运输及配销管理

第七章

運輸及配銷管理

前言(1/2)運輸是一項非常昂貴的物流作業，占了公司物流總成本的四成左右本章的重點便是在教導如何降低運輸成本，但同時仍維持公司設定的顧客服務水準，並善加運用自有及第三方的運輸系統前言(2/2)運輸業管制解除之後，有更多運輸業者投入經營，提供更多更快速的服務，也因此讓許多美國公司開始「以運輸取代存貨」。也就是說，在距離客戶較遠的地方保留較低的存貨水準，再以運輸來達成原有的顧客服務水準近年來物流成本比率再度增加、運輸業者因合併而減少競爭、運輸的基礎建設負載量過大、以及各種環境保護的考量等原素，都顯示上述這種替代效果已經到達極限了7-1運輸的最佳化(1/5)運輸的總目標應該是要在達到顧客服務水準的情形下，以最低的運輸成本將貨物由倉庫據點運送到顧客處為了達成這個目的，我們必須要了解我們所要服務的顧客、回應時間限制（顧客回應主計畫）、供應貨源的所在地（供應主計畫）、以及所需物料數量（存貨主計畫）7-1運輸的最佳化(2/5)我們的目標是對各項運輸資源的最適選擇、部署以及運用，也就是運輸的「最佳化」。對上述最佳化的追求可以數學式表示︰最小化︰總運輸成本限制︰符合顧客服務政策所製訂之各項標準7-1運輸的最佳化(3/5)總運輸成本包括了︰運費車隊燃料維修費用人工運輸方案的決定將會對存貨持有成本及倉儲成本有很大的影響，這兩項原素也應該在選擇運輸方案時納入考慮保險裝下貨費用滯留費稅賦國際費用7-1運輸的最佳化(4/5)最佳化的運輸方案必須要能滿足顧客服務政策之中的製訂水準，例如︰回應時間時間窗口需求之運送量需求之頻率運送途中損壞品的上限7-1運輸的最佳化(5/5)在此同時，最佳化的運輸也必須在以下條件之內執行︰車隊的運送能力運輸工具的運送能力貨櫃的裝載能力作業人員的生產力工作量的均衡狀態7-2運輸概論(1/3)在典型的運輸行為中，托運人付費給運送人／運輸業者，將貨物由起點運送到受貨人指定之到達站進行接收此流程中，付給運輸業者的費用稱為運費，而記載上述貨品移動各項細節的文件稱為貨物提單運輸業者有可能是專門遞送包裹或快遞業者、零擔貨件貨運公司、整車貨件貨運公司、海運業者、鐵路運輸業者、或是空運業者運輸業者本身也可能是自有車隊的托運人或受貨人7-2運輸概論(2/3)有關運輸的各項物流作業包括了︰運輸網路設計貨物管理貨櫃／車隊管理運輸業者管理運費管理7-2運輸概論(3/3)運輸之主計畫可以為公司規劃出供應鏈中最佳運輸解決方案，此運輸解決方案中包括了上述五項子議題的最佳規劃。我們在這一章中將要介紹的各種技術與方法依序為︰運輸作業剖析檔案運輸作業績效衡量指標物流網路設計貨運規劃與貨件管理車隊、貨櫃、以及調車場 管理運輸業者管理運費及文件管理運輸管理系統運輸組織設計及發展7-3運輸作業剖析檔案(1/2)運輸作業剖析檔案必須要準確、完整，並要能具有代表性，如此才能產生可靠的運輸解決方案各項重要運輸決策所須使用的運輸作業資料庫大致是相同的，這個資料庫必須要強調在起迄點核對以下各項資訊︰（見圖7-7）7-3運輸作業剖析檔案(2/2)運輸這項功能在資訊系統之中，沒有非常完整的資料支援；但這些資料來源非常集中，通常在貨運艙單、顧客主檔案、供應商主檔案、以及運輸業者主檔案中都可以找到這些資料會在許多物流規劃決策中使用，例如運輸績效衡量、物流階層設計、配銷中心區位分析、據點選擇、運輸工具路線安排及排程、運輸業者績效評估、運費議價等。因此，運輸資訊的使用效益是相當高的為了要協助客戶進行運輸及物流作業剖析，我們發展了一套叫做LogisticsOracle的資料采擷工具。這項工具可以即時獲取各功能的細部資料，並輔以各種圖表展示7-4運輸作業績效衡量指標(1/9)物流經理應該要審視物流作業的財務、生產力、品質以及回應時間四類指標，運輸績效指標也不例外7-4運輸作業績效衡量指標(2/9)財務指標運輸的財務指標包括了運輸成本及相關比率、同時還有車隊資產的經濟價值︰總運輸成本及成本比率運輸成本分析可以使用在產品類別管理計畫中，預估每一類別的物流成本以及相關的獲利度7-4運輸作業績效衡量指標(3/9)財務指標運輸資產經濟價值分析為了協助客戶監控物流資產的資本消耗狀況及創造價值的潛力，我們發展了一種叫做物流附加價值的物流財務績效指標該指標是以Stern-Stewart's之經濟附加價值為基礎來計算的。經濟附加價值是計算稅後利潤與資本成本之間的差異︰經濟附加價值=（1－稅率）×（年度營收－年度費用）－資本投資×資本持有率物流資產附加價值計算的便是物流資產的獲利度（營收減掉費用）以及擁有該資產的成本二者之差該數值可以顯示出不同物流資產在財務上的重要性，也可以用來進行資產的租賃、替代或購置的效益分析7-4運輸作業績效衡量指標(4/9)生產力指標關於運輸的生產力績效指標，可以分為兩大類運輸資產生產力運輸人員生產力7-4運輸作業績效衡量指標(5/9)運輸資產生產力與利用率1.貨櫃利用率貨櫃包括了陸海空運輸中使用的貨櫃，貨櫃的使用率必須要考慮重量以及容量的利用率，因此貨櫃利用率可以以下列模式計算︰貨櫃利用率=｛容量利用率，重量利用率｝取最大值容量利用率=佔用之容量／（貨櫃的長×寬×高）重量利用率=裝載的重量／貨櫃最大負荷重量7-4運輸作業績效衡量指標(6/9)運輸資產生產力與利用率2.運輸工具利用率運輸工具消耗的有「運輸工具營運小時」、「運輸工具可用小時」以及資本投資。對運輸工具的預期產出為運送次數、重量、體積、金額、哩程數、以及運送的延公頓英哩數。常見的消耗率指標有︰運輸工具利用率=運輸工具營運小時數／運輸工具可用小時數運輸工具收益=運送貨物之價值／運輸工具投資價值每一營運小時運送次數每一運輸工具運送之延公頓英哩數每一營運小時運送之延公頓英哩數每一英哩之運送重量與體積每一營運小時運送之體積每一營運小時運送之重量7-4運輸作業績效衡量指標(7/9)運輸人員生產力運輸人員的生產力指標與上述運輸工具生產力指標大同小異，因為每一項運輸工具都是由人來操作的。最常用來評估運輸人員生產力指標的有停靠次數、運送哩程數、運送金額、箱數、重量或單位人力小時運送的棧板數7-4運輸作業績效衡量指標(8/9)品質指標不管是自有車隊或是使用專業運輸業者，我們都需要一套品質指標，用來衡量運送的速度以及生產力在初期引進運輸品質管理時，我們建議使用以下的衡量指標︰無理賠之貨運比例無損壞之貨運比例交通事故間隔哩程數準點率（On-TimeArrivalPercentage,OTAP）準時出發比率（On-TimeDeparturePercentage,OTDP）完美運送比率（PerfectDeliveryPercentage,PDP）完美路線比率7-4運輸作業績效衡量指標(9/9)週期時間指標週期時間指標是運輸績效中最自然的指標有關運輸週期時間指標包括了︰在途時間（In-TransitTime,ITT）在途時間變異運輸工具裝卸貨時間滯留時間交通受阻時間7-5物流網路設計(1/14)物流網路的設計應該特別標示每一項貨品的下列事項︰物流網路中的配銷層次數配銷場所的數量每一個配銷場所的據點及任務每一個配銷場所的供應商分派以及顧客位置網路中的存貨部署7-5物流網路設計(2/14)最佳化的物流網路設計可將存貨持有成本、倉儲以及運輸成本降到最低，但仍能滿足公司對顧客回應時間的需求通常，能以最少的配銷場所來符合顧客的回應時間需求時，就可以達到網路的最佳化。如果網路中需要增加新的物流場所，都會增加額外的存貨及固定場所的成本圖7-17即為存貨成本與運輸成本之間的取捨關係7-5物流網路設計(3/14)任何一個網路最佳化的分析都需要考慮網路設計對顧客服務的影響。尤其是，當配銷場所減少時，平均的顧客回應時間將會增加有關成本與服務的取捨關係如圖7-18所示，最佳的方案便是在符合所需的回應時間之內，總成本最低的那一個7-5物流網路設計(4/14)要找出最佳的網路設計，我們通常會建議以下面的十個步驟來考慮︰評估現有物流網路的績效設計並充實網路最佳化的資料庫尋找網路設計的其他方案發展網路最佳化的模型選擇網路最佳化工具依選定工具執行網路模型評估其他網路設計方案落實建議的網路架構進行網路重組的成本／效益分析決定是否執行7-5物流網路設計(5/14)評估現有物流網路的績效我們需要一個基礎線來思考網路重新設計的機會。因此，必須先記錄目前網路中每一據點之運輸、存貨持有、倉儲成本，以及回應時間7-5物流網路設計(6/14)設計並充實網路最佳化的資料庫在網路最佳化的過程中，最困難且最耗時的部分便是搜集、驗證以及合理化資料庫中的各種參數、成本以及限制條件的資料資料庫中至少應該列出每一據點的位置、以及在配銷據點間進出貨物的平均時間；另外也應該包括固定成本以及變動的倉儲、存貨持有成本、運輸成本、每一個配送點所要求的回應時間、貨源以及對產品的需求，同時加上每一據點的最大輸出量以及儲存空間的限制等等7-5物流網路設計(7/14)尋找網路設計的其他方案這個步驟在所有的流程中是最需要創意與經驗的我們必須評估現有的物流系統，並且腦力激盪發想出最多的可行方案以便進行評估上述的過程需要考慮每一項貨品的新物流型態，包括直接貨運、越庫作業、寄售存貨、內向與外向運輸的整合，以及各項功能合併的系統設計7-5物流網路設計(8/14)發展網路最佳化的模型接下來便是要讓網路最佳化模型制式化，將網路的數學運作式組成各種數字化的專案計畫設計物流網路的小組應該儘可能發展出完善的數學式，以便將實際運作中的各種取捨關係量化表示，並由網路最佳化軟體工具中選擇出最適合組織的那一種7-5物流網路設計(9/14)選擇網路最佳化工具大規模的公司大都會引進網路最佳化工具來進行這一類的評估這種工具可以自動計算、快速評估各種可行方案，並且將上述評估的過程以圖表模式顯示，同時也提供友善的介面進行網路模型的建置7-5物流網路設計(10/14)依選定工具執行網路模型將資料鍵入選定工具的資料庫中，並將各種目標、可行方案及限制都輸入該軟體之中我們通常會建議客戶參加軟體公司提供的訓練課程，或是由該公司提供訓練或使用上的諮詢協助7-5物流網路設計(11/14)評估其他網路設計方案每一個可行方案都應該衡量其成本、服務以及資本的使用率大部分的工具都可以提供不同可行方案的圖形化比較，這些圖形化的結論可以協助主管很快決定出最適合該公司的物流網路方案7-5物流網路設計(12/14)落實建議的網路架構有時候，這些軟體經過運算之後，建議的區位據點可能較為隱蔽、或有設置上的困難在這種情況下，可以考慮略做調整，在建議的地點附近設立，但別忘了維護設計小組建議的可信度7-5物流網路設計(13/14)進行網路重組的成本／效益分析不管一個新的物流網路設計有多好，它的效益與其成本相比，有可能是不值得投入的這些成本包括了將人員重新指派到新據點、存貨重新配置、開廠及關廠成本、同時也可能對顧客服務造成影響7-5物流網路設計(14/14)決定是否執行我們已經進行完各種必要的分析，同時提供管理階層參考了。我們可以提出建議，但最終決定權還是在公司最高主管手中我們前面進行各種模型及分析的目的，是要讓管理階層了解各種物流設計方案的成本及對應的服務水準，因為這決策的風險相當高7-6貨運規劃與貨件管理(1/15)「貨運規劃」是選擇貨運頻率、訂單到貨件的指派歸類、運輸模式、適當的運輸業者、路線、以及貨運排程「貨件管理」則包括了將貨件指派到不同的貨櫃、並一路追蹤貨件運送進度的過程我們將在此依序介紹以下六項作業︰運送頻率規劃選擇運輸模式及運輸業者貨件的路線及排程貨運裝載量的規劃針對潛在貨運進行評比追蹤貨件運送進度7-6貨運規劃與貨件管理(2/15)運送頻率規劃運送頻率的規劃是決定總運輸成本、存貨持有成本，以及顧客滿意度的重要因素之一如果我們的運送頻率較高、每次運送量較少，便會產生以下情形︰整體的在途存貨、批量、以及安全存量水準都可以降低運輸管理之行政成本會增加運輸成本也會增高顧客滿意度會增加7-6貨運規劃與貨件管理(3/15)選擇運輸模式及運輸業者最理想的模式應該配合運輸模式特性來進行選擇，圖7-25及7-26匯整了不同運輸模式各項特性之比較在運輸模式的選擇上，整體的目標應該是選擇最低的物流成本，同時又能滿足貨運運送的要求時間7-6貨運規劃與貨件管理(4/15)7-6貨運規劃與貨件管理(5/15)運輸路線安排計算路線的規劃可以以數學式來計算。在這樣的運算中，目標是要求以下各項的最小值︰總路線成本路線數目運送里程數總運送時間而必須考慮的限制有︰顧客回應時間的要求以及對貨品抵達、貨車離開時間的要求路線的平衡各路線時間的最大極限運輸工具的運送能力極限起迄點運輸基礎建設的限制7-6貨運規劃與貨件管理(6/15)運輸回程與持續移動一個好的路線安排應該要考慮運輸的回程運用，以便將一趟運送的利用率發揮到最大回程運輸的安排如圖7-28所示7-6貨運規劃與貨件管理(7/15)運輸回程與持續移動有些進階的路線安排解決方案會加入持續移動的計畫，也就是安排每項運輸工具都持續進行出貨或進貨的狀態，足跡可能遍佈整個區域或全國，有點類似計程車的運作模式7-6貨運規劃與貨件管理(8/15)運輸工具的運輸排程運輸排程可能要比路線安排還要複雜，因為它還牽涉到前面有關路線安排的關係跟時間進階的運輸排程軟體也應該要避開各集散中心的顛峰時間，以免「塞車」延誤進度一個運輸排程應該要考慮在運輸網路中的其他成員，例如第三方物流的時間7-6貨運規劃與貨件管理(9/15)內向與外向運輸的整合加入寄售存貨以及內外向運輸的路線之後，整個運輸排程變得更加複雜。運輸管理系統應該要能辨識並建議各種內外向運輸整合的機會及模式圖7-31為一美國零售商將貨物運往亞太地區的內向運輸整合範例7-6貨運規劃與貨件管理(10/15)內向與外向運輸的整合內向運輸整合計畫可以降低大部分運輸地區的運費費率，通常可以將零擔貨件（LTL）整合為整車貨件（TL）或整個貨櫃，在空運或海運上都可以享有較低的費率外向運輸的整合也可以達成運費的減省。這就是包裹遞送中所謂的「略區」（zonekipping），有些整櫃運送的貨件到達站距離其他運送地點非常遠，這種貨件會直接運送到當地，而不會沿既定的運輸路線進行，藉此降低運輸成本7-6貨運規劃與貨件管理(11/15)內向與外向運輸的整合今日，世界級水準的運輸路線及排程系統也與交通流量管理及全球定位系統進行即時連結。這些資訊可以在遇到交通瓶頸時，提供即時的路線調整7-6貨運規劃與貨件管理(12/15)貨運裝載量的規劃以下幾個因素讓貨運裝載的問題變得更加複雜︰各種產品形狀及重量的組合貨櫃大小與使用度的不一致貨櫃容量及重量的雙重限制每一個貨櫃都有容量及重量的雙重限制，因此必須盡量尋求將兩者運用到極致的裝載模式自動化裝載規劃工具可以輸入裝載箱數、棧板數、重量及其他尺寸的資料，另外也包括各指定貨櫃大小與運輸能量。在資料輸入之後，這類工具可以計算出接近最佳化的貨件裝載計畫7-6貨運規劃與貨件管理(13/15)貨件費率製訂線上運輸管理系統（TransportationManagementSystem,TMS）應該要含括運費製訂的功能，同時與訂單輸入系統連結，讓顧客在訂貨的同時就可以知道運費以及預計的抵達時間電子貨運投標系統（electronicshipmentbidding）是一個新的運費製訂系統，透過電子貨運投標，托運人可以將每一次的貨運資料張貼在電子公告欄上，運輸業者便可以針對有興趣的業務進行投標，最後得標結果同樣以電子模式執行7-6貨運規劃與貨件管理(14/15)追蹤貨件運送進度即時的貨件追蹤視訊系統可以協助公司有更好的顧客回應，因為大部分的顧客服務面對的都是有關訂單處理進度的查詢最理想的狀況應該是發展出優良的貨件追蹤系統，主動讓顧客知道所有的貨件運送狀況，如此將可以大大減少顧客服務部門的工作負擔7-6貨運規劃與貨件管理(15/15)追蹤貨件運送進度要維護一個即時的貨件視訊系統需要有電子資料交換及網際網路，與運輸業者進行連結另外也需要車隊行動通訊系統或全球定位系統的輔助，來追蹤世界各地的貨件狀態這種追蹤能力應該是在選擇運輸業者時優先考慮的標準，同時也是公司自有車隊管理系統所必須具備的能力7-7車隊、貨櫃、以及調車廠管理(1/10)在這一部分的管理包括了車隊或貨櫃的大小及組裝、個別運輸工具或貨櫃的取得與替代、維護、確認與追蹤，以及裝卸碼頭的規劃管理等五個部分7-7車隊、貨櫃、以及調車廠管理(2/10)車隊的規模及組成車隊規模應該要以最少的運輸工具及貨櫃，來完成運輸管理及顧客服務中的各項要求標準圖7-36即可看出，最佳方案便是在符合既定的顧客服務水準下的最小車隊規模7-7車隊、貨櫃、以及調車廠管理(3/10)以下幾點可以讓整體車隊需求降到最低︰使用標準化或模組化的箱子、棧板或貨櫃時時監控運輸網路中每一車輛的運用水準視訊掌控所有車隊的使用狀況，包括裝卸時間、運輸時間以及維修時間選擇運輸的離峰時期進行定期維修保養監控車隊在不同顧客、供應商或運輸業者據點產生延遲的狀況，並視情況收取延滯費用在需求量異常大之時，使用其他替代方案來進行運輸，以免因過大的車隊規模造成成本上的負擔7-7車隊、貨櫃、以及調車廠管理(4/10)車隊的取得與替代取得車隊的方法有很多種，包括直接購買、租賃、或是尋找專屬的運送廠商要使用上述方法的哪一種、或是哪幾種組合，都必須要進行成本效益的分析與評估，包括資金成本、顧客服務的影響、公司內外對委外的立場、以及每一種模式特有的優缺點等等7-7車隊、貨櫃、以及調車廠管理(5/10)車隊的取得與替代圖7-37為食品產業的車隊取得組合模式分析在食品產業中，大部分的車隊還是以自有車隊為多，主要的原因是自有車隊比較能夠掌控顧客服務水準以及較強的內部控制優勢7-7車隊、貨櫃、以及調車廠管理(6/10)車隊的取得與替代除了車隊的取得之外，也必須要考慮替代的問題。在資產的使用期間，資產價值逐漸下降，維修成本漸漸升高，並在某一時點超越替代的成本圖7-38便說明了這種現象7-7車隊、貨櫃、以及調車廠管理(7/10)車隊維護及保全世界級水準的車隊維護可以延長車輛的使用年限、降低擁有成本，另外也可以維持可靠的運送記錄，提升顧客的服務水準7-7車隊、貨櫃、以及調車廠管理(8/10)車隊或貨櫃的辨識、追蹤與通訊要能即時追蹤貨件，必須要具備自動辨識、追蹤與通訊系統，以便了解在途運輸的各車輛及貨櫃的最新狀況這部分的資訊科技可說是運輸管理領域中最進步的，其中發明了相當多追蹤設備，例如條碼、無線電頻率通訊、無線電頻率標籤、以及用於商業運輸管理中的全球定位系統等7-7車隊、貨櫃、以及調車廠管理(9/10)車隊或貨櫃的辨識、追蹤與通訊隨車通訊系統也有長足的進步。最新發展的應用是在於QualComm公司發展的TruckMail，在每一部卡車上裝設電腦，並透過特殊的衛星連結建立持續且即時的電子郵件系統這可以供卡車司機報告該車的運送狀況、或是臨時狀況的回報，同時也用來提供公司總部作為運送及路線資訊更新之用7-7車隊、貨櫃、以及調車廠管理(10/10)裝卸碼頭、調車場管理貨櫃調度場、裝卸碼頭等通常是最沒有系統支援、最缺乏管理機制、也最缺乏貨櫃追蹤能力的地方，甚至是最常產生延遲及週期時間變動的部分但隨著供應鏈的運作及通訊系統逐漸改善，這幾個部分將轉變成為即時通訊、附加價值服務、以及線上可靠度的中心所在關於裝卸碼頭及調度場的管理實務技巧包括了「司機道路安全確認」、「現場自動化駕駛路線」、「碼頭作業調度」、「先進碼頭調度及人力排班系統」、「裝卸碼頭／調度設備據點追蹤及管理」等7-8運輸業者管理(1/1)運輸業者管理的重要實務包括運輸業者績效監控、選擇、議價、核心運輸夥伴計畫等7-9運費及文件管理(1/5)在五項運輸作業管理中的最後一項，是運輸費用及文件管理以下我們介紹有關議價、付款、運費稽核以及文件管理的世界級水準運作實務7-9運費及文件管理(2/5)每一起迄點組合之間的運送歷史資料以及預估值需要的運送時間以及準點率的要求需要的附加價值服務處理理賠及衝突解決的指導原則過去運輸業者的績效資料、運輸量及運費需要的資訊系統支援能力偏好的付款條件及費率架構了解各運輸業者的競爭定位、市場佔有率以及未被充分運用的能量極限了解各運輸業者目前以及未來的顧客群了解運輸業者目前或預計的組織架構改變各運輸業者的關鍵優劣勢托運人應該在進行議價之前，需準備好以下資訊︰7-9運費及文件管理(3/5)運輸業者在議價之前，也應該針對上述議題，進行自身能力的分析與評估核心運輸夥伴計畫通常可以因為較大的生意量而降低運費，而也因為這種夥伴關係，顧客服務水準可以獲得提升7-9運費及文件管理(4/5)運費支付的模式有三種︰依收據付款、正向支付、或是委外處理依收據付款，是等運輸業者開立收據給托運人之後再行付款正向支付，是由托運人計算貨運款項，並直接付款給運輸業者，不需要運輸業者開立收據委外處理，是由托運人與第三方帳款支付公司簽約，由該公司支付帳款及費率維護、稽核、分析等相關作業，同時也協助托運人進行運費議價7-9運費及文件管理(5/5)運費帳單的稽核是避免及彌補運輸業者在收取帳款中可能產生的錯誤或溢收第三方帳款稽核通常會在查得的溢收金額中，抽取某個百分比作為手續費如由公司內部進行稽核，將可以節省費用，但是如果要由公司內部進行，必須保有最新的費率資訊7-10運輸管理系統(1/1)公司的運輸管理系統必須包含以下這些功能︰運輸資料倉儲及資料採擷運輸績效衡量運輸網路設計及類比內向及外向運輸的整合貨件及裝載量規劃運輸模式及運輸業者選擇評估運輸路線及排程的最佳化分析及動態