交通设计-路段进出、路边停车与出租车临时停靠点交通设计

第9讲:路段进出、路边停车与出租车临时停靠点交通设计课程名称—交通设计一、路段进出交通设计1、路段进出交通设计的需求？2、路段进出交通设计的基本原则？3、路段进出交通设计的基本方法？城市道路的功能满足交通流的运行保障工作和生活的可达性路段沿线交通汇入主路同方向，或主路交通驶离同方向到达沿线。路段沿线交通需要左转达到主路交通对向，或者主路交通驶离需要左转到达对向。1、路段进出交通设计的需求？主辅路－－从辅路右进右出路段沿线交通汇入主路同方向，或主路交通驶离同方向到达沿线大型交通集散点可以从主路左出左入路段沿线交通需要左转达到主路交通对向，或者主路交通驶离需要左转到达对向思考：路段进出交通可能为带来哪些交通问题？沿线进出交通不方便对主路交通产生干扰2、路段进出交通设计的基本原则？加强进出交通的便捷性减少对主路交通的干扰3、路段进出交通设计的基本方法？－(1)普通路段：右进右出＋让行标志标线临近导向车道：右进右出＋让行标志标线＋只准右转路段沿线交通汇入主路同方向，或主路交通驶离同方向到达沿线主辅路－－从辅路右进右出减速让行标志标线或停车让行标志标线机非隔离线为白虚线普通路段：右进右出＋让行标志标线只允许右侧进车，右侧出车后从路口右转弯处绕行除设置让行标志标线外，还要增设只准右转弯标志临近导向车道：右侧进车＋让行标志标线＋只准右转3、路段进出交通设计的基本方法？－(2)A.使车辆利用交叉口实现左转调头B.在路段上设置调头车道和调头通道C.特殊的大型交通集散点左进左出D.交通系统组织，使车辆绕行路段沿线交通需要左转达到主路交通对向，或者主路交通驶离需要左转到达对向A、使车辆利用交叉口实现左转调头当中央分隔带宽度不低于4m时，可以在交叉口人行横道之前设置调头通道。当中央分隔带小于4m，且设有左转车专用信号时，调头车辆可以利用该信号调头。使用准许调头标志一般路口内侧左转导向车道辅助标志说明其准许调头的条件配上相应的标线－中心线应改为虚线设置禁止调头标志用辅助标志说明禁掉时间和路段长度中心线应为黄实线末设准许调头标志的路口、地点，法规准许调头B、在路段上设置调头车道和调头通道利用路段调头是否可缓解拥堵?路段调头与人行横道的位置关系？利用路段调头的基本型式?利用路段调头的适应条件?道路中心隔离过长－导致调头间距大，占用左转车道，加剧拥堵－可利用路段调头的方法缓解路口的拥堵利用路段调头是否可缓解拥堵?利用路段调头的适应条件?两块板以上的道路上，在中央分隔带宽度不小于4m，或单向机动车道不少于3条的情况下，一般可设置调头车道和调头通道，以解决路段上左转进出的问题。利用路段调头的基本型式?当车辆调头需求较小时，可以让调头车辆在调头通道停车待行，而不需要其他渠化措施当车辆调头需求较大时，应在对向车道画出避让线若中央分隔带宽度足够，则可考虑压缩中央分隔带以设置调头待行区段和汇入段并对路段行人过街横道与调头通道的布设可以协调考虑路段调头与人行横道的位置关系？在人行横道上游在人行横道下游人行横道上游调头

人行横道上游调头分析服务范围－为人行横道上游路段的左转出车服务，人行横道下游出车仍须到路口掉头优点－掉头车辆不必经过人行横道，与行人过街无交叉冲突，信号协调较简单缺点－服务范围小，对上游路口的缓解作用有限适应性－宜用在人行横道上游出车相对集中的路段上人行横道下游调头

人行横道下游调头分析设置位置：在导向车道段附近服务范围：一般超过路口间距的2／3优点：能较好的缓解路口的交通压力缺点：调头车辆须两次经过人行横道适应性：人行横道下游出车相对集中的路段特殊的大型交通集散点可以从主路左出左入加装信号灯予以控制应在适当地点设置左转停车让行车道＋停车让行标志C.特殊的大型交通集散点左进左出右进右出D.交通系统组织，使车辆绕行一、路段进出交通设计1、路段进出交通设计的需求？2、路段进出交通设计的基本原则？3、路段进出交通设计的基本方法？中关村南大街（北京海淀区）

1994年改造成双向8车道主干路，中心无护栏，两侧出车及行人过街秩序比较混乱。

1996年，从白石桥路口一直封到魏公村路口，总长3km设置中心护栏，仅留有1处过街天桥和3条人行过街横道。

设置中心护栏后，3km开始产生严重的交通拥堵。据OD出行调查，发现拥堵原因是车辆的调头问题。中关村南大街向北通中关村、颐和园，路西侧出车向北的车流白石桥路口高峰掉头流量达到584辆。向南直通市中心区，路东侧出车向南魏公村路口打开9米宽的中心隔离护栏供车辆调头，迅速缓解了白石桥路口的拥堵。路段调头口设在了行人过街天桥附近，大部分人从车辆调头口处横过道路。1年后该调头口处死亡2人。拥堵安全●

矛盾宜散不宜聚路段引发的问题应在路段上解决，缩短中心隔离的长度，可以分散掉头压力；缓解路口的拥堵；拥堵问题—旦转化成安全问题，应从完善安全设施入手加以解决，不能因噎废食。启示打开了大慧寺路西口如若违章横穿，其绕行距离比走行人过街天桥还远解决：白石桥路口拥堵＋安全问题东侧生成的掉头流量分别由大慧寺西口和魏公村路口承担护栏套袖式掉头车道从1998年实施以来，中关村南大街交通拥堵大大缓解，交通事故也明显减少。

目前中关村南大街和西外大街都进行了大规模改造（白石桥路口白石桥立交桥）但这个交通组织方案一直保留，这是成功通过隔离、调头进行路段进出交通设计的成功实例。利弊分析位置选择车位排列设计非机动车路边临时停存设计路侧停车管理

路边停车通常占用一部分机动车道、慢车道〔或巷道)或人行道。二、路边停车设计利：停车方便，周转快，利用率较高弊：降低道路容量，导致交通拥挤利弊分析2、位置选择(1)交通性干道禁停(2)住宅区、办公中心、商业区等市中心区严格限制时间两交叉口距离较近，考虑影响挖掘路侧停车泊位的潜力如何挖掘路侧停车泊位的潜力？改、扩建道路时加宽非机动车道或行人便道，或调整车道渠化，增加路侧停车位。白天禁止，夜间应允许停车。树间距应适合并排停放两辆小汽车。设置相应的禁停时段，以避免和绿化广场或绿地使用性质相冲突。尽量少种草坪多种树。车辆停放整齐（停车泊位划箭头表明车头朝向）D—两交叉口间距离；LI—前方交叉口进口道最大排队长度加15～20m；L2—上游交叉口对向进口道最大排队长度加15～20mD—允许设置路边停车区段长度。d＝D－L1－L2d<20m则不宜设置3、车位排列设计4、非机动车路边临时停存设计

方便停车：主要体现在从停车点到目的地的步行距离(时间)。一般应处于公交站点覆盖的范围内。需求量较大的大型集散点(如大型商场、重要公交站点等)附近－集中式停车方式一般路段－分散式停车方式有行道树时，利用树间空当来布置非机动车停车区；无行道树但人行道较宽时，可在有停车需求的范围内划定非机动车停车区，并设置停车标志、标线。车位排列方式：垂直式、斜列式5、路侧停车管理

按停车需求情况确定停车价格实行指导价格加浮动的方式定价，热点地区＞一般地区，路侧停车最低价格＞路外停车价格。不同时段收费标准不同，停车时间长短不同，收费标准也应不同。白天＞夜间，高峰时段＞低峰时段用禁停标志加禁停标线来表示禁止停车的路侧－经济手段？提高停车位的周转率15分钟或30分钟为免费时，超过30分钟按1时收费，然后按停车时间延长逐步提高收费标准如停车第1个小时按每小时5元标准收取，第2个小时就应按每小时7．5元收取，第3个小时按每小时10元收取，以此递增。三、出租车临时停靠点设计

出租车在运营过程中，应设置专门允许停车待客的出租汽车待客站。以保证不同交通流的安全为前提；同时，不能严重影响其他车辆的通行(尤其是公交车辆)。只允许临时停车上下乘客、不允许停车揽