道路交通设施人性化设计探讨及运用获奖科研报告

道路交通设施人性化设计探讨及运用获奖科研报告摘要：道路交通设施是交通系统的重要组成部分，是人和道路相联系的重要载体，对提升道路的功能性、满足人们的不同需求、保证交通安全具有重要的现实意义。因此，如何根据道路工程的具体特点，运用人性化理念，优化道路交通设施的设计，促进人与环境的和谐发展是值得探讨的问题。

关键词：道路交通设施;人性化设计;运用要点

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引言

随着城市的日益发展，城市道路面积的不断增大，交通设施的覆盖密度有了大幅度提高，对缓解人、车、路的矛盾起到积极作用，各种道路交通设施人性化程度也不断提高。但是有些道路交通设施在设计与设置上还存在着或多或少的问题。比如，道路平曲线半径设置不尽合理，道路线形与环境景观相互协调程度不够;多向分流点距离过近，导致驾驶员在短时间内必须在多个选择中对交通行驶方向做出正确判断，容易误导驾驶员;许多建筑物、广告牌紧贴道路，道路两旁种植的路树遮挡了标志牌，干扰驾驶员的注意力和行车线视;行人过街设施在设计上缺乏前瞻性，对人行过街设施的设计和设置未进行充分的论证，投入使用后未能进行跟踪调查、适时调整等等。

1道路交通设施的功能性分析

1.1道路的生活性功能

生活性道路主要分布在人流密集的工厂、学校、超市、休闲娱乐场所附近，满足人们的生活性需求。这类道路的设计把人的需求放在首位，设有人行道、自行车道、交通岗等人性化设施，在高峰时段，来往的行人较多，常有工作人员疏导，设有各种警示标志，保证人车的安全。

1.2道路的商业性功能

商业性功能的道路设置在商业相对较发达的路断，道路附近的大型超市、各种娱乐场所较多，这类道路机动车相对数量比较少，主要考虑人们的购物和娱乐，一般设有步行街、购物和娱乐的专用通道等，人车分离，减少人们的出行干扰，促进商业的发展。

1.3道路的交通性功能

交通性道路主要是为了满足交通需要、促进城市发展而修建的，根据交通性道路的路面上机动车辆多的特点，这类道路一般修建得比较宽阔，便于车辆出行。交通性道路重点考虑的是车辆的来往方便，对其他如自行车考虑的较少，交通性道路的机动车较多，主要为各种机动车提供优质服务。

1.4道路的景观性功能

景观性道路主要分布在风景区、旅游景点等，满足人们的休闲、娱乐和进行绿化的需求。这类道路对绿化率的要求较高，景观性道路的绿化率一般要达到40%以上，这类道路的路面较宽，把开放式绿地和行人区相结合，突出道路两侧的景观特征。为了保证人车安全，车行道和人行道之间一定距离内应设计出隔离带，同时，也要设计出自行车的行车区域，满足人们对道路的个性化的需求。

2人性化设计理念在道路交通设施中的具体运用

2.1人性化设计在道路横断面中的运用

道路横断面设计是道路设计的重要内容，在设计中，把安全作为基本出发点，运用平面设计和纵面设计的有机结合，体现人性化因素。在一些大型城市的道路设计中，把整个路面单侧分成三、四块板面，道路中间以双黄线分隔，机动车道和非机动车道用实线划分，在人行道上有宽阔的绿化带，既减少了噪声污染，又具有景观效果。这种设计适于动车辆和非机动车辆车流密集程度较低、人们的交通安全意识强、道路平面线形好的区域。对车速在50km/h以上的路段，要设置隔离带或隔离物，小半径弯道路段必须使用中央分隔带，以减缓车速，保证行车安全。根据路段的实际情况，为方便半通视过街地道的布设，可采用阶梯式横断面。在具体设计中，车道宽度根据大、小型车辆的比例和车辆的实际需求来确定。对于有条件的道路隔离带可设计的宽些，提高绿化效果，为以后道路的进一步拓宽奠定基础。人行道的设计根据区域、道路功能性的不同确定宽度。在繁华的商业区，应充分利用路侧的空间，布设人行道;对于行人稀少的地段可以适当减小宽度，为路侧交通设施的设置提供便利。为了便于自动排水，人行道应有略微的倾斜，同时，要有防滑设计。

2.2注重景观设计

城市交通设施人性化设计需要重视与景观设计的和谐统一。具体来讲，城市道路线型设计并非直线为最佳，条件许可的情况下，人行道可以进行曲折设计，增添意境与情趣。城市车流量高的拥堵地区以及环境较为恶劣的地区例如十字路口、立交桥等处多种植植物景观，通过植物的防风、除尘以及光合作用等，改善局部道路的环境生态问题，同时也能够有效提升道路美感，环节视觉疲劳，提升道路行车安全性，兼具审美性与实用性功能。但同时也需要注意与交通环境与自然环节的协调，植物景观的规划建设需尽量减少对其他基础设施的影响，有效融合周边环境，进行合理规划建设，营造出生态、和谐的城市环境，展现出人性化设计理念特征;道路等交通设施需要注重与两侧建筑以及断面的统一，周边高大的建筑群需要用简洁宽敞的断面设计，低建筑物可用相对较窄的断面搭配;此外也应当确保色彩的人性化，例如：人行道的铺砌需要同道路两侧建筑相融合，花岗岩、晶石砖等装饰材料可与现代建筑相搭配。

2.3标志标线的人性化设计

一个健全、完善、人性化的标志系统，需根据道路通行条件、道路设计速度、路网结构及交通参与者的基本感知和判断能力等，来确定指路标志的设置类型、级别与内容。环路、国道、高速路口出口需设置大型预告标志，标明前方可以到达的道路或者吸引交通流量大的地点以及距离;主干道相交路口进口道应设置大型指向标志，标明前方2条平行道路名称和通过前方道路可到达的重要地点名称。此外还可标明相交道路的门牌号大小方向。次干道或支路相交路口用路名牌来标志，同样需注意重要吸引点。对于路网结构比较复杂，有禁行、限行等特殊交通组织的路口，还需设置相应的绕行或禁行指示标志。对于交通流量较大的道路可设立可变信息标志，实时提供道路状况，实现交通组织的动态管理。标线系统包括地面标志、渠化标志等，作为规范交通行为的手段，要实现交通管理的目的。同时，应当符合车辆、行人的交通特性，符合人的心理特点，从总体上使人感到舒适，乐于接受，从而真正发挥规范交通行为的作用。

2.4信号灯的人性化设计

对于不同流量、不同等级的相交路口，应采用不同形式的信号系统。比如，主干道相交或比较大型的路口，应采取远近灯结合的信号系统，将信号灯设置为上下两排，大型车辆与小型车辆可依据不同视觉角度选择上排和下排信号灯进行观察。这样，位于排队较后的车辆，不会因为前面停靠的大型车辆的遮挡而影响视线，防止其在变灯时冲入交叉口而产生安全隐患。此外，也可以將交通标志结合信号灯杆进行合杆设计，增加重要信息的接收，为比较容易忽略或视认性不好的标志信息提供重复出现的机会。比如，除了常规的指路标志外，在交叉口信号灯的悬臂上设置交叉道路的路名和门牌号，以便于驾驶员在忽略了首次出现的指路标志后，在红灯期间可以再次获得路名信息;还可以将禁行等交通指示标志、行人信号灯、机动车信号灯杆等进行合杆设计。

结束语

城市交通设施建设归