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传统豪华车外资主导一、品牌和市场份额传统豪华车外资占绝对优势，CR3市场份额达66%，自主品牌仅1.8%。以2020年数据为例，国内均价25万元以上传统车销量259万辆，市场完全由外资主导，其中奔驰以23%的市场份额位居第一，奥迪22%次之，前三市场份额达66%，而自主品牌份额仅占1.8%。而电动车领域发生反转，2020年国内均价25万元以上电动车销量35万辆，蔚来，比亚迪，理想，小鹏等自主品牌崭露头角，其中特斯拉市场份额34%位居第一，蔚来17%次之，自主品牌合计份额超过45%，强势破局。二、电动豪华车单车价格电动车豪华轿车比传统豪华轿车便宜5万元左右。BBA传统豪华B级轿车起售价在30万元水平，均价在35万元以上，而电动豪华B级轿车起售价在25万元以下，均价在30万元左右，整体价格水平低5万元左右。C级电动豪华轿车比亚迪汉EV的价格带更低，整体处于传统豪华B级轿车价格带的下方。电动车豪华SUV比传统豪华SUV便宜超过5万元。BBA传统豪华B级SUV起售价接近40万元，电动豪华B级SUV起售价最高35.8万元，而均价中枢水平相差超8万元，整体差距超过5万元。C级电动豪华SUV理想ONE的价格带同样处于传统豪华B级SUV价格带的下方。三、技术进步带来价格变化参考宁德时代动力电池系统平均价格的走势，由2015年的2.28元/wh快速下降到了0.89wh/元，5年时间价格降幅超过60%，并且随着动力电池企业规模效应的增强，其价格有望继续下降。根据高工锂电数据，2020年动力电池价格占整车成本的30-40%，其价格下降有望带动电动豪华车价格继续下行。2021款理想ONE价格仅增加1万元，除内饰，空间，油箱等基本项改良外，还带来了电机升级，续航里程增加，反向充电功能等方面的提升。而更重要的是新款享受智能化技术进步的红利，智能配置大幅提升，自动驾驶芯片升级至两颗地平线“征程3”，感知摄像头升级至800万像素，增加4颗博世角毫米波角雷达，OTA后具备导航辅助驾驶的能力。四、自主品牌协同供应链实现技术突破电动车动力总成的核心变为三电系统，即电池、电机及电控，核心技术掌握在供应商手里。如汽车的动力来源由发动机变为动力电池，传统豪华厂商引以为傲的传统动力总成是基于工程热力学、内燃机动力学等物理学原理，而动力电池的Knowhow则在于电化学领域，其传统动力总成的核心优势无法延续。如三电系统中成本占比最高的动力电池，其性能的好坏直接关系到消费者最为关注的续驶里程及安全性能。2020年全球动力电池装机量TOP10榜单中，宁德时代以26%的市场份额连续四年蝉联榜首，自主电池企业合计

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