兰武某铁路工程施工组织设计

1.概述1.1工程概况本标段为xx枢纽改造，起点为K262+250,终点为K285+100，全长22.85km，含xx地区配套工程。该段区间新增二线基本与既有铁路线并行，施工对行车干扰较大。其间有二处线路换侧改造，一处右线绕行施工；xx南站范围双线分别绕行，上行线上跨甘武线绕行至上行出发场，下行线改建。站场改造三站，xx南编组站、头坝河中间站、xx车站增加派驻机车折返段，并进行站场改造。关闭七里铺会让站一站。1.2工程水文气象及地质特征气候条件本区段属中温带干旱气候型气候区，春季多风，夏季酷热，秋季凉爽，冬季寒冷。冻结期十月至次年四月，年平均气温－0.1℃，极端最高气温34.4℃，极端最低气温－30.6℃，年均降水量409.4mm，年均蒸发量1548.0mm，相对平均湿度为57%，最大风速21m/s，主导风向北、西北。平均雾天57.5天，平均雷天44.2天水文条件该段地区年内水量分配很不均匀，多年平均7～9月份来水量占全年来水量的46.8～77％。地下水位埋深为0～4.6m。水质良好，无侵蚀性。生态环境该段虽然是河流流经地段，但由于大片土地被开垦为农田，地表植被覆盖率较低。工程施工对施工段周围的农田及植被有一定影响。地形地貌该段位于河西走廊东部xx盆地南缘山前洪积平原，地形开阔平坦，向西北倾斜，地面坡度5º～15º。地质特征该地区施工点范围内的主要地层为第四系全新统冲积黏质黄土、圆砾土、卵石土：第四系上更新统冲积圆砾土、卵石土。分述如下：质黄土（Q4a13）：主要分布于沿线一、二级阶地表面，淡黄色、灰黄色，厚约0.5～1.0m土质较均，含少量砾石表层夹有植物根系，硬塑。二级普通土，σ0=120KPa，具一级非自重湿陷性。圆砾土（Q4a16）：主要以透镜体形式出现在卵石土层中，以青灰色、灰黄色为主，厚度变化较大，砾石、卵石成分由砂岩、花岗岩、石英岩等组成，磨圆度较好，以浑圆形为主，余为杂砂土填充（局部夹卵石土薄层），中密，饱和。卵石土（Q4a17）：呈连续层和下伏层存在，连续层厚18～20m（局部间夹圆砾石薄层）下伏层厚度大于5m。灰色、褐黄色。砾石成分为砂岩、石英岩花岗岩及花岗片麻岩等。卵石含量约占50～80％，砾石含量约占10％～20％，磨圆度较好，以浑圆状为主余为砂粒及土粒充填。潮湿、饱和、中密，三级硬土，σ0=600KPa。粉质黏土（Q4a11）：以夹层及透镜体形式分布于圆砾土层中。灰黄色，土质不均夹较多卵砾石，软塑，Ⅱ级普通土，σ0=100KPa。卵石土（Q4a17）：下伏于圆砾土层，呈透镜体状分布，色，厚度大于5m，浑圆-圆棱状，。粒径组成为d20～40mm约占35％，d40～60mm约占15％，d>60mm约占5％，余为夹砂土填充，饱和、中密～密实，Ⅲ级硬土，σ0=600KPa。圆砾土（Q4a16）下伏于全新统卵砾石层底部，埋深10m～20m，褐黄色，棕黄色，厚度大于10m，浑圆～圆棱状，颗粒成分以砂岩、石英岩、灰岩等硬质岩为主。粒径组成为d2～5mm约占20％，d5～10mm约占25％，d10～20mm约占20％，d>20mm约占15％，余为夹砂土填充，饱和、中密～密实，Ⅱ级硬土，σ0=400KPa。地震烈度本标段地震烈度为八度。交通状况新建兰武二线铁路与既有兰州至xx公路基本并行，通过兰州至xx公路进入本标段沿线较为方便,开工后我方工程物资除外购梁、钢轨、轨枕等主要物资由既有兰新铁路运输外，其余物资将主要通过兰州至xx公路运输。1.3主要技术标准铁路等级：Ⅰ级；正线数目：双线；限制坡度：13‰；线路最小曲线半径：一般1200m，困难地段800m；牵引种类：电力；牵引定数：4000t；到发线有效长度：850m；闭塞类型：自动闭塞；开通速度：80km/h。1.4本标段主要工程数量线路及站场正线23.30铺轨公里、铺碴70719方；站线11.13铺轨公里；xx：新增单开道岔，37组、交叉渡线，2组、铺碴20725方；xx南：单开道岔，16组、交分道岔2组（1渡1交、2渡2交个1组）、铺碴10644方；头坝河：单开道岔，13组、铺碴8042方；关闭车站1站（七里铺）。路基区间路基填方：187809m3，挖方：40585m3；站场路基施工土方：1250485m3；路基附属工程坡面防护圬工：5996m3，挡土墙浆砌石：14801m3，土工合成材料处理：85046m2。桥涵新建大桥：1座（8-16m预应力梁）；小桥：6座（单线梁式桥1座，框架式桥4座，箱形桥1座）；涵洞80座（框架18座、盖板涵54座、圆涵8座）。2.施工组织设计方案2.1施工组织施工指导思想根据本工程的特点，施工方案既要科学、合理、可靠、可行，又要有很强的针对性。在施工安排上，以机械化施工为主，合理配备施工机械设备，减轻作业人员劳动强度，实现快速施工，同时注重劳动保护和医疗保障工作，保证施工人员的身体健康。在总体布置时，重视自然环境和生态环境的保护及水土保持，贯彻“预防为主，保护优先”的原则，统筹规划、合理布局、节约用地、尽量减少对环境的影响。在施工过程中，密切配合试验段试验工作，并严格遵照施工技术细则，依靠科学，制定合理可行的技术措施，推广采用新技术、新工艺、新机具、新材料，提高工程质量。在进度安排上，运用网络计划技术统筹安排施工进度计划，科学安排冬、雨季施工，合理选择施工时间，全面规划，保证重点，充分利用有效作业时间，优先安排线下控制工程的施工进度，确保工期。施工组织机构本工程遵循“高效精干，职能相符”的原则按项目法管理组织施工。组建项目部，项目部为本标段的指挥协调管理中心，下设工程技术部、安全质量监察部、计划财务部、物资设备部、综合办公室；工程技术部包括施工技术、试验测量、工程调度；安全质量监察部包括安全质量监察；计划财务部包括计划统计、财务管理、预算合同；物资设备部包括物资管理、设备管理；综合办公室包括人事劳资、总务后勤、治安保卫、劳动保护及医疗卫生。本标段新铺线路全长23.3km，线路较长；包含路基、桥梁、涵洞、区间线路、站场改造、房建、给排水等等项目，工程项目种类多、专业性强。根据以上特点，决定组建各专业作业队针对性地组织施工。根据工程需要拟组建八个专业作业队，分别为三个路基作业队、二个桥涵作业队、一个线路作业队、一个房建作业队，一个给排水施工队。（后附机构图）根据总工期要求，工程量大小，以及相互关系，合理安排各工程项目施工顺序和分项工期，并据此安排各作业队人员及机械设备的投入。施工任务划分根据现场情况及我方施工队伍情况，任务划分如下表：施工总体规划根据本标段工程特点，总体计划为：2003年路基：区间完成右线K262+250至K265+565段土方，左线K265+000至K271+266（不含七里铺车站）段土方30%（预留桥涵缺口）；站场土方完成头坝河车站股道延长段土方、xx南上下行改建段40%，xx煤气厂专用线30%、xx站派驻机车折返段土方50%。总计区间及站场土方完成42%。桥涵：完成头坝河大桥主体工程，甘武线立交桥主体完成，其余桥涵完成60%。线路：七里铺车站2道换轨、换枕改造完成，右线K262+250至K265+565段1.9km。共计2.8km，正线铺轨完成10%。2004年路基：区间路基2004年11月前全部完成；xx南车站、xx车站、头坝河车站土方2004年8月前完成。桥涵：头坝河大桥附属工程2004年4月底全部完成，其余桥涵2004年10月底全部完成。线路：2004年7月联络线改造、头坝河至xx南下行线改造、甘武线改造、xx南车站西端DK284+200至DK284+736段上下行改造完成；xx南车站下行出发场西端牵出线完成；2004年11月底左线左线K262+250至K265+550段、K271+000至K276+600两段8.9km铺通，右线K265+000至K271+000段4.2km（不含七里铺车站）完成。正线铺轨完成70%。站场：2004年6月头坝河车站至xx南下行线5.07km预铺完成；7月xx南下行线改建拨接改造完成；头坝河车站道岔预铺2004年8月底完成，2004年9月停点改造；xx南车站道岔预铺在2004年9月完成，2004年10月停点改造；xx车站线路及道岔2004年12月前预铺完成80%；2005年站场：2005年4月前，xx车站道岔预铺完成，xx南上行线绕行段预铺完成；2005年5月份xx车站改造，5月底xx站交付使用。区间线路：2005年5月底右线K271+000至K276+600段预铺完成，6月，区间架设头坝河大桥、甘武立交两座桥梁；7月xx南右线绕行段拨接改造；区间换侧改造，关闭七里铺车站；7月底正线铺轨全部完成。头坝河至xx南双线贯通。本标段共安排3个作业区段。第一作业区段为xx车站改造，该站属xx枢纽，增加派驻机车折返段1处（增加机车折返线路7股道，预留机3、机9、机10、机13铺轨条件），另外需进行站场东西咽喉改造（新增单开道岔37组、交叉渡线2组），增加1股道即增加调车场13道，原煤气厂专用线改建，原线路拆除，新设专用线一条，全站土方约42万方；桥涵有：1-10m箱形桥1座、盖板涵4座。第二区段为xx南车站改造，是xx枢纽重点改造段。含上行线跨甘武线绕行、下行线改建（线路平面外移，且换轨换枕改造），甘武线改造，联络线改造；该站咽喉数量改造比较小，增加单开道岔16组、交分道岔2组（1渡1交1组、2渡2交1组）；xx南车站土方数量较大，共约72万方，是本标段控制工程之一；桥涵有：上行线上跨甘武立交1座（1-16m小桥）、右线YDK276+652处与既有联络线并行处平交改为1-8m箱形立交桥（右线明挖、既有联络线顶进施工）、左线K284+255处明挖新建1-8m箱形桥1座、涵洞43座（框架7座、盖板涵35座、圆涵1座）。第三区段为标段起点K262+250至xx南东咽喉段，该段主要为双线并行段，分别在K264+995.31至K265+565.31、K270+890至K271+266.68两处各换侧1次；路基土方约19万方；桥涵主要有头坝河大桥1座，小桥1座（1-8m框架顶进），涵洞32座（盖涵：14座、框架涵11座、圆涵7座）。施工准备施工准备工作从中标之日起，本着“充分准备，合理组织”的原则，我方立即组织各施工队管理、技术人员10日内进驻现场，展开各项施工准备。并为后续工程顺利展开做好充分、扎实的前期准备工作，创造条件、打好基础。.1建立外部协作关系与当地医疗、公安、气象、环保等单位达成合作意向协议，进一步加强联系，取得施工所需资料和得到地方有关部门的大力支持，依托当地铁路及地方医疗建立救治基地，为施工创造良好的外部环境。.2现场施工调查.2.1收集气象等有关资料向气象单位收集沿线的气温、气压、湿度、近五年的降雨量、月平均降雨量、大风、山洪、暴雨、泥石流的出现季节及危害程度，并提出防范措施。线路通过地区的不良地质、地下水位等资料。.2.2收集当地资源及生活物供应等资料向沿线有关单位了解地方材料的产地、产量、质量、规格、单价等情况。收集可供施工用电的电源、电压、电量、电价及计费办法，结合工程及生活用水，查明沿线可资利用的水源，并测定水质和水量，收集对设置水源、引水、蓄水、送水等临时设施以及管道布置等资料。结合施工队伍布点和工程用料情况，收集地方供应的燃料分布情况及运价、单价等资料。了解沿线的医疗卫生，主、副食及日常用品的供应情况。.2.3收集运输等有关资料了解施工区域的公路有关运输情况，收集各种运输的计费标准及有关规定等资料。.3技术准备施工前，对设计文件进行现场核对，并熟悉设计文件内容，根据施工调查，对设计中存在的问题进行汇总，在设计文件鉴定会上提请建设、设计单位解决。接到设计文件后，会同设计单位进行交接桩工作，接桩后，进行控制桩复测，正式开工前根据复测闭合的控制桩进行施工测量工作。根据设计文件准备各种标准图及有关资料（如水泥、砂子、石子等建材的化验鉴定，各种圬工的强度等级和配合比的确定等）。编制实施性施工组织设计根据设计文件及本工程地形特点确定合理的施工方案和技术组织措施。制定合理的材料、机具计划，按计划组织各种工程材料及机具进场。明确质量措施、安全措施及环保要求。.4物资、设备准备在甲方组织材料招标后，我方将尽快与供货单位签订合同，拟定材料运输计划和运输方案。主要机械设备由火车运至xx南站，汽车转运至工地，部分设备可就近采购补充或租用。当地大堆料，组织物资人员确定材料产地、运输方式，完成材料各项指标检验合格后，即可签订供货合同。.5劳动力组织准备我方在人员安排方面，配以最强施工管理人员，项目部和各施工队由业务、技术骨干组成。在人力、物力、财力等方面给予最大限度的支持，并按各类工程开工顺序，组织相应专业队伍进场，在队伍进场前针对本工程的特点进行岗位业务培训和质量、安全及文明施工教育。.6施工临时工程准备.6.1施工便道本标段施工便道主要利用既有公路、乡村道路，作为主要干道。部分工地因无道路，需做支便道方能到工地。施工便道，尽量利用和改造既有乡村道路，少占农田。路面铺砂石或泥结碎石，并及时洒水，减小对两侧农田的污染。在相邻标段附近的临时工程经甲方协调后，共同使用，以节约临时工程费用。在土建工程使用完后，完整地提供给后续施工队伍。.6.2施工供电本合同段沿线分布有地方电力线，施工用电可联系解决。计划在二个桥涵施工队处配备一台变压器，保证大桥及预制场施工用电。项目部驻地采用地方电源供电，沿线施工队临时用电采用自行发电。为了保证施工生产的正常进行，土方施工队驻地及线路施工队驻地各配备一台75kw发电机备用。.6.3施工及生活用水当地水源丰富，可以满足施工和生活用水。.6.4施工通信沿线通信十分发达，本标段拟在xx南项目部和各施工队部各配备铁路电话一部，施工现场采用高频对讲机联络。.6.5生活与生产房屋及设施本标段范围生活用房采用快速建成的结构。施工完成后自建简易房屋全部拆除以利环境保护。施工生产用房采用搭建简易工棚，施工生活区房屋分段集中布置，集中安排在线路旁的废弃场地或占用少量旱地，生产房屋也按上述原则集中统一布置。由于施工工期较长，因此，生活房屋修建须满足以下要求：居住环境符合基本卫生要求。利于环境保护。便于快速修建和拆除。针对本工程的施工特点和上述要求，临时生活房屋采用结构形式：砖混结构、双层保温活动房。项目部办公、居住房屋自建临时基地，房屋采用砖混结构临时房屋。各施工队队部和冬季施工人员住房采用搭建砖混结构房屋或双层保温活动房临时房屋。暖季施工人员住房采用SN93-10型棉帐篷。所有人员使用铁架木板床。项目部与监理工程师住房采用DSJ-10型燃油锅炉取暖，其他室内使用燃油取暖炉和煤炉生火取暖，火炉基座采用空心砖架高60cm，其下设隔热层。房屋或帐篷留透气孔，防止一氧化碳中毒。2.2施工场地平面布置路基一队：队部设在xx车站，承担xx车站机务折返段土方。路基二队：队部设在xx南，投入二个作业班分二条作业线进行施工，第一作业班负责xx南上行线绕行段SDK275+357至右线绕行起点SDK278+366段路基土方施工，第一作业班即队部所在，自右线绕行终点SDK275+357开始自东往西逐段施工，预留头坝河大桥等桥涵缺口；第二作业班主要负责xx南车站下行线改建及车站两端路基土方，自下行线改建终点自西往东施工，第二作业班在xx南车站设驻地，首先完成站内土方，为预铺道岔、线路争取时间。其次施工车站外两端土方。路基三队：队部设在七里铺车站，投入二个作业班分二条线进行施工，第一作业班计划在头坝河车站设临时驻地，负责头坝河10.6万方土方的施工任务；第二作业班在七里铺车站设临时驻地，负责K262+250至头坝河车站全部土方，顺序为首先施工K265+565至K271+266段土方，后施工K262+250至K265+565、K271+266至K273+100段土方。桥涵一队：队部设在xx南，投入三个作业班分三条作业线进行施工，第一作业班负责xx车站1座10m框架接长，4座涵洞的施工；第一作业班计划在xx车站设临时驻地；第二作业班负责xx南上行线绕行段SDK275+357至右线绕行起点SDK278+366段及联络线改建段甘武立交、顶进1-8m框架1座、盖板涵21座、框架涵4座、圆涵1座的施工，第二作业班即队部所在；第三作业班主要负责xx南车站下行线改建段明挖1-8m框架桥1座、盖板涵14座、框架涵3座，及车站站台改建，第三作业班在xx南车站设驻地；桥涵二队：队部设在头坝河车站，投入二个作业班分二条线进行施工，第一作业班计划在头坝河车站设临时驻地，负责头坝河8-16m大桥的施工任务；第二作业班在七里铺车站设临时驻地，负责K262+250至头坝河车站1-8m框架顶进小桥1座、盖板涵：14座、框架涵11座、圆涵7座。线路队：线路队施工时间较晚，驻队时间根据路基完成情况驻点。队部设在xx南车站，并分为三个作业班组（有条件利用时，可以考虑利用路基、桥涵队旧驻地），线路一班驻地在xx车站；线路队部所在为线路二班，设在xx南车站；线路三班在七里铺车站选用临时驻地。房建队：队部设在xx南车站。给排水队：队部设在xx南车站。2.3技术方案总体施工方案.1总体施工顺序本标段根据建设单位指导性施工组织设计，遵循“先进行站场改造，然后开通区间双线”、“影响新线铺设的既有线改造地段，先进行既有线改造”原则安排总体施工顺序。如下：新建区间二线→xx南、头坝河站场改造→xx车站改造→头坝河至xx南区间开通→K262+250至头坝河区间换侧改造→左右线开通（右线开通与14标段配合同时开同）→七里铺车站关闭→竣工验交.2分段施工方案根据本标段工程特点，划分为3个施工作业段。第一作业区段为xx车站改造，该站属xx枢纽，增加派驻机车折返段1处（增加机车折返线路7股道，预留机3、机9、机10、机13铺轨条件），另外需进行站场东西咽喉改造（新增单开道岔37组、交叉渡线2组），增加1股道即增加调车场13道，原煤气厂专用线改建，原线路拆除，新设专用线一条，全站土方约42万方；桥涵有：1-10m箱形桥1座、盖板涵4座。xx车站改造重点是增加派驻机车折返段，其次为咽喉改造。首先安排派驻机车折返段土方，西咽喉K296+189.68道路立交接长（道路临时交通过渡后附方案），新13道路基土方，煤气厂专用线土方；然后上碴铺轨，预铺道岔；最后进行站场改造。（后附详细方案及xx车站平面示意图）第二区段为xx南车站改造，是xx枢纽重点改造段。含上行线跨甘武线绕行、下行线改建（线路平面外移，且换轨换枕改造），甘武线改造，联络线改造；该站咽喉数量改造比较小，增加单开道岔16组、交分道岔2组（1渡1交1组、2渡2交1组）；xx南车站土方数量较大，共约72万方，是本标段控制工程之一；桥涵有：上行线上跨甘武立交1座（1-16m小桥）、右线YDK276+652处与既有联络线并行处平交改为1-8m箱形立交桥（右线明挖、既有联络线顶进施工）、左线K284+255处明挖新建1-8m箱形桥1座、涵洞43座（框架7座、盖板涵35座、圆涵1座）。xx南车站改建重点是站场土石方，即上下行线路绕行及改建的土方，共计72万方；其次为线下桥涵，数量较多。施工中以土方施工为全标段重点，征地拆迁解决后先期安排路基二队投入主要力量施工，桥涵施工穿插进行。同时站内改造安排前期土方、道岔预铺、线路预铺。待上行线甘武立交架梁完成后，开始站内道岔就位施工；下行出发场新设计西牵出线与既有下行线交叉，根据建设单位指导意见，首先安排下行线拨接转线，拆除既有下行线后开始西牵出线施工。站内改造完成后，开始上下行停点拨接改造，开通xx南至头坝河区间。（后附施工方案及平面示意图）第三区段为标段起点K262+250至xx南东咽喉段，该段主要为双线并行段，分别在K264+995.31至K265+565.31、K270+890至K271+266.68两处各换侧1次；路基土方约19万方；桥涵主要有头坝河大桥1座，小桥1座（1-8m框架顶进），涵洞32座（盖涵：14座、框架涵11座、圆涵7座）。本段重点是头坝河大桥施工和影响既有线行车的涵洞改建及顶进施工。由于涵洞改建及顶进施工需线路加固及防护，施工中对运输影响减少到最小程度，在充分做好给点慢行施工的各项准备的基础上，与运输部门共同协调统一安排停点施工。本段首先对七里铺车站进行换轨改造，然后预铺左线K264+995至K271+266段，转线条件成熟后，在K265+050、K271+150两处同时拨接改造，行车转至左线；最后铺设右线。（后附方案及平面示意图）三个作业段内划分为路基、桥涵、线路3个专业，即路基、桥涵主体先行，线路铺轨紧随其后，路基、桥涵附属穿插进行。各专业内形成流水作业模式，即：路基：基底处理→填土分层压实→试验检验→边坡路面整修→附属工程桥涵：基坑开挖→主体→架梁（顶进或安装）→附属工程线路：底碴→面碴→铺轨→起、拨整道→整细验交分项施工方案.1路基工程本标段区间路堤填方共计187809m3，路堑挖土方40585m3，全部用于路堤填方。站场土方1250485m3；站场土方为本标段土方施工重点，主要集中在xx南车站，土方采用挖掘机开挖、装载机装车、自卸车运输、推土机摊平、压路机碾压的流水化作业方式；路基填方严格按照三阶段、四区段、八流程的作业规则。土方调配：由于本标段主要为路基填方，挖方数量较小，挖方全部用于填方，土方调配主要是借土填方。施工中按照设计取土场取土，并做好相关环保措施。.2桥涵工程本标段共计新建大桥：1座（8-16m预应力梁），基础为钻孔灌注桩，桥台为重力式T型台，桥墩为重力式圆端形桥墩，梁为预应力梁；小桥：6座（单线梁式桥1座，框架式桥4座，箱形桥1座）；涵洞80座（其中框架涵18座，盖板涵54座，圆涵8座）。.2.1头坝河大桥施工方案工程简介：本桥是改建铁路兰新线至xx南段增建第二线工程A15标段内的一座直线桥，位于既有桥下游30m处。桥全长L=143.34m,桥面纵坡-9.5‰～-3.4‰,变坡点设在DYK275+300处。桥上部结构：8—16m后张法预应力砼梁。下部结构：桥台采用T型桥台，桥墩采用圆端型桥墩，基础均采用桩基础。桥位处地震基本烈度八度。地层为稍湿卵石土地层。施工方案：因本桥所处头坝河为季节性河流，施工时间宜在枯水季节进行施工。施工组织应本着“快速优质、平行流水”的原则施工。钻孔灌注桩采用冲击钻机、泥浆护壁进行成孔，钢筋笼整体吊装，成孔采用竖直导管灌注水下砼。承台基坑采用人工配合挖掘机开挖、人工辅以小型机械进行桩头处理；承台模板采用普通钢模板组拼，泵送砼浇注，机械振捣施工。砼拆模后采用自然法进行养护。基坑回填采用原土回填。墩台身模板采用厂制大块定型模板，墩身砼一次浇注完成。自然法进行养护。砼拌和采用强制搅拌机拌制，输送泵泵送。钻孔桩基础施工施工准备，熟悉资料、测量放样、护筒埋设、泥浆池准备等。熟悉资料：熟悉设设计图纸、了了解地质条件件及地层岩性性的分布情况况。场地平整：场地平平整时采用对对原地表进行行平整压实处处理。对兰台台及武台先拆拆除既有浆砌砌片石导流堤堤，并分层回回填土夯实形形成作业平台台。测量放样：测量放放样遵循先整整体后局部的的原则，先放放样墩位，再再由墩位控制制放样台位，桩桩位放样时，桩桩的纵横允许许误差不大于于5mm，并在在桩的前后左左右距中心22m处分别设设护桩，以供供随时检测中中心和标高。测测量控制桩要要注意保护，防防止地表扰动动引起桩位变变化。护筒埋设：护筒采采用钢护筒，用用6mm的钢板板卷制，内径径比桩径大440cm。护护筒埋设采用用人工埋设，护护筒底应深入入地面以下至至少1.5mm，护筒顶应应高出地面以以上0.3mm,护筒底部及及四周夯填粘粘性土。护筒筒在桩基施工工完后拔出。泥浆池：泥浆池采采用在墩位附附近就地挖设设，表面水泥泥砂浆抹面形形成。其容量量按桩径、孔孔深通过计算算确定。钻孔施工钻机就位：钻机就就位前应对主主要机具进行行检查、维修修。安装钻机机时，底架应应垫平，保持持稳定，使钻钻机不产生位位移和沉陷。钻钻机就位后，钻钻机与桩位的的对位误差小小于2cm。钻进：开始钻孔时时应用小冲程程开孔，使初初成孔坚实、竖竖直、圆顺，能能起导向作用用，并防止孔孔口坍塌。钻钻进深度超过过钻头全高加加冲程后，方方可进行正常常钻进。坚硬硬漂卵石和岩岩层应采用中中、大冲程，松松散地层应采采用中、小冲冲程。钻孔时孔内水位宜宜高于护筒底底脚0.5mm以上；在钻钻进中取渣时时和停钻后，应应及时向孔内内补水，保持持一定的水头头高度。钻进时起落钻头速速度要均匀，不不得过猛或骤骤然变速，以以免碰撞孔壁壁。因故停钻钻时应将钻头头提出孔外，并并将孔口加盖盖。钻孔过程中，应及及时填写钻进进记录，绘制制地质断面图图，验证与设设计是否相符符，确保工程程质量。在钻进中，遇到孔孔内渗水、塌塌孔、缩径等等异常情况时时，将钻具提提出孔外，研研究妥善处理理方案。钻孔应一次成孔，中中途不得停顿顿。钻孔进尺尺达到设计标标高后，经岩岩样确认后停停止钻进，并并对孔位、孔孔径、孔深、孔孔形进行检查查，经检查合合格后应及时时清孔。清孔孔采用换浆法法或抽渣法进进行。清孔时时间视钻渣含含量而定，清清孔后泥浆比比重应小于1.2；稠度应在17～20s；孔底沉渣渣应小于100cm。孔径径、孔形用笼笼式检孔器进进行检查，孔孔深、孔底沉沉渣采用标准准测锤检测。钢筋笼安装定位后后进行二次清清孔。废浆处理：钻孔施施工时严禁泥泥浆在孔外四四处流溢，泥泥浆及弃土及及时清理干净净。桩身砼浇浇注时，挤出出的废浆及废废渣按设计要要求指定地点点排，不得随随意乱排，防防止污染环境境。钢筋笼制作:钢筋笼采用现场加加工，工程开开工或每批钢钢筋正式焊接接前，必须进进行现场条件件下的钢筋焊焊接性能试验验。雨天及大风天气不不得在现场进进行施焊，必必须施焊时，要要采取有效的的遮蔽措施。焊焊后热处理完完毕，让其在在自然环境下下自然冷却。钢筋笼加工应严格格按照设计图图纸及规范加加工。钢筋焊接时，主筋筋内缘应光滑滑，钢筋接头头不得侵入主主筋净空。钢钢筋笼下端应应整齐，并用用加强筋全部部封住不露头头，使砼导管管能顺利升降降，防止与钢钢筋卡挂。钢筋笼制作允许偏偏差见下表：：项次项目目允许偏差（mm）检验方法1钢筋笼长度±2d尺量检查2钢筋笼直径±20尺量检查3主钢筋间距±0.5d尺量检查4加劲钢筋间距±20尺量检查5箍筋间距或螺距±20尺量检查6钢筋笼垂直度＜1%L吊线尺量检查7主筋焊接接头抗拉拉强度不低于规定值检查记录钢筋笼安装:钢筋笼采用吊车整整体吊装入孔孔，吊装前在在钢筋笼上、下下端及中部每每隔2～4m与同一横截截面上对称设设置四个钢筋筋“耳环”，确保钢筋筋笼与孔壁保保持设计保护护层距离。吊装钢筋笼时整体体吊装入孔，主主筋与加强筋筋必须全部焊焊接。采用分分段入孔时，每每下完一节后后用方木或钢钢管固定，再再用吊车吊住住另一节进行行接头焊接，上上下两段应保保持顺直。吊吊放钢筋笼入入孔时，下落落速度要均匀匀，切勿撞击击孔壁。钢筋筋笼入孔后，要要牢固定位，以以免在浇注砼砼过程中发生生掉笼或浮笼笼现象。水下砼浇注桩基成孔后，要对对桩孔的孔深深、孔径、孔孔壁、孔垂直直度进行检查查，合格后尽尽快浇注桩身身砼，减少成成孔闲置时间间。桩基砼配配合比由资质质合格的试验验室提供。砼砼采用自动计计量搅拌站拌拌和，由砼输输送泵泵送入入孔。采用泥浆护壁成孔孔的桩，按水水下砼灌注方方法灌注桩身身砼。灌注水下砼前，先先射水或气3～5min，将孔孔底沉淀层冲冲翻动，然后后进行灌注，射射水压力比孔孔底压力大0.05MMPa。水下砼导管要求内内壁圆顺、内内径一致，使使用前要进行行试拼、试压压、不得漏水水。导管吊放时，其位位置要居于孔孔中央，轴线线顺直，稳步步吊放，防止止挂钢筋笼和和孔壁。导管管吊放完毕后后，要进行试试吊。首批砼灌注前先配配置0.1～0.3m3水泥砂浆放放入滑阀以上上的导管和漏漏斗中，然后后再放入砼，当当漏斗内备足足初灌砼量后后剪断铁丝，借借助砼重量排排除导管内水水和空气，使使砼顺利到达达孔底埋住导导管底。初灌灌砼导管埋深深不得小于11.0m。灌注水下砼时，要要对水下砼面面的位置随时时测量，保证证任何时候导导管埋入砼的的深度不小于于1.0m，一般控制制在2～4m,灌注过程程中设专人经经常测量导管管埋入深度，并并作好记录。灌注砼要连续进行行，中途不得得中断。边灌灌注砼边提升升导管和拆除除上一节导管管，使砼经常常处于流动状状态。最后拔拔管时要注意意提拔及反插插，保证桩芯芯砼密实度。为确保桩顶质量，在在桩顶设计标标高上加灌0.5～1.0m。桩基检验：桩基检检查试件以与与桩身砼同等等条件下进行行养护；承台台基坑开挖并并凿平桩头后后，需检验桩桩头砼标高、固固结情况；桩桩基按设计要要求及甲方要要求全部进行行低应变无破破损检测。对对桩身砼质量量有怀疑时，钻钻取桩身砼鉴鉴定，检查砼砼的强度、均均匀性及砼与与基底的结合合情况，试件件的强度不低低于水下砼的的设计强度等等级。承台基坑开挖施工工准备：准确确测定并符合合基坑横纵中中心线及地面面标高；根据据基底施工所所需尺寸及边边坡坡度要求求确定地面开开挖范围。开开挖采用放坡坡开挖，坡度度采用1：0.75，当基孔顶顶缘有静载时时，可适当放放至1：1；根据基坑坑四周地形，做做好地面防水水、排水工作作，确定弃土土堆位置；按按施工要求修修筑机动车道道路及及基坑坑防雨棚。基坑开挖：基坑采采用人工配合合机械进行开开挖。在接近近基底标高时时，预留20～30cm厚，在基基础施工前由由人工突击开开挖；基坑开开挖应尽量在在枯水或少雨雨季节进行；；基坑开挖不不宜间断，达达到高程经检检验合格后，应应立即进行基基础的施工；；基坑弃土弃弃在指定的弃弃土场地，不不得随意乱弃弃污染环境。基坑排水：在施工工前基坑顶设设置挡水埝，严严禁地表水流流入基坑；当当基坑有少量量渗水时，可可在基底四周周设置排水沟沟，用轻型水水泵抽出并按按要求妥善排排放。承台基底处理：承承台挖至设计计标高后，检检查基坑的平平面尺寸及基基底标高，并并进行修理平平整，清除松松散土层。对对基底有软弱弱层的应进行行换填夯实处处理；桩头凿凿除采用人力力配合小型机机具进行凿除除。桩头顶面面应平整，并并用砂轮机或或磨石在桩头头中心磨出φ30cm圆形平面面，以便进行行桩基检测。桩桩头凿除完后后，将砼残碴碴清理出坑外外，并调直钢钢筋及清除钢钢筋表面砼浮浮浆，为后续续工作做好准准备；基底平平整完后，将将其模板的承承重面处平整整夯实，铺垫垫一层水泥砂砂浆，砂浆厚厚度一般2～4cm。承台模板：承台模模板采用组合合钢模板组拼拼。双排钢管管绞架或槽钢钢（[100]拉筋进行加加固；模板拼拼缝应严密、无无错台，各部部几何尺寸符符合设计图纸纸。模板表面面按照要求满满涂隔离剂；；承台模板各各部位允许偏偏差：尺寸：：±30cm；顶面高高程：±20mm；轴线偏偏差：15mm；前后左左右边缘距中中心线尺寸：：±50mm。承台砼浇注：砼浇浇注前，将模模板及钢筋上上清扫干净。并并经专人检查查合格；砼由由自动计量搅搅拌站拌合，砼砼输送泵泵送送入模；砼在在浇注前应对对砼搅拌站及及输送泵进行行检查，确保保各部分正常常运转后再进进行砼浇注。泵泵送工作应连连续进行。当当因故间歇，宜宜每隔5min将砼输输送泵转动2～3圈。常温下下间歇时间不不宜大于30～40min。当在在浇注中发生生异常机械故故障情况满足足不了砼浇注注间歇时间要要求时，应按按照砼施工缝缝进行处理；；砼失去流动动性后浇注困困难时，不得得二次加水拌拌合使用；砼砼采用插入式式振捣器振捣捣并分层连续续浇注，分层层厚度不得小小于20cm；砼灌注注过程中设专专人随时检查查模板、支架架、钢筋、预预埋件情况，发发现问题及时时处理；在浇浇注至离承台台顶面一定位位置时，应注注意预埋承台台与墩（台）身身接茬钢筋；；砼初凝前，进进行砼面的提提浆、压实、抹抹光工作，初初凝后终凝之之前进行二次次压光，以提提高砼抗拉强强度，减少收收缩量；按规规范要求制作作砼试件，并并与承台同等等自然条件下下进行养护。承台与墩台身接缝缝的处理：承承台与墩台身身接缝按设计计要求处理。设设计无规定时时，沿周边预预埋直径不小小于16mm的钢筋（或或铁件），以以加强其整体体性，埋入与与露出长度不不小于钢筋直直径的30倍，间距不不大于钢筋直直径的20倍。砼养护及拆模：砼砼养护采用自自然洒水进行行养护。洒水水次数视温度度情况以保持持砼面经常湿湿润为宜。养养护天数不得得少于7天；砼拆模模应在砼强度度达到2.5MPPa以上，且其其表面及棱角角不因拆模而而受损时，方方可拆除；砼砼强度未达到到1.2MPPa以前，不得得在其表面上上堆放机具或或架设上层结结构用的支撑撑和模板等设设施。基坑回填：承台基基坑基础施工工完毕后，及及时回填基坑坑，不宜间歇歇；基坑回填填用原土回填填，并均匀分分层夯实。墩台身施工：主要要是模板、钢钢筋、砼灌注注等方面的施施工。墩台身模板：墩台台身、托盘模模板采用厂制制定型钢模板板，本工程加加工墩模型2套、台模型1套。模板现现场进行拼装装，墩台身、托托盘采用一次次浇注成型。模模板间均用φ12螺栓连接，要要求模板具有有足够的强度度、刚度、稳稳定性，且拆拆装方便，接接缝严密不漏漏浆等；模板板安装好后，检检查轴线、高高程符合设计计要求后加固固，保证模板板在浇注过程程中受力后不不变形、不移移位。模板内内干净无杂物物，拼合平整整严密。模板板检查合格后后，刷脱模剂剂。钢筋工程基本要求求：钢筋要有有出厂合格证证；钢筋表面面洁净，使用用前将表面油油腻、漆皮、鳞鳞锈等清除干干净；钢筋平平直，无局部部弯折；钢筋筋加工应严格格按照设计及及规范进行加加工；钢筋接接头采用搭接接焊，搭接长长度及焊缝应应符合设计和和规范要求；；钢筋安装要要求：墩台身身埋入基础的的预埋筋位置置需准确，满满足墩台身钢钢筋保护层的的要求；墩台台身钢筋骨架架绑扎适量的的垫块，保持持钢筋在模板板中的准确位位置和保护层层厚度。砼浇注：砼由自动动计量搅拌站站拌合，砼输输送泵泵送入入模；砼在浇浇注前应对砼砼搅拌站及输输送泵进行检检查，确保各各部分正常运运转后再进行行砼浇注。泵泵送工作应连连续进行。当当因故间歇，宜宜每隔5min将砼输输送泵转动2～3圈。常温下下间歇时间不不宜大于30～40min。当在在浇注中发生生异常机械故故障情况满足足不了砼浇注注间歇时间要要求时，应按按照砼施工缝缝进行处理；；砼失去流动动性后浇注困困难时，不得得二次加水拌拌合使用；砼砼采用插入式式振捣器振捣捣并分层连续续浇注，分层层厚度不得小小于20cm；砼灌注注过程中设专专人随时检查查模板、支架架、钢筋、预预埋件情况，发发现问题及时时处理；砼初初凝前，进行行砼面的提浆浆、压实、抹抹光工作，初初凝后终凝之之前进行二次次压光，以提提高砼抗拉强强度，减少收收缩量；按规规范要求制作作砼试件，并并在同等自然然条件下进行行养护。砼拆模及养护：砼砼养护采用自自然洒水进行行养护，洒水水次数视温度度情况以保持持砼面经常湿湿润为宜。养养护天数不得得少于7天；砼拆模模应在砼强度度达到2.5MPPa以上，且其其表面及棱角角不因拆模而而受损时，方方可拆除。附属工程施工：台后、锥体填土：：在填筑前准准确放样，填填料严格按照照设计要求用用渗水土填筑筑。在填筑时时分层进行填填筑，桥台周周围填土采用用振动碾压，困困难地段采用用小型机具进进行夯实。填填至顶面时予予留沉落量，并并每侧适当加加宽，待整修修边坡时再把把多余的土刷刷去；导流堤堤填土采用人人工进行分层层填筑，填土土应达到最佳佳密实度90%以上。浆砌石施工：锥体体、导流堤护护面宜在填方方基本稳定后后施工。坡面面挂线，砌面面要平顺。铺铺砌应自下而而上分段进行行。反滤（垫垫）层应按规规定分层做好好，并需边做做反滤（垫）层层边砌石；砌砌筑用石料的的规格应符合合有关规定，其其抗压极限强强度不得低于于20MPa。桥梁架设及桥梁联联接：本桥桥桥梁为预应力力砼后张梁。桥桥梁架设采用用单导梁架桥桥机（DJK1440）架设。架架设前制定合合理的架梁方方案，并报上上级部门审批批后实施。架架设前测设支支座十字线，并并弹墨线。在在支座安放前前，先清除表表面脏物及油油污。支座安安放应水平，不不平处用石棉棉板找平；桥桥梁及架设完完毕后，工地地桥面板及横横隔板的连接接应认真按照照设计图纸及及施工规范进进行施工。梁梁横隔板横向向预应力筋的的张拉及压浆浆等工作由专专业张拉班组组进行施工。桥面系施工：桥面面系主要工程程项目有：步步行板支架和和步行板安装装、围栏、吊吊栏、检查梯梯等；步行板板支架和步行行板安装时严严格控制全桥桥向线型；钢钢筋和其他钢钢构件在工地地加工间加工工。现场拼组组安装时，按按规范进行防防锈处理，并并按焊接规程程进行质量控控制。.2.2区间架梁梁方案本标段头坝河大桥桥及甘武立交交均位于xxx南上行线绕绕行段内，两两座桥的架梁梁安排统一考考虑。首先进进行头坝河车车站改造，使使头坝河车站站西端具备架架桥机及梁车车出入新上行行线条件，架架桥机在头坝坝河车站拼装装后进入新上上行线架梁，先先架头坝河大大桥，后架甘甘武立交桥。.2.3框架顶进进施工方案施工准备：施工准准备工作的好好坏直接关系系到顶进施工工的顺利进行行，所以必须须做好以下工工作。对公路和铁路进行行调查，如列列车通过间隔隔时间、穿越越股道数目、公公路交通量以以及复测道路路中线、高程程；确定施工时道路的的临时过渡方方案和框架预预制场地；调查及丈量需要拆拆迁、征地面面积，铁路所所属地下管线线、公路或农农用涵渠；同铁路有关部门、当当地政府和公公路管理部门门签订有关协协议以取得支支持。主要施工技术及工工艺：（参下下图）工作坑：工作坑是是框架主体预预制和顶进的的场地，应选选择在场地开开阔，开挖量量适中，能保保证施工安全全和排水。开开挖边坡视土土质一般为1：0.75～1：1.5,靠近铁路一一侧应保持缓缓于1：1，坡顶距铁铁路中心线不不少于3.22m,坡面根据情情况设防护保保证铁路路基基稳定，在地地下水位高地地情况下，还还要采取降水水措施。坑地地密实平整，要要有一定承载载力，高水位位时采取抛填填片石加固后后方能预制滑滑板。坑底尺尺寸考虑主体体预制场地和和后背墙、放放置油顶和顶顶铁的位置。①框架桥未顶前②框架桥顶进中③框架桥就位框架顶进、吊轨①框架桥未顶前②框架桥顶进中③框架桥就位滑板灌注：滑板由由钢筋砼现浇浇而成，表面面敷设润滑隔隔离层，可大大大减少启动动顶力，同时时在滑板底设设横向锚梁，增增加滑板的抗抗滑、抗裂能能力，两侧预预制导向墩确确保顶进方向向。视框架重重量和顶程朝朝顶进方向预预设0.5%～1%的上坡，以以防栽头。后背墙：它承受油油顶、传立柱柱传递的水平平反力，要有有足够的强度度，常用的有有板桩式和重重力式，施工工中常用重力力式浆砌片石石后背墙。框架桥主体预制：：要保证箱体体中线同顶进进中线一致，公公路与铁路斜斜交时，框架架底板顶进接接触面与顶进进方向做到垂垂直，以保证证顶进中线。底底板前侧底部部预制时预留留2%～5%左右的“船头坡”，以避免栽栽头。随着施施工质量的不不断提高，增增加砼表面美美观程度，通通常主体内模模采用大面积积模板，砼灌灌注至少分3～4次按照底板板、边墙、顶顶板的顺序进进行，要注意意的是，底板板灌注时宜同同时灌注边墙墙至h/3高处。预制制时要注意安安置好底板承承受顶力一侧侧的分荷加强强钢板和各类类预埋件。顶顶进前还要做做好框架外侧侧的防水层和和顶部的保护护层，对砼强强度的要求必必须要达到100%，特殊情况300#砼的框架至至少达到85%以上方能施施顶。线路加固：线路加加固是顶进施施工的关键性性技术，直接接关系到框架架桥顶进的成成败，通常采采用以下两种种办法。低高度施工便梁线线路加固：施施工便梁是铁铁路部门作为为临时抢修线线路或桥涵施施工的简易设设备，跨度形形式有12mm、16m、24m、32m4种，由纵梁梁、横梁、牛牛腿、联接板板等组成的空空腹钢梁，根根据不同要求求可拼装成高高位（下承式式）、低位（中中承式），满满足于半径在在400m以上上曲线施工，施施工便利、列列车运行平稳稳，速度可达达到60kmm/h,因此适用范范围广泛。通通常8～17m的接近正交交（公路中线线与铁路中线线交角为90度）框架桥桥，可用166m、24m梁，对对于跨度在12～17m交角小的框框架桥，施工工便梁不再适适用，而且对对于穿越股道道多、铁路线线间距小于55m的施工，施施工便梁也无无法使用。另另外便梁运输输比较繁琐，从从经济比较上上不划算。吊轨横梁法线路加加固：此方法法是一种适合合于框架跨度度大、不受公公铁交角限制制、穿越股道道多的线路加加固方法，经经多次使用验验证，列车速速度可达到445km/hh,由于其施工工简便、成本本低，是目前前推广的施工工方法。施工工前后需要封封闭4次铁路线路路作为抽换枕枕木安装拆除除轨束梁和工工字钢横梁用用，每次约2小时。吊轨轨是由43kkg/m，12.5mm或25m长的3根或7根钢轨上下下相互咬扣在在一起组成的的轨束梁，沿沿线路纵向置置于两股钢轨轨左右侧，并并由U型卡子、扣扣轨卡子与木木枕联接在一一起，起到将将列车荷载传传递到枕木的的力由轨束梁梁承担的作用用，根据铁路路定型图，33-7-7--3组成的轨束束梁跨度可达达到4.355m,同时吊轨系系统还增强了了线路的横向向稳定性。横横梁是置于轨轨束梁底部横横穿线路的多多个工字钢梁梁，间距控制制在1.2mm以内。顶进进过程中，开开始横梁一侧侧置于临时枕枕木垛上，另另一侧置于框框架顶，中间间悬空距离根根据计算一般般不超过6..0m,工字钢不应应小于Ⅰ56c型。随随着框架的前前移，逐渐线线路整个荷载载力通过横梁梁传递到框架架顶部。顶进进时为了减少少框架顶进阻阻力和保证横横梁部不随框框架移动而带带动线路横移移，在横梁底底部和顶部分分别安设滑板板或实心滚轴轴。施工时还还需注意设置置多处线路横横撑或横向拉拉筋，将线路路固定与周围围稳固基础或或建筑物上，确确保线路的横横向稳定性。顶力计算及油顶配配置顶力计算：常用简简易公式为P=K[NN1f1+(N1+N2)f2+2Ef3]，其中P—最大顶力，KN；N1—桥顶荷载，KN；f1—桥涵顶面与与涵顶荷载间间的摩擦系数数，通常取0.1～0.2；N2—框架桥自重重，KN；f2—框架底板与与基底土摩擦擦系数，无试试验资料时取取0.7～0.8；E—框架侧面土土压力，KN，按静土压压力计算E=Η2Β/2；f3—侧面摩擦系系数，无试验验资料时取0.7～0.8。油顶配置：每顶顶顶力按照额定定顶力的60%～70%考虑，通常常选用上海或或天津出产的的300t专用油顶，顶顶程最大为11100mmm（实际操作作实控制在8800mm以以内），油顶顶的配置个数数n=P/2200～210，一般为了了可靠，余数数取整后加1。油泵根据据油顶数量配配备。试顶和顶进：试顶：试顶是为了了检查整个液液压系统能否否正常工作和和检验油顶配配置是否合理理、后背墙强强度能否达到到的一项重要要工作，要有有专人负责进进行。开泵后后当油压达到到5～10mP时停泵观察察，看是否有有异常并及时时处理，当油油顶出顶后，观观察各顶出镐镐速度是否一一致，如不一一致就要根据据观察结果事事后适当调整整油顶位置或或调整油顶阀阀门，随着油油压的加大，要要不断检查后后背墙体有无无变化，直至至桥身启动。顶进：顶进施工的的原理主要是是利用油顶产产生水平推力力，向后传递递给活动横梁梁、传力柱（钢钢筋砼柱或轨轨束焊接而成成，长度有00.1m,0.2m,0.5m,1.0m,1.5m,2m,4m等）、固固定横梁组成成的传力系统统，最后传递递给后背墙，由由后背墙提供供反力后推动动框架向前移移动。主要循循环过程是油油泵出油→油顶伸长→到达一定顶顶程后回油缩缩顶→向前移顶，油油顶后加换传传立柱→下一循环油油泵出油。顶顶进的另一项项工作是挖土土，它是决定定顶进速度的的关键，对于于大跨度框架架，可直接进进入机械施工工，局部关键键位置如底板板前方少量土土方由人工控控制开挖，以以保证顶进标标高，每循环环取土长度控控制在0.7～0.8m之间，严严禁超挖作业业。由于顶程程一般较长，为为保证传力柱柱的稳定性，首首先摆放传力力柱要绝对垂垂直与顶进方方向，另外每每隔4～6m要增设一道道横梁（由钢钢轨组焊或工工字钢、钢板板焊接而成，也也可用钢筋砼砼构件），柱柱框内可填土土压实增加稳稳定性，同时时还要准备不不同厚度的钢钢板对作为顶顶铁和进行局局部调整用。高程、中线技术标标准、控制测测量及纠正措措施：框架就位后允许误误差：高程为为顶程的1%，偏高不超超过15cmm,偏低不超过过20cm；中中线为10ccm(两端顶进)、20cm(一端顶进)。控制测量：顶进前前需分别建立立中线控制桩桩和高程控制制桩，以此为为基准测量顶顶进过程中的的框架中线、高高程变化，测测量频率在一一至两个顶进进循环后马上上进行，以便便于随时纠正正。纠正措施：测量中中如发现栽头头或抬头想象象，可根据情情况采取欠挖挖或超挖逐渐渐调整，如因因箱体两侧挖挖土不足造成成抬头，可适适当超挖两侧侧；因土质松松软造成扎头头时，可用换换填坚硬材料料或铺素砼来来处理。中线线发生偏差时时可增减一侧侧顶力或挖土土量来调整。施工注意事项：参与施顶的人员必必须经过培训训或具备操作作许可证方能能上岗，所用用机械设备事事先要检修合合格，以防发发生意外。框架顶进框架必须须利用列车间间隙进行，施施工单位要派派熟悉铁路行行车的人员到到车站驻点，便便于掌握列车车运行信息和和向车站反馈馈现场情况。顶进过程中如发生生局部塌方现现象，应马上上停止顶进，组组织人员抢修修，通常用提提前准备的草草袋回填。采用吊轨横梁法加加固线路时，每每经过一趟列列车后，线路路维修人员就就要进行维修修，确保线路路的几何尺寸寸。在因线路加固和架架设施工便梁梁封闭铁路施施工时，施工工单位要做好好充分的准备备，一定要确确保封闭点内内完成计划任任务量，以防防造成列车晚晚点。.2.4框架现浇浇对于影响既有线行行车的框架，基基坑开挖时需需对既有线进进行必要的加加固及防护。线路加固：采用纵纵横工字钢横横抬法加3--7-7-3吊轨加固，纵纵梁临时支墩墩采用挖孔桩桩基础。框架模型加固：模模型采用TP60115大钢模，上上、下角模采采用定型钢模模，立柱采用用扣碗式脚手手架。.3轨道工程.3.1线路施工工道碴采用碎石道碴碴，为确保铺铺轨时道床的的稳定密实，减减少铺轨后大大量的起道、拨拨道、捣固、整整道作业，道道碴采用自卸车车运输，推土土机摊铺，压压路机碾压的的施工方法。铺轨采用人工铺轨轨，紧跟路基基及桥涵的施施工进度。线路捣固采用机械械震捣，开通通前采用大型型养路机械整整修。.3.2道岔施工工原则为首先预铺道道岔、不影响响行车的线路路，然后停点点改造。停点点改造中首先先进与既有道道岔无关不影影响的道岔，同同时尽量利用用既有道岔旧旧连锁条件，信信联闭改造集集中时间。停停点改造要集集中优势力量量，速战速决决，将施工对对运输的干扰扰降到最小。减少施工对运营干干扰的技术措措施.1基本原则针对工程特点，结结合既有线运运输规律，编编制相应科学学的施工方案案，对一个列列车运行区段段，在工期内内均匀安排施施工慢行的个个数，减少慢慢行对运营的的干扰；每一项与运营相关关的施工方案案，提前报路路局、主管分分局的运输管管理部门，并并配合运营部部门组织召开开方案研究会会，使方案更更加优化，同同时运输部门门也针对具体体方案制定相相应的非正常常情况下运输输组织方案。成立配合既有线施施工临到小组组，由一名副副指挥长担任任组长，并指指派专人在分分局调度所常常驻，及时传传递运输与施施工现场之间间的信息，协协调与运输有有关的施工。在总体施工指导思思想上，要树树立施工为运运营常在条件件的大局观念念，不能以处处处以施工为为第一位，而而不顾施工给给运输造成的的困难。.2具体措施路基工程在选择取取土场和运输输道路时，应应尽量减少跨跨越铁路的次次数，在跨越越处设置的道道口要按正式式道口要求配配置设施，确确保道口的安安全，以免造造成行车事故故。在等高并并行段施工或或运输道路与与既有线线间间距较小地段段，设立警戒戒防护栏杆，以以免运输车辆辆侵限，造成成运输干扰。框架桥顶进施工，全全部采用施工工便梁加固线线路，以提高高列车通过速速度，增强区区间通过能力力。既有线涵涵洞接长，施施工侧破损路路基采用钢轨轨桩和挡土板板防护，做到到既有线不减减速。区建新线的开通，严严格按照铁道道部有关要求求，确保开通通速度达到880km/hh。对于线路路过渡工程，尽尽量减少过渡渡周期，尽快快形成正式工工程，减少过过渡工程限速速对运输的干干扰。站场改造要根据现现场情况不断断的优化方案案，做到信联联闭停用和线线路封闭施工工的时间最短短，减少站改改施工对运营营的干扰。对于线上料卸车和和运梁车架梁梁的组织方案案，制定详细细的组织计划划，做到车随随到随卸，梁梁随到随架，减减少运输施工工物资车辆占占用车站股道道和车的时间间，加快车辆辆的周转频率率。2.4主要施工工工艺及方法路基工程.1开工前的准备.1.1熟悉核对对设计资料开工前组织有关技技术人员全面面熟悉并核对对设计文件，充充分了解设计计意图，核对对地形地貌、工工程地质、水水文地质、基基础设计、河河道、交通、水水利、建筑物物等资料。.1.2组织沿线线施工调查主要调查收集沿线线地形、地貌貌、地表水体体分布，地层层岩性特征，植植被覆盖情况况等。发现问问题应及时根根据有关程序序提出修改意意见报请变更更设计。.1.3组织开工工前的复测设置永久性平面和和高程控制基基点，在施工工范围内全面面恢复中线，横横断面检查与与补测，增设设水准点，测测定路基边桩桩。.1.4编制施工工组织设计、报报请开工根据现场收集到的的情况，核实实的工程数量量，按工期要要求、施工难难易程度和人人员、设备、材材料准备情况况，编制实施施性的施工组组织设计，报报请监理工程程师批准，并并及时提出开开工报告，编编制路基施工工网络计划。.1.5修筑临时时便道根据现场实际需要要及施工组织织设计安排，修通工程使用的临时便道，确保施工设备、材料等的供应，设立必要的交通标志、安全标志。.1.6配合搞好好征地拆迁积极与建设单位联联系，全方位位配合搞好征征地拆迁工作作。.1.7场地清理理路基范围内的既有有房屋、通讯讯、电力、地地下各种管路路设施，均应应协助有关部部门事先拆除除或改迁。路基用地范围内的的植被等均应应在施工前移移植清理，并并进行妥善处处理。砍伐树木、杂草、掘掘除树根、草草根，结合永永久性排水设设施，开挖两两侧临时排水水沟，疏通排排干地表积水水，并对路基基范围内的坑坑穴填平夯实实。在填方和取土场地地段的原场面面进行表面清清理，清理深深度应根据种种植土厚度决决定，清理出出的种植土应应集中堆放。填填方地段在清清理完地表后后，应对基底底进行整平并并压实，压实实度达到≥85%。.1.8施工前的的复查和试验验路基施工前，应对对路基工程范范围内的地质质、水文情况况进行详细调调查，通过取取样、试验确确定其性质和和范围，并确确定对特殊土土的处理方法法。针对设计文件提供供的资料，对对挖方、借土土场、料场的的路堤填料进进行复查和取取样试验。挖方、借土场和料料场用作填料料的土要根据据规定进行施施工前的检验验试验，保证证填料合格.2基底处理.2.1一般路基基基底处理路堤填筑前，先根根据基底的土土壤性质、基基底地面所处处的自然环境境状态，同时时结合设计对对基底的稳定定性要求等，采采取相应的方方法和措施对对基底予以处处理，保证路路堤的稳定，使使之不致产生生滑移和过度度沉陷等现象象。基底处理理所涉及到的的因素很多，影影响最大的是是下面4个因素：基基底土的土质质、路堤高度度、地下水、坡坡度。具体的的处理方法可可视具体情况况采取如下措措施，见下表表。一般路堤基底处理理方法顺序基底及基底坡度原地面横向坡度基底处理方法1基底土密实＜1：10路堤可直接修在天天然地面上2不填不挖及路堤高高度低于1..2m的地段段＜1：10应清除地表草皮3在稳定的斜坡上1：10－1：5应清除草皮1：5～1:1.25原地面应挖成台阶阶，台阶宽度度不小于1mm＞1：2.5或基底下有有松软地层时时应检算路堤顺基底底下软弱层滑滑动的稳定性性。当稳定性性不够时，应应在路堤下方方设计支挡建建筑物或其他他措施。施工工中按照设计计文件规定办办理4基底有地下水采取拦截引排措施施将地下水引引排至路堤基基底范围以外外。如果处理理有困难，则则以渗水或不不易风化的岩岩石填筑在路路堤底部5基底为耕地或松土土松土厚度不大于00.3m应先将原地面夯实实后再行填筑筑松土厚度大于0..3m应将松土翻挖，分分层回填压实实6经过水田、池塘或或洼地时应根据具体情况，采采取排水疏干干，挖除淤泥泥、抛填块石石或砂石等处处理措施，保保持基底稳定定基底有地下水时，将将地下水拦截截引至路基基基底范围以外外或在路堤局局部填筑不易易风化的岩块块等处。地面为耕地或松土土时，如松土土厚度不大于于0.3m时，用压路路机将原地面面碾压密实，其其压实密度视视其在路堤所所处位置进行行检验；当松松土厚度大于于0.3m时，用推土土机或挖掘机机将松土翻挖挖，然后分层层回填，用压压路机进行碾碾压，其碾压压密实度视其其填筑路堤位位置按下表进进行检验；当当对地基进行行处理，若地地基土含水量量较高时，将将地基土翻松松晾晒，保证证地基土含水水量在最佳含含水量的-3%～+2%范围内实施施碾压。不作特殊处理的湿湿地、饱和粉粉细砂基底采采用排水疏干干，清除表层层腐殖土或淤淤泥。先在路路基两侧挖截截、排水沟，其其沟深不低于于0.5m，然然后在路基处处理范围内纵纵横向间隔22.0m～3.0m挖井井字形吊沟，其其沟深不低于于0.3m，将将积水引至两两侧截排水沟沟内，疏干后后，用挖掘机机配合汽车将将表层腐殖土土或淤泥清除除。.2.2以换填法法处理地基本标段部部分区段路基基基底以下为为不良地层，对对该部分路基基基底以下以以一定范围内内的不良地层层以填土、灰灰土、砾类土土、中粗砂、碎碎砾等强度较较高、压缩性性较低、没有有侵蚀性的材材料换填，分分层压实，从从而在基础底底面和土基之之间形成相当当厚度的垫层层。换填改良良土垫层，多多采用灰土拌拌和，施工时时应根据气候候和土的湿度度适量浇水，拌拌好的灰土应应色泽一致，含含水量近年在在最佳含水量量±2％的范围，以以用手紧握能能成团，两手手指轻捏即碎碎为宜。铺筑筑时应分段、分分层进行，每每层铺设厚度度,可根据不同同夯实方法参参照下表掌握握，夯压遍数数一般不少于于4遍，上、下下垫层灰土接接缝应错开00.5m。当当日拌和、当当日铺垫、当当日夯实，不不得隔日使用用、隔日夯打打。夯实的灰灰土层3d内不得受水水浸泡。灰土每层的铺设厚厚度夯实机具种类夯重(kN)每层虚铺厚度(cm)每层压实厚度(cm)说明人力夯小木夯15-25约8-15人工打夯、举高过过膝、一夯压压半夯石夯、大木夯20-30约10-20落距不小于60ccm轻型夯实机械20-25约10-15蛙式夯、爆炸夯压路机60-10020-30大面积用注：压实厚度应以以干密度控制制，表列压实实厚度仅供施施工参考。换填砂石石垫层施工，关关键是要求分分层铺筑，采采用振动法、水水撼法、夯实实法、碾压法法务使捣压密密实度达到设设计要求。每每层铺设厚度度、最佳含量量及施工说明明参见下表。用用水撼法或插插入振动法施施工时应有控控制地注水、排排水。换填砂石类垫层每每层铺设厚度度及最佳水量量捣实方法每层虚铺厚度施工时最佳含水量施工要点备注平板振捣器20～2515～201.用功率大于0.775kW的平板振捣捣器往复振捣捣，每层振捣捣5遍以上；2.每行搭叠1／3振捣法、水水撼法均不宜宜用于细砂或或含泥量大的的砂卵石所铺铺筑的垫层插入振捣按插入振捣器插入深度饱和1均匀洒水饱和状态态，用功率大大于1.0kW的插入式振振捣器插入振振捣；2插入间距不大于振振捣器有效半半径的1.4倍，避免插插至土层；3振后砂卵石层中的的多余水分，应应排出坑外水撼法20～25饱和1注水略高于砂卵石石面1cm～2cm；2用木柄钢叉垂直插插入摇撼数下下拔出，每层层反复摇撼3-4遍，插入点点间距10ccm；3插入深度应为本次次铺设厚度，避避免扰动坑底底基土，水撼撼完毕，应将将多余水分徐徐徐排出湿陷性黄土、膨胀胀土地区不得得使用水撼法法。重锤夯实法<1008～121锤重15kN-20kkN，落距2.55m-4.00m；2同一点夯击10～～15次适用于地下水位以以上，换填砂砂石层厚2..0m左右，分分两层铺设夯实法木夯15-208～121木夯重400N、石石夯重600N；2一夯压半夯，分层层夯实；3落距60cm，每每全面均匀夯夯压不少于4－5遍适用于填砂卵石层层石夯20-25蛙式夯或内燃夯25～30碾压法光轮15～358～12用80kN～1200kN压路机往复复碾压，每层层碾压不少于于4遍适用于大面积换填填砂石，不宜宜用于在地下下水位以下的的砂垫层振动式用振动式压路机振振动3min～5min当基底下下软弱土层较较厚，未能将将下卧层的软软弱土全部挖挖除，铺筑砂砂垫层时，开开始一层铺砂砂厚度宜为55cm-100cm，用木木夯轻轻夯打打，不得使用用振捣器，以以免扰动下卧卧层软弱土。换填粗粒粒料垫层时，为为防止基坑底底面表层软土土发生局部破破坏，亦应在在基坑底部及及四侧先铺一一层厚15ccm-20ccm松砂，用用木夯夯实，亦亦不得使用振振捣器，然后后再逐层铺筑筑粒料层。注意事项项：铺筑前应应先行验基，清清除淤泥浮土土，边坡必须须稳定，地基基范围内不应应留有孔洞。在在雨天或地下下水位以下的的基坑内施工工时，应采取取排水或降低低地下水位措措施，使基坑坑保持无水状状态。铺筑开开始，应视基基土情况，将将坑底夯实，钉钉立标志桩控控制填料厚度度，垫层底面面宜在同一高高程，如深度度不同，基坑坑底土面应挖挖成阶梯或斜斜坡搭接，并并按先深后浅浅顺序进行垫垫层施工。整整个施工过程程，严禁扰动动下卧层基土土，并防止受受冻或受浸泡泡。换填完毕毕后不能暴露露过久，应及及时进行圬工工基础浇筑，并并及时回填基基坑。质量要求求及检验：事事先应通过击击实试验确定定最佳含水量量及最大干密密度，作为质质量检验的依依据，并提出出压实度要，一一般不应低于于93%-995%，或参考当当地经验提出出最小干密度度控制值，下下表可作施工工参考。各类垫层最小干密密度参考值垫层名称及填料种种类最小干密度（g//cm3）灰土垫层粘质砂和含砂低液液限粉土1.55～1.660低液限粘土1.50～1.555高液限粘土1.45～1.550砂垫层中砂1.55～1.660碎砾石垫层不含矿碴垫层1.95～2.000施工过程中应分层层取样测定干干密度，每100m3不少于2点，取样点点位于每层2／3的深度处，实实测干密度以以不小于设计计要求为合格格。上层检验验合格后才能能进行下层施施工。灰土垫垫层用环刀取取样；砂垫层层可用环刀法法（容积不小小于200ml）取样，或或灌砂测定；；碎砾石及矿矿碴等粒料垫垫层在施工中中应设置纯砂砂检验点，在在同样施工条条件下用环刀刀法取样检查查。砂石碎石石垫层了可用用贯入法没定定，但必须通通过现场试验验，测得标准准的贯入深度度，然后再以以此检验标准准。钢筋贯入入法测定法：：用直径20mm长1250mmm的平头钢筋筋从离砂层面面70cm处自由落下下，测量其贯贯入砂层的深深度，不超过过试验测得的的标准贯入深深度合格。钢钢叉贯入测定定法：用水撼撼法使用的钢钢叉，从离砂砂层面50cm处自由落下下，其贯入深深度不超过110cm或试验测得得的标准贯入入深度为合格格。2.4.1.3路路基填筑2.4.1.3..1路基填料路堤填料不得使用用淤泥、沼泽泽土、冻土、有有机土、含草草皮土、生活活垃圾、树根根和含有腐朽朽物质的土。液限大于50、塑塑性指数大于于26的土，以以及含水量超超过规定的土土，不得直接接作为路堤填填料。路堤填料必须符合合路基施工规规范对于路堤堤各结构部位位的具体要求求。2.4.1.3..2路基填筑施施工程序挖掘机挖土→装载载机装土→自卸汽车分分运到填筑路路段→推土机摊铺→检查摊铺厚厚度并调整→平地机整平→人工整修→压路机碾压→检测压实度度及其它→（压实度不不符合时）补补压并复检。2.4.1.3..3路基填筑工工艺要求及方方法按基床底层填料要要求及压实标标准，选定取取土场地，根根据基床的宽宽度、厚度和和测定的压实实密度，确定定一个路段所所需填料的数数量，并计算算每车料的堆堆放距离。基床底层填筑，采采用横断面全全宽纵向水平平分层填筑压压实方法。填填筑松铺厚度度按试验段所所确定数值，如如果采用铲运运机施工则可可按松铺厚度度一次到位，如如采用自卸汽汽车卸土，根根据车容量计计算堆土间距距，以便平整整时控制厚度度均匀，对不不均匀处及低低洼处用人工工进行调整。为为保证边坡压压实质量，填填筑时路基面面两侧各加宽宽20～30cm，并刷坡整整平。基床表层填筑分两两层,每层填筑厚厚度通过试验验确定,并按试验确确定的厚度进进行填筑。路基基床表层施工工采用分层填填筑、分层摊摊铺、分层碾碾压、逐层检检测压实质量量的方法组织织施工，分层层厚度通过实实验确定。质质量检测满足足要求后方可可进行下一循循环施工。基床底层施工完成成后，在基床床底层表面测测量中线、水水平，检查几几何尺寸，核核对压实标准准，使其达到到基床底层验验收要求。基床表层填料必须须进行材质及及级配试验，材材质及级配均均符合设计要要求。摊铺用推土机粗平平，平地机精精平。摊铺必必须按设计的的松铺厚度进进行，厚度要要均匀，表面面平整，对不不均匀处及低低洼处用人工工进行调整。碾压采用自行式压压路机进行，先先静压，碾压压遵循先轻后后重、先慢后后快的原则。直直线段由两侧侧路肩向中心心碾压；曲线线段超高段由由内侧路肩向向外侧路肩碾碾压。碾压时时沿线路纵向向重叠0.4m，横向衔接接处搭接长度度不小于2.0m。铁路列车运行对线线路平顺的要要求很高，路路堤填筑质量量的好坏直接接关系到列车车运行的舒适适度和安全度度。要保障路路堤的填筑质质量，应严格格按照横断面面．全宽度、逐逐层、水平铺铺填并夯实路路基。路堤本体各部分以以及填筑的护护道应分层填填筑并压实到到规定的密度度。“分层填筑”和“压实达到标标准”是对路堤填填筑的基本要要求，至于在在不同条件下下保证其实现现的作法要求求则应根据不不同的情况分分别考虑。同同时，压实层层的铺填厚度度和压实的遍遍数应通过试试验合理确定定。路基填筑采用三阶阶段、四区段段、八流程、以以机械施工为为主，人工施施工为辅的作作业方法进行行施工（后附附路基填筑施施工工艺流程程图）。纵向向分段长度按按实际施工地地形而定，每每层路基的摊摊铺宽度两侧侧各大于设计计宽度30cm，以保证边边坡修理的净净宽和压实度度，并按规范范要求进行碾碾压夯实。碾压遵循先低后高高的原则，直直线段由路基基两侧向中心心碾压，有超超高的曲线段段由弯道内侧侧向外侧碾压压。碾压时前前后轮迹重叠叠20～30cm，并按试验验路段测取的的填筑相关参参数，进行碾碾压达到规定定的压实度。土方路堤应分层填填筑压实，用用透水性不良良的土填筑路路堤时，应控控制含水量在在最佳压实含含水量±2%之内。土方路堤，必须根根据设计断面面，分层填筑筑、分层压实实。采用机械械压实时，分分层的最大松松铺厚度不应应超过30cm。填筑至路路床顶面最后后一层的最小小压实厚度不不应小于8cm。分层填筑时，原则则上最好采用用同一种类的的填料，从下下而上逐层填填筑、碾压密密度，如原地地面不平，则则由最低处分分层填起，如如图2-1。如果必须使用不同同类土填筑路路堤，不得将将两种及两种种以上填料混混杂混填，因因为采用混杂杂填筑不能保保证填料种类类的特征以及及压实的均匀匀性，且易于于在路堤内形形成水囊，降降底路基施工工质量。故一一般采用下列列填筑方式：：将渗水性较大的土土，填于渗水水性较小的土土层上时，则则在渗水性小小的土层面，应应做成向两侧侧1％～4%的横坡以利利排水，如图图2-2。渗水土非渗水土0.3m渗水土非渗水土0.3m444444图2-2图2-1图2-2图2-1将渗水性较小的土土，填于渗水水性较大的土土层上时，则则在渗水性大大的层面，应应保持水平坡坡面，或者做做成凸形，如如图2-3。如果两类填料的颗颗粒大小相差差悬殊，则应应在层间设置置相应的垫层层，以防止上上层细粒土落落入下层内，如如图2-4。渗水土非渗水土非渗水土垫层层渗水土非渗水土非渗水土垫层层渗水土渗水土图2-3图2-4图2-3图2-4当分层填筑不适宜宜时，一般将将渗水性较小小的土层填在在填在堤心部部分，顶部及及两侧填筑渗渗水性大的，通通常称这种路路堤为“包心路堤”，如图2-5。当下层堤心部分为为含水是较大大的土，而以以渗水性较弱弱的一般黏性性土包在外层层时，应在坡脚设设置滤水趾，以以促进堤心土土体的固结，如如图2-6所示。≥0.5m≥1.2m≥0.5m≥≥0.5m≥1.2m≥0.5m≥1.2m2214141－含水量较大的土；2－非渗水土；3－干砌片石；4－垫层渗水土4431－含水量较大的土