主题一福特发动机控制系统简介

福特发动机电脑控制系统结构原理与检修吴荣辉主讲主题一

福特发动机控制系统简介一、车辆识别码（VIN）1FABP18V2TZ1O00011234567891011121314151617二、美规福特（EEC系统）、日规福特（MECS系统）和欧规福特（EEC/BOSCHAFC）FORD汽车的发动机控制系统，可区分为：EEC-IV美规福特，MECS日规福特；以及EEC-IV与BoschAFC组合的欧规福特三种。主题一

福特发动机控制系统简介1、美规福特EEC

是指美国当地使用系统。美规福特车种，大都采用Electronicenginecontrol系统，简称EEC-IV，或EEC-V。2、日规福特（MECS系统）属于日本马自达（MAZDA）系统，称为MAZDAEngineControlSystem（马自达发动机控制系统），简称MECS。3、欧规福特（EEC-IV/BOSCHAFC）

近年来，德国生产的福特车种，Scorpio、Sierra2.0L/2.8L车系，其采用EEC-IV和BOSCH空气流量计组合系统，因而被俗称为欧规福特。

EEC（美规）、MECS（日规）和EEC/BOSCHAFC（欧规）车种系统，其发动机元件的基本动作原理，大部相通或类似，主要的差异，是在自我诊断部份。主题二发动机故障自我诊断系统

FORD车系的故障诊断可分为欧规、美规及日规福特三种。其诊断座的型式，美规福特采用了EEC系统的6+1PIN诊断座，日规福特以MECS系统采用的17+8PIN诊断座较常见，而欧规福特依车种的不同采用的诊断座亦不同。主题二发动机故障自我诊断系统一、欧规福特自我诊断应用欧规福特诊断座型式可分为3PIN、5PIN、3+2PIN及OBD-II系统的16PIN诊断座。二、美规福特自我诊断应用美规福特主要车系由FORD，林肯及貂族sable三大车系给成，其发动机系统大都采用EEC电脑控制系统，因此诊断座型式有6+1PIN诊断座及OBD-II系统的16PIN诊断座2种。主题二发动机故障自我诊断系统三、日规福特自我诊断应用日规福特大都采用了MECS（马自达发动机控制系统），但亦有少数车型（例：Maverick的2.4LV6）采用了NISSAN的ECCS电脑控制系统，因此诊断座的型式可分为MECS系统的6+1PIN，6+2PIN，17+8PIN及ECCS系统的14PIN诊断座主题三

发动机控制元件检测一、电脑（ECU）

电源电路测试及搭铁电路测试。二、空气流量计MAF1、翼板式空气流量计（VaneAirFlowMeter）2、热线式空气流量计：四线式：1、VPWR：12V电源B+2、PWRGND：电源搭铁3、MAFRTN：信号回馈搭铁4、MAF：流量计信号

怠速0.6-0.9V主题三

发动机控制元件检测三、进气歧管压力传感器（ManifoldAbsolutePressureSensor）真空度0in-hg159Hz9-12in-hg133-125Hz四、大气压力传感器（BarometicPressureSensor）大气压力传感器简称Baro或BP，在Probe2.2L车种使用，大气压力传感器若有不良，会出现14号故障码。主题三

发动机控制元件检测五、进气温度传感器IAT20℃2.50伏2-3千欧姆六、冷却水温传感器ECT发动机水温传感器（EngineCoolantTemperatureSensor）七、节气门位置传感器TPS节气门位置传感器（ThrottlePositionSensor）电位计三线式：1、VREF5V参考电压2、SIGRTM搭铁3、TP信号怠速0.49V全开4.6V主题三

发动机控制元件检测八、氧传感器HO2S

加热式含氧传感器（HeatedGasOxygensensor）加热四线式：1、VPWRKEY-ON时有12V电源2、加热线：HTR与VPWR间的电阻3-30欧3、SIGRTM回馈搭铁4、SIG信号九、燃油系统燃油泵电阻10欧姆以下，油压30-45PSI，喷油咀电阻11-18欧姆。燃油温度传感器EFT规格：同水温传感器。惯性开关（InertiaSwitch）。

油泵电路图主题三

发动机控制元件检测十、曲轴位置传感器PIP曲轴位置传感器（CrankshaftPositionSensor）有霍尔式（三线）和磁电式（二线）霍尔式电源12V，在起动时有2-8V的脉冲信号。磁电式电阻210-250欧姆有1V以上的交流信号。

十一、汽缸识别传感器CIS汽缸识别传感器（CylinderIdentificationSensor电阻210-260欧姆。主题三

发动机控制元件检测十二、爆震传感器（knockSensor）

电阻值应在10K欧姆以上，如果在10K欧姆以下，表示传感器不良。主题三

发动机控制元件检测十三、TFI电子点火系统（一）装置说明：

TFI是ThickFilmIgnition的简称，也是型号的称呼，它是由多层印刷电路组成的高功率点火装置，现今已采用第四代的型式，又可称为TFI-IV。

TFI电子点火系统，仍需配备分电盘，其采用霍尔效应的拾波器，作为点火线圈的基本触发信号，然而点火提前角度的控制，则受电脑管制，因此无须真空管与离心力提前装置。主题三

发动机控制元件检测（二）电路说明：

TFI点火模组上，共有六条接线，其功能说明如下：1、

PIP拾波器

PIP（ProfileIgnitionPickup）是分电盘轴外缘的霍尔拾波器简称。它将曲轴位置和发动机转速，以12V的感应脉冲信号，经由ECA电脑56号脚，提供ECA电脑作为基本点火资料，以便计算发动机各种负载的提前角度。怠速测量PIP信号与搭铁电压，其平均脉冲电压为3-6V。以示波器测试，可观察出12V的脉冲波形。主题三

发动机控制元件检测

2、

点火信号输出（Spout）Spout是Sparkout的缩写，它是由ECA电脑36号脚输出点火正时信号，控制点火线圈负极的功率电晶体。因此，各种不同的提前点火角度，均是由Spout（点火提前输出）12V脉冲所控制，当Spout外部的跨接插座拨下时，点火输出的信号中断，其点火正时角度，即采用PIP的点火信号，也就成为基本点火正时角度。主题三

发动机控制元件检测

3、起动信号（Start/Crank）TFI模组的起动信号，是由点火开关ST位置，直接连线到TFI模组起动信号端（Start），当点火开关转到ST（起动）时，该信号（8-10V）立即停止Spout（点火输出）的动作，而依据PIP的点火角度起动发动机。4、点火开关电源（Run/Power）

点火开关“ON”时，电瓶电源即供应TFI模组，使TFI模组得以执行点火系统工作。

主题三

发动机控制元件检测5、

点火线圈负极（Coil）

点火线圈的负极，接到TFI功率电晶体的C极（集极），当点火信号驱动功率电晶体后，点火线圈负极则与搭铁导通，则立即产生点火的高压电。6、

搭铁（Ground）TFI模组的电路，由此搭铁与车身相接，以完成电路回路。IDM转速信号主题三

发动机控制元件检测（三）自我诊断系统检修

EEC-IV系统车种，在自我诊断中，可读出下列故障码：#14————PIP拾波器线路不良#16————ECA电脑未收到点火线圈负极信号#18————点火线圈一次侧不良点火输出信号（Spout）短路或断路#28————ECA电脑未收到转速信号#45#46#48——点火线圈不良#47————点火正时错误#49————点火输出信号不良1991年EEC-IV系统故障码为：#211————PIP拾波器信号不良#212——ECA未收到点火线圈负极信号/点火输出信号（Spout）短路（搭铁）主题三

发动机控制元件检测#213————点火输出信号（Spout）断路#215#216#217–点火线圈不良#218————点火线圈负极信号不良#219————点火输出信号（Spout）不良#221————点火正时错误#222————ECA电脑未收到转速信号#224#243——点火线圈一次侧不良#226————ECA电脑未收到点火线圈负极信号#239————发动机熄火后，ECA仍收到PIP拾波器信号

主题三

发动机控制元件检测(四)检修测试：以欧姆表测量各接线的电阻，其规格如下：PIP拾波器与搭铁————500欧姆以上PIP电源与PIP信号端————2Ｋ欧姆以下PIP电源与PIF模组电源端—200欧姆以下TFI搭铁与车身搭铁——2欧姆以下（0Ω）以电压表测量，其怠速时规格如下：PIP拾波器信号————3-6V平均电压点火输出（Spout）————3-6V平均电压起动信号（Start）———8-10V（打起动马达时）电源————12V电瓶电源搭铁————0V主题三

发动机控制元件检测（一）装置说明：

无分电盘直接点火系统（DIS），其组合元件包装有：曲轴上的点火拾波器（PIP）、凸轮轴上的汽缸位置传感器（CID），三组点火线圈和直接点火模组。其每组点火线圈，同时供给两缸高压点火，亦即一缸为正常点火，另一缸在排气行程点火。无分电盘点火系统，其基本点火角度，系由PIP霍尔拾波器信号提供，EEC电脑接收PIP信号后，再计算成适当的点火角度，由点火输出信号（Spout）控制DIS（直接点火）模组的功率晶体，使各组点火线圈产生高压电。若点火正时信号发生故障时，点火系统即以10度的提前角度，供发动机维持运转。主题三

发动机控制元件检测

（二）电路结构：双点火系统引擎电脑控制的直接点火线圈，一次：0.5欧二次：1.2-1.45千欧。208主题三

发动机控制元件检测十五、EGR控制系统

EGR阀位置传感器（EGRValvePositionSensor）

电磁阀电阻26-40欧姆EGR差压传感器：三线电位计无真空0.75-1.25V最大4V.主题三

发动机控制元件检测十六、油气蒸发控制系统EVAP碳罐电磁阀（CanisterPurgeSolenoid）

电磁阀电阻30-38欧姆。压力感知器(燃油压力传感器)FPR位于油箱上方，三线式：1、VREF5V参考电压2、SIGRTN搭铁3、FPR信号：0PSI-0.5V