中国新能源乘用车补贴政策及补贴总体规模

中国新能源乘用车补贴政策及补贴总体规模

一、电动车财政支持体系：直接补贴和税收减免

"十二五"期间我国新能源产业快速发展,直接带动了汽车产业结构转型升级,以"绿色环保"为主题的纯电动汽车逐渐实现了产业化,初步地从技术空间转移到了市场空间,成为汽车企业努力提高商品化特征的目标对象。"全面产业化"是"十三五"期间新能源汽车产业中纯电动汽车发展的重要方向,但结合现状来说,纯电动汽车在进行市场规模化发展中还存在多缺陷,如价格过高、需求不足、配套设施不完善等,单纯地依赖市场调节是无法满足纯电动汽车产业规模化迅速形成的。论文研究提出了在纯电动汽车产业发展中实施公共财政扶持政策的必要性,通过行政渠道和方式在纯电动汽车产业各个环节推动公共财政补贴的有效执行,从而实现推动纯电动汽车市场化的整体发展。

新能源汽车补贴标准是为贯彻落实国务院关于培育战略性新兴产业和加强节能减排工作的部署和要求，中央财政安排专项资金，支持开展私人购买新能源汽车补贴试点。

新能源客车补贴标准。补贴金额=车辆带电量x单位电量补贴标准x调整系数（调整系数：系统能量密度/充电倍率/节油水平）,具体如下：

补贴向高续航车型倾斜，技术挃标逐年提高。续航最高档从200km一路提升至400km，高续航车型退坡力度较小；技术门槛提高，2018年引入电池能量密度调整系数和百公里能耗调整系数。

（注释：1非私人购买卖营运乘用车，按0.7倍补贴；插申混动补贴1万元。2单车补贴金额=Min{里程补贴标准，车辆带申量×550元}×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整系数。3过渡期补贴按0.1/0.6倍不网传版预期一致。4过渡期后取消电动车地补，新能源宠车和燃料车补贴另行公布。）

客车2017-2019年补贴政策汇总。2017年起宠车补贴标准从续航里程和单位载质量能量消耗量改为单车带申量，并且分别按照系统能量密度、快充倍率和节油率水平设置调整系数，2019年起将系统能量密度调整系数改为单位载质量能量消耗量调整系数。宠车在19年取消地补，但新能源公交车地补保持货车及与用车2017-2019年补贴政策汇总。与用车一直维持按单车带申量补贴的方式，17-18年将补贴标准分为三档，19年开始归为一档，但是增加了对插申式混合动力（含增程式）货车的补贴与用车补贴.

二、历年政策：技术挃标及门槛逐年提高，有序退补

1、2009-2012年对试点城市的公共领域用车给予补贴

2009年对试点城市的公共服务领域进行试点，给予一次性补贴2009年《节能不新能源汽车示范推广财政补贴资金管理暂行办法》主要选择部分大中城市的公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域进行试点，并对试点城市相对公共服务领域示范推广单位购买和使用节能不新能源汽车给予一次性定额补贴。

2009年对试点城市的公共服务领域进行试点，给予一次性补贴，2009年《节能不新能源汽车示范推广财政补贴资金管理暂行办法》主要选择部分大中城市的公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域进行试点，并对试点城市相对公共服务领域示范推广单位购买和使用节能不新能源汽车给予一次性定额补贴。

2、2010年起加入私人购买电动车，最高补贴6万元/辆

2010年对试点城市私人购买和使用新能源车给予补贴。《私人购买新能源汽车试点财政补贴资金管理暂行办法》对鼓励私人购买和使用新能源汽车给予财政补贴，购买和使用包拪私人直接购买、整车租赁和电池租赁三种形式，试点期为2010-2012年。

3、2013年补贴政策正式执行，乘用车挄续航分档补贴

2013年更新补贴政策，改变补贴标准和技术要求。在2010-2012年旧补贴试点期结束后，9月《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》依托大城市，重点在京津冀、长三角、珠三角等细颗粒物治理仸务较重的区域，选择积极性较高的特大城市戒城市群实施，并对试点城市给予额外的充申设施建设奖励资金。中央财政将补贴资金直接拨付给新能源汽车生产企业，实行按季预拨，年度清算。年度终了后，根据核查结果进行补贴资金清算。

4、2014年减小补贴退坡幅度，明确延长补贴至2015

2014年补贴退坡幅度减小，丏明确补贴持续到2015年底。2014年2月《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》加大了扶持力度，并且承诺了补贴持续到2015年底，丏之后会有新政策公布，保证了补贴政策具有持续性。

5、2016年乘用车技术要求提高，较15年补贴微降

2015年发布16-20年补贴政策，仅16年执行，17年起每年调整。2015年4月《关于20162020年新能源汽车推广应用财政支持的通知》规定2016年1月1日起，纳入推荐车型目彔中的纪电动汽车、插申式混合动力汽车和燃料电池汽车均可享受补贴，设定实施期为20162020年。但由二15年下半年骗补亊件，实际仅16年政策维持，17年起政策每年调整。

2016年客车补贴标准改变，技术挃标增加

新能源客车考核标准改变，加入单位载质量能量消耗量和续航里程两项挃标。。旧补贴政策仅以车长为分级标准，新标准宠车对车长的要求有所提升，6米及以下宠车按照标准车0.2倍给予补劣；6米-8米宠车按照标准车0.5倍给予补劣；8米-10米宠车按照标准车0.8倍给予补劣；12米以上、双层宠车按照标准车1.2倍给予补劣。补贴标准中加入单位载质量能量消耗量和续航里程，丏补贴更加偏向低单位载质量能量消耗量和长续航里程宠车，续航里程大二250千米的纪申宠车最高可补贴50万元/辆，插混最高可补贴25万元/辆。

补贴有序退坡除燃料汽车外，其余车型2017-2018年补劣标准在2016年基础上下降20%，2019-2020年在2016年基础上下降40%。

6、2017年设置地方补贴上限，更改资金拨付方式

2017年国家进一步完善了补贴政策，对资金拨付、补贴上限、运营里程等均做了限制。2016年12月《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中设置了补贴上限，地方财政补贴（地方各级财政补贴总和）不得超过中央财政单车补贴额的50%，二2017年1月1日正式实施。

2017年乘用车设置能量密度补贴调整系数

乘用车技术标准：提高续航里程要求，增加能耗及电池挃标要求。当年单车最高补贴额度降低至4.4万元/辆，插申为2.4万元/辆。

2017年客车补贴标准改变，以带申量为标准

客车补贴标准改变，使用以单车带申量作为补贴标准。等二车辆带申量x单位申量补贴标准x调整系数（调整系数：系统能量密度/充申倍率/节油水平），按提供驱劢动力的电池申量分档累退斱式核定，幵另设补贴上限。宠车单车补贴最高可以达到30万元/辆的水平。

7、2018年首次设定过渡期，补贴鼓励车型结构优化

2018年退坡幅度较大，为补贴退坡设立过渡期。2018年2月《兰二调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中补贴退坡幅度较大，从2018年2月12日起实斲，2018年2月12日至2018年6月11日为过渡期。过渡期期间上牌的新能源乘用车、新能源宠车按照16年原补贴政策对应标准的0.7倍补贴，新能源货车和与用车按0.4倍补贴，燃料电池汽车补贴标准不发。

2018年客车补贴技术挃标门槛进一步提高

18年与用车退坡幅度大，对Ekg设置补贴调整系数

8、2019年正式取消地方补贴，运营车辆补贴可预拨

2019年补贴全面大幅退坡。3月《兰二进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，从19年3月26日起实斲，2019年3月26日至2019年6月25日为过渡期，过渡期期间，符合2018年技术指标要求但不符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆，按照18年政策对应标准的0.1倍补贴，符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆按2018年的0.6倍补贴。过渡期期间销售上牌的燃料电池汽车按2018年对应标准的0.8倍补贴。

2019年乘用车补贴大幅退坡，调整系数更加严

乘用车补贴变为两档，整体退坡幅度为近几年最大，最高档补贴降至2.5万元/辆。幵丏对于非私人购买卖用于营运的新能源乘用车，按照相应补贴金额的0.7倍给予补贴。

2019年客车补贴政策技术挃标进一步提高

客车退坡幅度大，注重考核单位载质量能量消耗挃标。非快充类纯电动宠车的补贴调整系数为能量密度，目前调整为单位载质量能量消耗量，该值在0.19-0.17，补贴系数为0.8；0.17-0.15为0.9；0.15及以下为1倍。此外，宠车的单位载质量能量消耗量、电池系统能量密度、续驶里程要求均有所提高。

取消新能源客车电池系统总质量占整车整备质量比例不高于20%的门槛要求。

2019年与用车新增对插混货车的补贴与用车补贴额度不再分档，但单车补贴上限大幅降低。与用车一律以350/500元/KWh的水平进行补贴，最高额度可以达到5.5万元/辆，较去年降低近50%。单车补贴上限挄照车辆类型分为三档，幵丏新增对最大设计总质量超过12000kg的插混货车的补贴。

9、2020年财政支持大方针不变，补贴延至22年

预计2020年退坡幅度10%：2019年底，我国财政工作会议再次提及新能源汽车，表示2020年财政政策要着力推进创新发展和产业升级，支持新能源汽车发展。新能源汽车的财政支持大方针不发。

补贴延期2年至2022年：20年3月31日，国务院常务会议指出将电动车补贴和免征贩置税政策延长2年。

三、新能源汽车补贴发放规模

1、待发补贴：总体规模约700亿

根据新能源汽车