项目配送中心规划与设计

项目2配送中心的规划与

设计第一节配送中心的战略第二节配送中心的设计

本章第三节配送中心的组织结构第一节配送中心战略一、配送中心战略的含义和特征1、配送中心战略的含义是指配送中心的最高管理层，为使企业的目标和资源（或能力）适应迅速变化的经营环境，所实现的企业总任务和目标的长远总体规划。2、配送中心战略的特征具有全局性、长远性、系统性、和竞争性二、配送中心战略作用1、为企业确定目标，指明发展方向2、使企业不断思考战略计划过程三、配送中心战略种类1、密集增长战略尚未完全开发的现有产品和潜在市场的市场机会该战略包括：市场渗透、市场开发和业务发展2、一体化增长战略实行一体化战略可提升效率、加强控制一体化战略包括：1）向后一体化拥有或控制其供应系统，供配一体化2）前向一体化拥有或控制其分销系统，配销一体化3）水平一体化收购兼并竞争者的同类型企业或同类型企业合作经营的一体化战略3、多元化增长战略跨行业生产和经营多种产品和业务4、竞争战略1）总成本领先战略2）差别战略3）集中战略4）跟随战略第一节配送中心的战略第二节配送中心的设计

本章第三节配送中心的组织结构第二节配送中心的设计

一、配送中心的选址（一）配送中心选址的原则1、有利于物品合理化运作2、方便用户3、有利于节省基建投资4、能适应国民经济一定时期发展的需要（二）配送中心选址应具备的资料

1、业务量

2、费用资料

3、其它有关资料

（三）配送中心选址应考虑的因素

配送中心在选址时应考虑以下几个方面的因素：1、尽量靠近客户2、尽可能靠近交通干线3、尽量将配送中心建在地价便宜、交通方便的郊区4、尽可能考虑人力资源方面的问题5、尽可能考虑地理、气候等自然条件方面的问题（四）配送中心选址的方法供应商1供应商2客户1客户2客户3单中心配送网络示意图配送中心配送中心2供应商1供应商2供应商3客户1客户2客户3客户4客户5客户6配送中心1多中心配送网络示意图选址问题的早期研究早期的选址工作总是以运输成本为基础的。尽管大多数研究是在农业和早期工业社会条件下进行的，但他们所提出的许多概念一直沿用至今。※1韦伯的工业分类※2胡佛的递减运输费率韦伯：原材料在生产过程中所起的作用及其对选址的影响，主要有三种情况：失重（WeightLosing）如，炼钢：原材料的重量之和大于成品的重量。选址趋向于原材料产地。增重（WeightGaining）如罐装软饮料行业生产，将糖浆运至罐装厂再与水混合。选址应靠近市场。既不失重，也不增重如装配线生产：其成品重量是装配线过程中使用的所有零件重量之和。可在原料地和市场之间的任何地点定位。1韦伯的工业分类2胡佛的递减运输费率胡佛观察到：运输费率随着距离的增加，增幅下降。如果运输成本是选址的主要决定因素，要使内向运输(即供应商到工厂)与外向运输（工厂到消费者）的总成本最小，位于原料产地和市场之间的设施必然可以在这两点之中找到运输成本最小的点。

选址的方法概括起来可分为以下五类：

1、重心法

根据距离、需求量、时间三者的结合，通过在坐标上显示，以配送中心位置为因变量，用代数方法来求解配送中心的坐标。主要适用于单个配送中心选址问题。

拟建配送中心坐标为,其配送客户的坐标为，其中i=1，2，……n。

——表示配送中心到客户i的运费率

——表示配送中心到客户i的运输量则：算例一

某公司拟在某城市建设一座化工厂，该厂每年要从P、Q、R、S四个原料供应地运来不同原料。已知各地距城市中心的距离和年运量如表，假定各种材料运输费率相同，试用重心法确定该厂的合理位置。

厂址坐标及年运输量表供应地PQRS供应地坐标（50，60）（60，70）（19，25）（59，45）年运输量/t2200190017009002、最优规划方法。是在一些特定的约束条件下，从许多可用的选择中挑选一个最佳方案。运用线性规划技术解决选址问题。随着20世纪70年代计算机运算能力的增强，使得以最优规划方法求解大型配送中心选址逐渐成为可行。最优规划方法中的线性规划技术和整数规划技术是目前应用最为广泛。3、启发式方法的问题是一种逐次逼近最优解的方法。用启发式方法进行配送中心选址时，首先要定义计算总费用的方法，拟订判别准则，规定改进途径，然后给出初始方法，迭代求解。4、模拟方法是通过模型重现某一系统的行为或活动，而不必实地去建造并运转一个系统。在选址上，模拟方法使分析者通过反复改变和组合各种假定各个地区的需求是随机变动的，通过一定时间长度的模拟运行，估计各个地区的平均需求，从而在此基础上确定配送中心的分布。5、综合因素评价法。综合因素评价法是一种全面考虑各种影响因素，并根据各影响因素重要性的不同对方案进行评价、打分，以找出最优的选址方案。

尽管以上方法各有其优缺点，但在实际中通常以最优规划方法为主，再综合其他方法确定最终的选址方案。

(五)配送中心选址的程序和步骤（六）经营不同商品的配送中心的选址

1、果蔬食品配送中心:选择入城干道处，以免运输距离拉得过长，商品损耗过大。

2、冷藏品配送中心:往往选择屠宰场、加工厂、毛皮处理厂等附近。

3、建筑材料配送中心:应选择城市边缘对外交通运输干线附近。

4、燃料及易燃材料配送中心:选择城郊的独立地段。在气候干燥、风速较大的城镇，还必须选择在大风季节的下风位或侧风位。二、配送中心的合理布局1.配送中心内部区域结构TextinhereTextinhereTextinhere①接货验收区卸货、清点、检验、分类、入库等②储存区商品的储存保管和养护作业③理货区配货、装配作业④发运区将准备好的货物装入外运车辆等作业⑤加工区分装、切裁、混装、刷唛、包装等流通加工作业⑥办公区配送中心内部区域结构配送中心内部布局2.厂区、装卸区及停车台规划（一）厂区规划

配送中心的厂区规划包括仓库建筑物，停车场和道路等的布局。规划原则：提高空间利用率及车辆进出的安全性。（二）站台的规划1）站台空间布局2）站台设计的方式库外进出货站台的相对位置直接影响进出货的效率及质量。A.进货及出货公用站台B.进货及出货站台相邻C.进货及出货站台完全独立进出货站台仓库进货站台出货站台仓库进货站台仓库出货站台配送中心多个进出货站台示意图3）站台设计的基本程序（1）估计站台需求量以及空间需求①进出货相关数据②高峰时段进出车辆数平均没车货物装卸所需时间（2）综合考虑未来库房扩大和变更的可能性，在规划时留有变更的弹性。

（3）选择最合适的站台设计形式。站台本身的设计形式：锯齿形，直线型站台周边设计形式：内围式、齐平式、开放式3.配送中心布局的原则1）动态的原则。考虑配送中心布局时，绝不宜将环境条件和影响因素绝对化，配送中心许多有关影响因素都是变化着的：

其一，用户是变化的；其二，交通条件有变化；其三，成本和价格因素有变化。2）统筹的原则。配送中心的层次、数量、布局是与生产力布局，与消费布局等密切相关的；互相交织且互相促进、制约的。设定一个非常合理的配送中心布局，必须统筹兼顾，全面安排。既要做微观的考虑，又要做宏观的考虑。

3）竞争的原则。配送活动是接近用户的服务性非常强的活动，因此，用户的选择必将引起配送服务的竞争。如果不考虑这种市场机制，而单纯从路线最短、成本最低、速度最快等角度考虑问题，一旦布局完成，便剥夺了用户的选择，会导致垄断的形成和配送服务质量的下降。基于竞争的原则，配送中心的布局要充分体现服务性，如果这方面考虑不足，一旦布局之后也会由于服务性不够而在竞争中失败。

4）低运费原则。配送中心必须组织对用户的配送运输，因而运费原则极具特殊性。这也是竞争原则在运费方面的具体体现。由于运费和运距有关，所以低运费原则常常简化成最短距的问题，用各种数学方法求解出配送中心与预计供应点与预计用户之间的最短理论距离或最短实际距离，以做为配送中心布局的参考。5）交通原则。交通原则的贯彻有两方面：一方面是布局时要考虑现有交通条件；另一方面布局配送中心时，交通作为同时布局的内容，只布局配送中心而不布局交通；有可能会使配送中心的布局失败。4.物流网点的合理布局

1)影响物流网点布局的因素一般来讲，物流网点规划应以配送费用最低、服务效果最好、辐射能力强和社会效益高为宗旨。在进行网络规划和布局决策中，通常会全面考虑众多影响因素。这此因素主要有配送物品的因素（包括种类、数量、周转速度等）、市场的因素（主要有市场需求状况、竞争状况等）、资源的因素（如人力、技术装备、设施、运输工具等）、配送中心本身的因素、供应商的因素和客户的因素等。第一节配送中心的设计

2)合理布置物流网点的程序网点布局的规划过程大体上包括3个步骤：

首先，确定总体网络区域布局，即配送规模的覆盖范围；

其次，选择网点数量的布局，即确定建立多少个配送中心设施；

第三，确定具体的选址位置，即在哪里建立配送中心设施，是在铁路运输线、机场、港口还是公路旁布局。第一节配送中心的设计

3)影响物流网点数量确定的因素一般来说，在确定配送中心的数量时应重点考虑三个方面的因素：（1）设施投资费用。（2）物流费用。（3）配送服务水平。4)物流网点数量确定方法可以根据区域经济发展水平，未来发展趋势，竞争对手情况，市场定位，辐射半径与社会购买力，合理确定类型与开发规模来确定物流网点数量。还可以通过确定配送的规模，然后根据一个物流网点的服务范围来确定物流网点的数量。5）物流网点布局类型常用的物流网点布局有以下几种情况：

①轴心辐射型。②扇形辐射型③双向辐射型5.配送中心布局应考虑的因素