中国通用航空- 价值链与商业机会

中国通用航空—价值链与商业机会北京航空航天大学通用航空产业研究中心主任陕西省渭南市市长助理（挂职）gyy@，137013086862011中国国际通用航空大会–投资论坛高远洋博士中国通用航空发展空间巨大通用航空—产业影响与产业链中国通用航空目前发展态势做好产业大发展准备中国通用航空投资机会分析演讲内容中国通用航空—价值链与商业机会一

中国通用航空发展空间巨大

现代航空业航空制造航空运输航空消费=公共航空旅行+公务飞行+私人飞行+私人飞机庞大的产业集群=航空客运+航空货运通用航空干线航空+支线航空涵盖三个市场领域1.航空制造业—现代工业的典范航空制造业是现代工业的典范，体现了一个国家的工业发展程度。供应链全球化是航空制造业的重要特征。中国的航空制造业：中航工业—“中国航空工业的国家队”，已形成了大而全的完整的军机生产体系。正在实施“两融”战略（融入世界航空产业链，融入区域发展经济圈）。中国民用飞机工业发展之路……大型客机制造项目已启动。

中国商飞—“主制造商-供应商”模式，开放、集成。。。通用飞机制造业—尚未真正起步

未来20年世界航空运输周转量的年均增长将高于5%，超出世界生产总值(GDP)增长。中国是世界各主要市场中增速最快的国家。2.航空运输业—全球增长迅猛，中国已位居第二中国的航空运输市场增长强劲，已跻身全球第二2010年，旅客运输量、货邮运输量达2.67亿人、557万吨，分别比2009年增长15.8%、25.1%。中国国内干线航空发达，支线航空薄弱，通用航空还未起步。“8.24”伊春空难给我们的

警示与启示……19782009旅客周转量（10亿/人公里）337.52.8120.5货邮周转量（百万吨公里）9712627130.2增长倍数通用航空是航空业的重要基础。作为大众经济的通用航空每年给美国带来了$1500亿美元的经济贡献，创造了126万就业岗位。与美国等通用航空发达的国家相比，中国的通用航空差距巨大，是一个尚未真正启动的大产业。3.中国通用航空—发展空间巨大8通用航空在美国GAintheU.S.美国一天中的任何一个时刻天空中有超过6000架通用飞机中国目前通用飞机总数不到1000架。通用航空商业航空商业航空通用航空美国中国美国中国通用飞机（占民用飞机比例）23万（97%）0.09万（13%）通航飞行员（占民用飞机飞行员比例）50万（60%）0.3万（20%）通航机场（占民用机场比例）1.68万（96%）0.007万（46%）

在美国，通用航空的比重远大于商业航空，是整个航空业的基础。

在中国，尽管商业航空已跻身于全球第二，但中国的通用航空几乎还未起步，产业结构严重失衡，空域（尤其是低空空域）浪费极大。3.中国通用航空—发展空间巨大产业结构从国外经验看，“人均GDP跨过3000美元”是通用航空快速发展的市场条件，而在2008年中国人均GDP就达到了3266美元。中国通用航空市场巨大的想象空间：一个总量高达万亿元的产业。中国内地有87.5万个千万富豪和5.5万个亿万富豪。调查显示，1/6的富豪计划购买私人飞机。未来5-10年，中国通用航空器市场总量有望达到1万-2万架。而目前，这一数字仅为1000余架。未来10年公务机有望达到1000架。且中国买家将成为购买天价公务机的主力，目前中国订单已占空客全球公务机年销售数量的25%。3.中国通用航空—发展空间巨大二

通用航空

—产业影响与产业链

1.通用航空—产业影响与商用航空相比，通用航空市场更大，广泛用于公务、私用、航空运动、农业、林业、旅游、紧急救援等。通用航空产品涵盖了公务机、轻型飞机、直升机、运动飞机器等，并形成了庞大的周边和地面产品集群，产业链庞长。通用航空产业与汽车产业、房地产业相比，产业链更长且可参与门槛低，是一种典型的大众经济业态。通用航空产业可带动地方二三产相关产业发展，制造大量就业机会，增加政府税收。发展通用航空的好处大多会留在地方。通用航空产业的投资拉动效应是1∶10，而汽车产业是1:4客户飞行航务机场机务航油航材整装部装零配冶金采掘商业服务供应链、营销中介服务代理信贷服务资本评估服务保险培训服务人力资源土地开发国土资源咨询服务信息资源技术服务研究与发展。。。延伸、关联及支撑性产业群。。。全产业链分析产业筛选**省/市通用航空产业链产业布局全产业链分析—产业选择—明确通用航空产业链与产业布局2.通用航空产业链3.打造临空经济区通用航空飞行学校金融、保险

通用航空

备件航空物流航空气象服务机场服务航油

机场工业/商务

地产临空经济区—航空产业发展承载地

以属地机场为核心打造临空经济区航空会所/俱乐部3.打造临空经济区临空经济区—产业构成通用航空运营业通用航空制造业保险、融资通用航空维修、培训通用航空代理服务固定运营基地（FBO）通用航空运营通用航空产业链结构4.通用航空运营—产业链价值中心三

中国通用航空目前发展态势

政策信号强劲，地方政府热情高涨，产业资本\投资基金高度关注，国外产业主力开始在中国布局发展需求强烈各路力量蓄势待发中国通用航空将迎来迅猛发展市场空间巨大政策信号显现目前发展态势2010年8月国务院、中央军委发布了《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，这是迄今为止最为重要的中国通用航空发展的政策信号。在“意见”指引下，国家相关部门正在加紧工作，以制定低空空域分类标准与低空空域管理规范，分类划设低空空域（管制空域、监视空域和报告空域）。中国民航“十二五”发展规划中，通用航空发展被作为五个重点工作之一，明确提出要全面布局和建设通用航空机场、起降点，建设和完善空管、维修、航油配送等保障设施。1.政策信号强劲20各地热情高涨，正在谋划和实施通用航空产业大发展通用航空发展—地方政府大有可为、且地方政府是通用航空发展的最大受益者。广东珠海：中航工业主力布局（中航通飞），规划面积40平方公里。辽宁沈阳：规划面积68平方公里，中航通飞北方基地。陕西渭南：规划面积124平方公里，通用航空产业开发区，国家通用航空产业试点园区河北石家庄：栾城通航产业基地，生产Y5B系列、Y15-2000、小鹰500、海鸥300等飞机山东滨州：航空城规划占地8000亩，总投资13亿元人民币内蒙古鄂尔多斯：规划占地182平方公里，一期投资8亿元辽宁大连：东北亚航空城，占地15平方公里，总投资15亿美元内蒙、新疆地区：通勤航空试点北京：完成了通用航空产业发展规划，拟大力发展公务机运营业务海南：低空空域管理改革试点。。。。。

2.地方政府热情高涨产业资本、投资基金对这一新兴投资领域给予了极大关注，普遍认为市场规模将达万亿，且可能仅用10年左右的时间即可达到国外通航发达国家历经数十年才能达到的水平。作为国家航空产业主力的中航工业公司已将通用航空作为重要的产业发展板块。“不动则已，一动惊人”—协议收购了美国西锐公司和美国大陆航空发动机公司。实力雄厚的上市公司、央企对通用航空也表现出了很大的投资兴趣，并已开始试水。国资、民资、外资的通用航空淘金潮已经悄然掀起。3.产业资本、投资基金高度关注塞斯纳：与沈飞公司合作，在沈阳法库建设年产750架的塞斯纳L162飞机生产线。钻石：在山东滨州成立钻石飞机制造厂，生产钻石DA40固定翼小型飞机。欧洲直升机公司：与中航工业公司合作在哈尔滨生产中型直升机外。空客、波音、湾流、庞巴迪四大公务机公司加大了在中国的市场力度及出货量。

4.国外产业主力开始在中国布局四

做好产业大发展准备

24空域开放基础设施及运营保障体系行业管理政策及行业标准运营综合管理与监管体系风险控制与管理机制终端市场的培育行业规范和行业行为准则人才培养。。。尚需做好产业大发展准备除了空域开放外，制约通用航空发展的其它一些关键性问题短时间内难以完全解决。政策与产业发展环境营造需要过程。投资者从了解产业、认识产业到投入需要时间。通用航空文化建设更是一个长期的过程。—“恐怕得从娃娃抓起…(邓小平)”25我们判断：中国通用航空的大发展需要3-5年的产业准备期需要3-5年的产业大发展准备期26中国通用航空发展路线图五

中国通用航空投资机会分析把握节奏，追逐投资热点尽管还没有做好产业大发展准备，尽管还需要3-5年的产业发展准备期，但并不是说大家都要坐等观望3-5年。

我们认为，在产业发展准备期，通用航空会在局部区域、局部产业领域得到率先迅猛发展。把握产业发展节奏！规划期产业规划、机场规划、业务规划、基础设施建设、政策环境营造产业发展准备期申请政策试点、局部区域、局部产业领域率先得到发展产业发展期政策与产业环境完备，产业链完善，通用航空业务全面开展短期可见的商业机会公务机销售：已成为全球公务机销售主要市场之一公务机运营：并不受限于低空空域管制，可以走商

业航空飞行航路通用航空培训：通用航空飞行员、机务、空管、维

修技师。。通用航空机场建设：资产性投资通用航空机场设备：需求量大，且为现实性需求。。。。局部性商业机会显现各路资本各取所得长远来看，通用航空是一个需要长期性投入，且也注定能够带来源源不断产业利润的产业。

但就中国通用航空发展的过程研判，会是一个长（线）短（线）皆宜的投资领域，各路资本都能找到机会点。风险投资—投团队，投项目（项目孵化），做模式资产性投资—投机场，投FBO，买飞机，航空地产财务性投资—投资成熟企业、前景明朗项目，享受投资收益产业资本投资—长期性投入，做规模，获取长期性利润回报风险投资先行，产业资本静候