2021年铁路线路工试卷和答案

2021年铁路线路工试卷和答案（23）共4种题型，共95题一、单选题（共50题）高速铁路无砟轨道支承层（或底座）底部范围内路基面可水平设置,支承层（或底座）外侧路基面两侧设置不小于（）的横向排水坡。A：2%B：3%C：4%D：5%【答案】：C司机鸣笛标，设在道口、大桥、隧道及视线不良地点的前方（）处。司机见此标志，须长声鸣笛。A：500~1000mB：800~1000mC：1000~1200mD：1200~2000m【答案】：A道床（）是防止无缝线路胀轨跑道,保证线路稳定的主要因素。A：横向阻力B：竖向阻力C：纵向阻力D：扣件阻力【答案】：A液压起拨道器是起道、拨道两用的工具，适用于（）钢轨线路的养护维修之用。A：43kg/mB：50kg/mC：60kg/mD：43~60kg/m【答案】：D施工地段放行列车时,轨道静态几何尺寸偏差不得超过经常保养（速度vmax=120km/h）容许偏差管理值。列车限速vmaxW45km/h时,半径大于800m曲线及直线地段，混凝土轨枕可每隔（）根拧紧1根，木枕可每隔1根钉紧1根。A：1B：2C：3D：6【答案】：B6.II级铁路，路段设计行车速度120（km/h）,区间线路最小曲线半径一般地段为（）。A：160mB：800mC：1200mD：1600m【答案】：C检修分开的基本原则是实行专业检查和机械化集中修理，实现（）的异体监督。A：养护与维修B：检查与整治C：?接地体本D：检查与维修【答案】：D施工地段放行列车限速vmaxW45km/h时，半径小于或等于800m曲线地段，混凝土轨枕可每隔（），木枕可每隔1根钉紧6根。A：1根拧紧6根B：1根拧紧3根C：1根拧紧1根D：2根拧紧1根【答案】：B道口铺面应与钢轨顶面同水平，钢轨外侧路面距钢轨外侧50mm范围内，应较钢轨面低（）mm。A：5B：16C：22D：23【答案】：A10.2~4根标准轨或厂制缩短轨地段，作为与下一根长钢轨或道岔等联结的过渡段，称为（）。A：固定区B：伸缩区C：缓冲区D：爬行区【答案】：C警报信号的显示方法为（）。A：一长两短声B：两长一短声C：一长三短声D：连续短声【答案】：C使用单轨小车运载混凝土枕时一次不得超过（）。A：1根B：2根C：3根D：4根【答案】：A曲线超高应在整个缓和曲线内顺完，允许速度vmaxW120km/h的其他线路顺坡坡度一般应不大于（）。A：1/（9vmax）B：1/（9vmin）C：1/vmaxD：1/vmin【答案】：A电气化铁路接触网导线距轨面必须保持一定的距离，一般中间站和区段站为（）mm。A：6500B：5370C：5700D：5300【答案】：C线路:其他站线，轨道静态水平经常保养偏差管理值为（）。A：6mmB：8mmC：10mmD：11mm【答案】：B一般情况下，（）V及以下电源对人体的安全不会构成威胁，所以通常称为安全电压。A：56B：36C：24D：12【答案】：B提速道岔顶铁与尖轨、可动心轨轨腰应顶严，有间隙时亦不大于（）mm。A：3B：2C：1D：0.5【答案】：B辙叉号数N等于辙叉角的（）值。A：正弦B：余弦C：余切D：正切【答案】：C当120km/h允许速度vmaxW160km/h时，作业人员下道避车时距钢轨头部外侧距离不小于（）。A：2mB：2.5mD：3.5m【答案】：B(46546)接触焊主要伤损有:()。A：夹砟、气孔、缩孔、疏松、未焊透和裂纹等B：灰斑、裂纹、烧伤等C：光斑、过烧、未焊透等D：夹砟、气孔、灰斑、过烧、未焊透等【答案】：B无缝线路铺设验收标准中，要求轨条始、终端落槽时的轨温均在设计锁定轨温范围内，同一单元轨条左、右两股锁定轨温差不得大于()。A：3°CB：5CC：7CD：10C【答案】：B某曲线现场实量正矢之和为2000mm,如用绳正法整正此曲线，则计划正矢之和必须为()mm。A：0B：1000C：1500D：2000【答案】：D明桥面在任何情况下，人行道上的竖向静活载不得超过（）。A：2kPaB：4kPaC：8kPaD：10kPa【答案】：B直线及RN2000m的无缝线路地段，作业轨温超过锁定轨温（）,拨道量不超过10mm。A：+20°CB：+15CC：+10CD：-20C【答案】：A划分轨道类型和制订轨道标准的主要依据是轨道（）。A：运输条件B：年通过总质量C：最高行车速度D：运营条件【答案】：B混凝土枕挡肩破损长度为挡肩长度的（）是严重伤损。A：1/3以上B：1/2以上C：1/4~1/3D：1/3~1/2【答案】：D线路:其他站线，轨道静态三角坑（直线和圆曲线）临时补休偏差管理值为（）。A：7mmB：8mmC：10mmD：11mm【答案】：C线路允许速度160km/hNvmax〉120km/h，轨端或轨顶面剥落掉块,长度超过（）mm且深度超过3mm时为轻伤钢轨。A：15B：8C：10D：25【答案】：A《铁路线路修理规则》规定，正线及到发线钢轨接头错牙,轨面及内侧错牙不大于（）mm。A：0.5B：1C：2D：3【答案】：B线路速度vmaxW60km/h时，作业人员下道避车时，本线来车距离不小于（）时，下道完毕。A：800mB：500mC：1000mD：1400m【答案】：B繁忙干线和干线封锁2小时以内的大型上跨铁路结构物施工，属于（）级施工。A：Ib：hc：mD：W【答案】：B线路发生爬行,接头错差超限，轨缝设置不当,每千米总误差25m轨超过（）时应调整轨缝。A：40mmB：80mmC：120mmD：160mm【答案】：B轨缝应设置均匀。每千米线路轨缝总误差,25m钢轨地段不得超过（）。A：40mmB：60mmC：80mmD：160mm【答案】：C下列关于尖轨与基本轨不密贴原因的叙述，（）是不确切的。A：尖轨顶铁过长,补强板螺栓凸出B：曲基本轨弯折点位置不对，造成转辙器部分轨向不良C：基本轨或尖轨本身有硬弯D：基本轨、轨撑、滑床板挡肩之间存在“三道缝”【答案】：B某抛物形竖曲线，相邻坡段的坡度代数差为3%。,每20m长度的变坡率为1%。,则竖曲线的长度为（）。A：20mB：40mC：60mD：80m【答案】：C（）为综合维修验收,也是经常保养和临时补修作业质量的检查标准。A：作业验收管理值B：经常保养管理值C：临时补修管理值D：静态管理值【答案】：A线路上个别插入短轨，在正线上长度不得短于（）。A：4.5mB：6mC：8mD：8.5m【答案】：B防爬支撑断面积小于（）,损毁、腐朽或作用不良应有计划地修理或更换。A：80cm2B：100cm2C：110cm2D：120cm2【答案】：C钢轨打磨时，其他人员应远离打磨（）。A：左侧B：前方C：两侧和前方D：左侧和前方【答案】：B正线无缝线路250km/hNVmax>200km/h，道床顶面宽度（）m。A：3.1B：3.4C：3.5D：请输入内容【答案】：D混凝土枕（含混凝土宽枕、混凝土岔枕及短轨枕）挡肩顶角处缝宽大于（）可判断为失效。A：0.5mmB：1.0mmC：1.5mmD：2.0mm【答案】：C路肩宽度:线路允许速度不大于160km/h的路堤地段不得小于0.8m，路堑地段不得小于（）。A：0.4mB：0.6mC：0.8mD：1.0m【答案】：B单线区段线桥工区应配备的停车信号牌、减速信号牌、减速地点标的数量为（）。A：2个B：4个C：6个D：8个【答案】：A双线区段线桥工区、巡道巡守小组应配备的响墩数量为（）。A：6个B：9个C：12个D：18个【答案】：C45.60kg/m轨型，混凝土轨枕线路接头轨枕间距为（）mm。A：440B：500C：540D：600【答案】：C找小坑时，看道者俯身在标准股上,一般距起道机（）处,看轨头外侧下颏水平线。A：10~20mB：20~30mmC：30~40mmD：40~50mm【答案】：B在跨区间无缝线路上的无缝道岔尖轨及其前方25m范围内综合维修，作业轨温范围为实际锁定轨温（）。A：±5°CB：±10°CC：±15CD：±0C【答案】：B查照间隔和护背距离的测量位置，一般道岔为心轨顶宽（）mm范围内。A：25B：20~30C：30D：50【答案】：D两线路中心距不大于5m时,易被雪埋地段的轨面标高差不应大于（）。A：100mmB：150mmC：200mmD：00mm【答案】：B()设备必须保证在一个区间内，在同一时间里只能允许一个列车占用。A：闭塞B：信号^半自动闭塞。：自动闭塞【答案】：A二、判断题(共20题)()无缝线路钢轨折损严重或断缝大于50mm时,应进行紧急处理。A：正确B：错误【答案】：B()线路综合维修验收采取评分办法，规定60分及以下为失格。A：正确B：错误【答案】：B()两平行线间的交叉渡线，线间距小于4.3m时,单开辙叉及锐角辙叉的“有害空间”在线路方向上部分或全部重叠。为保证轮对能安全通过，应采用缩小菱形锐角辙叉单开道岔辙叉咽喉的办法,以延长翼轨制约车轮走行的范围，缩短有害空间。A：正确B：错误【答案】：A()我国铁路正线轨道类型划分为特重型、重型、次重型、中型和轻型。A：正确B：错误【答案】：A()50kg/m旧钢轨一级伤损限值，不得出现剥离裂纹。A：正确B：错误【答案】：A()邻线来车时，靠邻线的一侧卸车，必须指定专人防护。A：正确B：错误【答案】：B()桥面是桥梁上部铺设通过机车车辆的轨道和供人行走部分。A：正确B：错误【答案】：A()我国以东海平均海水面作为绝对高程的起算面。A：正确B：错误【答案】：B()涵洞是埋置于地层内的一种地下建筑物。A：正确B：错误【答案】：B()工务设备故障抢修过程必须加强质量控制，开通线路必须严格确认放行列车条件，故障处理完毕，放行列车或单机时速度正常。A：正确B：错误【答案】：B()跨区间无缝线路有砟轨道铺轨作业主要采用两类方法:单根轨枕作业法和长轨排铺设法。A：正确B：错误【答案】：A()在复心曲线的大小半径连接处，正矢与计算正矢的容许差，按小半径曲线的缓和曲线规定办理。A：正确B：错误【答案】：B()步行上下班时，区间应在路肩或路旁走行;在双线区间，应面迎列车方向；车站内如必须走道心时,应在其前后设置专人防护。A：正确B：错误【答案】：A()在线路下部测量,来车时，要扶住仪器，防止倾倒,过车后，才能继续测量。A：正确B：错误【答案】：B()听觉信号中，如听见连续短声，即是停车信号。A：正确B：错误【答案】：A()线路晃车处理时，如检查发现轨道几何状态不良，出现W级以上偏差时,应组织进行整治或根据现场状态限速运行到维修天窗进行处理。A：正确B：错误【答案】：B()混凝土枕从制造工艺分:普通混凝土枕、预应力钢筋混凝土枕、桥梁混凝土枕和隧道混凝土枕四类。A：正确B：错误【答案】：B()在钢轨上钻螺栓孔，钻孔位置应在轨腹中和轴上。A：正确B：错误【答案】：A()道岔区板式无砟轨道结构由道岔钢轨件、弹性扣件、道岔板、底座(自密实混凝土)等部分组成。A：正确B：错误【答案】：A()轨检车检测高低波形中每25m出现一处-8~-10mm病害，可判断为钢轨接头存在明显的接头坍低问题。A：正确B：错误【答案】：A三、填空题(共10题)71.60kg/m旧钢轨二级()伤损限值，剥离掉块深度小于1.5mm,长度（）。【答案】：整修前|不限二级再用轨为（）略差于一级再用轨，但可以通过综合整修（）使其状态得以恢复再用的旧轨。【答案】：表面状态|即对轨头进行铣削加工双线区段线桥工区、巡道巡守小组应配备的响墩数量为（）。【答案】：12个雪量监测仪应按（）配置。【答案】：单套道床顶面宽度等于轨枕长度与（）之和。【答案】：两端道床肩宽靠近架空电线搭拆脚手架时，一般动力线应留出（）以上的安全距离，作业中应时刻注意，防止碰触架空电线。【答案】：2m防灾安全监控系统设备应布设于（），现场监控设备的安装不得侵入高速铁路建筑限界。【答案】：铁路用地界内测站点应位于光学对点器（），如还有少量偏差,可轻轻地放松中心螺旋，通过光学对点器的目镜，用手轻微地在三角架顶部平面滑动仪器，直到测站标点准确对准于十字丝中心。【答案】：十字丝中心时速350km无砟轨道，单线直线地段标准路基面宽度（）。【答案】：8.6m路段旅客列车设计行车速度为160km/h,曲线半径为1600m,缓和曲线最小长度一般不小于（）。【答案】：170m四、问答题（共15题）预防、整治尖轨与基本轨不密贴的措施有哪些？【答案】：⑴对刨切不足的尖轨再进行刨切;⑵打磨焊补或更换顶铁和补强板螺栓;⑶调整转辙机及尖轨拉杆位置，使其在同一水平线上;⑷拨正基本轨方向，矫正弯折点位置和矢度;⑸打磨基本轨和尖轨的“肥边”；⑹打靠道钉,消除假轨距;⑺调直尖轨或基本轨，拨正方向，改好轨距;⑻调整连接杆长度，改变尖轨耳铁的孔位或加入绝缘垫板，误差较大时，可更换耳铁或方钢;⑼焊补或更换磨损挠曲不平的滑床台、轨撑、滑床板挡肩，或用螺旋道钉将轨撑、滑床板与枕木联结成一整体，并用水平螺栓使轨撑与基本轨牢固地联结在一起，消灭“三道缝”。对提速道岔的轨枕有哪些要求？【答案】：混凝土岔枕底宽为300mm，顶宽为260mm，高度为220mm木岔枕宽度为260mm,高度为160mm,转辙部分木岔枕最短长度为2700mm。岔枕一律按垂直于直股钢轨布置，岔枕间距为600mm。无缝线路钢轨折断后，什么情况下需要进行临时处理?说明其方法。【答案】：钢轨折损严重或断缝大于50mm,以及紧急处理后，不能立即焊接修复时，应封锁线路，切除伤损部分，两锯口间插入长度不短于6m的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用10.9级螺栓拧紧。在短轨前后各50m范围内，拧紧扣件后，按正常速度放行列车，但不得大于160km/h。道岔尖轨、可动心轨伤损或病害达到什么状况应及时修理或更换？【答案】：⑴尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨不靠贴大于1mm。(2)轨、可动心轨侧弯造成轨距不符合规定。(3)轨、可动心轨顶面宽50mm及以上断面处，尖轨顶面低于基本轨顶面、可动心轨顶面低于翼轨顶面2mm及以上。⑷尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以下断面处，尖轨顶面高于基本轨顶面、可动心轨顶面高于翼轨顶面2mm及以上。⑸尖轨、可动心轨工作面伤损，继续发展,轮缘有爬上尖轨、可动心轨的可能。⑹内锁闭道岔两尖轨相互脱离时，分动外锁闭道岔两尖轨与连接装置相互分离或外锁闭装置失效时。⑺其他伤损达到钢轨轻伤标准时。现场曲线哪五项要素均应与设备图表保持一致？【答案】：曲线的始终点、缓和曲线长度、曲线全长、曲线半径、实设超高。尖轨与基本轨不密贴产生的原因有哪些？【答案】：⑴加工制造时50mm范围内刨切长度不够;⑵尖轨顶铁过长,补强板螺栓凸出;⑶转辙机位置与尖轨动作拉杆位置不在同一水平线上;⑷基本轨弯折点有误;⑸基本轨工作边及尖轨非工作边有“肥边”造成假密贴;⑹基本轨横向移动;⑺基本轨或尖轨本身有硬弯;⑻基本轨、轨撑、滑床板挡肩之间存在“三道缝”；⑼第一、二连接杆与尖轨耳铁连接的距离不合适。提速道岔工电结合部常见故障有哪些？【答案】：⑴道岔转换卡阻，主要反映为道岔转换杆件与钢岔枕间碰卡;⑵道岔不密贴，主要反映在单股行车的道岔上，原定位时道岔密贴，但在扳到反位时，往往扳不到位，严重的离缝30mm以上，回到定位时又造成定位不密贴;⑶道岔出现红光带;⑷道岔表示不良。尖轨扳动不灵活产生的原因有哪些？【答案】：⑴尖轨爬行，两股前后不一致;⑵拉杆或连接杆位置不正确；⑶尖轨跟端双头螺栓磨损或间隔铁夹板磨耗严重，螺栓上紧后影响扳动;⑷基本轨有小弯，滑床板不平直;⑸拉杆、连接杆、接头铁螺栓孔壁磨耗扩大，螺杆磨细。预防、整治尖轨轧伤与侧面磨耗的措施有哪些？【答案】：⑴防止尖轨跳动及确保尖轨竖切部分与基本轨之间的密贴；⑵加长顶铁，使尖轨