楼梯事故分析2

楼梯事故分析学院：商学院班级：工程管理1203小组：2组演讲者：学习目标：1.通过本节的学习，我们要了解拥挤踩踏事故发生的隐患，掌握必要的预防措施。2.掌握拥挤踩踏事故发生的应急处理措施。楼梯安全事故可分为以下几种1.中小学楼梯拥挤、踩踏事件2.车站等人流大的场所应急疏散最近几年，全国各地发生的校园拥挤踩踏事故1、2000年11月13日晚，湖北某初级中学学生下晚自习时，因楼梯间电灯不亮，急着下晚自习的学生都拥向楼梯，在拥挤的楼梯处因个别学生跌倒后，导致部分学生跌倒后被后面拥向的学生挤压，4人受伤。2、2000年11月7日，河南省许昌县涧乡初中初一、初二年级下晚自习，由于天气变冷，学生急于回宿舍，在教学楼第一、二层楼梯转弯处大量拥堵，混乱中一些学生摔倒，众多学生相互拥挤踩踏，致使5人死亡，11人受伤踩踏事故。3、2003年9月22日海南某小学五、六年级学生下晚自习时，因楼梯间电灯不亮，从二楼下至一楼时因个别学生摔倒发生拥挤导致踩踏事故，造成13名学生伤害，其中2人伤势较重。中小学楼梯踩踏事件1、2000年11月13日晚，湖北某初级中学学生下晚自习时，因楼梯间电灯不亮，急着下晚自习的学生都拥向楼梯，在拥挤的楼梯处因个别学生跌倒后，导致部分学生跌倒后被后面拥向的学生挤压，4人受伤。2、2000年11月7日，河南省许昌县涧乡初中初一、初二年级下晚自习，由于天气变冷，学生急于回宿舍，在教学楼第一、二层楼梯转弯处大量拥堵，混乱中一些学生摔倒，众多学生相互拥挤踩踏，致使5人死亡，11人受伤踩踏事故。中小学楼梯踩踏事件中小学楼梯踩踏事件3、2003年9月22日海南某小学五、六年级学生下晚自习时，因楼梯间电灯不亮，从二楼下至一楼时因个别学生摔倒发生拥挤导致踩踏事故，造成13名学生伤害，其中2人伤势较重。车站等人流大的场所应急疏散事故1、2010年5月16日，印度首都新德里火车站发生踩踏事件，造成２人死亡，１５人受伤。2、2009年3月29日，在科特迪瓦经济首都阿比让举行的世界杯和非洲国家杯预选赛中，因体育场内一面墙坍塌，导致附近观众在争先逃离现场时发生严重踩踏事件，造成至少19人死亡，132人受伤。3、2009年5月24日，摩洛哥首都拉巴特的一个体育场内发生踩踏事故，造成11人死亡，另有数十人受伤。车站等人流大的场所应急疏散事故美国“9·11事件”发生后，一位当时正在世贸大厦上班的华裔在事后写了一篇文章，他回忆当时的情景时，有一个细节让他始终难忘：灾难发生后，人们有序地从消防通道疏散，忽然，一名女士惊呼：“眼镜，我的眼镜！”原来慌乱中，她的眼镜掉到了地上，而高度近视的她失去眼镜尤如睁眼瞎，无法行走。正在她惊慌失措的时候，一位先生摸着了她的眼镜，拍了拍她的肩膀，将眼镜递了过去。随后，疏散的人群仍安静、有序地向出口走去，似乎什么事也没发生过一样。这位华裔回忆到，如果当时由于那件事情发生混乱，后果将不堪设想，因为在他们刚刚撤出世贸大厦几分钟后，那座摩天大楼便轰然倒地。这个案例并不是想说明美国人或其他国家的人素质有多高，而是为了证明在面对突发性事件的时候，井然的秩序对预防悲剧发生的重要性。对教学楼的设计进行技术性改进的建议1.更新现行的<<中小学建筑设计规范GBJ99-86>>.2.<<中小学建筑设计规范GBJ99-86>>从颁布到实施已经20多年的时间，它的滞后性显而易见。校园踩踏事故频繁发生除了管理不当外，也与<<中小学建筑设计规范GBJ99-86>>不完善有关。2.校园规划宜采用教学综合体模式校园踩踏悲剧基本上都发生在学生从一个空间向另一个空间转移的过程中。这与我国校园设计规划所采用的分散模式有关。目前，西方发达国家已经采用教学综合体模式，所有教学功能都安排在一栋建筑内。这样学生们就不用大部分转移，避免了高度的人群密集。我国应借鉴西方的综合体模式，逐渐改变分散模式。3.新规范应体现小学，初中，高中生的智力与体力差别小学生，中学生，高中生的年龄差别是非常明显的，这种差别导致了他们的体力与智力的很大不同，而这种不同又会转化为在人流高度集中的教学楼内进行疏散时的不同应对能力。我们应考虑这种差别，进一步明确教学楼疏散楼道，疏散楼梯的净宽度要求。4.定量确定教学楼疏散走道，疏散楼梯的防滑设计标准在国际上，美国，加拿大，新西兰等国家已经制定了楼地面防滑设计标准，基本上都是采用高标准的安全摩擦系数，以保证楼地面能达到安全标准的要求。在当前建筑材料业发展迅猛，各种新材料涌现的情况下，我们可以借鉴国外的先进技术和研究基础，制定出适合中小学校特点的防滑设计标准。5.从严控制教学楼层数，限定每层的面积考虑到学生的智力，体力和安全需求，都要从严控制教学楼层数，西方国家学校教学楼基本都为低层（1-3层）。这值得我们学习。为了防止某种情况下大量人流涌向一个安全出口的情况发生，还必须限定每层教学楼的面积。车站客流特征分析依据某车站站提供的国庆节、圣诞节、春节及事故期间的最大客流数据，同时考虑到列车为超载，因此选择15分钟出站人数最大的12月24日客流数据作为人群设置参考，即15分钟最大进站客流2016人，15分钟最大出站客流为2217人。同样依据现场调研数据，车站内男女比例为1.2:1，其中青年乘客的比例最大，达到71%，中年其次为25%，老年较少约4%，小孩由青年乘客带领。因此统计人员的年龄分布如下，见图4。（1）男性男少年，12～19岁：1.62%男青年，20～29岁：37.62％男中年，30～50岁：13.5％男老年，51～80岁：2.16％（2）女性女少年，12～19岁：1.38%女青年，1～29岁：31.28％女中年，30～50岁：11.5％女老年，51～80岁：1.84％车站疏散场景设定改革车站事故应急疏散模拟疏散场景设定某车站有ABCD四个出入口，但目前只有ACD三个出入口开通使用，B口暂未开通。其中A口处通往地面共有自动扶梯两部（分上下行）、楼梯若干跑，C口处自动扶梯两部（分上下行）、楼梯若干跑，D口处自动扶梯两部（分上下行）楼梯三跑。根据目前的CAD图纸，可以得到ACD处楼梯与自动扶梯的部分资料，对楼梯进行编号，从地铁内部向外分别为步梯1、步梯2、步梯3。疏散方案与措施建议（1）设定场景及客流相关因素。选定特定车站，设置不同疏散场景，确定地铁站建筑环境、人群规模、人群行进路线。根据现场实际资料调查人群数据，对人群进行分类定义，设置相应的运动速度、步行路线等任务；设置人群运动开始时间，定义人群行走的密集模式、楼梯行走模式，设置数据输出格式。（2）对疏散模拟的二维环境与建筑环境建模。处理选定车站CAD图纸资料，去除非线性构筑物，去除临时性构筑物，去除构造线等辅助线；导入选定车站CAD图纸资料，对建筑环境进行语义定义，构建建筑步行区、转