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文档简介
2021年铁路线路工试卷和答案(23)共4种题型,共95题一、单选题(共50题)高速铁路无砟轨道支承层(或底座)底部范围内路基面可水平设置,支承层(或底座)外侧路基面两侧设置不小于()的横向排水坡。A:2%B:3%C:4%D:5%【答案】:C司机鸣笛标,设在道口、大桥、隧道及视线不良地点的前方()处。司机见此标志,须长声鸣笛。A:500~1000mB:800~1000mC:1000~1200mD:1200~2000m【答案】:A道床()是防止无缝线路胀轨跑道,保证线路稳定的主要因素。A:横向阻力B:竖向阻力C:纵向阻力D:扣件阻力【答案】:A液压起拨道器是起道、拨道两用的工具,适用于()钢轨线路的养护维修之用。A:43kg/mB:50kg/mC:60kg/mD:43~60kg/m【答案】:D施工地段放行列车时,轨道静态几何尺寸偏差不得超过经常保养(速度vmax=120km/h)容许偏差管理值。列车限速vmaxW45km/h时,半径大于800m曲线及直线地段,混凝土轨枕可每隔()根拧紧1根,木枕可每隔1根钉紧1根。A:1B:2C:3D:6【答案】:B6.II级铁路,路段设计行车速度120(km/h),区间线路最小曲线半径一般地段为()。A:160mB:800mC:1200mD:1600m【答案】:C检修分开的基本原则是实行专业检查和机械化集中修理,实现()的异体监督。A:养护与维修B:检查与整治C:?接地体本D:检查与维修【答案】:D施工地段放行列车限速vmaxW45km/h时,半径小于或等于800m曲线地段,混凝土轨枕可每隔(),木枕可每隔1根钉紧6根。A:1根拧紧6根B:1根拧紧3根C:1根拧紧1根D:2根拧紧1根【答案】:B道口铺面应与钢轨顶面同水平,钢轨外侧路面距钢轨外侧50mm范围内,应较钢轨面低()mm。A:5B:16C:22D:23【答案】:A10.2~4根标准轨或厂制缩短轨地段,作为与下一根长钢轨或道岔等联结的过渡段,称为()。A:固定区B:伸缩区C:缓冲区D:爬行区【答案】:C警报信号的显示方法为()。A:一长两短声B:两长一短声C:一长三短声D:连续短声【答案】:C使用单轨小车运载混凝土枕时一次不得超过()。A:1根B:2根C:3根D:4根【答案】:A曲线超高应在整个缓和曲线内顺完,允许速度vmaxW120km/h的其他线路顺坡坡度一般应不大于()。A:1/(9vmax)B:1/(9vmin)C:1/vmaxD:1/vmin【答案】:A电气化铁路接触网导线距轨面必须保持一定的距离,一般中间站和区段站为()mm。A:6500B:5370C:5700D:5300【答案】:C线路:其他站线,轨道静态水平经常保养偏差管理值为()。A:6mmB:8mmC:10mmD:11mm【答案】:B一般情况下,()V及以下电源对人体的安全不会构成威胁,所以通常称为安全电压。A:56B:36C:24D:12【答案】:B提速道岔顶铁与尖轨、可动心轨轨腰应顶严,有间隙时亦不大于()mm。A:3B:2C:1D:0.5【答案】:B辙叉号数N等于辙叉角的()值。A:正弦B:余弦C:余切D:正切【答案】:C当120km/h允许速度vmaxW160km/h时,作业人员下道避车时距钢轨头部外侧距离不小于()。A:2mB:2.5mD:3.5m【答案】:B(46546)接触焊主要伤损有:()。A:夹砟、气孔、缩孔、疏松、未焊透和裂纹等B:灰斑、裂纹、烧伤等C:光斑、过烧、未焊透等D:夹砟、气孔、灰斑、过烧、未焊透等【答案】:B无缝线路铺设验收标准中,要求轨条始、终端落槽时的轨温均在设计锁定轨温范围内,同一单元轨条左、右两股锁定轨温差不得大于()。A:3°CB:5CC:7CD:10C【答案】:B某曲线现场实量正矢之和为2000mm,如用绳正法整正此曲线,则计划正矢之和必须为()mm。A:0B:1000C:1500D:2000【答案】:D明桥面在任何情况下,人行道上的竖向静活载不得超过()。A:2kPaB:4kPaC:8kPaD:10kPa【答案】:B直线及RN2000m的无缝线路地段,作业轨温超过锁定轨温(),拨道量不超过10mm。A:+20°CB:+15CC:+10CD:-20C【答案】:A划分轨道类型和制订轨道标准的主要依据是轨道()。A:运输条件B:年通过总质量C:最高行车速度D:运营条件【答案】:B混凝土枕挡肩破损长度为挡肩长度的()是严重伤损。A:1/3以上B:1/2以上C:1/4~1/3D:1/3~1/2【答案】:D线路:其他站线,轨道静态三角坑(直线和圆曲线)临时补休偏差管理值为()。A:7mmB:8mmC:10mmD:11mm【答案】:C线路允许速度160km/hNvmax〉120km/h,轨端或轨顶面剥落掉块,长度超过()mm且深度超过3mm时为轻伤钢轨。A:15B:8C:10D:25【答案】:A《铁路线路修理规则》规定,正线及到发线钢轨接头错牙,轨面及内侧错牙不大于()mm。A:0.5B:1C:2D:3【答案】:B线路速度vmaxW60km/h时,作业人员下道避车时,本线来车距离不小于()时,下道完毕。A:800mB:500mC:1000mD:1400m【答案】:B繁忙干线和干线封锁2小时以内的大型上跨铁路结构物施工,属于()级施工。A:Ib:hc:mD:W【答案】:B线路发生爬行,接头错差超限,轨缝设置不当,每千米总误差25m轨超过()时应调整轨缝。A:40mmB:80mmC:120mmD:160mm【答案】:B轨缝应设置均匀。每千米线路轨缝总误差,25m钢轨地段不得超过()。A:40mmB:60mmC:80mmD:160mm【答案】:C下列关于尖轨与基本轨不密贴原因的叙述,()是不确切的。A:尖轨顶铁过长,补强板螺栓凸出B:曲基本轨弯折点位置不对,造成转辙器部分轨向不良C:基本轨或尖轨本身有硬弯D:基本轨、轨撑、滑床板挡肩之间存在“三道缝”【答案】:B某抛物形竖曲线,相邻坡段的坡度代数差为3%。,每20m长度的变坡率为1%。,则竖曲线的长度为()。A:20mB:40mC:60mD:80m【答案】:C()为综合维修验收,也是经常保养和临时补修作业质量的检查标准。A:作业验收管理值B:经常保养管理值C:临时补修管理值D:静态管理值【答案】:A线路上个别插入短轨,在正线上长度不得短于()。A:4.5mB:6mC:8mD:8.5m【答案】:B防爬支撑断面积小于(),损毁、腐朽或作用不良应有计划地修理或更换。A:80cm2B:100cm2C:110cm2D:120cm2【答案】:C钢轨打磨时,其他人员应远离打磨()。A:左侧B:前方C:两侧和前方D:左侧和前方【答案】:B正线无缝线路250km/hNVmax>200km/h,道床顶面宽度()m。A:3.1B:3.4C:3.5D:请输入内容【答案】:D混凝土枕(含混凝土宽枕、混凝土岔枕及短轨枕)挡肩顶角处缝宽大于()可判断为失效。A:0.5mmB:1.0mmC:1.5mmD:2.0mm【答案】:C路肩宽度:线路允许速度不大于160km/h的路堤地段不得小于0.8m,路堑地段不得小于()。A:0.4mB:0.6mC:0.8mD:1.0m【答案】:B单线区段线桥工区应配备的停车信号牌、减速信号牌、减速地点标的数量为()。A:2个B:4个C:6个D:8个【答案】:A双线区段线桥工区、巡道巡守小组应配备的响墩数量为()。A:6个B:9个C:12个D:18个【答案】:C45.60kg/m轨型,混凝土轨枕线路接头轨枕间距为()mm。A:440B:500C:540D:600【答案】:C找小坑时,看道者俯身在标准股上,一般距起道机()处,看轨头外侧下颏水平线。A:10~20mB:20~30mmC:30~40mmD:40~50mm【答案】:B在跨区间无缝线路上的无缝道岔尖轨及其前方25m范围内综合维修,作业轨温范围为实际锁定轨温()。A:±5°CB:±10°CC:±15CD:±0C【答案】:B查照间隔和护背距离的测量位置,一般道岔为心轨顶宽()mm范围内。A:25B:20~30C:30D:50【答案】:D两线路中心距不大于5m时,易被雪埋地段的轨面标高差不应大于()。A:100mmB:150mmC:200mmD:00mm【答案】:B()设备必须保证在一个区间内,在同一时间里只能允许一个列车占用。A:闭塞B:信号^半自动闭塞。:自动闭塞【答案】:A二、判断题(共20题)()无缝线路钢轨折损严重或断缝大于50mm时,应进行紧急处理。A:正确B:错误【答案】:B()线路综合维修验收采取评分办法,规定60分及以下为失格。A:正确B:错误【答案】:B()两平行线间的交叉渡线,线间距小于4.3m时,单开辙叉及锐角辙叉的“有害空间”在线路方向上部分或全部重叠。为保证轮对能安全通过,应采用缩小菱形锐角辙叉单开道岔辙叉咽喉的办法,以延长翼轨制约车轮走行的范围,缩短有害空间。A:正确B:错误【答案】:A()我国铁路正线轨道类型划分为特重型、重型、次重型、中型和轻型。A:正确B:错误【答案】:A()50kg/m旧钢轨一级伤损限值,不得出现剥离裂纹。A:正确B:错误【答案】:A()邻线来车时,靠邻线的一侧卸车,必须指定专人防护。A:正确B:错误【答案】:B()桥面是桥梁上部铺设通过机车车辆的轨道和供人行走部分。A:正确B:错误【答案】:A()我国以东海平均海水面作为绝对高程的起算面。A:正确B:错误【答案】:B()涵洞是埋置于地层内的一种地下建筑物。A:正确B:错误【答案】:B()工务设备故障抢修过程必须加强质量控制,开通线路必须严格确认放行列车条件,故障处理完毕,放行列车或单机时速度正常。A:正确B:错误【答案】:B()跨区间无缝线路有砟轨道铺轨作业主要采用两类方法:单根轨枕作业法和长轨排铺设法。A:正确B:错误【答案】:A()在复心曲线的大小半径连接处,正矢与计算正矢的容许差,按小半径曲线的缓和曲线规定办理。A:正确B:错误【答案】:B()步行上下班时,区间应在路肩或路旁走行;在双线区间,应面迎列车方向;车站内如必须走道心时,应在其前后设置专人防护。A:正确B:错误【答案】:A()在线路下部测量,来车时,要扶住仪器,防止倾倒,过车后,才能继续测量。A:正确B:错误【答案】:B()听觉信号中,如听见连续短声,即是停车信号。A:正确B:错误【答案】:A()线路晃车处理时,如检查发现轨道几何状态不良,出现W级以上偏差时,应组织进行整治或根据现场状态限速运行到维修天窗进行处理。A:正确B:错误【答案】:B()混凝土枕从制造工艺分:普通混凝土枕、预应力钢筋混凝土枕、桥梁混凝土枕和隧道混凝土枕四类。A:正确B:错误【答案】:B()在钢轨上钻螺栓孔,钻孔位置应在轨腹中和轴上。A:正确B:错误【答案】:A()道岔区板式无砟轨道结构由道岔钢轨件、弹性扣件、道岔板、底座(自密实混凝土)等部分组成。A:正确B:错误【答案】:A()轨检车检测高低波形中每25m出现一处-8~-10mm病害,可判断为钢轨接头存在明显的接头坍低问题。A:正确B:错误【答案】:A三、填空题(共10题)71.60kg/m旧钢轨二级()伤损限值,剥离掉块深度小于1.5mm,长度()。【答案】:整修前|不限二级再用轨为()略差于一级再用轨,但可以通过综合整修()使其状态得以恢复再用的旧轨。【答案】:表面状态|即对轨头进行铣削加工双线区段线桥工区、巡道巡守小组应配备的响墩数量为()。【答案】:12个雪量监测仪应按()配置。【答案】:单套道床顶面宽度等于轨枕长度与()之和。【答案】:两端道床肩宽靠近架空电线搭拆脚手架时,一般动力线应留出()以上的安全距离,作业中应时刻注意,防止碰触架空电线。【答案】:2m防灾安全监控系统设备应布设于(),现场监控设备的安装不得侵入高速铁路建筑限界。【答案】:铁路用地界内测站点应位于光学对点器(),如还有少量偏差,可轻轻地放松中心螺旋,通过光学对点器的目镜,用手轻微地在三角架顶部平面滑动仪器,直到测站标点准确对准于十字丝中心。【答案】:十字丝中心时速350km无砟轨道,单线直线地段标准路基面宽度()。【答案】:8.6m路段旅客列车设计行车速度为160km/h,曲线半径为1600m,缓和曲线最小长度一般不小于()。【答案】:170m四、问答题(共15题)预防、整治尖轨与基本轨不密贴的措施有哪些?【答案】:⑴对刨切不足的尖轨再进行刨切;⑵打磨焊补或更换顶铁和补强板螺栓;⑶调整转辙机及尖轨拉杆位置,使其在同一水平线上;⑷拨正基本轨方向,矫正弯折点位置和矢度;⑸打磨基本轨和尖轨的“肥边”;⑹打靠道钉,消除假轨距;⑺调直尖轨或基本轨,拨正方向,改好轨距;⑻调整连接杆长度,改变尖轨耳铁的孔位或加入绝缘垫板,误差较大时,可更换耳铁或方钢;⑼焊补或更换磨损挠曲不平的滑床台、轨撑、滑床板挡肩,或用螺旋道钉将轨撑、滑床板与枕木联结成一整体,并用水平螺栓使轨撑与基本轨牢固地联结在一起,消灭“三道缝”。对提速道岔的轨枕有哪些要求?【答案】:混凝土岔枕底宽为300mm,顶宽为260mm,高度为220mm木岔枕宽度为260mm,高度为160mm,转辙部分木岔枕最短长度为2700mm。岔枕一律按垂直于直股钢轨布置,岔枕间距为600mm。无缝线路钢轨折断后,什么情况下需要进行临时处理?说明其方法。【答案】:钢轨折损严重或断缝大于50mm,以及紧急处理后,不能立即焊接修复时,应封锁线路,切除伤损部分,两锯口间插入长度不短于6m的同型钢轨,轨端钻孔,上接头夹板,用10.9级螺栓拧紧。在短轨前后各50m范围内,拧紧扣件后,按正常速度放行列车,但不得大于160km/h。道岔尖轨、可动心轨伤损或病害达到什么状况应及时修理或更换?【答案】:⑴尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨不靠贴大于1mm。(2)轨、可动心轨侧弯造成轨距不符合规定。(3)轨、可动心轨顶面宽50mm及以上断面处,尖轨顶面低于基本轨顶面、可动心轨顶面低于翼轨顶面2mm及以上。⑷尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以下断面处,尖轨顶面高于基本轨顶面、可动心轨顶面高于翼轨顶面2mm及以上。⑸尖轨、可动心轨工作面伤损,继续发展,轮缘有爬上尖轨、可动心轨的可能。⑹内锁闭道岔两尖轨相互脱离时,分动外锁闭道岔两尖轨与连接装置相互分离或外锁闭装置失效时。⑺其他伤损达到钢轨轻伤标准时。现场曲线哪五项要素均应与设备图表保持一致?【答案】:曲线的始终点、缓和曲线长度、曲线全长、曲线半径、实设超高。尖轨与基本轨不密贴产生的原因有哪些?【答案】:⑴加工制造时50mm范围内刨切长度不够;⑵尖轨顶铁过长,补强板螺栓凸出;⑶转辙机位置与尖轨动作拉杆位置不在同一水平线上;⑷基本轨弯折点有误;⑸基本轨工作边及尖轨非工作边有“肥边”造成假密贴;⑹基本轨横向移动;⑺基本轨或尖轨本身有硬弯;⑻基本轨、轨撑、滑床板挡肩之间存在“三道缝”;⑼第一、二连接杆与尖轨耳铁连接的距离不合适。提速道岔工电结合部常见故障有哪些?【答案】:⑴道岔转换卡阻,主要反映为道岔转换杆件与钢岔枕间碰卡;⑵道岔不密贴,主要反映在单股行车的道岔上,原定位时道岔密贴,但在扳到反位时,往往扳不到位,严重的离缝30mm以上,回到定位时又造成定位不密贴;⑶道岔出现红光带;⑷道岔表示不良。尖轨扳动不灵活产生的原因有哪些?【答案】:⑴尖轨爬行,两股前后不一致;⑵拉杆或连接杆位置不正确;⑶尖轨跟端双头螺栓磨损或间隔铁夹板磨耗严重,螺栓上紧后影响扳动;⑷基本轨有小弯,滑床板不平直;⑸拉杆、连接杆、接头铁螺栓孔壁磨耗扩大,螺杆磨细。预防、整治尖轨轧伤与侧面磨耗的措施有哪些?【答案】:⑴防止尖轨跳动及确保尖轨竖切部分与基本轨之间的密贴;⑵加长顶铁,使尖轨
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