上海市轨道交通某车站西端井深基坑开挖与结构制作施工组织设计

上海市轨道交通XX号线北段工程XX站工程西端井深基坑开挖与结构制作施工组织设计二00七年三月目录TOC\o"1-3"\u一．工程概况51．1车站总体概况51．2西端井简述51．3基坑保护等级6二．工程水文地质62．1地质条件62．2地下水82．3不良地质10三、工程环境103．1交通状况103．2临近构筑物103．3地下管线103．4气候11四、各种工程风险分析及应急措施114．1风险分析114．1．1基坑突涌114.1．2节点工期紧带来风险124．1．3基坑抗浮风险134．1．4地下连续墙施工质量风险134．1．5地表水流入基坑内的风险154．1．6结构渗漏水的风险164．1．7开挖中支撑的风险164．1．8施工期间土方运输的交通风险174．2应急预案184．2．1西端井风险归类184.2．2施工风险管理措施184.3应急准备及响应程序261.应急准备262.应急响应274.4应急抢修材料设备284.5应急电话薄30五、施工总体筹划305．1施工平面布置305．2基坑施工进度计划及关键节点305．3施工管理目标（质量、安全、环境保护）31六、开挖前施工准备316．1地铁验收的各项准备工作布置316．2施工围护326．3施工排水336．4施工道路336．5施工水电及夜间照明34七、施工组织机构图34八、施工人力、材料和机械设备计划358．1材料采购计划358．2劳动力计划358．3机械设备进场计划36九、西端头井开挖施工方案379．1西端井深基坑关联工程施工工艺简介379．1．1地下连续墙主要施工流程简述379．1．2抗拔桩及立柱桩施工399．1．3基坑高压旋喷桩加固399．1．4基坑降水409．1．5基坑监测429．2基坑支撑与开挖施工流程图：459．2．1冠梁及混凝土支撑施工459．2．2基坑开挖469．2．3基坑盾构下沉段钢支撑与开挖489.2.4立柱桩的割除处理509．3、西端井主体结构施工流程：509．3．1主体结构施工流程为：50回筑程序509．3．3、主要工序施工方法519．3．4信息化施工配置56十、工程质量保证措施5710.1施工质量保证体系5810.2保证工程质量的技术措施5810.2.1测量精度保证措施5810.2.2模板工程质量保证措施(控制流程) 5910.2.3钢筋工程施工质量保证措施6010.2.4混凝土工程施工质量保证措施6210.2.5预埋铁件部位及管道穿墙部位防渗措施63十一、工程安全保证措施6311.1安全管理目标6311.2安全工作管理体系6311.3安全管理标准6411.4安全管理措施65十二.环境保护与文明施工6812.1临时用电管理措施6812．2消防保卫管理措施6912.3场容管理措施7112.4文明建设管理措施7212.5材料管理措施7312.6机械管理措施7312.7环保管理措施7512.8环卫管理措施7612.9外埠施工队伍管理措施7612.10成品保护措施7712.11进度保证措施80附图：略1、西段头井施工进度横道图2、施工工艺流程图3、施工平面布置图4、井点降水施工图5、端头井监测点布置图6、基坑剖面图7、基坑底板结构模板图8、基坑中板结构模板图9、基坑顶板结构模板图10、立柱与底板隔离点详图11泄水孔封堵详图12下沉段钢支撑平面布置图（附：支撑牛腿详图）一．工程概况1．1车站总体概况轨道交通XX号线XX地铁站，位处XX西站附近,西接XX大学沪西校区站,东临铜川路站。XX地铁站为地下二层岛式站台车站，预留与15号线的换乘节点和16号线换乘通道口。车站站台计算长度中心里程为XDK25+448.000，全长213.76m总建筑面积15203m2，其中主体13486m2，附属结构面积1717m2。车站外包长度（上行线）216.638米，标准段外包宽度23.6米；西端井外包宽度50.20米；东端头井外包宽度29.50米。原设计车站主体围护工程为地下连续墙，最大深度39.20米。地墙厚度分600mm、800mm、1000mm三种。附属结构包含位于西端的1号风亭和东端的2号风亭，各布新风、排风、活塞机械3组共8个，均从顶板直接出；出入口工程本次施工为2、3号出入口，（原设计共有5个出入口，其中1号出入口从顶板出地面，4、5号出入口为预留出入口。）出入口采用SMW工法桩围护；风道工程采用钻孔灌注桩围护辅以水泥土搅拌桩防渗围幕工作内容包括：(1)1座地下二层车站的车站主体（换乘段局部地下三层）；(2)西端头井兼作西向区间盾构工作井；(3)两座(2号和3号)出入口；(4)1号和2号风道工程；(5)其它工程：机电、市政公用设施、管网等的预埋件和预留孔洞工程，以及防迷流、变电所、通信信号、防雷等系统的接地网工程等。1．2西端井简述西端头井兼作西向同济大学站区间盾构工作井，东西向长约45米，南北向宽为50米，基坑采用地下连续墙围护，共设3道混凝土支撑（局部盾构下沉段加设一道钢支撑），开挖深度15.396~17.126米，共计土方36000立方米。采用高压旋喷地基加固，深井降水。在开挖过程中掌握好“分层、分步、对称、平衡、限时”五个要点，遵循“竖向分层、纵向分区分段、先撑后挖、随撑随挖、快速封底”的原则，处理好开挖和支撑的关系，严格按照“时空效应原理”及“上海市深基坑施工22条技术措施”组织施工。配合施工监测信息化施工，确保基坑施工周边环境安全。1．3基坑保护等级基坑位于A1~A8轴间，保护等级设计为二级。，施工中围护墙最大水平位移小于46mm，地面最大沉降量小于31mm。二．工程水文地质2．1地质条件施工场地属于软弱场地土。经勘察揭露，本站地基土在75m深度范围内均为第四纪松散沉积物，地质时代为第四纪全新世Q43～上更新世Q31，属第四系滨海平原地基土沉积层，主要由饱和粘性土、粉性土以及砂土组成，一般具有成层分布特点。根据土性和成因类型可分9个层次，其中第②层、第⑤层、第⑦层和第⑧层各分若干个亚层。影响较大。上海地表土层的剪切波速一般均小于140m/s，属于软弱场地土。经本次勘察揭露，本区间地基土在75m深度范围内均为第四纪松散沉积物，地质时代为第四纪全新世Q43～上更新世Q31，属第四系滨海平原地基土沉积层，主要由饱和粘性土、粉性土以及砂土组成，一般具有成层分布特点。根据土性和成因类型可分9个层次，其中第②层、第⑤层、第⑦层和第⑧层各分若干个亚层。其地基土分布有以下特点：①浅部填土层厚为1.2～2.0m，上部多数为砼地坪，下部为素填土夹建筑垃圾，系受到人为影响较大。②第②-1层褐黄～灰黄色粉质粘土，俗称“硬壳层”，拟建场地该层在埋深2.5m以下渐趋软弱，局部夹薄层砂性土。③第②-3层为浅部在上海地区一般常见的粉性土，在本勘察地段，该层粉性土普遍分布，层底埋深为5.5m左右，属于松散状态。该层粉性土在基坑开挖时的影响较大，要注意做好防渗措施，以防止管涌、流砂现象的发生。④第③-1层淤泥质粉质粘土、第④层淤泥质粘土以及第⑤1-1层粘土普遍发育，该两层淤泥质土为高灵敏度、高含水量、低强度土层，具有流变、触变性，在基坑开挖时注意坑壁失稳。⑤拟建场地普遍发育软塑粘性土（⑤1-1、⑤1-2层），基坑开挖深度在该层滨海、沼泽沉积层，是基坑开挖土层回弹和再压缩的主要土层，为本次勘察中的重点层位。⑥第⑥层暗绿～草黄色粘性土硬层为全新世和上更新世划分的标志层，基坑开挖在该层土层位以上；该层土属于超固结土，强度较高，对基坑开挖回弹再压缩影响较大。⑦第⑦-1层位属于正常土层层位分布，该层与⑦-2层为上海市地层分布的第一承压水含水层，对于车站深基坑开挖不利，易发生基坑突涌，需要进行稳定性验算。⑧由于上更新世Q32故河道切割强烈，第⑦-2层层底埋深在最深达49.8m，估计是河水冲刷故河道河床所致。施工过程中，故待条件成熟后进行勘察，并探明故河道深度和河床宽度。⑨第⑧-1、⑧-2、⑨-1层层位属于正常土层层位分布，其中第⑧-1层属于微透水层，且具有一定厚度，是隔断上下承压水含水层的主要层位；在第⑧-1层之间发育砂质粉土透镜体，呈密实状态，并呈水平向逐渐尖灭。第⑦-1层位属于正常土层层位分布，该层与⑦-2层为上海市地层分布的第一承压水含水层，对于车站深基坑开挖不利，易发生基坑突涌，需要进行稳定性验算。据国家标准《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）相关条款，上海地区为软土地区，浅部发育较厚的软弱粘性土，属抗震不利地段。2．2地下水①地下水类型经上海地区区域资料，地下水主要有浅部粘性土层中的潜水，部分地区浅部粉性土中的微承压水和深部粉性土、砂土层中的承压水。据区域资料，承压水位，一般低于潜水位。浅部土层中的潜水位埋深，离地表面0.3～1.5m，年平均地下水位离地表面0.5～0.7m。深部承压水位（第⑦层），埋深在3～11m之间。潜水位和承压水位随季节、气候、潮汐等因素而有所变化。据有关资料，地下水的温度，埋深在4m范围内受气温变化影响，4m以下水温较稳定，一般为16～18℃。根据业主提供的资料，测得的潜水水位埋深为1.10～1.50m（相应标高为2.20～3.23m）；通过现场试验测得第⑦层承压水水位埋深为5.70m～6.30m（相应标高-2.52m～-2.37m），其承压水水头值平均为22m；按场地地形、地貌及上海地区年平均地下水位，本场地地下水水位埋深取0.5m。②地下水水质经调查本场地及邻近无污染源，拟建场地周围环境亦未发现受污染影响，并经取地下水样分析，判断结果按上海市工程建设规范《岩土工程勘察规范》（DGJ08-37-2002）11.3节判定，地下水对砼无腐蚀性，由此推定地基土对砼亦无腐蚀性。地下水对钢筋混凝土结构中的钢有弱腐蚀性，地下水对钢结构有弱腐蚀性。③地下水参数本次对第②-3、③-1、④、⑤1-1、⑤1-2、⑦-1和⑦-2层进行了室内渗透透试验，其成果详见下表：层序土名室内试验渗透系数数(cm/s))KVKH②-1粉质粘土1.43E-066②-3砂质粉土4.95E-0446.33E-044③-1淤泥质粉质粘土夹夹粉性土4.57E-0666.11E-055④淤泥质粘土3.68E-0775.02E-077⑤1-1粘土2.71E-0773.07E-077⑤1-2粉质粘土2.86E-0665.93E-066⑥粉质粘土1.87E-0772.07E-077⑦-1粘质粉土5.65E-0552.44E-044⑦-2粉砂5.98E-0441.28E-033另外，利用车站西端井南侧现场钻孔Q11XW1降水头注水试验资料，通过对试验成果进行整理，得出有关土层渗透系数详下表：试验孔号试验深度(m)层序渗透系数(cm//sec)Q11XW13.30～5.330②-32.08E-044从上表可以见一般般情况水平向向渗透系数比比垂直向渗透透系数要大。2．3不良地质未有沼气、暗浜等等不良地质现现象。但开挖挖深度内=3\*GB3③-1层、=4\*GB3④层、=5\*GB3⑤-1层土质软弱弱，属高灵敏敏度、低强度度土，具触变变性和流变特特性，挖土时时极易造成开开挖面失稳，为为确保开挖安安全，必须做做好降水排水水，注意基坑坑支护和地基基加固措施，合合理安排开挖挖分段分层布布置。三、工程环境3．1交通状况施工场地外接主要要交通为桃浦浦公路，双向向4车道，两侧侧各有1个非机动车车道。桃浦路路作为火车西西站物流的交交通通道，人人流和车流流流量极大，道道路管制人员员较少，交通通警示设施简简陋，故施工工单位的材料料及土方运输输，要注意安安全行驶，材材料及土方进进出场尽量错错开交通高峰峰期。场内道路除进出西西站大酒店的的共用主通道道为5米宽沥青路面面外，其余为为沿基坑周围围设置10米宽混凝土便便道。本施工工期间注意保保持场地道路路清洁。3．2临近构筑物拟建场地周围主要要为居民住宅宅和单位厂房房、XX火车站，距距离西端井距距离均在50米之外，几乎乎无影响；原原地下管线施施工前已搬迁迁或改线，也也对工程施工工影响不大。为为安全文明施施工起见，施施工前仍宜请请相关单位进进行管线及建建筑保护交底底。3．3地下管线场地内浅层1米内内埋置多根属属于原场地内内拆迁建筑ΦΦ25上水管，可可人工或机械械挖除，不影影响施工安全全。至于探挖挖出的两根中中国铁通通信信电缆，已搬搬迁出西端井井外，沿场地地围墙布置。由由于基坑地下下连续墙围护护工程已解决决了地下管线线等障碍物，故故开挖不影响响地下管线。3．4气候上海地处东南亚季季风盛行的滨滨海地带，属属海洋性气候候。夏季多东东南风，冬季季多西北风。四四季分明，雨雨量充沛，光光照充足，温温度适中。年年平气温155.8℃，最冷月2月份平均气气温4.1℃，最热月8月份平均气气温27.55℃；全年降雨雨量约10000mm左右右，降雨集中中时段为春雨雨、梅雨、秋秋雨，5~9月汛期，汛汛期降雨量大大于500mmm，占全年年降雨量的50%以上；全年年日照超过2000小时，无霜霜期超过200天。年雾日日最多为66天，最少为25天，一般在在上午10时前消散散。各种工程风险分析析及应急措施施4．1风险分析4．1．1基坑突涌该西端头井基坑开开挖到一定深深度时，下部部⑦层承压水的的顶托力大于于基坑底至承承压含水层顶顶板间的土压压力，即基坑坑会发生突涌涌现象。故在在基坑开挖范范围内均需要要降低⑦层含水层的的水头。本场场地设计围护护结构地下连连续墙已进入入⑦层,但未隔断⑦层，从本工工程实际出发发,布井时考虑虑将基坑内的的部分疏干井井井深加大,与降压井结结合起来使用用。即同一口口井既是疏干干井又可作为为降压井来抽抽取下部⑦层中的承压压水,称之为混合合井。混合井井的布置和疏疏干井的布置置一起考虑。为了施工开挖过程中避免基坑突涌的影响以及进行“干土”外运，应在地下连续墙施工完成后，预先在围护范围内进行深井井点降水工作。拟采用深井－真空井点降水，并切实做到：每个井点承担的降水面积不得过大，开挖前降水时间得不少于20天，并通过观测井进行水位观测，确认基坑内地下水位已降至基坑底面以下3.0m后才能进行基坑土方开挖，并在基坑较深的换乘段加设降压井，保证第七层承压水不对基坑开挖形成安全隐患。在基坑四周用地下下连续墙围护护后，且墙脚脚已进入第⑧-1微透水粘粘性土层内时时，疏干降水水设于坑内即即可，降水深深度应深于开开挖面0.5～1.0m以下，开开挖至坑底时时降水深度应应在基坑底以以下0.5～1.0m之间；；但为了避免免坑底土体突突涌，减压降降水也必不可可少，但减压压井内水压很很大，如果开开挖施工破坏坏了井管，水水体将喷射而而出，给开挖挖带来麻烦，为为此，宜将坑坑内部分减压压井移布于坑坑外，虽然降降水影响范围围要大，坑内内设置1~2口混合井，该该井兼顾减压压和疏干及观观测水位的用用途。注意位位于铁路轨道道一侧的基坑坑北侧不布减减压井，只设设一口水位变变化观测井。4.1．2节点工工期紧带来风风险由于盾构推进需要要，西端头井井必须如期提提供盾构施工工单位使用。为为此，赶工将将带来系列风风险：①多工序同时施工的的风险：拟在在地下连续墙墙施工的同时时穿插进行地地下连续墙墙墙趾注浆、降降水井、墙顶顶圈梁、钻孔孔灌注桩、坑坑底土体加固固等工序的施施工，采用“见缝插针”的办法，尽尽量充分利用用场地和各工工序之间衔接接的时间差，力力争多开工序序以达到缩短短工期的目的的，事实上在在施工平面布布置上、工序序之间内在质质量的相互影影响等方面，确确实让施工管管理者感到质质量和安全的的风险无处不不在。如施工工高压旋喷桩桩时，强大的的压力指使220米外的土体都都受到气泡翻翻腾，未凝固固的钻孔桩混混凝土会不会会受到破坏？？！=2\*GB3②为提高砼的早期强强度，势必在在墙顶圈梁支支撑结构砼中中添加适量早早强剂以提高高砼的早期强强度，以便为为提前开展下下道工序创造造条件。有经经验的施工管管理者都知道道，添加早强强剂的砼，往往往混凝土标标号高出设计计值较多，非非但增加混凝凝土施工成本本，后来混凝凝土凿除也困困难许多。=3\*GB3③超常规资源保证带带来成本风险险。拟投入足足够的施工设设备、足够的的模具、足够够的物资储备备、足够的施施工人员及足足够的周转资资金等以确保保节点工期的的顺利实现，只只有增加物质质投入才会提提前完成既定定工程量，从从而致使工程程成本提高。4．1．3基坑抗浮风险考虑到当车站结构构自重以及设设施等附加荷荷载小于水浮浮力时，必须须解决基底抗抗浮问题。如如施工中钻孔孔灌注桩的施施工质量出现现问题，则抗抗浮效果大打打折扣。施工工中要及时作作桩基础低应应变测试，加加强基坑底土土体回弹监测测。4．1．4地下连续墙施工质质量风险地下工程存在不可可遇见的质量量风险，从成成槽检测和混混凝土浇筑记记录及混凝土土强度试验统统计分析以及及顶部开挖凿凿毛等方面来来看，西端井井地下连续墙墙施工质量应应可靠。但未未知锁口管接接头处是否漏漏渗（俗称开开裤叉）或有有土块夹层；；地墙侧壁土土体发生局部部坍落；地墙墙混凝土中是是否存在夹泥泥层；开挖后后存在渗漏风风险。拟采取如下对策：：A.地墙施工确保保围护结构的的质量围护结构的抗侧压压能力、抗渗渗能力、插入入比是基坑稳稳定的关键，施施工过程中我我们将对地墙墙的垂直度、地地墙的厚度、墙墙底标高、接接缝质量、钢钢筋笼质量、砼砼密实度、主主筋保护层厚厚度等进行严严格的控制，对对钻孔灌注桩桩的垂直度、桩桩距、桩径、桩桩底标高、钢钢筋笼质量、砼砼密实度、主主筋保护层厚厚度等进行严严格的控制，对对水泥土搅拌拌帷幕的连续续性和均匀性性进行严格的的控制，除此此之外我们还还可于地墙转转角分幅处增增设旋喷桩止止水，确保围围护结构不渗渗漏。B.堵漏开挖后凿出浮浆及及松动的混凝凝土，对轻微微墙面渗水，采采用双快水泥泥加水玻璃1：0。5拌和后抹面面封堵。对明明显渗漏，应应割缝剔槽，采采用堵漏剂封封堵。堵漏剂是高科技的的防水堵漏产产品：具有速速凝、早强、抗抗渗、微膨胀胀、无毒无害害、不含氯化化物、阻燃等等特点；主要要用于屋面、地地下工程的防防水堵漏，也也可用于混凝凝土构筑的应应急抢修以及及机械设备的的紧急安装等等。其主要技术指指标：W/C%凝结时间min抗折强度Mpa初凝终凝30分钟1天28天30-352-33-418326030-354-67-8123260注：凝结时间、抗抗压强度可根根据施工现场场实际情况调调整。使用方法找出漏水点或裂缝缝，凿成“V”字型，清除除泥浆，油污污及碳化砼。取适量堵漏剂按WW/C≈0.30快速搅拌成成浆体。

3、将浆浆体嵌入“V”型处，压实实，抹平。

4、对于于渗漏严重的的坑、洞、可可直接用堵漏漏剂干粉投入入渗水处压实实，待止渗后后补平整。5、渗漏严重缝隙，用用引流法引出出渗漏水，用用堵漏剂浆体体堵住缝隙，再再堵引流孔。6、渗漏水处堵住后后，用HC-灌浆材料配配制的膨胀砂砂浆修平抹光光。4．1．5地表水流入基坑内内的风险西端井开挖正处于于上海多雨季季节，开挖后后基坑可能大大量积水。此此风险应做好好三条措施：：在冠梁顶加设混凝凝土挡水墙，使使高出路面330厘米，防止地地面水流入坑坑内；坑内降水及时调整整连续抽排时时间；增加积水井和水泵泵，并要随时时排干基坑内内的明水，防防止地表水渗渗入土中软化化土体。4．1．6结构渗漏水的风险险西端井地下水位浅浅，压力大，使使地下工程的的防水成为一一个难题。施施工做好防水水工作，防止止质量通病发发生，保证结结构“不渗不漏”是本工程的的技术难点，为为确保本工程程的防水效果果拟采取如下下措施：①在两种不同形式的的围护结构接接头处、地下下墙转角分幅幅处以及围护护结构开叉渗渗漏处，于围围护结构外侧侧增加旋喷桩桩进行止水以以提高围护结结构的整体防防渗漏能力。②降水期间于基坑内内外均设置水水位观测孔，观观测基坑内外外的水位变化化情况，如发发现基坑外的的水位随基坑坑内水位降低低而降低，则则说明该段围围护结构接缝缝有渗漏，拟拟对有隐患的的围护结构接接缝处先进行行外侧旋喷桩桩止水，待确确认隐患消除除后再进行基基坑土方开挖挖。③基坑开挖后如发现现围护结构表表面有渗漏，拟拟采用向围护护结构内注浆浆填充围护结结构内部的缝缝隙及疏松处处并结合表面面涂刷水泥基基渗透性防水水涂料将渗漏漏消除后才进进行主体结构构的施工，确确保围护结构构和主体结构构都达到较好好的防水效果果。4．1．7开挖中支撑的风险险1）支撑构件的施工工质量风险本端头井的支撑主主要是三道混混凝土支撑，对对于结构的强强度、刚度和和稳定性，设设计已作了验验算分析，但但施工中一定定要保证混凝凝土和钢筋的的质量，由于于工期紧，施施工中还要采采用早强技术术，对于商品品混凝土的质质量、浇筑振振捣、养护各各环节必须严严格控制。开开挖前同条件件混凝土试块块抗压强度要要达到设计值值，而且要配配备回弹仪，对对每根支撑梁梁作强度回弹弹实地检测和和强度统计分分析，然后决决定开挖时间间。此点十分分重要。另外盾构下沉段局局部的钢支撑撑，除严格遵遵守常规的施施工规范外，应应重点把握临临时支撑混凝凝土牛腿的施施工质量，注注意预应力施施加的控制，不不可破坏牛腿腿和相连的结结构底板。2）处理好拆支撑、换换支撑和结构构砼施工的关关系明挖法从下至上逐逐层施工，配配合结构施工工各种支撑也也需从下至上上逐层拆除。此此时应处理好好拆支撑和结结构砼施工的的关系，严格格按设计规定定顺序进行。施施工中应注意意：必须待结结构砼有了足足够的强度后后才能拆除或或替换支撑。为了确保深基坑施施工的安全，做做到万无一失失，我们还必必须编制十分分详尽的“深基坑施工工应急预案”，备好各种种应急物资，成成立抢险应急急分队，定期期组织抢险演演练，做到有有备无患。一一旦发生险情情时便可以做做到“发现早，反反应快，处理理及时”，把损失降降低到最小。4．1．8施工期间土方运输输的交通风险险本工程施工期间的的交通组织存存在风险。主主要会影响西西站大酒店的的交通，同时时西端井土方方开挖外运的的实施会给场场内外的交通通带来压力，而而且环境污染染也必须防止止。注意三方方面问题：1．）同环卫及交通通管理部门沟沟通，争取相相关单位的理理解和配合；；2）出土时间尽量避避免交通高峰峰期，夜间施施工为主；3）做好土方密闭运运输，并增派派工人沿途打打扫卫生。4．2应急预案作为典型的地下工工程，地铁深深基坑工程的的全过程均伴伴随风险因素素。由于本工工程基坑比较较深，周边建建筑物、地下下管线众多，基基坑开挖时需需要降承压水水，因而，本本工程施工中中风险比较大大，建议业主主将工程一切切险和第三者者责任险的保保险时间延长长，以防万一一。4．2．1西端井风险归类西端井深基坑工程程常见的风险险因素和危害害序号施工工序常见风险因素危害类型工程安全人身安全周围建构筑物和管管线安全交通安全1基坑开挖基坑纵向边坡失稳稳滑坡●●●●2支撑失稳，基坑崩崩坍●●●●3承压水突涌●●4坑底隆起●●●5基坑围护结构位移移过大，周围建构筑物沉降降●●6基坑降水引起周围围地面沉降●7结构回筑不按次序拆除支撑撑，导致结构裂缝，围护结结构损伤。●8脚手架强度不足，楼板浇筑时失稳。●●4.2．2施工风险管理理措施本工程规模大、涉涉及范围广、地地质和周围环环境条件复杂杂、施工历时时长、工期紧紧、质量要求求高，在施工工过程中难免免有气候骤变变和不可预见见的因素，影响某某项工程的安安全，故在施施工过程中，除除了在现实的的工程环境和和条件下，很很好地满足规规定的技术、经经济指标外，还还必须预测施施工风险，并并将消除风险险放在工程管管理的第一位位，制定各项项应急预案来来防范风险，以以确保风险相相对小，使风险减小小到可以控制制和承受的程程度。为确保工程的安全全顺利建设，本工程施工风险管理拟采取以下措施：1.槽段壁面不稳定，大大量坍方地下墙成槽稳定的的威胁主要来来自以下四个个方面：（1）浅层障碍物清除除后回填土可可能导致浅层层坍方；（2）②3层以及⑤2层可能能造成局部坍坍方现象；（3）邻近的雨污水管管渗漏造成泥泥浆稀释后失失效；（4）可能存在的暗浜浜处，导致坍坍方。一旦发生此类情况况处理方法如如下：（1）成槽机和值班员应应严密关注成成槽进尺情况况，发现大量量挖土而土面面深度不变的的情况，应暂暂停开挖，安安装可移动式式高导墙，将将泥浆液面加加至最高液面面。（2）立即在槽段两侧设设置沉降测点点，必须打穿穿道面设置，持持续监测地面面沉降情况。（3）如果地面沉降情况况持续发展，不不见收敛趋势势，则立即回回填槽段直至至地面平齐。（4）持续监测直至周边边范围沉降稳稳定。（5）上述过程中应对临临近管线加强强监测。2.围护结构接缝夹泥泥，导致基坑坑开挖阶段渗渗漏水甚至涌涌土、喷砂（1）如果开挖过程中发发现地下墙接接缝夹泥宽度度超过20mmm（砂土、砂砂质粉土）、50mm（粘土、粘质粉土），应随开挖面暴露及时用钢板封堵地下墙接缝，并用水泥浆灌满钢板与地下墙间隙。（2）如果开挖过程中发发生渗漏，应应视渗流部位位、流量、渗渗漏点大小分分别采用下列列方法：渗漏点局限于开挖挖面以上，且且渗漏量不大大，宜采用双双快水泥抽槽槽压注聚氨酯酯的方法封堵堵。如果渗漏点局限于于开挖面以上上，且渗漏量量较大，宜在在渗漏点打入入泄水管，用用钢板和双快快水泥封堵泄泄水管周围，待待周围封堵材材料达到强度度后关闭泄水水管阀门。如果渗漏点延伸自自开挖面上至至开挖面以下下，应在基坑坑外渗漏点附附近压注双液液浆，注浆采采用压力控制制，最高压力力不得超过0.3Mpa，同时注意意支撑安全。如果渗漏点延伸自自开挖面上至至开挖面以下下且流量较大大，应在基坑坑内局部回填填至流量减小小后，在基坑坑外渗漏点附附近压注聚氨氨酯。如果渗漏点不明，水水流自开挖面面下向上涌出出，应立即停停止开挖，局局部回填直至至渗漏停止，然然后采取上述述基坑外注双双液浆措施。如果渗漏水流混浊浊，且渗漏时时间较长，应应注意渗漏点点附近可能存存在严重的土土体流失，出出现空洞，此此时严禁重型型机械靠近，并并应立即采用用振管注浆方方法填补空洞洞。3.基坑边坡纵向失稳稳滑坡（1）对于地铁车站而而言，基坑边边坡纵向滑坡坡后最直接后后果就是冲垮垮支撑体系，导导致围护结构构破坏，一旦旦发生此类恶恶性事故，首首先应在不危危及人员安全全前提下补强强支撑；如果果不能补强支支撑则应立即即组织回填基基坑坍方处，并并组织周围人人员撤离，防防止事态进一一步恶化。（2）基坑边坡纵向失失稳事故在上上海地铁建设设史上曾经多多次发生，必必须引起高度度重视，应绝绝对避免此类类事故发生，只只要措施到位位，责任到位位，这种事故故是完全可以以避免的。（3）保证基坑纵坡稳稳定的措施：：本标段基坑属于典典型的的长条条形基坑，因因此在开挖过过程中保证纵纵向土坡稳定定是至关重要要的，一旦土土坡坍塌，就就可能冲断横横向支撑并导导致基坑挡墙墙失稳，酿成成灾害性事故故。尤其是雨雨季施工，更更会因排水不不畅、坡脚扰扰动造成纵坡坡滑坡事故。因因此我们这里里采取以下针针对性措施：：①严格控制基坑开挖挖坡度。②因基坑开挖层主要要以淤泥质粘粘土、粉质粘粘土和砂质粉粉土为主，地地层内含水量量较高，尤其其第②3灰色砂质粉粉土层，该层层渗透系数较较大，为较强强透水层，在在地下水动力力作用下（水水头差）易产产生流砂或透透水等现象，同同时第③1层土一般夹夹粉砂较多，该该层在地下水水动力作用下下亦容易产生生流砂现象，造造成边坡失稳稳，因此在开开挖前和开挖挖过程中均采采用具有针对对性的降水措措施，保证该该层土中降水水效果。③暴雨来临之前所有有边坡应铺设设塑料膜防止止暴雨冲刷，同同时在坡脚设设置大功率水水泵抽水，防防止坡脚浸水水。④如果遇到特殊情况况，需要基坑坑停工较长时时间，应在平平台、基坑边边和坡脚设置置排水明沟和和积水坑，并并派专人抽水水值班。⑤在进度允许的条件件下尽量采用用少开工作面面的形式，避避免暴露太多多的基坑工作作面。⑥坡顶严禁堆积荷载载，坡顶不允允许设置便道道。4.支撑失稳，基坑崩崩塌钢支撑失稳前有拱拱起或下沉的的先兆，支撑撑轴力监测也也会发生异常常，一旦发现现此类先兆应应立即停止开开挖，在失稳稳的钢支撑旁旁加设钢支撑撑，并施加预预应力，同时时对周围支撑撑复查，查找找是否有支撑撑松弛，如果果发现有支撑撑松弛，应立立即复加预应应力。如果没没有支撑松弛弛或支撑而发发生支撑失稳稳，则应立即即查找周边超超载、支撑材材料等原因，防防止失稳现象象扩散。5.坑底隆起一旦发现坑底隆起起迹象，应立立即停止开挖挖，并应立即即加设基坑外外沉降监测点点。对小型基基坑如出入口口等，可及时时采用回灌水水的方法，对对大型基坑则则应立即回填填土，直至基基坑外沉降趋趋势收敛方可可停止回灌和和回填，然后后会同设计及及监理等相关关单位一起分分析原因，制制定下一步对对策。6.围护结构位移过大大，周围建构构筑物管线沉沉降超标若发现围护结构位位移过大，应应立即暂停开开挖，并紧贴贴土面设置临临时支撑，然然后对已经设设置的支撑逐逐根复加预应应力，同时应应对周围建构构筑物设置跟跟踪注浆孔，采采用跟踪注浆浆的方法减少少其沉降。7.降水引起周围围地面沉降理论上降水曲线包包在基坑内，不不会大幅影响响周围环境，如如果发生降水水引起周围地地面沉降只有有二种可能：：围护结构存存在大的孔洞洞或降水深度度过大。发现现这一情况应应立即停止基基坑内降水，并并组织修坡，加加大基坑纵坡坡比防止纵坡坡失稳；随后后查找原因，如如果是第一种种情况应暂停停施工，采取取技术措施修修补地下墙缺缺陷，避免更更加严重的后后果；如果是是第二种情况况，则应限制制抽水深度。对对周围建构筑筑物可采取回回灌或跟踪注注浆方法保证证其安全。8.防台、防汛措施根据工地的实际情情况，配齐配配足抽水泵、水水带、蛇皮袋袋、工具、电电筒、等防汛汛防台器材；；值班期间，配配好交通工具具。配备一定定数量的汽车车式起重机.、挖掘机、自自卸运输车，随随时接受XX号线项管部的的调遣。9.管线出现险情时的的应急预案（1）项目部成立管线线保护应急预预案领导小组组，由项目经经理任组长。（2）应与管线(水、电电、煤气、电电信)管理部门进进行协调，申申请管线监护护，签定管线线配合联系单单或协议书，进进行管线交底底，取得施工工可能涉及的的地下管线资资料，以制订订管线保护方方案。同时由由管理部门派派专业人员到到施工现场进进行监护和巡巡视，指导施施工过程中的的管线保护。（3）管线发生事故后后被发现后，立即报告应应急领导小组组。10.房屋出现险险情时的应急急预案（1）项目部成立房屋屋保护领导小小组，由总工工程师任组长长。（2）工程进场前，对对可能影响的的周边建筑物物进行调查，记记录原始状态态。鉴定房屋屋安全稳定性性，根据施工工影响程度情情况实施布点点监测。（3）对存在危险隐患患的房屋，建建议业主予以以搬迁或采取取其他可能避避免发生坍塌塌的行为。（4）对有可能引起司司法纠纷的房房屋事先进行行房产估价。（5）采取积极处理措措施，针对不不同施工阶段段对房屋进行行基础加固。（6）现场准备房屋保保护所需的一一切应急材料料和机具设备备。（7）房屋出现沉降..倾斜.开裂等报警警值后及时通通知业主.房屋业主等等单位或个人人。对存在严严重危险隐患患的房屋，必必须及时撤出出居民，并妥妥善安置。（8）采取积极稳妥的的施工方案，主主持方案讨论论会，批准通通过后方可实实施。（9）发生险情后，首首先撤离人员员，排除危险险源。11.火灾事故应应急预案（1）应急物资①消防：施工现场..库房.车间.宿舍.办公室各点点的灭火器材材，工地的水水管.水泵。库房.车间.宿舍.办公室等搭搭建必须符合合防火要求，办办公.宿舍的过道.房间的开窗窗面积要符合合消防要求，现现场消防布置置示图位置准准确。②医疗器械：工地必必须配备日常常及急救所需需药品，如消消毒液.解毒药、医医用纱布等。（2）应急响应①施工区域任何一位位员工一旦发发现初起火灾灾，都有责任任义务在最短短的时间内以以最块的方法法，通知周围围作业人员注注意自我保护护并展开灭火火救援，同时时向火灾处置置领导小组人人员报警，通通知义务消防防队进行扑救救，火势严重重时应立即拨拨打报警电话话；②最先赶到事故现场场的人员在扑扑救火灾的同同时，若发现现是电焊或气气焊所引起的的火势，应优优先关闭电源源和气源，将将火灾附近的的(乙炔瓶.氧气瓶.油漆.油料等易燃燃易爆品)迅速抢运到到安全区域；；③火灾处置领导小组组人员接报火火警后，应立立即赶赴现场场，了解火灾灾情况，组织织对初起火灾灾的扑救，并并做出判断，对对火灾发生蔓蔓延不能控制制或附近有大大量的化学物物资等特殊情情况，应立即即分别向有关关部门报警；；同时还要根根据相关规定定向上级主管管领导汇报火火灾情况，并并命令各工作作组进入处置置岗位，现场场灭火组人员员迅速投入火火灾扑救工作作。报警人员员报警时须讲讲清火灾原因因.火势情况.火灾发生地地点等，并派派专人到路口口接应消防车车并负责保证证火灾现场道道路畅通；④义务消防队员.抢抢救组.警戒组接到到通知或得到到火灾发生的的信息后，应应立即赶到现现场，按照职职责分工组织织初起火灾的的扑救工作。消消防队员要根根据现场实际际情况利用一一切可以利用用的灭火器材材和灭火工具具，如：现场场配置的灭火火器.黄沙.水管.水泵.附近水源等等进行灭火，抢抢救组按照医医务人员或消消防指挥人员员的要求迅速速将伤员转移移到安全区域域进行抢救，必必要时立即通通知120急救中心援援助；警戒组组应对现场街街道进行封锁锁，疏散闲杂杂人员，设立立警戒线，禁禁止无关人员员进入现场；；⑤公安消防队到达现现场后，处置置领导小组现现场指挥人员员要报告火势势与扑救情况况，以及周围围电气管线.油料.易燃易爆品品的安全情况况，并移交指指挥权，由公公安消防队员员统一指挥；；⑥灭火救援人员要遵遵守先救人.后救火的原原则，若火势势不大，灭火火和救人可同同时进行，但但决不能因灭灭火而贻误救救人时机；⑦库房车间起火时，要要先抢运.疏散有爆炸炸危险的物品品，立即组织织人员疏散抢抢救转移仓库库物资，对于于不能迅速灭灭火和不易疏疏散的物品要要采取冷却措措施，防止爆爆炸；4.3应急准备备及响应程序序1.应急准备建立以项目经理为为组长的应急急抢险小组，下下设副组长和和组员，并由由项目经理部部副经理和安安全员及相关关人员组成。该该小组主要负负责险情的发发现，汇报和和即时采取处处理措施，以以及平时应急急抢修材料的的购置、检查查、保养和维维修，相关人人员平时培训训和演练等工工作。应急小小组组成和职职责情况表见见：岗位职务职责组长项目部经理负责事故发生后的的组织、采取取应急抢险措措施和编写事事故报告向上上级汇报并做做好预案的实实际效果的评评价和修改工工作副组长项目部副经理协助项目经理做好好平常的检查查和事中处理理工作专员安全员负责平常的演练、培培训和检查工工作；在事故故发生过程中中做好记录，并并在项目经理理的指挥下，有有责任保护好好事故现场组员项目部其他管理人人员及班组安安全人员积极参加演练和培培训；在事故故发生过程中中，在项目经经理的指挥下下，积极排除除险情，抢救救伤员，并保保护好现场，协协助专员做好好事故记录工工作2.应急响应在施工过程中，一一旦预防措施施失效，发生生险情。项目目部应急小组组应立即运转转，按照规定定程序进行险险情汇报、处处理和评价工工作。（1）一般事故的应急急响应：当事故或紧急情况况发生后，现现场值班人员员立即向值班班应急小组成成员汇报。值值班人员应根根据发生事故故的程度和部部位，及时向向项目部经理理汇报。项目目经理应召集集应急小组成成员，组织相相关人员和应应急材料及设设备，针对发发生事故或紧紧急情况采取取本章第三节节（快速反应应技术措施）的的方案进行处处理，防止事事态扩大。在在事故得到控控制后，由项项目经理负责责向公司领导导和安全主管管部门汇报事事故发生原因因和处理措施施，并组织编编写事故报告告，在24小内向劳动动行政部门、公公安部门、检检察机关、工工会以及市建建设行政管理理部门报告。（2）重大事故的应急急响应：当重大事故发生或或一般事故扩扩大形成重大大事故后，项项目经理接到到值班人员情情况汇报，立立即组织应急急小组和相关关人员，抢救救伤员和排除除险情，制止止事故蔓延扩扩大，并应注注意做好以下下工作：为了事故调查分析析需要，现场场人员在项目目经理的组织织下保护好事事故现场。因因抢救伤员和和排除而必须须移动现场物物件时，由应应急小组专员员做好标记，供供事后查证。清理事故现场应在在调查组确认认无可取证，并并充分记录后后方可进行。不不得借口恢复复生产，擅自自清理现场造造成掩盖事故故真相。③另一方面，项目经经理应立即向向公司领导和和安全主管部部门汇报情况况，并组织人人员记录情况况和编写事故故报告，在2小内向劳动动行政部门、公公安部门、检检察机关、工工会以及市建建设行政管理理部门报告。应应急小组专员员应做好事故故记录，同时时做好现场拍拍照工作，作作为事故协助助物证记录，的的主要内容如如下：a.方位拍照，要能反反映事故现场场在周围环境境中的位置；；b.全面拍照，要能反反映事故现场场各部分之间间的联系；c.中心拍照，反映事事故现场中心心情况；d.细目拍照，揭示事事故直接原因因的痕迹物、致致害物等；e.人体拍照，反映伤伤亡者主要受受伤和造成死死亡部位；4.4应急抢修修材料设备施工现场应保证下下列设备材料料的储备：序号名称单位数量1草包只50002脚手管及配套扣件件m200034mm钢板m220420mm钢板m2105609钢支撑m1006Dg50钢管m107水溶性聚氨酯Kg1008水玻璃Kg2009普硅(P32.5)水水泥袋20010双快水泥袋2011大功率泥浆泵台212大功率潜水泵台81350T履带吊台114挖掘机台115振管注浆设备套116手电筒只1217小型发电机台118测量仪器套119对讲机台6器材名称附属器材和药品（单单位）名称急救药箱手术剪一把镊子一把体温计一只手电筒一只橡皮管止血带一根根消毒一次性纱布110块绷带卷3卷三角巾包扎布3卷卷消毒棉球一小袋胶布卷一卷急救盒一只（内装装硝酸甘油片片.心痛定片.阿托品片.安定片；2％红汞60毫升；；制冷化学冰冰袋一只，邦邦迪5张。重（轻）伤应急器材软担架一副伤员垫背棉被一床床4.5应急电话薄薄1）项目管理部支持持系统项目部负责人员电电话：XX监理部负责人：XXX业主方现场代表：：XXX2）外部支持系统市政府总值班室XX（直线）XXX（总机）XX红）XX（白）传真XX救护市医疗救护中心火警市消防局民防救灾市民防办报警市公安局客运投诉市交通局水管受损市水务局海上事故上海海事局地震市地震局施工总体筹划5．1施工平面布置总体布置仍然依照照总体施工组组织设计的总总平面布置方方案。西端井井沿方形基坑坑布置10米宽道路，道道路一侧布置置排水沟，电电缆和上水管管沿沟敷设。在在场地西南侧侧空地上布置置钢筋和木工工棚，西侧空空地备有湿土土堆场。详见见后附《施工工平面布置图图》。5．2基坑施工进度计划划及关键节点点详见《西端井施工工进度横道图图》，其中关关键节点如下下：日期07年2月15日07年4月25日07年7月1日07年8月25日07年8月25日内容地墙围护完成基坑开挖底板浇筑结构封顶交付工作井5．3施工管理目标（质质量、安全、环环境保护）工期目标节点工期8月300日西端头井具具备盾构下井井条件质量目标工程一次验收合格格，确保优良良工程率85%以上，力争“优质结构”。安全、文明目标无重大安全事故，创“市级安全标化工地”；争创“市级文明工地”环境目标确保沿线建（构）筑筑物及管线的的安全；保证证交通顺畅和和环境卫生。开挖前施工准备6．1地铁验收的各项准准备工作布置置按照申通集团文件件，开挖前应应明确如下准准备工作，各各科室应分头头抓紧落实：：1）勘察设计交底资资料；2）总体施工组织设设计通过专家家评审；3）《西端井开挖支支撑》专项方方案制定与审审批；4）地下连续墙和圈圈梁、支撑混混凝土强度满满足要求；5）地基加固满足要要求；6）临时立柱桩完成成；7）降水工程满足要要求；8）场内、场外排水水措施；9）周围建筑及地下下管线保护措措施；10）监测布点和初始始值测定；11）围护结构质量问问题处理；12）开挖分包专业资资质审批；13）人员、机械、材材料（含支撑撑）就位；14）落实卸土点及办办理运土手续续；15）有关“开挖任任务单”、“挖土支撑记记录表”；16）深基坑开挖应急急预案；17）建立远程监控系系统；18）开挖工序前的所所有工程质量量、安全资料料备查。6．2施工围护场内采用彩钢板围围护，所用材材质应符合上上海有关部门门规定，高度度2米，围护基础础采用水泥砌砌块高3000mm，水泥泥砂浆抹面。基坑周围采用钢管管栏杆围护。沿沿冠梁顶的挡挡水混凝土墙墙插入钢管，间间距2米，高度1.2~1..8米，步距不超超过0.6米。6．3施工排水为确保工地环境整整洁，土方开开挖期间在西西端井建立有有效的排水系系统，并与地地区的排水系系统沟通。注注意降水工程程抽排地下水水入排水沟,同时注意地地表水排放。同同时落实“防台”、“防汛”和“雨季防涝”措施，配备“三防”器材和值班班人员。排水水采用“明沟＋横截截沟→沉淀池→污水管（沟沟渠）”的排水系统统，明沟采用用砖砌，与道道路一起施工工。沿道路或或围墙布置排排水沟，每隔隔30m左右设设一口集水井井，每隔500m设一座沉沉淀池，排水水沟汇集西南南角沟渠，通通过沉淀池后后排入城市雨雨污水管，保保证雨水、基基坑内降水等等顺利排放。施施工污水经过过明沟集流，沉沉淀以后，间间接排入地区区的排水系统统。保留并利利用原场地内内雨污水系统统。6．4施工道路（1）进入施工现场的的主道路同时时是桃浦公路路进入西站大大酒店的唯一一通道。在开开工前，必须须按照文明施施工的要求，在在道路路口布布置土方运输输作业告示。（2）施工便道均设在在基坑外，道道路向背基坑坑侧流水坡度度为2%，路宽约100m，道路外外侧制作流水水明沟。原道道路施工时首首先铺设20cm厚碎石石，压实，然然后在此基础础上制作钢筋筋砼道路，承承重道路结构构为厚20ccm的C30砼，配筋Φ16@3000双向网片。（3）场地内各材料堆堆场采用20cm厚碎石石基层，部分分地段上设110cm厚素素砼面层。施施工道路结构构示意图如下:6．5施工水电及夜间照照明用施工场地的南侧侧800KVVA的变压器保保证本标段的的施工。根据据施工需要设设箱式变压器器低压端自行行敷设2路120mmm2电缆沿工地地围墙布设。另另外准备配备备200KVVA的柴油发电电机组备用。施工给水经计算高高峰期总用水水量Q=15（L/sec），故采用DN100给水管。沿沿道路水沟设设置，并布检检修标志，消消防用f100软管。设置必要的配电柜柜、卤素灯等等电器设备，专专供夜间施工工照明用。施工组织机构图请参见《XX站施施工组织设计计》。施工人力、材料和和机械设备计计划8．1材料采购计划原材料、半成品、成成品进场时必必须有出厂合合格证和的质质保单，在进进场前工地质质量员试验员员必须做好材材质预验收，合合格后申报监监理工程师进进行复验，待待复验合格，方方可采购至工工地，并按照照材料供应计计划和供货单单位订立供应应合同，确保保施工中不发发生停工待料料等误工情况况。材料采购购供应计划由由项目部生产产副经理全面面负责，在每每周生产会议议上根据施工工进度进行平平衡，并根据据工程变化情情况，及时动动态进行调整整控制，并周周密制定月度度及周度采购购计划，确保保工程所需。材料采购工作主要要集中在钢筋筋混凝土结构构施工方面，以以钢筋、木材材、混凝土为为主。其中混混凝土采用厂厂拌商品混凝凝土，钢筋为为业主和监理理审批准用的的合格产品。材材料采购计划划中应做好如如下工作：1）4~5月份的支撑撑混凝土采用用早强技术，应应提早通知厂厂家配合同纳纳试验检测单单位准备配合合比报告。2）混凝土施工所用用的木模及木木材备料，同同时做好养护护设备和材料料准备，包括括高温季节的的养护混凝土土的土工布或或草垫麻袋。3）必须经试验才能能使用的材料料，应提交相相关质量证明明文件，并由由施工单位委委托专业检测测机构进行测测试，报监理理工程师认可可后方可使用用。8．2劳动力计划根据西端井工程特特点以及工程程数量，项目目部拟安排上上场4个施工队，分分别是土方施施工队、降水水作业队、混混凝土结构施施工队和综合合施工队。各各施工队专业业技工人数比比例控制在70%以上。序号施工队名称人数（人）专业技工（人）任务划分1降水施工队108负责降水工程施工工，包括减压压井、疏干井井、观测井和和混合井，共共计约15口。2结构施工队6045负责端头井支撑混混凝土及地下下结构的施工工，包括局部部第4道钢支撑和和防水施工。3土方施工队3630负责基坑机械开挖挖，土方外运运工作。4综合施工队5945负责排水、水电、道道路维修、安安全文明工作作等配合性工工作。合计2692058．3机械设备进场计划划序号机械或设备名称型号、规格数量国别产地制造年份定额功率KW生产能力备注3履带起重机50T1日本2003100良好起重9注浆泵SYB50-500-13中国20004良好注浆施工潜水泵8中国20064良好抽明水深井泵6中国200410良好降水泥浆泵4中国200410良好基坑抽水10液压挖掘机PC3001日本2004良好基坑开挖11液压挖掘机PC4001日本2005良好12液压挖掘机日立0.6m32日本200365良好13液压挖掘机日立1.2m32日本200241.9良好14碰焊机UN-1002中国2003100良好结构施工15硅整流电焊机ZXG-3008中国200421良好16钢筋成型机GC40-12中国20043良好17钢筋切断机GQ40-A3中国20055良好18木工锯MS1092中国20053良好19木工平刨MB504-12中国20053良好20插入式振捣器ZN—5020中国20051.5良好24自卸车铁马12重庆2002良好运输26自卸车东风2湖北2004良好西端头井开挖施工工方案9．1西端井深基坑关联联工程施工工工艺简介9．1．1地下连续墙主要施施工流程简述述1）主要设备配备及及布置根据场地情况，本本工程配备2台真砂成槽槽机，吊机拟拟采用1台100t履带吊机，1台75t履带吊机。2）导墙制作，导墙墙埋深1.5米。3）泥浆工艺本工程拟采用NVV-1钠土泥泥浆。钠基土土：810％；CMC：0.33％；水：100%；4）成槽施工根据设计图纸，地地墙分“一”、“L”、“Z”、字等型，宽宽度为6m、5m。在成槽完毕毕后对每幅地地墙通过超声声波检测仪来来进行测试，频频率为每幅槽槽段一点。5）清基成槽完毕后，采用用撩抓结合泥泥浆循环的方方法进行清基基，以确保槽槽底沉渣不大大于100mmm、槽底泥泥浆比重不大大于1.155。6）锁口管吊放槽段成槽完毕后，立立刻吊放锁口口管，由履带带起重机分节节吊放拼装。7）钢筋笼的制作和和吊放1、钢筋笼制作和吊吊装加固；4、预埋接驳器根据设计要求，在在施工放设预预埋接驳器连连接主体结构构钢筋。其误误差应小于110mm。5、钢筋笼吊放钢筋笼将采取一次次吊放入槽的的方法，起吊吊时主钩设于于钢筋笼上部部，副钩设于于钢筋笼下部部，多组葫芦芦同时工作，当当钢筋笼放至至设计标高后后，利用槽钢钢制作的扁担担搁置在导墙墙上。9）水下砼浇注本工程砼的设计强强度为水下CC30，实际际水下砼浇注注提高一个等等级，采用CC35，抗渗等级级S8，砼的坍坍落度为188～22cm。10）锁口管提拔浇注结束后6～88小时，即砼砼达到初凝后后将锁口管逐逐节拔出并及及时清洁和疏疏通。开挖前地墙的混凝凝土必须达到到设计强度。详细可参见《西端端井地下连续续墙施工方案案》。9．1．2抗拔桩及立柱桩施施工设计采用立柱桩作作水平支撑并并承受上部车车站结构自重重，采用ф800m钻孔孔灌注桩。由由于基坑开挖挖深度较大，防防止地下水对对车站结构的的浮力，为满满足车站的抗抗浮要求，保保证其建筑物物结构的稳定定性，车站底底板下采用ф800mmm钻孔灌注桩桩作为抗拔桩桩。纵横向跳跳钻，即隔桩桩施工方法，可可减小坍孔影影响，同时避避免新桩成孔孔施工对附近近刚已浇筑桩桩的混凝土的的影响。格构柱在深基坑开开挖中大大增增强混凝土支支撑的稳定性性，施工拆除除支撑后可回回收利用。格格构柱主要由由4L180××18和4缀板400×3300焊接而成，所所以，钢板的的切割就成了了关系格构柱柱质量的重要要环节。格构构柱和钻孔桩桩钢筋笼ф14＠650焊接3米连接成整体体吊放。详细可参见《钻孔孔灌注桩施工工方案》。9．1．3基坑高压旋喷桩加加固西端井采用高压旋旋喷地基加固固，加固深度度为底板下33米，沿地下连连续墙一周宽宽度5米。另在板底底高度变化处处加固。还在在端投井地墙墙外阴角处加加固，深度自自板底下3米到地面以下下3米。西端井内内采用直径8800毫米桩径，桩桩间重合2000毫米。每立方方米加固土体体采用4000KG水泥。详细可参见《高压压旋喷桩地基基加固施工方方案》。9．1．4基坑降水西端井暂定共布116口井。其中中疏干井10口，井深22米。根据现场场需要，据多多个地铁车站站的降水施工工经验，单井井有效抽水面面积a井的经验值为为：一般为1150m2～250m2，本次在西西端井主体结结构范围取2220m2/口。减压井西端井暂定定4口，井深35米，观测实际承承压水的水头头高度值，另另做一组现场场抽水试验，获获得准确的水水文地质参数数后，对主体体结构部位基基坑稳定性进进行复算，必必要时调整减减压管井的数数量和结构。西端井观测井2口口，井深35米。其中一口口布于北侧靠靠国铁轨道线线路一侧，另另一口布于坑坑内（根据总总体方案评审审专家意见）。深井结构设计暂定定如下：井口及成孔直径：：井口应高于于地面以上00.20~0.50mm，以防止地地表污水渗入入井内，一般般采用优质粘粘土或水泥浆浆封闭，其深深度不小于22.00m，成成孔直径6000mm。⑵井壁管：各类管井井的井壁管均均采用焊接钢钢管，井壁管管直径φ250mmm（内径）。⑶过滤器（滤水管）：：各类管井均均采用圆式冲冲孔滤水管，滤滤水管外均包包两层目400目的尼龙网网，滤水管的的直径与井壁壁管的直径相相同。⑷沉淀管：沉淀管主主要起到过滤滤器不致因井井内沉砂堵塞塞而影响进水水的作用，沉沉淀管接在滤滤水管底部，直直径与滤水管管相同，长度度为1.000m，沉淀管管底口用铁板板封死。⑸填滤料：真空疏干管井:各各井从井底向向上至地表以以下2.00m均围围填中粗砂。减压管井:各井从从井底向上至至过滤器顶部部以上2.00m均围围填中粗砂。⑹填粘性土封孔：在在中粗砂的围围填面以上采采用优质粘土土围填至地表表并夯实，并并做好井口管管外的封闭工工作，对于减减压管井尤其其要在过滤器器的上部用粘粘土封填密实实，以确保下下部承压含水水层与上部潜潜水不连通。降水运行过程：水位观测主要通过过未抽水的降降压井及观测测井进行观测测。疏干降水运行应与与基坑开挖施施工配合。开开挖前20天内进行抽抽水，并不底底于基坑底以以下1米。开挖阶段段的降雨积水水派专人负责责，及时抽干干。降水运行行阶段对坏掉掉的泵应及时时调泵并修整整。随着施工工进程和降压压深井的运行行，疏干深井井井管可以割割下去，井管管暴露部分随随开挖进度分分层分割并回回收。当基坑坑开挖到底后后，疏干深井井直接拔除，不不需要封井处处理。降水运行时开启减减压抽水井数数量和抽水量量大小，应根根据基坑开挖挖深度和对应应的安全承压压水头埋深进进行控制。当当基坑开挖标标高大于-110.00mm时，可以开开始进行减压压降水，随开开挖深度的逐逐渐加大，逐逐步降低承压压水头，以尽尽量减少减压压降水引起的的相邻地面沉沉降。减压降水运行过程程中每天将抽抽水量和承压压水位的动态态情况监理，每每天将各工况况的进展情况况及监测资料料制作图表，反反映降水运行行的过程。基础底板施工完成成后，包括养养护阶段和地地下室及上部部结构施工阶阶段，应由设设计单位提供供基础及上部部结构的抗浮浮力，在确保保承压水水头头压力不大于于抗浮力的情情况下，逐步步减少减压井井的开启数量量，直至静止止水位情况下下水头压力不不大于抗浮力力，降水全部部结束。应由由监理单位批批复“停止降水通通知书”，方可终止止降水工作。详细可参见《降水水工程施工方方案》。9．1．5基坑监测1、周边环境监测(1)周边建建筑物变形(沉降、裂缝)监测对西端头井距离较较近的东边2层楼的邮件件转运站的2个角点布置沉沉降监测点，编编号F1、F4。测点具体体布置见监测测附图。(2)铁路路路基变形监测测为观测西端头井基基坑开挖对铁铁路线的影响响，拟在最近近的铁路路基基侧埋设垂直直位移与水平平位移测点，范范围与基坑A1轴～A7轴相对应，点点距约10米，设测点数8个，编号J1～J8，见附图01(此部分测点点布置及观测测需由有关单单位协调，保保证监测人员员能进入铁路路区域才能施施测)。(3)周边地表表沉降剖面监监测为了监控西端头井井基坑开挖对对周边地面的的影响，拟在在基坑周围布布设地表沉降降剖面3组，每组6个测点，共共计18个沉降监测测点，编号为为D1-n、D16-n、D17-nn(n=1，2，3，4，5,6)，测点具体布布置见附图。2、基坑围护监测(1)围护顶部部变形监测拟在基坑墙体的压压顶梁上布设设变形监测点点5点，编号为Q1～Q5，测点具体体布置见附图图。在基坑开挖前，顶顶圈梁浇捣后后埋设，测点利用长长8公分带帽钢钉钉直接布置在在新浇筑的顶顶圈梁上，并并测得稳定的的初始值。(2)围护结构构侧向位移监监测拟在基坑围护体内内布设测斜孔孔5孔，编号为P01～P05，孔深基本本同墙深，位位置与围护顶顶部变形测点点相近，测点点具体布置见见附图。(3)坑外潜水水水位观测在基坑周围5米范范围内共布置置4只水位观测测孔，每孔深深度10米。编号分别别为SW1、SW2、SW11、SW12，测点具体体布置见附图图。用Φ89钻头成孔，钻进尽尽可能采用清清水钻进，埋埋设直径为Ф53的专用水位位监测PVC管，PVC管外使用特特殊土工布进进行无缝包扎扎，下管后用用中砂密实,孔顶附近再再填充泥球，以以防止地面水水的渗入。埋埋设完成后，立立即用清水洗洗孔，以保证证水管与管外外水土体系的的畅通。本工程需要设置降降水井减小承承压水对坑底底土层的顶托托力，以满足足施工安全的的需要，而承承压水位的观观测一般由降降水单位实施施，故本方案案不专门设置置承压水位监监测孔。(4)支撑轴力力监测通过在混凝土支撑撑内安装钢筋筋应力计来测测定支撑的轴轴向受力，应应力计安装时时分左右两侧侧进行，以便便能准确确定定轴力数值。西端头井现采用三三道混凝土支支撑，拟在每每道支撑上各设设置4组监测点，编编号为Zi-1～Zi-4((i=1～3)，见附图02，共计12组24只应力计。(5)立柱沉降降监测坑内土体开挖后，坑坑底土体会产产生回隆，并并带动立柱桩桩一起向上位位移，如隆起起量过大，会会引起支撑的的失稳。拟在基坑内共布设设4个监测点，编编号为L1～L4，测点具体体布置见附图图，点位用一一金属标志头头埋设于立柱柱顶部位置。(6)坑底土体体回弹监测拟在基坑内埋设11个坑底土体体回隆孔，编编号HT1，具体位置置见图。回弹孔从坑底深度度起每隔2米埋设1个沉降磁环环、共设置3个沉降磁环环。根据磁环的设计布布设位置，下下套管时按设设计尺寸将各各磁环套在PVC观测管外，并并设置相应的的定位设施。逐逐节下入套管管时，将套管管徐徐下放，管管与管的连接接采用螺钉定定位。下管时时要平稳放入入，禁止冲击击。然后加压压，使磁环脚脚外伸，插入入孔外坑壁中中固定。下压压套管至设计计位置，并固固定孔内PVC管，然后回回填黄沙将磁磁环和土层粘粘结固定。磁环埋设后1周，确确证磁环位置置稳定后，按按地面标志高高程，实测并并记录各磁环环高程。综上所述，布设的的各类监测元元件情况及数数量如下：序号监测项目测点数量备注2周边建筑物沉降监监测2点3铁路路基变形监测测8点4周边地表沉降剖面面监测18点5围护顶部变形监测测5点6围护结构侧向位移移监测5孔孔深同墙深7坑外潜水水位监测测4孔孔深10米8支撑轴力监测12组24只应力计9立柱桩沉降监测4点10坑内土体回弹监测测1孔3只磁环详细可参见《施工工监测方案》。9．2基坑支撑与开挖挖土至第一道混凝土支撑梁底标高施施工流程图：：挖土至第一道混凝土支撑梁底标高底模或砂浆垫层施工底模或砂浆垫层施工钢筋绑扎钢筋绑扎防护栏杆预留孔或预埋铁件防护栏杆预留孔或预埋铁件监测沉降钉、轴力监测仪、及其他监测沉降钉、轴力监测仪、及其他浇筑混凝土浇筑混凝土`养护混凝土下层土方开挖养护混凝土下层土方开挖9．2．1冠梁及混凝土支撑撑施工冠梁即地下连续墙墙墙顶的顶圈圈梁，它和首首道支撑连系系成一体，施施工时必须体体浇筑。为缩短工期和加强强支撑系统的的稳定性，本本工程由原设设计４道大角角撑改为３道道撑井字撑，因因此原设计首首道撑高程需需下调。故需需要将原地面面土方降低约约２米。采用路路基钢板在原原土上铺筑道道路，挖掘机机退行作业，将将坑内土方挖挖至混凝土支支撑底面标高高。从而为基基坑首道撑的的底模铺设和和钢筋安装创创造条件。同时将地下连续墙墙顶的浮浆及及混凝土凿出出，扎好钢筋筋并安装模板板。当支撑和冠梁钢筋筋和模板安装装都验收合格格后，即可在在一天之内连连续浇筑完混混凝土。为缩短混凝土的养养护期而尽早早达到设计强强度要求，本本工程准备了了以下方案实实施早强技术术，配合比如如下表：(单位:KG)强度等级水泥水粉煤灰黄砂碎石外加剂42.5级PH=7FII中砂5~25高效C302891734378310813.42C353271784974910343.87C403731795669310405.25首道撑商品混凝土土拟采用C40配合比,比设计C40提高等级级。9．2．2基坑开挖为了尽可能缩短基基坑的无支撑撑暴露时间，有有效地控制围围护结构变形形与坑外地面面沉降，针对对上海地区软软土的流变特特性，采用“时空效应”理论原理开开挖基坑。其其基本原则是是：“土方开挖分分层、分块、对对称、平行、留留土护壁，限限时完成开挖挖与支撑”。遵循“先撑后挖，严禁超超挖。”按设计规划的四个个出土洞口,西端井按东东南西北25米*22.5米的平面尺寸寸分四个施工工区，基坑开开挖不进行放放坡开挖。每个施工区用一台台PC系列小松长长臂挖掘机出出土,对于坑外挖挖掘机不能够够到和不便挖挖掘的角落,采用小型挖挖掘机井下水水平挖土、驳驳运，伸缩臂臂挖掘机垂直直运输。在坑坑内配合2台日立小挖挖机送土或喂喂土。按照SZ-088-20000的有关规定定，挖土层厚厚一般为3~4米，故本基坑坑第一道混凝凝土支撑内挖挖深5米分为2层；第二道道撑内土方挖挖深4.5米分为2层；第三道道撑内土方挖挖深3.89米可1层挖至板底底并预留300CM土方人人工开挖，局局部洼坑采用用砾石砂填实实到设计标高高。采用小型挖掘机井井下水平挖土土、驳运，伸伸缩臂挖掘机机垂直运输，履履带吊吊运安安装支撑的方方案。开挖分分段、分层进进行，自南北北二端向中间间推进。分层层高度见下表表：（地表绝绝对标高为4.00）序号开挖分层层厚(米)层底标高支撑顶标高1表土层2.351.6502第1层3.0-1.35第一道撑内3第2层2.0-3.354第3层3.0-6.35第二道撑内5第4层1.5-7.856第5层3.5-11.526第三道撑内7第6层1.6-13.126仅第四道钢支撑((西南区局部)基坑开挖注意事项项：1、基坑开挖按”时时空效应”原理每个分分区分为5个单元开挖挖，规定每个个单元的挖土土时间应尽量量均衡，及早早浇筑混凝土土支撑,以减少围护护