进口大众迈腾3.2DSG

DSG-DirectShiftGearbox直接换档变速器DSG产品介绍目前，欧洲市场的车辆以手动变速器为主，美国和日本车辆以自动变速器为主。手动变速器和自动变速器各有优缺点自动变速器优点为：舒适性好，换档无冲击手动变速器优点为：效率高强度好，动力性强经济性好大众集团将手动变速器和自动变速器的优点结合到一起，研发出了新一代变速器：DSG—直接换档变速器齿轮机构

(4-驱)

停车制动杆

拉线

传动齿轮箱

油冷却器

ATFfilter

油泵

电子液压单元

外观识别

液压电子单元

ATF

泵

双离合器

拉线

油冷却器

停车制动

倒挡轴

齿轮机构

(4-motion)

机械齿轮

油冷却器

外观识别

名称：DSG(直接换档变速器)重量：前轮驱动94kg,四轮驱动109kg最大扭矩：350Nm(与匹配发动机有关)离合器：两组多片式湿式离合器档位：六个前进挡，一个倒档（每个档位都有同步器）操作模式：自动档位和Tiptronic油量：7.2ltr.DSG变速器油G052182

技术数据档位模式换档杆的操作方式和自动变速器换档杆一样DSG变速器也提供Tiptronic档位模式PRNDSTip.-+换档机构组成选挡杆传感器控制单元J587用于探测选挡杆位置的霍尔传感器锁销孔"P"F319N110锁销孔"N"P档锁工作原理弹簧锁销孔"P"锁销锁销孔"N"选挡杆锁止在位置N如果选挡杆位于N位置的时间超过2秒,控制单元将向电磁铁供电.这样即可将锁销推入锁孔内。选挡杆无法在无意间移动到其他位置，踩下制动踏板时锁销自动松开档位应急释放“点火开关打开"N376选挡杆位于行驶位置点火开关打开，F319闭合，控制单元J527向电磁铁N376供电。电磁铁克服弹簧力将锁销推到锁止位置，此时锁销可以防止点火钥匙转回和拔下固定凸耳锁销弹簧“点火开关关闭"电磁铁N376点火钥匙防拔出锁可以防止驻车锁未锁止时，点火钥匙转到拔出位置按照电控机械原理，由转向柱控制单元J527控制选挡杆位于P，点火开关已关闭。选挡杆位置开关

F319打开，J527探测到此信号，则停止向供电，电磁铁内的弹簧将锁销推到开锁位置DSG机械部分原理DSG基本原理变速箱换档部分剖面图扭矩输入曲轴扭矩经双质量飞轮传入输入齿毂离合器K1和K2的外片支架与输入齿毂钢性相连双离合器离合器K2外片支架齿毂离合器K2离合器K1外片支架离合器K2外片支架输入轴2油泵驱动轴输入轴1带驱动盘的输入毂离合器K2内片支架离合器K1内片支架驱动盘矩形断面密封环离合器内部结构离合器供油K1K1活塞K1压力平衡腔K1压力腔K1压力油供应冷却油供应齿毂K2压力腔K2活塞K2压力平衡腔K2离合器内部动态压力平衡离合器K1离合器K1负责将扭矩传入输入轴1输入轴1用来完成1，3，5，R档至K1的液压油活塞环输入轴1活塞1离合器K1膜片弹簧油压室K1内片壳体K1外片壳体K1离合器K2离合器K2负责将扭矩传给输入轴2输入轴2用来完成2，4，6档内片壳体K2螺旋弹簧离合器K2活塞2油压室K2输入轴2离合器控制输入轮轴２转速传感器输入轮轴1转速传感器

输出轮轴２转速传感器G182/G93离合器控制离合器交迭发动机扭矩干涉

扭矩转换

时间

扭矩

接合的离合器

释放的离合器

举例:

在一档位置时加速

1st

档齿轮锁环被压到位置１2nd档齿轮锁环被预压到位置2.

离合器K1被关闭

离合器K2被打开.

K1

R6.5.2.4.1.3.变速箱换档顺序K2

转换到二档：

当变速箱从一档转换到二档时离合器K1打开，离合器K2关闭发动机传输扭矩到二档齿轮此时，3档齿轮锁环被预压到位置1变速箱换档顺序输入轴发动机扭矩经离合器K1和K2传递给输入轴1和输入轴2输入轴1输入轴2输入轴一在空心的输入轴二的内部，通过花键与离合器K1相连输入轴一上有一档/倒档齿轮、三档齿轮及五档螺旋齿轮.在一档和三档齿轮之间还有输入轴一的转速传感器G501的靶轮输入轴一脉冲信号轮5档1/倒档3档输入轴二输入轴二为空心，套在输入轴一的外部，通过花键和离合器片组K2相连输入轴二上有二档、四档/六档齿轮，在二档齿轮附近还有输入轴二转速传感器G502的靶轮2档6档/4档脉冲信号轮输出轴为与两个输入轴相配合，DSG变速器有两个输出轴在输入轴上，1档和倒档共用一个齿轮；四档和六档共用一个齿轮，这种设计使变速器长度大为缩短输出轴一输出轴一上有如下元件：1，2，3档同步器（三件式）4档同步器（单件式）1，2，3，4档换档齿轮与差速器相连的输出齿轮啮合套1档2档3

档4

档输出轴齿轮输入轴变速箱内的安装位置输出轴二上有如下元件：变速器输出转速传感器靶轮5档，6档和倒档换档齿轮与差速器相连的输出齿轮输出轴齿轮倒挡6档5档用于G195和G196的脉冲信号轮输出轴二变速箱内的安装位置倒档倒档轴1档和倒档齿轮变速箱内的安装位置差速器驻车锁止齿轮差速器输入齿轮变速箱内的安装位置两个输出轴都与差速器相啮合差速器上还集成了P档锁齿轮换档轴位置布置输出轴1停车锁输入轴1+2倒档轴差速器输出轴2滑阀箱驻车锁P档锁止机构止动爪驻车锁止齿轮止动爪锁止弹簧弹簧2弹簧1连杆滑板连接至选挡杆的拉线驻车锁止齿轮使车辆可靠的保持在驻车位置以及防止手制动器未拉紧时车辆无意间向前或向后移动中间环内环外环摩擦锥面同步器1，2，3档变速比大，因此采用三件式同步器4，5，6档变速比相对小，因此采用单件式同步器4、5、6档齿轮同步环摩擦锥面前轮驱动四轮驱动各档位动力传递输入轴一由离合器K1驱动，完成1，3，5和倒档输入轴二由离合器K2驱动，完成2，4，6和空档一档：离合器K1输入轴一输出轴一差速器各档位动力传递二档：离合器K2输入轴二输出轴一差速器输入轴一由离合器K1驱动，完成1，3，5和倒档输入轴二由离合器K2驱动，完成2，4，6和空档各档位动力传递三档：离合器K1输入轴一输出轴一差速器输入轴一由离合器K1驱动，完成1，3，5和倒档输入轴二由离合器K2驱动，完成2，4，6和空档各档位动力传递四档：离合器K2输入轴二输出轴一差速器输入轴一由离合器K1驱动，完成1，3，5和倒档输入轴二由离合器K2驱动，完成2，4，6和空档各档位动力传递五档：离合器K1输入轴一输出轴二差速器输入轴一由离合器K1驱动，完成1，3，5和倒档输入轴二由离合器K2驱动，完成2，4，6和空档各档位动力传递六档：离合器K2输入轴二输出轴二差速器输入轴一由离合器K1驱动，完成1，3，5和倒档输入轴二由离合器K2驱动，完成2，4，6和空档各档位动力传递倒档：离合器K1输入轴一倒档轴输出轴二差速器倒档轴用来改变旋转方向输入轴一由离合器K1驱动，完成1，3，5和倒档输入轴二由离合器K2驱动，完成2，4，6和空档DSG控制部分控制单元由电子控制单元和电子-液压控制单元两部分构成，这两部分集成在一起。这两部分连同阀体都位于滑阀箱内，浸于DSG变速箱油内电子-液压控制单元连接插头电子控制单元控制单元完成下面任务根据需求情况调整液压系统压力双离合器控制离合器冷却控制换档点选择换档和其它控制单元交换信息激活应急模式自诊断N88 - 电磁阀1(换档执行机构阀)

N89 - 电磁阀

2(换档执行机构阀)

N90 - 电磁阀3(换档执行机构阀)

N91 - 电磁阀

4(换档执行机构阀)N92 - 电磁阀

5(多路转换器阀)N215 - 调压阀1(离合器K1)N216 - 调压阀

2(离合器K2)N217 - 调压阀

3（主压力）

N218 - 调压阀

4(冷却油)N233 - 调压阀

5(安全阀1)

N371 - 调压阀

6(安全阀2)A - 泄压阀B - 印刷电路板电子-液压控制单元阀体上共有11个电磁阀和一个泄压阀，电磁阀分成两种类型：电磁阀开关阀：N88、N89、N90、N91、N92调节阀：N215、N216、N217、N218、N233、N371N90N91N89N92“开/关”阀包括

换档执行机构阀

多路转换器选择阀调节阀包括

主压力阀

冷却油阀

离合器阀安全阀只要拆下印刷电路板,即可看到换档执行机构阀N89、N90和N91电磁阀1N88控制1档和5档的选档油压电磁阀2N89控制

3档和空档的选档油压电磁阀3N90控制

2档和6档的选档油压电磁阀4N91控制

4档和倒车档的选档油压N89N88N91N90开/关电磁阀N88，N89，N90和N91（换档执行机构阀）所有四个电磁阀都位于机械电子单元的电液控制单元内。这些阀是“开/关”阀阀门通过多路转换器滑阀控制至所有换档执行机构的油压未通电时电磁阀处于闭合位置，因此压力油无法到达换档执行机构处开/关电磁阀N92控制液压部分接通不同的油道(多路控制器)当该电磁阀未动作时，接通1，3，5和倒档供油油路当该电磁阀动作时，接通2，4，6和空档供油油路失效影响：电磁阀处于空闲位置，无法被油压激活，会出现换档错误甚至车辆有熄火的危险调节阀压力控制阀N215：控制多片式离合器K1的压力，离合器压力控制的基础是发动机扭矩，控制单元根据摩擦片的可变摩擦系数来对压力进行控制压力控制阀N216：控制多片式离合器K2的压力，离合器压力控制的基础是发动机扭矩，控制单元根据摩擦片的可变摩擦系数来对压力进行控制失效影响：相应的变速箱档位无法实现，组合仪表上会有故障显示N215N216主油压控制阀N217:控制整个液压系统内的压力，其最重要的任务是根据发动机扭矩来控制离合器油压其调节参数为发动机扭矩及发动机温度控制单元根据当前的工作情况连续的调节主油压失效影响：系统以最大油压工作，油耗上升，换档噪音大调节阀N217离合器冷却压力控制阀N218：该阀为调节阀，通过滑阀控制冷却油的流量控制单元通过采集G519（离合器油温度传感器

）的信号来控制该阀失效影响：若该阀出现故障，以最大流量对多片式离合器进行冷却低温下出现换档困难，油耗也会增加N218调节阀安全阀控制电子阀：安全阀使变速箱的两个部分相互分离N233（安全阀１）控制变速箱部分一N371（安全阀２）控制变速箱部分二失效影响：失效后，相应变速箱部分档位无法实现，N233失效，变速箱只能以2档行驶N371失效，变速箱只能以1档和3档行驶调节阀N371N233油路控制换档执行机构油冷却器油底壳用于冷却齿轮的喷油管油压过滤器阀箱油泵油路作为变速箱油，必须满足下面要求：确保离合器的调节和液压控制整个温度范围内黏度稳定可以抵抗高的机械压力不发泡变速箱油的任务：润滑/冷却双离合器、轴、轴承、同步器操纵离合器和换档执行元件活塞油泵齿轮泵结构，最大输出量为每分钟100L，最大供油压力为20bar为如下任务供油：多片离合器工作离合器润滑选档液压控制齿轮润滑压力侧流回到抽吸侧抽吸侧月形板油泵油泵由油泵轴驱动，以发动机转速运转油泵轴位于输入轴一和输入轴二的内部，为第三根轴油泵轴输入轴2输入轴1油泵双质量飞轮润滑油路非控制压力控制压力–离合器冷却规定压力–工作压力流回到油底壳油冷却器喷油管油底壳油压过滤器吸滤器油泵齿轮润滑/冷却换档执行机构调压阀3流回到油泵离合器冷却油滑阀至离合器的冷却油泄压阀主压力润滑阀N217至K1至K2离合器阀N215离合器阀N216多路转换器阀N92多路转换器压力传感器G194压力传感器G193安全阀油路中的液压元件系统压力

安全阀1

安全阀

2

离合器压力阀1

离合器压力阀2

液压元件压力单元多片离合器油温度传感器机械电子控制单元离合器冷却油滑阀离合器冷却系统离合器的机械摩擦会导致离合器温度上升，为防止离合器过热，必须对其进行冷却离合器冷却有单独的冷却油路控制阀为电磁阀N218及其滑阀工作原理：油温传感器直接测量离合器出口的油温控制单元根据油温来控制电磁阀电磁阀通过滑阀来控制冷却油的流量及压力离合器系统保护离合器油压过高安全切断离合器传递扭矩负荷过高过载保护●频繁起车和制动●牵引其他车辆Systempressure

安全阀1

安全阀2

Clutchvalve1

Clutchvalve2

离合器K2

离合器K1

安全切断过载保护离合器打滑程度待传递发动机扭矩变速箱油温变速箱控制单元计算离合器温度超过额定值发动机扭矩减小离合器冷却系统降温发动机重新提供最大扭矩★发动机扭矩减小到怠速上限★离合器过载几乎不出现过载多路控制电磁阀N92压力控制阀N233/N371(安全阀)换档档位选择档位通过拨叉来实现，与传统的操作方式不同，拨叉的动作是由液压控制实现的活塞液压缸锁紧套来自机械电子单元的压力油每个拨叉上都有拨叉位置传感器，用于精确的识别拨叉位置选档拨叉行程传感器磁铁锁环直接换档控制单元J743离合器温度传感器G509变速箱输入转速传感器G182变速箱输出转速传感器G195、G196输入轴1转速传感器G501和输入轴2转速传感器G502液压传感器G193和G194油温传感器G93和控制单元温度传感器G500换档执行元件位置传感器G487,G488,G489,G490方向盘换档开关系统概貌传感器变速箱输入转速传感器G182信号作用：用于计算离合器的打滑率为实现该功能，控制单元还必须采集G501和G502的信号，根据离合器的打滑情况，控制单元可以精确的进一步打开或关闭离合器失效影响：若该传感器失效，控制单元以发动机转速传感器信号来替代G182信号作用：监测离合器K1和K2的输出转速，识别离合器的打滑率与输出转速传感器配合，监测档位是否挂上正确档位失效影响：G501失效，变速箱只有2档G502失效，变速箱只有1档和3档输入轴转速传感器1G501和输入轴转速传感器2G502G501G502G501脉冲信号轮G502脉冲信号轮输出轴转速传感器G195和输出轴转速传感器G196信号作用：识别车速和车辆行驶方向失效影响：若该传感器失效，控制单元用ABS的车速和车辆行驶方向信号替代G196G195脉冲信号轮G195G196液压传感器G193和G194G193监测离合器K1压力G194监测离合器K2压力失效影响：变速箱只能以2档行驶或1档和3挡行驶G194G193信号作用：控制单元利用该传感器信号来识别作用于离合器K1和离合器K2的液压油压力压力传感器的功能：压力传感器由一对层状结构的导电极板组成。上部极板附在陶瓷隔膜上，压力变化时该隔膜弯曲变形另一个极板强力粘接在陶瓷衬底上。对压力变化无反应只要压力发生变化，上部隔膜就会弯曲变形，离合器片之间的距离就会改变从而根据油压产生一个可靠的信号衬底陶瓷隔膜平行极板DSG油压力离合器温度传感器G509其工作温度范围为-55°C-180°C信号作用：利用来自湿度传感器G509