《高铁站客流管理论文5800字》

X高铁站客流高峰期的现场应对方案目录TOC\o"1-3"\h\u18538第1章高铁车站客流高峰期的影响因素 26638第1章高铁车站客流高峰期的影响因素193121.1地面出入口及通道的通过能力地面出入口及通道其数量、规模和位置应根据车站进出客流的方向和数量确定；从运输安全和消防疏散的角度考虑，每个车站必须保持开通1个以上出入口通道。车站的地面出入口的数量和位置是大客流的疏导和组织的关键性影响因素之一，车站出入口的数量和位置一般在高铁车站建设初期就已经确定下来，无法进行改善，但是在车站进行大客组织的情况下，车站可以随时根据当前的客流拥挤情况灵活的选择开启或者关闭车站出入口的数量以及位置。193121.2自动售检票设备的通过能力自动售检票设备的能力越大，对大客流组织工作的影响就越小。通过增加自动售检票机的数量，合理布置自动售票机的位置，减少出现故障的概率和故障维修时间，提高自动售检票设备能力。在突发大客流情下闸机附近的客流拥堵现象经常发生，进出站客流相互拥挤，就会导致站厅过度拥挤从而使得车站客流没有办法快速向站外疏散，还存有较为严重的车站安全隐患，所以自动售检票设备的通过能力的大小，对于车站对大客流的运营组织工作影响很重要，也可以根据实时的客流大小来开放或者关闭部分的自动售票机、闸机等设备。此外自动售票机、闸机等设备的通过能力要和本车站内的电扶梯、通道、站台面积等因素的通过能力相符合。193121.3列车输送能力列车输送能力是车站大客流组织的主要影响因素，而影响列车输送能力的两大因素则是行车间隔和列车载客量。对于可预见性大客流，需要提前编制专门的列车运行图，以缩短列车行车间隔、增大运输能力。193121.4车站服务工作人员因素在高铁车站总体框架以及车站中站厅和站台的各种设备无法进行改变的情形之下，站台工作人员对于乘客进行的各种疏导措施是十分有效的。站台工作人员的数量、站台疏导的范围都会影响高铁车站的大客流疏散效果。为了使车站内的乘客不再拥挤，保证乘客客流在高铁站内行走的通畅程度，要加强在客流出现交叉的重点区域的客流疏导措施。在客流高峰时段，高铁车站还需要组织引导人员对客流进行组织，引导人们排队等候列车、按顺序上下车，还要使用车站的监控设备对站台上的客流的拥挤情况进行实时的监控，同时使用广播设备引导站台乘客的流向以及维持乘客的乘车秩序。

26638第2章衡山西站客流高峰期分类及特点193122.1衡山西站简介衡山西站，位于湖南省衡阳市衡山县开云镇，是中国铁路广州局集团有限公司管辖的二等站，上行距长沙南站136公里，下行距衡阳东站41公里。衡山西站总建筑面积18606平方米，由主站房和站台雨棚组成，其中站房建筑面积7275平方米，站台雨棚10788平方米，地下通道543平方米。主站房主要分为地下一层即出站厅层、一层即候车厅层和局部夹层。站房形式为线侧下式站房，最高聚集人数为500余人，高峰期可满足1000左右人次同时候车。贵宾室2个并设有1个基本站和1个中间站台，到发线4条，站台长度为500米，站台雨棚全长450米，采用钢结构形式。衡山西站站房及站台雨棚均采用独立基础，主要为框架结构，夹层楼盖和屋盖采用预应力钢筋混凝土结构，屋面结构为平面钢桁架结构，站房主要分为地下一层和一层，局部设有夹层。站台设有一个基本站台和一个中间站台。衡山西站建设是武广客运专线的重点配套项目，设计年客流量165万人次。南岳区与衡山西站有一条去往南岳衡山风景区的便捷通道，从衡山西站下车，经此通道不足十分钟时间即可抵达南岳衡山。2.2衡山西站客流高峰期的分类衡山西站的客流高峰期根据其产生的原因，可分为可预见性大客流和不可预见性大客流两大类。大客流主要表现为：非常拥挤或极度拥挤、乘客流动速度明显减缓、客流交叉干扰严重等。因此大客流对乘客的出行造成不利影响，对运营安全造成了较大威胁。可预见性大客流指通过搜集信息、总结历史客流数据，对车站的大客流是可以预见的，主要有以下类型：（1）节假日大客流，主要指在国家法定的元旦、春节、清明节、劳动节、端午节、中秋节、国庆节假期期间市民出行及游客旅游等造成城市轨道交通车站客流普遍大幅上升；（2）大型活动大客流，主要指由于高铁沿线附近举行大型活动（包括节假日期间举行的大型活动），在活动结束后大量的乘客在较短时间内涌入高铁车站乘车，造成车站客流迅速上升；不可预见性大客流是指提前无法预测，临时突然产生的大客流，使车站候车、滞留的乘客人数接近或达到车站设施的设计容量，以及超过线路输送能力的情形，又称为突发性大客流。主要有以下类型：恶劣天气大客流，主要指由于大雨、雪等恶劣天气对地面交通造成影响，较多的市民乘坐高铁或进入高铁车站避雨﹑雪，造成高铁各个车站客流比平时有所上升。紧急事件大客流，主要是指地铁列车、设备产生故障或人为因素引起的列车晚点、停运等紧急事件，造成运营异常，乘客因出行中断积压形成大客流。45092.3衡山西站客流高峰期的特点2.3.1节假日客流特点在节假日，衡山西站的乘客主要的出行目的为购物游览等的休闲需求，在时间上与空间上都具有一定的规律性。在五一、十一等国家法定节假日期间，市民休闲娱乐出行量与各地游览观光出行量同时增加，乘客对出行的准时性要求降低，舒适性需求增加，客流峰值出现时间较早晚高峰有所推迟且持续时间更长（1）节假日类型不同，客流量也有所不同，受季节、文化传统等因素影响，法定各节日中五一期间日客运量最大，周末7、8月旅游旺季客运量最大，1、2月最小；（2）节假日全网客流虽不及工作日，但部分线路与站点客流量较工作日突增；（3）节假日客流高峰进站量大，且高峰持续时间长；（4）节假日位于商业景区范围内的车站进站客流显著上升，车站位置与工作日通勤限流站明显不同；（5）节假日客流受站点客流增加影响，多拥挤；（6）节假日期间客流所呈现的特性在时间与空间方面都与平日有较大差异，乘客流的最多方向为向景区集中方向。2.3.2大型活动客流特点大型活动大客流影响范围主要受活动性质决定。举办大型活动会带来相应的大客流集散，大客流的影响范围与大型活动的规模紧密联系，造成不同程度客流量的突增。对于国家级别的大型活动，如北京奥运会与上海世博会，这类大型活动举办频率低，但影响范围极大，活动期间不仅带来衡山西站的大客流，并对城市整体交通系统提出挑战，需各相关部门制定对应的交通组织措施。2.3.3恶劣天气客流特点恶劣天气大客流影响范围主要受天气情况决定。当城市遭遇大雾、大雨、大雪等天气状况时，地面交通的不便使得居民更多的选择轨道交通方式出行，造成衡山西站内的乘客增多，形成与恶劣天气持续时间有关的大客流。2.3.4紧急事件客流特点紧急事件大客流影响范围主要受紧急事件情况决定。我国铁路系统复杂且庞大，列车或设备产生故障将会引起列车晚点、停运等紧急事件，造成运营异常，乘客因出行中断积压形成大客流。同时，车站作为公共服务场所也可能由于火灾、人为突发事件等原因，致使列车不能按照原计划运行图运行，引发大客流。紧急事件的发生不具有规律性，其的发生时间、发生地点以及发生规模都无法预测。

第3章衡山西站节假日客流高峰期的现场应对设计方案193123.1应对处理原则高铁作为一个庞大的快速运输系统，主要通过科学合理的客运组织来完成其大容量的运任务。合理的客运组织方案主要通过合理的人员调配，科学的现场组织，完善的设备设施，充足的应急物资等因素完成。为了科学地组织好高铁车站的客流，必须遵循大客流的组织原则，预先做好客流组织方案，以指导车站的客流组织工作。（1）集中领导，统一指挥各岗位工作人员服从领导安排，维持现场秩序，杜绝发生乘客骚乱等事件，确保乘客安全。（2）发生人潮时采取三级人潮控制方法：第一级控制站台客流，控制点可设在站厅与站台的楼梯（或电扶梯）口处，站务人员应分散在站台的各部维持候车、出战秩序、协助驾驶员开关车门，确保乘客安全上下车。第二级控制付费区客流，控制点在进站闸机处，站务人员应确保有序、快捷的进站秩序，及时处理票务问题。第三级控制非付费区客流，控制点在车站出入口，可在站外设置迂回的限流隔离栏杆，延长进站时间，最大程度缓解站台层客流压力。193123.2岗位职责表3.1各岗位及职责岗位职责行车值班员及时向总调汇报情况；不间断地进行广播宣传，引一导乘客疏散；通过监视器密切注意车站情况，与有关部门保持联络，负责各部门与车站有关；人员间的信息传递；根据总调指令，调整运营秩序和客流组织方案；接到当班站长的停止售票的指令后，实施关闭TVM、进站闸机等措施，及时指挥售票窗口停止售票，指挥检票口“只出不进”。值班站长事发车站由值班站长全权负责客流的疏导工作，采取有效措施尽快疏散乘；做好乘客的劝阻工作，防止事态失控；组织人员做好客流组织调整工作(如做好退票、发放致歉信及赠票票的准备，放慢售票速度，减少售票窗口，关闭出入口等)；加强巡视布岗，保持与车控室联系。站务员服从当班站一长安排，参与组织、疏导已进站的站台客流；利用手提广播做好宣传解释工作；维持好站台秩序，加强巡视，防止乘客跌入站台和其他客伤事故；及时将站台客流情况反馈给行车值班员。3.3现场应对处理方案3.3.1人员组织成立应急小分队，在安排人员赴车站进行大客流支援保障工作的同时，加强调度、乘务及站内设备保障。在有预见性的大客流来临之前安排好工作人员的排班和布岗，增加人手以及引导设备，以便及时对客流进行引导疏散。在客流聚集区域如出入口、售票窗口、进出站闸机、站台安全门及楼梯口处安排好工作人员人员，避免因超大客流造成的踩踏事件，保证有序进站，防止车门夹人夹物。3.3.2备品准备超大客流量下最大的安全隐患就是发生拥挤踩踏事故，为了以防万一，要准备好相应的大客流引导组织和应急备品，如限流杆、瞭望台、扩音器、担架、轮椅、医疗急救箱、手电筒等医疗设施例如急救箱，以便在第一时间展开应急救援。3.3.3标识指引节假日期间景点类高铁车站进站量将有大幅度提升，该类型车站内进站客流中有大量外地游客，其对衡山西站系统不甚熟悉，可能会延缓客流速度，甚至影响的安全性。因此，在对衡山西站制定节假日客运组织预案时，应充分考虑游客特征，在站内设置导向标示，加强人工引导，注重安全性等。在客流疏导的关键部位，设置醒目的导向标识，以便乘客上下车及换乘时遵循标志行走，起到分流乘客以及指引前进的作用。导向标识在标志性明确的前提下形状不可过小，也不能贴在视线盲区，务必保证导向标识发挥正确的引导作用。在限流期间要将客流信息和限流举措，及时的告知乘客，以得到乘客的理解，利于安抚好乘客的情绪。3.3.4设施完善为满足乘客的应急需求，高铁服务方面理应做出相应的改善措施。例如：洗手间应保持清洁；扶梯等设施要保证完好；通风系统应随时调整，保证温度适宜，不会因温度过高或过低加剧乘客的紧张烦躁情绪；广播要提醒乘客注意安全。3.3.5制定大客流分级控制预案通过相关技术手段和历史数据，对高铁假日高峰时段进行分析预测，从而有针对性地对客流进行疏散。要对客流量进行预测，要明确明确节假日主站点，比照历史数据分析客流高峰时段和平峰时段。制定大客流分级控制预案。（1）Ⅰ级预案定级方式：站台、站厅和出入口严重拥堵，或大客流疏导期间出现列车故障、踩踏等突发事件，导致高铁运营秩序受到严重影响的大客流。保障措施：联合高铁公安、高铁保护办公室成立车站大客流应急指挥室，联动处置大客流。密切关注现场客流情况，必要时采取列车在本站跳停及关闭车站的措施，防止发生严重安全事件；乘务专业保障。车站列车跳停、关站期间，各单位成立应急保障小分队赴相邻车站进行保障支援，加强现场引导；车站及列车内做好乘客广播，及时向乘客告知运营调整情况。（2）Ⅱ级预案定级方式：站台、站厅较为拥挤，站内乘客出现滞留、拥堵，导致车站运营秩序受到一定影响的大客流。保障措施：各单位成立应急小分队，在安排人员赴车站进行大客流支援保障工作的同时，加强调度、乘务及站内设备保障；密切关注现场客流情况，必要时联合高铁公安及高铁保护办公室在各出入口处采取分批限量进站或只出不进的限流措施；总调中心根据现场客流情况合理安排备用车上线加开，车站加强引导，做好乘客解释。（3）Ⅲ级预案定级方式：站台及站厅付费区较拥挤，但车站运营秩序未受到较严重影响，需在闸机处采取限流措施的大客流。保障措施：第一时间调集站务人员赴新街口站进行大客流支援保障；密切关注站台及付费区客流通行情况，客流出现拥挤滞留时，关闭TVM及闸机，防止客流持续涌入加剧站台拥堵；总调中心根据现场客流情况合理安排备用车上线加开，车站加强引导，做好乘客解释。（4）Ⅳ级预案定级方式：指站台较拥挤，列车到达后满载、部分乘客无法上车，通过采取站内引导措施可缓解的大客流。保障措施：合理安