2022年行业分析今年6月份汽车厂家及车型销量前十点评

今年6月份汽车厂家及车型销量前十点评据中汽协日前发布产销数据，汽车企业六月销量前十排名状况是这样的：上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽、华晨、奇瑞、比亚迪和江淮，分别销售(万辆)28.60、21.45、20.12、18.72、11.62、5.12、4.91、4.06、3.54和3.47。

而假如按单个厂家来比较，那么销量（单位：辆）排名前十的则是：1、上海大众：83066；2、一汽大众：75393；3、上海通用：71785；4、东风日产：58451；5、北京现代：54078；6、奇瑞：37305；7、比亚迪：35356；8、长安福特马自达（含VOLVO）：31527；9、一汽丰田：31401；10、吉利：28006。

其中，轿车销量前十的分别是：朗逸、捷达、F3、悦动、新宝来、福克斯、凯越、新天籁、卡罗拉和新轩逸。

前三名可谓强者恒强

可以这样说，国内轿车销量前三名始终为上海通用、上海大众和一汽大众所把持。只是最近由于大众技术势力重新抬头，小排量加TSI+DSG的组合，对中国汽车市场的冲击很大。所以，上海大众和一汽大众替代上海通用取得第一的宝座，当然，上海大众的主力车型朗逸（21305）和一汽大众的常青树捷达（20641）这双雄携手进入2万台俱乐部，令其他企业和品牌只能望其项背。同时，上海大众中高级商务轿车帕萨特（12650）和一汽大众新宝来（14729）也同时进入万辆俱乐部更加强化了其冠亚军的优势。还有特殊要说明的是，一汽大众的高端品牌奥迪（11031）也月销过万，据一汽奥迪公布的数据，上半年奥迪品牌销量过10万，或许宝马和奔驰只能垂涎三尺了。

上海通用凯越（13045）和科鲁兹（11086）两款车型销量过万，但新锐科鲁兹还排不到销量TOP10，这也是其让出销量第一宝座的主要缘由。排量向下、追求经济性的转变刚刚从新赛欧开头，上海通用多款车型发力尚需时日，重夺第一或许有一段路要走。

其次集团军有惊无险

和比亚迪去年的强劲势头相比，最近有些衰落，但F3(含F3R)（18995）依旧取得不俗成果。只是其F0和F6还没完全跟上F3的节奏，所以，比亚迪的排名滑落到第七也在情理和预料之中。

而东风日产和北京现代依旧牢牢占据第四和第五的位置。东风日产在去年品牌提升方面下了很大功力，各车型齐头并进、均衡进展，也有不少的紧贴目标消费者的营销策划，所以，目前是日系车中的领头羊，其新天籁（12638）和新轩逸（12128）也顺当保住了万辆俱乐部的通行证。

北京现代依旧倚靠悦动（18345）和伊兰特（11389）打天下，其“i”系列品牌虽然目前在市场很火，但产能可能有些跟不上，所以还在慢热阶段。不过，其伊兰特两个车型假如加起来接近3万台的月销量令南北大众也会汗颜。随着其多款车型的渐入佳境，信任北京现代也不会甘心长期居于第五的位置。搅局者，非北京现代莫属。

长安福特马自达和一汽丰田在排行榜上分别列在第八和第九的位置。福克斯（14338）和卡罗拉（12390）也顺当进入车型销量TOP10。福克斯和卡罗拉都是依靠价格杠杆才能取得这一成果。新嘉年华的失败，新蒙迪欧的受夹攻，长安福特假如再没有强力车型推出，能否保住前十，就很难说了。

自主品牌任重而道远

不管是从6月份企业、厂家的销量排行，还是从车型的销量相比，自主品牌都处于第三集团。奇瑞没有一款车型进入前十，但是总量排在第六。比亚迪依靠F3紧随其后。吉利排在最终一位。

在合资品牌向下的态势下，自主品牌忙着走高端。这种迹象将加重自主品牌的市场竞争风险。在国家和政府都提倡节能车和环保低碳，并且政策都向小排量倾斜的状况下，自主品牌脱离自身优势地带，的确有些好高骛远的感觉。

以上分析后我们可以看到，6月份受政策的影响，以自主品牌为