km地下线地铁工程可行性报告

第一章总概述1.1项目背景项目名称青岛市地铁4号线工程可行性研究项目委托单位青岛地铁集团有限公司项目编制单位中铁二院工程集团有限责任公司项目背景青岛市地处山东半岛南部，东、南濒临黄海，东北与烟台市毗邻，西与潍坊市相连，西南与日照市接壤。全市总面积为10654平方公里，其中中心城区（市南、市北、李沧、崂山、城阳、黄岛等六区）为3254平方公里。青岛市是中国东部沿海重要的中心城市，国家历史文化名城；国际港口城市、滨海旅游度假城市，是中国东部沿海的区域经济中心、现代化服务中心、文化中心，国家海洋科研及海洋产业开发中心，国家重要的现代化制造业及高新技术产业基地，东北亚国际航运中心，国家重要的区域性航空港，国际滨海旅游度假胜地。青岛市是山东省乃至全国重要的经济大市、强市之一。它地处华北经济区和华东经济区的结合地带，与东北经济区跨海相连，并与朝鲜、韩国、日本隔海相望，是上海与天津间最大的经济中心城市和上海与大连间重要的外贸港口，经济腹地广阔，发展势头强劲，是沿黄河流域最大的出海口和信息、金融、货物集散中心之一，是连接欧亚大陆桥的重要交通枢纽，并拥有国家批准设立的经济技术开发区、高新技术产业开发区、保税区、旅游度假区。青岛以其港口贸易、海洋科研、现代工业、发达农业、金融服务、旅游度假等优势和开发潜力，成为中国最具经济活力的城市之一。随着城市经济社会的快速发展，青岛城市建设和人口的增加，车辆急剧增加，道路交通拥堵日益突出，城市交通已成为青岛社会发展和人民生活改善所必须解决的问题。国内外各大城市的发展经验证明：发展公共交通是缓解大城市交通问题的有效途径。而轨道交通作为一种效率高、人均占用资源少的公共交通方式被国内外很多大城市所采用，缓解城市交通拥堵效果显著。青岛市早在1987年就开始了城市轨道交通线网规划和可行性研究工作，仅次于北京、天津、上海、广州这几个经济最为发达的特大城市。1989年青岛市结合当时的城市发展规划了“两线一环”约48km的初期线网，1991年青岛地铁一期工程通过国家计委批准并立项，青岛是第一批获得国家批准轨道交通项目的八个城市之一。1994年随着城市总体规划的调整，《青岛市区综合交通规划》对轨道线网进行了补充，形成了四线一环的构架，总规模约96km。期间由于国家政策环境的改变和青岛市空间布局发生较大转变等原因，青岛市轨道交通项目推迟了建设，仅于1993-1995年结合青岛火车站广场改建实施了地铁车站的土建部分，1994-1999年建设了1.4km的地铁试验段。之后于1999年编制完成了《青岛市城市快速轨道交通线网规划》，随着城市的发展变化以及城市总体规划的调整，先后于2002年、2004年、2008年对《青岛市城市快速轨道交通线网规划》进行了修编。于2008年编制完成了《青岛市城市快速轨道交通建设规划》（2009-2016），并上报国家发改委。2009年8月，国家发改委批复了《青岛市城市快速轨道交通建设规划》。2009年，青岛市已全面启动轨道交通一期工程（3号线）的建设，计划于2015年建成通车；2012年，启动地铁2号线一期工程的建设，计划于2017年建成通车。2011年青岛市启动线网规划修编工作，于2011年底编制完成《青岛市城市轨道交通近期建设规划（2013年-2018年）》并上报国家发改委审批，其中地铁1、4、6号线被纳入本期建设规划，线路总长109.1km。1号线由黄岛区长江路站至城阳区东郭庄站，线路全长59.3km；4号线由市南区的人民会堂站至崂山区沙子口站，线路全长26.6km；6号线一期工程有黄岛区井冈山路站至中日韩园区站，线路全长23.2km。2012年编制完成《青岛市轨道交通线网规划（2012年版）》，并于2012年11月获得青岛市政府批复。青岛市轨道交通远景年线网由市区轨道交通和轨道交通快线组成，全长814.5km（其中R2与R4线共线约15km）。其中市区轨道交通线路由10条线路组成，全长353.7km；轨道交通快线由9条线路组成，全长475.8km。2012年底，青岛地铁集团有限公司通过招标委托中铁二院承担青岛地铁4号工程可行性研究报告编制工作。2013年5月20日至22日，青岛地铁集团组织召开了《青岛市地铁4号线工程可行性研究报告（中间稿）》专家咨询会，中铁二院根据专家咨询意见对工可报告进行补充、修改、完善，于2013年11月完成《青岛市地铁4号线工程可行性研究报告》的编制工作。1.2研究报告编制依据（1）《青岛市城市总体规划（2006-2020）》；（2）《青岛市轨道交通线网规划（2012年版）》；（3）《青岛市城市轨道交通近期建设规划（2013年-2018年）》；（4）《青岛市城市综合交通规划（2008-2020）》；（5）《青岛市城市公共交通发展纲要》；（6）《地铁设计规范（GB50157-2003）》；（7）《城市轨道交通工程项目建设标准（建标104-2008）》；（8）《青岛市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》；（9）青岛市经济和社会统计资料；（10）《青岛市地铁4号线工程可行性研究客流预测报告》（2013年5月）；（11）青岛市地铁4号线工程可行性研究报告编制委托合同；（12）国家、地方现行有关规范、标准和规定。1.3研究范围根据《青岛市城市轨道交通近期建设规划（2013年-2018年）》，青岛市地铁4号线工程可行性研究范围为市南区人民会堂站至崂山区沙子口站，包括本线建设工程内的所有工程。同时，根据《青岛市轨道交通线网规划（2012年版）》，4号线将预留远期延伸至崂山区大河东站的条件，本线将预留系统远期设计规模及能力。1.4项目概况工程建设规模地铁4号线为主城区东西向骨干线，连接市南区、市北区、崂山区，线路从青岛城区的中部连接老城区、东部新区以及崂山区沙子口镇，并与地铁1、2、3、5、7、10号线及R1线衔接。4号线近期建设工程线路全长约26km，全部为地下线，共设车站21座；车辆段与综合基地位于线路东端的崂山区。工程范围与建设年限地铁4号线工程建设范围起自人民会堂站，止于沙子口站。4号线工程计划于2014年开工建设，2018年建成开通运营。设计年限：初期2021年，近期2028年，远期2043年线路方案地铁4号线线路自人民会堂站起，沿太平路、江苏路、热河路、辽宁路、华阳路、内蒙古路到达海泊桥，而后向东沿杭鞍快速路、辽阳西路、辽阳东路到达汽车东站。过汽车东站及青银高速匝道桥后，线路向北拐入崂山科技城，沿规划长沙路、李宅路（S296）、李沙路（S214）到达终点沙子口站。根据《青岛市城市轨道交通线网规划》（2012年版），4号线远期由沙子口站向东延伸至大河东站，东延段线路长约4.6km，设站3座。地铁4号线工程车辆段与综合基地位于线路东端的崂山区，出入段线在李宅路站和九水东路站与正线接轨。图1.4-14号线工程全线示意图预测客流4号线各设计年度客流预测指标汇总表表1.4-SEQ表1-\*ARABIC1指标初期（2021年）近期（2028年）远期（2043年）线路长度262630.6全日客运量（万人次//日）42.158.776.0客流强度（万人次次/km）1.652.302.48平均运距（km）5.875.836.22换乘比（%）28.85%35.69%41.65%单向最大断面（万万人次）9.613.117.2高峰小时系数（高高峰高断面）19.27%18.65%17.46%早高峰客运量（万人次//日）7.9710.4212.78客流强度（万人次次/km）0.310.410.42平均运距（km）5.785.916.21换乘比（%）26.24%34.19%39.36%单向最大断面（万万人次）1.842.453.02车辆车辆推荐采用与本线功能定位、工程线路条件和客流特征相适应的B型车；其最高运行速度为80km/h，牵引供电采用DC1500V接触轨下部授流，车辆长度19.52m，车体宽度2.8m，高3.8m；车体材料推荐采用不锈钢。列车编组与系统设计输送能力1）初、近、远期均采用6辆编组的4M2T地铁B型车，其最高运行速度为80km/h，Tc车和M车的坐席数量分别为36人、42人，定员1460人/列。2）设计输送能力设计输送能力是以各设计年度高峰小时单方向最大断面预测客流量、列车编组数、车辆定员及行车最小间隔时间为依据进行设计。根据上述推荐的列车编组方案，4号线各设计年度输送能力见表1.4-2。4号线设计输送能力表表1.4-2设计年度项目初期（2021年）近期（2028年）远期（2043年）系统规模运营范围人民会堂～沙子口口（25.55km）人民会堂～大河东东（29.99km）单向最高客流断面面（万人次/h）1.842.453.02/列车编组（辆/列列）6列车定员（人/列列）1460高峰小时列车开行行对数（对/h）大交路14141630小交路78单向设计输送能力力（万人次/h）2.043.063.504.38最小行车间隔（mmin）4.32.862.32输送能力富余（%%）9.98%20.09%13.81%31.05%列车配属运用车24324053备用、检修车（列列）6796合计（列/辆）30/18039/23449/29459/354注：系统最大设计能力为30对/h，最大设计输送能力可达到4.38万人次/h，系统最大设计输送能力较远期预测客流量有31%的富余。按照远期最大行车量24对/h计算，运能储备为15%。行车组织4号线各设计年度列车运行交路推荐方案如图1.4-2所示。初期在平峰和高峰时段均采用一个交路运行。当近期客流增加及远期线路延伸全线开通后，在高峰时段采用大小交路运行，在平峰时段采用一个交路运行。图1.4-2列车运行交路图车辆基地根据线网规划，地铁4号线建成后，全线设置车辆基地一处。4号线车辆段与综合基地位于线路东端，主要承担本线车辆的定修、临修任务、事故救援工作以及双周检、三月检、清扫洗刷、停放和运用管理工作。本线车辆的大修、架修任务由2号线辽阳东路车辆基地承担。4号线综合基地与车辆段合设，承担本线各系统和建、构筑物的维修工作；承担本线运营所需的设备机具、材料、备品备件等的储存和发放工作。控制中心根据《青岛市轨道交通线网规划（2012年）资源共享专篇》，青岛市地铁4号线与2号线、5号线、R1线和10号线共用控制中心，该控制中心纳入4号线工程建设范围，其他线路负责接入。工期要求应满足先期建设的2号线开通需要。1.4.10土建工程1）车站建筑青岛地铁4号线工程从人民会堂站至沙子口站，共设21座车站，均为地下车站。见表1.4-3。车站概况汇总表表1.4-3序号站名车站形式站台宽度（m）车站长度（m）备注1人民会堂站地下两层岛式站台台11215与3号线换乘2青医附院站地下两层岛式站台台11200.03江苏路站地下两层岛式站台台12.5198.0与1号线换乘4泰山路站地下三层岛式站台台12150.0与2号线换乘5昌邑路站地下两层岛式站台台112516内蒙古路站地下三层岛式站台台12.5136.57海泊桥站地下两层岛式站台台12271.6与1号线换乘8鞍山路站地下两层岛式站台台14200与5号线换乘9错埠岭站地下三层岛式站台台14162与3号线换乘10福州路站地下两层岛式站台台1120811洪山坡站地下两层岛式站台台1119812劲松三路站地下两层岛式站台台14190.7与7号线换乘13劲松四路站地下两层岛式站台台1120814劲松七路站地下两层岛式站台台1120015汽车东站地下三层岛式站台台13183.55与2号线换乘16李家下庄站地下两层岛式站台台11210.017崂山科技城站地下两层岛式站台台12467.0与10号线换乘18枣山东路站地下两层岛式站台台12202.7与R1号线换乘19李宅路站地下三层岛式站台台12.5136.520九水东路站地下两层岛式站台台11210.021沙子口站地下两层岛式站台台112402）车站结构车站结构形式及施工方法、围护结构形式详见下表1.4-4。序号车站名称主体结构型式施工方法围护结构型式1人民会堂站地下两层拱形结构构暗挖法2青医附院站地下两层拱形结构构暗挖法3江苏路站地下两层拱形结构构暗挖法4泰山路站地下三层三跨框架架结构半铺盖明挖法吊脚桩+内支撑++锚喷支护5昌邑路站地下两层拱形结构构暗挖法6内蒙古路站地下三层三跨框架架结构明挖法吊脚桩+内支撑++锚喷支护7海泊桥站地下两层三跨框架架结构明挖法吊脚桩+内支撑++锚喷支护8鞍山路站地下两层三跨框架架结构明挖法吊脚桩+内支撑++锚喷支护9错埠岭站地下三层三跨框架架结构明挖法钻（冲）孔桩+内内支撑10福州路站地下两层拱形结构构暗挖法11洪山坡站地下两层拱形结构构暗挖法12劲松三路站地下两层三跨框架架结构明挖法钻（冲）孔桩+内内支撑13劲松四路站地下两层双跨框架架结构明挖法钻（冲）孔桩+内内支撑14劲松七路站地下两层双跨框架架结构明挖法钻（冲）孔桩+内内支撑15汽车东站地下三层三跨框架架结构明挖法吊脚桩+内支撑++锚喷支护16李家下庄站地下两层双跨框架架结构明挖法钻（冲）孔桩+内内支撑17崂山科技城站地下两层三跨框架架结构明挖法钻（冲）孔桩+内内支撑18枣山东路站地下两层三跨框架架结构明挖法钻（冲）孔桩+内内支撑19李宅路站地下三层三跨框架架结构明挖法吊脚桩+内支撑++锚喷支护20九水东路站地下两层双跨框架架结构明暗挖结合法吊脚桩+内支撑++锚喷支护21沙子口站地下两层双跨框架架结构明挖法钻（冲）孔桩+内内支撑3）区间结构4号线工程线路长26km，均为地下线。地下区间施工方法详见下表1.4-5。正线地下区间长度及工法汇总表表1.4-5序号区间段落区间长度（双线延m）施工方法备注1起点～人民会堂站站255.00矿山法2人民会堂站～青医医附院站506.10TBM法3青医附院站～江苏苏路站554.60TBM法4江苏路站～泰山路路站1126.30TBM法5泰山站～昌邑路站站1128.00TBM法+矿山法法6昌邑路站～内蒙古古路站972.10TBM法7内蒙古路站～海泊泊桥站961.90TBM法8海泊桥站～鞍山路路站555.70TBM法9鞍山路站～错埠岭岭站1001.60TBM法10错埠岭站～福州路路站645.20TBM法11福州路站～洪山坡坡站600.60TBM法12洪山坡站～劲松三三路站1125.90TBM法+矿山法法13劲松三路站～劲松松四路站477.95TBM法14劲松四路站～劲松松七路站1128.45矿山法15劲松七路站站～汽汽车东站1313.27矿山法16汽车东站～李家下下庄站1243.18矿山法17李家下庄站～崂山山科技城站1084.00TBM法18崂山科技城站～枣枣山东路站1376.90TBM法19枣山东路站～李宅宅路站1436.35矿山法20李宅路站～九水东东路站1385.10明挖法+矿山法21九水东路站～沙子子口站2644.50盾构法+矿山法22沙子口站～终点43.75明挖法1.4.11主要机电设备系统1）供电：供电系统采用设置35kV开闭所的分散式供电方式，4号线工程全线设置2座开闭所，分别为鞍山路开闭所、枣山东路开闭所，且均在一期工程实施。牵引网采用DC1500V接触轨供电、走行轨回流方式。2）通信：通信系统由专用通信、民用通信、公安通信三个相对独立的系统组成。3）信号：推荐采用基于通信的移动闭塞ATC系统。4）综合监控：综合监控系统深度集成PSCADA和BAS系统，并与通信、信号、FAS、ACS、PSD、AFC、集中告警等相关机电设备系统互联，实现对整个地铁机电系统信息的统一监控。5）火灾自动报警系统：本工程火灾自动报警系统（FAS）全线设置中央控制中心（主控级），车站（车辆段/停车场）设防灾控制室（分控级），组成中心、车站两级管理，中心、车站、就地三级控制的模式。6）环境与设备监控系统：本工程环境与设备监控系统由设在各车站内的车站级监控系统与设在控制中心的中央级监控系统（车站、中央级的监控管理功能统一由综合监控系统实现）组成监控系统。设置两级（中心、车站）管理，三级（中心、车站、就地）控制功能。7）AFC系统：采用计程计时票价制和全封闭的票务管理模式；自动检票机选用门式自动检票机，车票采用非接触IC卡车票。8）门禁及安防系统：主要包括门禁系统、车站安检系统、车辆段电视监控系统、车辆段周界告警系统等。各子系统之间通过安防集成平台实现信息共享和联动控制。9）通风与空调：地下车站按站台设置复合式屏蔽门的通风空调系统设计。隧道通风采用车站每端设置双活塞风道系统。10）给排水及消防：地下站、地下区间用水从城市给水管网引入，车辆段、控制中心用水从就近城市自来水管引入；地下站、地下区间设污水、废水、雨水泵站。11）电、扶梯：在车站设额定速度≤0.65m/s公共交通型重载自动扶梯；车站电梯运行速度为1.0～1.6m/s，额定载重量1000kg/14人～2000kg/28人。建设工期及工程筹划本工程建设工期4.5年，计划2014年6月土建开工，2018年12月建成投入运营。控制节点时间安排如下：2014年6月：开始土建工程施工；2017年2月：全线实现洞通；2017年5月：全线实现轨通；2018年6月：全线完成建筑装修、设备安装及单系统调试；2018年12月：全线完成系统综合调试及试运行，全线开通运营。投资估算与资金筹措1）投资估算4号线近期建设工程投资估算总额为1818964万元，技术经济指标69960.16万元/正线公里。2）资金筹措4号线工程建设资金采用（政府投入资本金+银行贷款）模式。根据青岛市地铁道集团和青岛市相关部门的协商结果，4号线工程资本金的比例按35%考虑。因此，本项目总投资181.9亿元中资本金约为63.7亿元人民币，占地铁4号线近期建设工程总投资的35%，符合国发〔2009〕27号文《国务院关于调整固定资产投资项目资本金比例的通知》关于城轨交通项目的资本金比例的规定。1.5与《建设规划》的对照《青岛市地铁4号线工程可行性研究报告》（简称《可研报告》）根据《建设规划》，在收集大量基础资料，并与青岛市规划等相关部门充分协调的基础上，经过认真研究编制完成。总体上，《可研报告》中的技术方案与《建设规划》基本相符，部分因工作深度进一步细化以后略有变化，工程投资因为土建工程费、车辆购置费、征地拆迁费等费用的增加，以及因资本金比例下调引起建设期贷款利息增加等原因而导致总投资有约4.85%的增幅。具体对照详见表1.5-1。《可研报告》与《建设规划》对照表