端头围绕接头最少要缠绕4圈。D、 为了安全，只使用不锈保险丝。为什么装有配重的操纵面应该处于静平衡或过平衡？A、 当在地面时保持操纵面0线型。B、 不需要操纵面调整片。C、 使得容易进行安装和校装D、 减小机翼、水平尾翼亶的可能性。在钢索操纵系统的检验中有，一个滑轮不转动进。一步检查时，发现在钢索槽中有重严损伤,应采取什么措施?A、 应该更换滑轮。B、 应修理钢索槽。C、 应该卸下滑轮修理。D、 滑轮应被转动90°。导索板不应使钢索方向的改变角度大于：TOC\o"1-5"\h\zA、 45°。B、 12°。C、 3°D、 8°。如果操纵钢索调节正确，而操纵面有振动的趋势，能其的可原因是：A、 飞机装载不正确。B、 连接接头磨损。C、 操纵面上有凹陷。D、 过大的钢索张力。地面检查升降舵配平调整片时，如果在驾驶舱里的操纵是使机头向下运动，将使配平调整片的后缘向哪个方向运动？A、 后缘向下运动。B、 后缘向上运动。C、 如果升降舵是在向上白置位使调整片的后缘向下运动D、 如果升降舵是在向下白置位使调整片的后缘也向下运如果操纵一架正确校装了的飞机的驾驶杆向前并向左右边的副翼将：A、 向上运动，升降舵则向动。B、 向上运动，升降舵则向动。C、 向下运动，升降舵则向动。D、 向下运动，升降舵也向动。在对一架装有差动式副翼飞机的飞行操纵系统进行时检，查操纵驾驶盘左右转动：A、 使每一个副翼从中立位向上偏转的角度比向下偏转角度要大。B、 使每一个副翼从中立位向下偏转的角度比向上偏转角度要大。C、 使右边副翼运动的角度从完全向上到完全向下）比左的要大。D、 使左边副翼运动的角敷完全向上到完全向下）比右勺要大。一架全金属飞机的操纵系统未装张力调节器，冬天索时张钢力已调节好，到了夏天钢，索张力将：A、 增大。B、 减小。C、 不受影响，若安装的是锈钢预拉伸钢索的话。D、 不受影响，若安装的是镀勺高碳钢钢索的话。在顶起飞机之前，应该完成下列哪项工作？A、 拆除全部附加设备。B、 安装好受力大的蒙皮和盖C、 确定燃油箱是空的。D、 保证飞机横向是水平的。如果一架飞机的操纵系统是正确的，但钢索校装得紧异，常当飞这架飞机时，可能生产什么影响？A、 飞机会有横侧失速的趋势B、 飞行员操纵飞机时感到操很重。C、 飞行员不能进行松杆飞行D、 在飞行中，飞行员不能操这架飞机。下列说法哪个正确?A、 上单翼起侧向不安定的作B、 上单翼起侧向安定的作用C、 下单翼起侧向安定作用。D、 机翼后掠角对侧向安定无影响。对飞机方向安定性影响大最的是：A、 飞机最大迎风面积。B、 水平尾翼。C、 垂直尾翼。D、 机翼的后掠角。对流层的高度，在地球中纬度区约为：A、 8公里。B、 7公里。C、 10公里。D、 11公里。在对流层内,空气温度：A、 随高度增加而降低。B、 随高度增加而升高。C、 随高度增加保持不变。D、 先是随高度增加而升高然后再随高度增加而降低。在大气层内,大气压：A、 随高度增加而增加。B、 随高度增加而减小。C、 随高度增加保持不变。D、 随高度增加可能增加也可能减小。在大气层内,大气密度A、 随高度增加保持不变。B、 随高度增加而增大。C、 随高度增加而减小。D、 随高度增加也可能减小可能增大。飞机在空中飞行时产生颠,簸主要是因为：A、 受温度变化的影响。B、 受到上升或下降气流的作C、 受气压变化的影响。D、 受个别旅客走动的影响。流体在管道中以稳定的流速流动,当时管道由粗变细时：A、 流速变快。B、 流速变慢。C、 流速保持不变。D、 流速也可能变快也可能变慢当空气在管道中流动,时根据伯努利定理,则可知:A、 凡是流速大的地，方压强就大B、 凡是流速小的地方压强就小C、 凡是流速大的地方压强就小D、 凡是流速小的地方压强就大压强与流速无关下列说法中,哪个是正确的?对一般翼型来说,A、 当迎角为零时升力为零B、 当翼剖面有一个正迎角上翼面处的流线比下翼面处的流线稀。C、 当翼剖面有一个正迎角上翼面处的流速小于下翼面处的流速。D、 当翼剖面有一个正迎角址翼面处的流速大于下翼面的流速。飞机在飞行中驾驶员感到左翼重。对于这种，情采况用什么方法来校?正A、 使右机翼副翼中立位置调或左机翼副翼中立位置上或者两者都进行。B、 使左机翼副翼中立位置调或右机翼副翼中立位置上或者两者都进行。C、 只右机翼副翼中立位置下D、 只左机翼副翼中立位置上机翼的展弦比与什么有?关A、 厚度和翼弦。B、 翼展和翼弦。C、 上反角和迎角。D、 后掠角和横轴。要使飞机绕纵轴运,动通过操纵什么舵面实现?A、 通过操纵副翼实现。B、 通过操纵方向舵实现。C、 通过操纵升降舵实现。D、 通过操纵襟翼实现。一架飞机应校装到在什么情况下可以松杆?飞行A、 在巡航飞行时。B、 在起飞时。C、 在着陆时。D、 在做机动飞行时。机身站位137是定位在什么地方?A、 在距机头或固定参考面7厘米处。B、 在距机头或固定参考面7英寸处。C、 在机翼前梁以后37厘米处。D、 在距机头或固定参考面.7米处。用什么可以改变操纵钢索的方?向A、 滑轮。B、 导向环。C、 双臂摇臂。D、 单臂摇臂。对于飞机的主操纵系,统钢索的最小直径是多?少A、 3/16英寸。B、 1/4英寸。C、 5/16英寸。D、 1/8英寸。在一架用铝合金制造的飞机中，操纵钢索上没有安装温度补偿器，那么在温暖的机库中把操纵钢索校装到具有合适的张力，当该飞机很在冷的天气中飞行时，钢索张的力：A、 在飞机结构和钢索都变冷减小。B、 不受影响。C、 在飞机结构和钢索都变冷增大。D、 可以受影响也可能不受影差动操纵与下列哪个系统有?关A、 配平系统。B、 副翼系统。C、 方向舵系统。D、 升降舵系统。影响飞机纵向安定性的素因有:A、 飞机的副翼。B、 飞机的方向舵。C、 飞机襟翼。D、 飞机的水平尾翼和飞机重心位置。用一个通用螺旋桨量角器测量副翼转动的角,度时A、 在把量角器放到飞机上以前应将它调到零度上。B、 在副翼处于中立位置时应将量角器调到零度上。C、 在副翼处于向下位置时应将量角器调到零度上。D、 当飞机处在水平姿态时将量角器调到零度上。通用螺旋桨量角器能用来测:量A、 螺旋桨轨迹。B、 螺旋桨桨叶的转动速度。C、 机翼的展弦比。D、 襟翼的转动角度。大型金属飞机的操纵系统中的张力调节器主要被:用来A、 在冷天时减小钢索张力。B、 在热天时增大钢索张力。C、 提供一种在飞行中改变索张力的装置。D、 保持已调好的钢索张力。副翼系统的差动操纵是指：A、 一侧副翼向下偏转的行園一侧副翼向上偏转的行程B、 一侧副翼向上偏转的行比另一侧副翼向下偏转的行程c、两侧副翼向上，向下偏S行程是相等的。D、为了调整内洗和外洗,侧副翼向上偏转的行程比另副翼向上偏转的行程大。为什么通常必须在室内顶起飞机称?重A、 以便使飞机处在水平状态B、 为了确定飞机的空机重量C、 为了稳定磅称刻度。D、 便于校准磅称。所谓翼剖面就是:A、 平行飞机机身纵轴将机假想切一刀所剖开的剖面。B、 平行机体横轴将机翼假想一刀所剖开的剖面。C、 垂直机翼前缘将机翼假想-刀所剖面的剖面。D、 垂直机翼后缘将机翼假想-刀所剖开的剖面。零升力迎角一般说来:是A、 一个小的正迎角。B、 一个小的负迎角。C、 临界迎角。D、 失效迎角。飞机在正过载情况下飞行时A、 上翼面的压强变大。B、 上翼面的压强大于下翼面压强。C、 上翼面的压强相对来流压强变小。D、 只有飞机起飞肘上翼面勺压强变小。飞机在飞行时升力方向是:A、 与相对流速垂直。B、 与地面垂直。C、 与翼弦垂直。D、 与机翼上表面垂直。当迎角达到临界迎角,时A、 升力突然大大增加而阻力迅速减小。B、 升力突然大大降，，低而阻力迅速增加。C、 升力和阻力同时增加。D、 只有升力增加而阻力役。飞机飞行时,A、 只要迎角不等于临界迎角可以。B、 只要迎角不大于临界迎角可以。C、 不应以小于迎角飞行。D、 不应以接近或大于临界迎飞行。机翼的翼展是指:A、 两台发动机轴线之间&离距B、 从