《山地的形成》课后集训

《山地的形成》课后集训基础达标读“我国南方某地等高线图”，完成1—2题。1.高速公路选择在图中地形部位通过，主要原因是（）A.该部位为山脊，地势较高B.该部位为山谷，工程量较小C.该部位为鞍部，地势较低D.该部位岩层较弱，易于开挖解析：高速公路选择在图中地形部位通过，主要原因是该部位为鞍部，地势较低。答案：C2.为了防止断面处山体滑坡，下列适合的措施是（）①植树造林②修筑梯田③控制车流量④整修、加固裸露岩体A.①④B.②④C.③④D.①③解析：为了防止断面处山体滑坡，适合的措施是植树造林，整修、加固裸露岩体。答案：A3.我国南方丘陵山区地形崎岖，交通线多分布在（）A.沿等高线处B.山间盆地和河谷C.沿河流D.山麓解析：在山岳地区，人们通常会把线路地址选在地势相对和缓的山间盆地和河谷地带。因此，丘陵山区的交通线路主要分布在山间盆地和河谷地带。答案：B4.下列关于公路建设的叙述，正确的是（）A.平原地区的地形对公路选线限制较少B.山区修筑公路可就地取材，建设费用较少C.不用避开那些地形、地质、水文条件复杂的地段D.沼泽地区对公路建设影响不大解析：平原地区的地形对公路选线限制较少；山区地形较陡，修筑公路费用较高；沼泽地区对公路建设影响较大。答案：A综合运用下图所示是我国南方某一地区地质剖面。读图完成5—7题。5.乙处的地质构造是（）A.背斜B.向斜C.断层D.谷地解析：乙处的地质构造岩层向下弯曲，为向斜。答案：B6.该地区地质演变过程可能是（）A.水平挤压—岩层下降—外力侵蚀B.岩层下降—外力侵蚀—水平运动C.水平挤压—岩层上升—外力侵蚀D.岩层下降—水平运动—外力侵蚀解析：该地区岩层层理结构明显，而上层崎岖不平，为外力侵蚀形成。故地质演变过程可能是水平挤压—岩层上升—外力侵蚀。答案：C7.若在甲处修建铁路，施工中应注意的问题是（）A.火山喷发B.断层下陷C.地下溶洞塌陷D.地下冻土融化解析：甲处有石灰岩，易形成地下溶洞，施工中应注意的问题是地下溶洞塌陷。答案：C读下列材料，完成8—9题。材料一：修建公路和铁路的最大限制坡度交通运输干线类型最大限制坡度公路7％—9％铁路3％材料二：在山岳地区与在平原和丘陵地区修建普通铁路的工程量与造价比项目土石方桥梁与隧道总长度造价山岳／平原—27—11—3山岳／丘陵1以上2—38.上述材料说明了（）A.在山区，修建公路的难度大于铁路B.就对地形坡度的适应性而言，铁路优于公路C.在山岳地区，应优先建造铁路，其次才是公路D.在山岳地区，应优先建造公路，其次才是铁路9.以下叙述正确的是（）A.修建普通铁路的工程量比：山岳>平原>丘陵B.修建普通铁路的造价比：平原>丘陵>山岳C.修建普通铁路的难度比：山岳>丘陵>平原D.同样直线距离线路的弯曲程度：丘陵>山岳>平原解析：从上表可以看出，对最大限制坡度来说，铁路比公路要求高。在山岳地区，由于相对高度大，地形崎岖，修建铁路远比公路难度大。从下表可以看出，修建同等级的普通铁路，在山岳地区的工程量（包括土石方、桥梁与隧道总长度等）和造价比在平原和丘陵地区高许多。由此可以看出，在山岳地区优先发展公路而不是铁路。答案：10.山区某中学组织学生调查公路选线原则，下图是他们从有关部门得到的设计方案图，对此他们提出了如下问题，请你完成下列问题。（1）该地区计划修建b镇到a镇公路，①与②两个线路方案中____________，较合理，理由是____________。（2）修建b镇到d城市的公路没走直线，绕道经过c镇的原因是____________。（3）a—b与b—d是两条同等级公路，影响其修建的主要经济因素是（）A.占用土地B.工程造价C.民工数量D.技术水准（4）为了达到线路的技术要求，在山岳地区修建公路往往需要_______________。a—b和c—d的直线距离相等，a—b线路的弯曲程度和总长度要______________c—d线路。解析：山岳地区修公路应避开陡坡，沿等高线修建，这样就要求线路迂回曲折，因此其弯曲程度和总长度都要大于直线距离的平原地区的公路。b镇到d城市的公路绕道c的主要原因是尽可能地多连接居民点，加大运输量，提高经济效益。答案：（1）②受地形条件影响，山谷中修公路应避开陡坡，沿等高线修建（2）考虑到经济因素，尽可能地多连接居民点，加大运输量，提高经济效益（3）B（4）迂回前进大于拓展探究11.下图是“我国某地区水系和铁路分布图”。读图完成下列问题。该地区铁路线分布的共同特点是基本上…（）A.沿山谷延伸B.沿山脊C.沿等高线D.沿经纬线延伸思路分析：此题涉及交通线与地形、水系之