第6章铁路运输能力的加强-副本VIP

第6章铁路运输能力的加强6-1运输能力的适应性分析

6-2加强运输能力的途径6-3加强运输能力的措施知识回顾一、铁路运输能力1.通过能力在采用一定类型的机车车辆和一定的行车组织方法条件下，铁路区段的各种固定设备，在单位时间内所能通过的最多列车对数或列数。2.货物输送能力在一定的固定设备，机车车辆类型和行车组织方法条件下，按照机车车辆和乘务员的现有数量，在单位时间内所能输送的最多货物吨数。一、运输可能曲线：

旅客运输能力与货物运输能力此消彼长。a1a2b1b2平图能力一定时，旅客列车行车量确定之后，能最大限度地开行多少货物列车，或反之。第1节运输能力的适应性分析内容概要运输可能性曲线运输能力适应性分析法一、运输可能曲线：

旅客运输能力与货物运输能力此消彼长。a1a2b1b2代表线路技术负荷能力一定时，两种列车开行列数的消长关系第1节运输能力的适应性分析内容概要运输可能性曲线运输能力适应性分析法一、运输可能曲线：

旅客运输能力与货物运输能力此消彼长。曲线下凸显示出客运能力等步长增长，货运能力下降的步子较缓，它意味着随着客车行车量的增加，客车扣除系数呈减小的趋势。第1节运输能力的适应性分析内容概要运输可能性曲线运输能力适应性分析法一、运输可能曲线：

旅客运输能力与货物运输能力此消彼长。反映运输资源的利用程度：远离曲线，能力愈虚糜，愈靠近曲线，能力愈紧张。第1节运输能力的适应性分析内容概要运输可能性曲线运输能力适应性分析法二、运输能力适应性分析法：

1、通过能力利用率法：

应研究加强通过能力的措施——普通货物列车（指直达、直通、区段列车）第1节运输能力的适应性分析内容概要运输可能性曲线运输能力适应性分析法2、通过能力比较法：（1）原则：（2）计算

则应研究加强通过能力的措施。单线一般取0.20，双线取0.15第1节运输能力的适应性分析内容概要运输可能性曲线运输能力适应性分析法2、通过能力比较法：（2）计算

式中——货运方向全年货流量（不含快运货物列车和摘挂列车输送的货流量）——月间货运量波动系数，一般取1.1~1.2；——列车平均载重系数，等于列车载重与总重之比，可取0.65~0.75。——货物列车牵引总重；以表示某线路（区段）货运方向日均需要开行的货物列车（不含快运货物列车和摘挂列车）数，则第1节运输能力的适应性分析内容概要运输可能性曲线运输能力适应性分析法2、通过能力比较法：（2）计算

以表示日均需要开行的旅客列车数，则式中——某方向全年客流量；——月间客运量波动系数；——旅客列车平均定员数。第1节运输能力的适应性分析内容概要运输可能性曲线运输能力适应性分析法例：A-B单线区段各区间的通过能力如下图所示，预测5年后该区段重车方向全年货流量＝1300万t，计划开行8对旅客列车，2对摘挂列车，1对快运货物列车，请求出。已知列车平均牵引总重2、通过能力比较法：（2）说明

不包括以快运货物列车和摘挂列车输送的货流量；考虑的原因是：需要的普通货物列车行车量由年度最繁忙月份的日均货流量来确定；考虑后备系数是为了满足运输上的不时之需、日间不均衡、列车运行偏离及设备故障等不可预见的特殊情况。由于带有近似性，计算结果可以四舍五入取整。

第1节运输能力的适应性分析内容概要运输可能性曲线运输能力适应性分析法该区段除a-b,d-B两区间能力略有富余外，其他区间通过能力均不满足5年后需要，故宜早作研究，早定对策。第1节运输能力的适应性分析内容概要运输可能性曲线运输能力适应性分析法3、输送能力比较法：（1）原则：（2）计算

则应研究加强通过能力的措施。说明：考察既有线是否需要进行技术改造及预计采取措施后所能实现的货流量，多用输送能力比较法，而在新线设计时，多用通过能力比较法。第1节运输能力的适应性分析内容概要运输可能性曲线运输能力适应性分析法例：A-B单线区段各区间的通过能力如下图所示，预测5年后该区段重车方向全年货流量＝1300万t，计划开行8对旅客列车，2对摘挂列车，1对快运货物列车，请求出。已知列车平均牵引总重如何扩能？一、加强运输能力的途径：改善车辆结构，提高车辆轴重，减轻自重；采用补机推送，实行多机牵引，开行组合列车和重载列车等；降低限制坡度。压缩列车运行图周期以提高平行运行图通过能力；1、提高列车平均牵引重量及平均载重系数：2、增加行车密度，及增加行车量：第2节加强运输能力的途径内容概要途径措施分类注意事项①提高列车运行速度；②缩短限制区间长度③减少车站间隔时间；采用特殊类型运行图。（在区间很不均等的区段，增设会让站或线路所，缩小限制区间长度）（采用较先进的信联闭设备（如自动闭塞、调度集中等），缩小车站间隔时间）（单线不成对运行图，单线部分追踪运行图）第2节加强运输能力的途径内容概要途径措施分类注意事项减少扣除系数：主要通过改善列车运行图的铺画方法来达到。在客运量较大的双线线路，适当降低旅客列车速度，或适当减轻货物列车重量以提高货物列车运行速度，变非平行运行图为平行或接近平行运行图，尽量减少客车越行货车所造成的能力扣除。采用内燃牵引、电力牵引；采用大型机车。

3、同时提高列车平均牵引重量及行车量

：第2节加强运输能力的途径内容概要途径措施分类注意事项二、加强运输能力的措施分类1、技术组织措施：只需要少量投资，主要通过改进行车组织方法来加强通过能力的措施。(利用动能闯坡，采用补机及多机牵引，开行重载列车，单线区段采用不成对运行图，一些临时措施)

第2节加强运输能力的途径内容概要途径措施分类注意事项二、加强运输能力的措施分为：2、技术改造措施：需要大量投资，主要通过改建或新建铁路技术设备来加强通过能力的措施。(增设会让站，修建线路所，采用更完善的信联闭设备，降低限制坡度，修建双线或三线，采用内燃、电力牵引)第2节加强运输能力的途径内容概要途径措施分类注意事项三、选择扩能措施时应注意的问题：1、必须以《铁路主要技术政策》为指导规定了政策方针和各种量的标准2、结合本线的现有设备状况和技术特征，因地制宜地采取扩能措施；

补机适用于陡坡比较集中的区段

增设会让站适用于区段不均等的单线区段

不成对运行图适用于上下行货流量显著不均衡的区段第2节加强运输能力的途径内容概要途径措施分类注意事项三、选择扩能措施时应注意的问题：3、要注意设备能力的协调配套牵引动力的改进，使列车重量提高了，相应地列车编成辆数增多，就要考虑车站站线是否需要延长

在单线区段装设自动闭塞，采用部分追踪运行图，要注意中间站到发线数是否适应等。4、讲求经济效益和社会效益。第2节加强运输能力的途径内容概要途径措施分类注意事项三、选择扩能措施时应注意的问题：5、着眼于长远，统筹规划，有计划有步骤地分阶段加强通过能力；运量适应图1－需要输送能力；2－现有（单线半自动）输送能力；3－增设会让站；4－双线插入段；5－单线自闭部分追踪；6－双线半自动闭塞；7－双线自闭电力牵引。一、更换机型

内燃牵引电力牵引——在扩能方面，增大了牵引力，提高了计算速度1、优点提高列车重量标准机车计算牵引力增大，各区间的机车牵引重量提高，从而全区段（或线路）牵引定数也相应地得到提高。第3节加强运输能力的措施内容概要更换机型使用补机重载列车增设会让站双线插入段修建线路所一.更换机型1、优点减少列车区间运行时分改换机型之后，速度得以提高，则列车区间纯运行时分可减少电力机车，因其牵引特性曲线较陡，起动加速所需时分比内燃机车短2、缺点电气化铁路需预留接触网日常维修天窗当采用电力牵引时，须在运行图上预留接触网检修天窗，这段时间一般为60～90min。影响区段通过能力第3节加强运输能力的措施内容概要更换机型使用补机重载列车增设会让站双线插入段修建线路所二、在运行图中预留接触网检修“天窗”的基本方法

单线铁路的矩形“天窗”

；知识回顾优点——综合维修时不受列车影响，维修作业效率和安全度相对较高。缺点——主要是对列车运行有一定影响。二、在运行图中预留接触网检修“天窗”的基本方法双线铁路的V形“天窗”

知识回顾优点——可以保证在全天内均可以行车缺点——一线维修、一线行车时，对两条线路的作业都会产生干扰。区间吨公里图二.使用补机：1.补机的作用：

作用：当全区段的牵引重量受限于个别区间时，使用补机可以提高区段牵引定数。2600tc-d区间采用补机该区段牵引定数取值？造成机车牵引能力浪费。第3节加强运输能力的措施内容概要更换机型使用补机重载列车增设会让站双线插入段修建线路所2.补机的使用形式（按所挂位置分）（1）前补：①加挂、摘下补机的方式：

前补时，补机通常挂于本务机车前位，在补机区间端点站摘下，然后随相反方向列车返回（通常附挂于尾部）。思考并归纳出其优缺点。第3节加强运输能力的措施内容概要更换机型使用补机重载列车增设会让站双线插入段修建线路所2.补机的使用形式：（1）前补②

缺点：在补机区间两端车站产生了摘挂补机时间；列车在补机区间两端站只能是双停，增加了起停车附加时分。第3节加强运输能力的措施内容概要更换机型使用补机重载列车增设会让站双线插入段修建线路所2.补机的使用形式：（2）后补

：①加挂、摘下补机的方式：

补机返回先于列车到达补机返回后于列车到达思考并归纳出其优缺点。第3节加强运输能力的措施内容概要更换机型使用补机重载列车增设会让站双线插入段修建线路所缺点：

若补机返回本站时刻后于列车到达前方站时刻，对区间通过能力有影响。

3.补机的适用条件：若陡坡地段比较集中，欲提高区段牵引定数，采用补机很有效；若陡坡地段比较分散，采用补机效果差。

第3节加强运输能力的措施内容概要更换机型使用补机重载列车增设会让站双线插入段修建线路所三、重载列车：1.概念：

总重5000t及其以上的列车。2.运输组织形式：（1）单元式重载列车①概念：

固定发、到站，固定运行线，固定机车车辆，运输单一品种货物，在装车地和卸车地之间往返循环运行，途中不进行改编、摘挂作业的列车。

思考并归纳出其优缺点。第3节加强运输能力的措施内容概要更换机型使用补机重载列车增设会让站双线插入段修建线路所第3节加强运输能力的措施内容概要更换机型使用补机重载列车增设会让站双线插入段修建线路所第3节加强运输能力的措施内容概要更换机型使用补机重载列车增设会让站双线插入段修建线路所第3节加强运输能力的措施内容概要更换机型使用补机重载列车增设会让站双线插入段修建线路所②优点：运输能力大；一列重载单元列车按载重7000～10000t计算，列车年输送能力可达250～360万t，一条单线重载铁路每天开行20列这样的列车，线路输送能力即达5000～7000万t，相当于开行普通列车的双线能力。运输成本低；列车重量大，机车牵引力和车辆载重力利用程度高，列车周转快，机车车辆运用效率高，可减少机车车辆需要数，节省运营费用，降低运输成本。第3节加强运输能力的措施内容概要更换机型使用补机重载列车增设会让站双线插入段修建线路所②优点：运输组织佳；列车按时刻表准时运行和到发，日常行车组织工作大为简化。社会效益好加速货物送达，减少在途货物流动资金，节省存储费用，发、收货人可从中直接受益。第3节加强运输能力的措施内容概要更换机型使用补机重载列车增设会让站双线插入段修建线路所③缺点

对机车、车辆、线路、站场、信联闭和调度指挥系统技术设备和装卸设备有很高的要求货流条件严格：要求货源充足，品类单一，货主单一，发到站统一，便于整列装卸等④适用——局限性较大，适用性不强适合条件的货物——煤炭、矿石、矿建、粮食等大宗散装货物适合条件的发收货人——大型矿区、大型港口、大型电厂、大型冶金企业、大型仓储基地第3节加强运输能力的措施内容概要更换机型使用补机重载列车增设会让站双线插入段修建线路所（2）组合式重载列车

①概念：

将两列普通货物列车首尾相接连在一起，机车分别挂于列车头部和中部，在运行图上占用一条运行线，运行到前方某站再分解的列车。②缺点：在车站增加了列车的合并和分解等作业环节；在双线自闭区段使追踪列车间隔增大；必须两倍延长部分中间站到发线有效长；只要去向相同即可合并，到前方某技术站又可分开独立运行。第3节加强运输能力的措施内容概要更换机型使用补机重载列车增设会让站双线插入段修建线路所（2）组合式重载列车

②缺点：增加了调度指挥的复杂性。

如双线尽量避免在途中待避其他列车单线尽量避免两列组合列车在中间站交会尽可能使组合列车在绿灯下运行，减少减速停车次数对后续列车的放行要注意间隔

③适用组合列车一般只作为重载列车的辅助形式采用第3节加强运输能力的措施内容概要更换机型使用补机重载列车增设会让站双线插入段修建线路所（3）整列式重载列车

①概念：

由大功率机车（单机或多机）牵引，机车挂于列车头部，作业组织方法与普通货物列车一样，只是列车重量和编组辆数有显著增加的列车。②优点：对货流没有什么特殊要求；作业组织方法与普通货物列车基本相同；第3节加强运输能力的措施内容概要更换机型使用补机重载列车增设会让站双线插入段修建线路所（3）整列式重载列车③缺点：对技术设备有更高的要求。以大功率电力或内燃机车作为牵引动力，当列车重量超过万吨时，多采用双机或多机牵引，机车分别配置，辅助机车通常配置在列车全长的2/3～3/4处。采用载重量大、自重轻、强度高的大型货车。延长车站到发线有效长至1050m及以上（考虑节约投资，可隔站延伸）。④适用适用范围更广，应当成为常规的重载列车组织模式第3节加强运输能力的措施内容概要更换机型使用补机重载列车增设会让站双线插入段修建线路所四、增设会让站：1、增设会让站的作用——缩短限制区间长度，减小限制区间运行图周期，使区段通过能力得到提高。2、适用——区间显著不均等，限制区间（或者还有个别困难区间）长度显著大于其他区间长度的区段。N’平=36N平=26增设会让站增加近40%第3节加强运输能力的措施内容概要更换机型使用补机重载列车增设会让站双线插入段修建线路所2.优点

缩短限制区间长度，使区段通过能力得到提高。限制条件——两车站中心线间最短距离应保证接发列车作业的正常办理和列车按规定速度正常运行可以缩短到何种程度？一般情况下，两车站中心线间最短距离不应小于