中国豪车梦做到哪一步了

中国豪车梦做到哪一步了图源：摄图网中国自主品牌汽车纷纷“壕”了起来。比亚迪旗下高端汽车品牌方案公布，并定名“仰望”，据悉旗下首款车型为硬派越野，售价在80万至150万元。此前不久，东风汽车参投的造车新势力BeyonCa亮相，其第一款车型就要对标保时捷Taycan，定价在百万元级。此外，广汽埃安也推出全新的高端品牌Hyper昊铂，并发布旗下首款车型HyperSSR，预售价128.6万至168.6万元，定于明年交付。在Hyper昊铂、BeyonCa与仰望之前，新势力高合汽车已经推出了70万级别的电动超跑。国产品牌汽车的高端化正以肉眼可见的速度向前推进。而在此之前，自主品牌汽车一直就是价廉的代名词。从人们心目中国产第一豪车品牌红旗的反复折腾，到吉利七拼八凑搞出来的“劳斯莱斯”，再到蔚来一个门店房租就超过了几个季度营业额的赌注和努力，自主品牌汽车从没放弃过对打造豪车的追求，不断突破着的国产汽车的价格上限。受困于燃油时代说起国产豪车，不能回避的一个名字就是红旗。对于现在很多人来说，这或许只是一个普通的汽车品牌。但实际上红旗汽车是中国“豪车”真正意义上的拓荒者。1958年，以法国西姆卡轿车为原型的中国第一款自主轿车东风牌CA71诞生，一个半月后，一汽正式提出制造高级轿车的计划。到1964年9月，40辆合格的红旗CA72轿车开到了北京，并最终获得中央肯定，决定将红旗轿车定为“国车”，成为了当时当之无愧的“豪车”。1998年前后，红旗买下了林肯第三代城市进口豪车的生产线，打造出来了中国自主品牌的第一款“豪车”红旗CA9760——尤其是在价格层面，其官方指导价68.88万元。包括现在，红旗始终在中国“豪车”市场卡着身位，旗下有一款轿车和两款SUV豪华车型，最高售价都超过80万元。其中，红旗LS7更是主打百万级豪车概念，指导价136万起。在燃油车的领域里，几乎成了百万国产汽车的独苗。红旗LS7的车身尺寸甚至大于劳斯莱斯库里南、林肯领航员这样的全尺寸SUV。部分红旗车款售价区间只是，一直以来消费者对这个“国产独苗”的豪华品牌始终不太买账。红旗H9作为豪华轿车，上市27个月以来，销量仅为7万余台，还不及同级别宝马五系和奔驰E2021年半年的销量，甚至不如沃尔沃S90这样相对小众的车型。另外两个SUV的销量也不尽如人意。红旗E-HS9每个月不足500台的销量，很难能在“豪车圈”里扬眉吐气。而百万豪车红旗LS7自今年8月份上市以来截至10月份，仅仅销出30台。虽然个头比林肯领航员大，但三个月的销量还不如领航员一个月的零头。除了红旗，拥有豪华车型的还有北京汽车。其对标奔驰大G、主打硬派越野而推出的BJ90指导价高达129万元，也成了国产车中的独特存在。不过，该车型在销量上更加拉胯，动不动贡献个位数甚至是零蛋的月销量。受限于起步晚、跟随性强、技术落后等原因，在燃油车时代，除了红旗受益于深厚的历史底蕴，自主品牌汽车不要说走向“豪华”，即便是售价能迈进30万门槛的高端车型的，都屈指可数。押注新能源时代这种窘迫到了新能源时代，开始有了大转弯。在懂车帝，如果以“高于30万+国产+汽油+轿车”为搜索条件，只有红旗H9一款车型；但如果把条件稍微改动一下，把“汽油”改为“新能源”，搜索结果就包含了比亚迪、哪吒汽车、长城汽车、极狐汽车、蔚来等11款车型。如果以“高于30万+国产+汽油+SUV”为搜索条件，只有长城汽车、红旗汽车和北京汽车三家共五款车型。而搜索新能源汽车，则一共有26款车型在列。在进入新能源时代之后，中国汽车厂商仿佛进入了一个“无人区”，肆意站位，肆意定位。有人愿意做“十万元以下小敞篷”，也有人要抢占“新能源豪车”新高地。比如较早进入到市场的蔚来和理想，旗下几乎没有低于30万的车型。蔚来创始人李斌自信地认为，蔚来产品拥有更高的性价比。言外之意就是认为自己的定价已经足够低了，所以即便是在特斯拉不断降价的时候，李斌也坚持了不降价策略。高价策略是李斌重要的品牌打造手段之一抓准时机转型新能源的传统车企，也都纷纷推出高端车型，要撕掉身上“低档货”的标签。曾经以长安奔奔为爆款的长安汽车推出电动车品牌阿维塔、深蓝，其中联手宁德时代和华为一起打造阿维塔售价最高几近60万元。曾经推出过比亚迪F0和F3的比亚迪，和燃油车已经完全“割席断交”，不仅宣传不再生产燃油车，而且在新能源车的定价上也“豪气”了起来，旗下汉唐系列均有30万以上的车型。比较让人欣喜的是，在新能源汽车的膨胀式发展下，这些高端化的尝试得到了积极的回应。2022年10月份，蔚来汽车单月销量为10059台，同比上涨174.3%。2022年1-10月份，蔚来汽车累计交付量为92493台。2022年9月，理想汽车共交付新车11,531辆，同比增长62.5%。其中理想L9交付10123辆，是首个单月交付量过万且售价在40万以上的中国品牌车型。9月15日，据长安汽车投资者会议披露，阿维塔11自8月初发售以来，订单累计有2万辆，平均订单价超过40万元。表现最好的，当然还属比亚迪。2022年1-9月，比亚迪汉家族销量180573辆，同比增长125.61%。比亚迪唐家族销量93486辆，同比增长209.38%。在高端车型上的良好反馈，也给了自主品牌向更加豪华车型进军的信心。除了前文提到的Hyper昊铂、BeyonCa与仰望之外，近两年不少车企都有不同幅度的动作：中国自主品牌的“豪车梦”，终于在新能源车身上轮廓渐成。豪车的弯道好超吗？但这样的超车并非一朝一夕可以完成。乘联会公布的高端市场数据中，今年1-10月高端轿车零售销量前五被宝马、奔驰、奥迪占领，高端SUV零售销量前五被特斯拉、宝马、奔驰、奥迪以及理想ONE占领。由此可见，宝马、奔驰、奥迪依然是国内高端市场的主力军。纵观人类汽车行业的发展历程，这并不足为奇。BBA都有着上百年的汽车工业历史。世界上第一辆汽车就是奔驰汽车创始人之一的卡尔·本茨发明的。中国最早的汽车也是从欧洲运来的。在漫长的汽车工业发展史中，欧美汽车的豪车教育早就深入人心。豪车文化是数十年市场培育的结果电影中，有钱人恶狠狠地说，碰坏了我的宾利，你赔得起吗？一下子就渲染了为富不仁的嘴脸。可如果有钱人扭曲着脸说，你碰坏我的比亚迪你赔得起吗！大家可能会笑场。豪车品牌的成长需要出色的产品和出色的公司支撑，也需要一个漫长的消费者教育过程。对于新能源豪车来说，这是一片空地，但并不代表谁都可以随便占领。对于比亚迪、吉利、名爵之类的公司而言，问题在于没有中间产品的过渡，直接从十几万级别到百万级别产品的“大跃进”，这远比特斯拉从百万级别向二三十万级别的下探更为冒险。还有很多品牌，从零开始，直接介入百万级豪车，其中的容错率也非常之低。在高合汽车的官方微信公众号，上次提及销量还是6月份：高合HiPhiX以535辆终端市场上险数的佳绩，再度荣获50万以上豪华电动车市场销量冠军。高合是新势力中打造豪车品牌最激进的之后就再无提及销量，大约是产生了较大的下滑。厂商们大多都在用低端车赚的钱，来养活不赚钱的“豪车”，或“高端子品牌”。一个典型的例子是广汽集团。根据其发布的审计报告显示，2019年、2020年、2021年以及2022年1-5月份，广汽埃安分别亏损6.21亿元、6.88亿元、13.98亿元和10.24亿元，平均每卖掉一辆车就分别要承担亏损1.48万、1.15万、1.16万和1.34万。至今，不论是在燃油车还是新能源车，我们虽然信心满满的要弯道超车，不过一抬头，还看不到BBA们的车尾灯。有人曾说，兰博尼基以前是