第六章 水运交通地理.中职课件电子教案

深圳港与深圳经济特区同步发展,从1980年建成第一个泊位至今，短短27年间，深圳从一个边陲小镇发展成为世界第四大集装箱港口城市，从只拥有几条小渔船发展成为挂靠近170条国际班轮航线的港口枢纽城市。20多年来，深圳从无到有，共投入资金300多亿元，相继建成了蛇口、赤湾、妈湾、盐田等九个港区，基本建成了较为完善的现代化港口基础设施；从小到大，基本确立了国家综合运输体系中的主枢纽港地位和世界集装箱大港地位；从弱到强，以港口运输为龙头的现代物流业成为深圳的支柱产业之一；从点到面，促进了区域经济发展，增强了城市的对外辐射和服务功能。深圳港以大跨越式的发展，创造了世界港口发展史上的奇迹。第六章水运交通地理【案例导入】深圳港向国际强港迈进

2006年，深圳港货物吞吐量达到1.76亿吨，集装箱吞吐量达到1847万标准箱，连续4年排行世界集装箱港口第四位。截至2006年底，全球50多家船公司在深圳港开辟国际集装箱班轮航线168条，通航全球100多个国家的300多个港口，深圳港成为中国内地国际集装箱班轮航线最多的港口，集装箱吞吐量中直接运输的比例高达75％，是中国内地集装箱直接运输比例最高的港口。

根据“十一五”规划，2010年深圳港将具备货物吞吐能力2.5亿吨，集装箱吞吐量将达2500万标箱。2007年,盐田国际三期扩建、蛇口三期和大铲湾一期工程进展顺利，其中，大铲湾一期工程的两个泊位将于2007年12月正式投产，深圳港整体实力将得以再度提升。未来五年，深圳将进一步加快集装箱码头和港口基础设施建设的速度，建设24个港口类项目，计划完成投资402亿元,新增泊位72个，其中万吨级以上泊位46个，集装箱专用泊位24个，投资力度和建设规模将超过目前已建港口的总规模，成为深圳历史上港口建设力度最大的时期。

第六章水运交通地理【案例导入】深圳港向国际强港迈进二、我国的海上运输一、我国的内河运输第六章水运交通地理一、我国的内河运输1.我国的内河运输的发展情况第六章水运交通地理内河航道、港口是内河水运最重要的基础设施。中国境内有流域面积超过100平方公里以上的河流5万余条，流域面积超过1000平方公里以上的河流1500余条，河流总长40多万公里，大小湖泊900多个，发展内河航运，条件得天独厚。我国主要的通航河流大部分布在经济发达、人口稠密的地区，且都由西向东流入大海，有利于实行河海联运。2005年，全国内河港口1300多个，生产用码头泊位30944个，2006年，全国完成内河水运货运量11.61亿吨；全国内河港口完成货物吞吐量20.40亿吨，旅客吞吐量1.28亿人次。第六章水运交通地理图6-2中国流域水系示意图一、我国的内河运输1.我国的内河运输的发展情况第六章水运交通地理

2005年，全国内河船舶保有量近20万艘，净载重量4481万吨，载客量86万客位，货运船舶平均吨位229吨/艘。完成内河水运货运量14.9亿吨，货物周转量3635亿吨公里，客运量1.26亿人，旅客周转量31.4亿人公里。内河港口完成货物吞吐量18.45亿吨，旅客吞吐量1.29亿人。

一、我国的内河运输2.我国主要的内河航运干线第六章水运交通地理经过多年的建设与发展，目前，我国已形成了以长江、珠江、京杭运河、淮河、黑龙江和松辽水系为干线主体的内河水运布局(图6-3)，内河水运的服务腹地有了较大的延伸和扩展，服务质量明显提高，为流域经济社会的持续、快速发展发挥了重要作用。第六章水运交通地理图6-3中国主要港口、海航线和内河航线一、我国的内河运输3.我国主要的内河港口第六章水运交通地理南京港南通港九江港重庆港芜湖港武汉港我国主要内河港口二、我国的海上运输1.我国海上运输的发展现状第六章水运交通地理

截至2006年底，我国有沿海港口150余个(含南京以下港口)、生产性泊位4933个，万吨级以上泊位1108个、集装箱泊位208个，综合通过能力达到28．9亿吨，集装箱吞吐能力达到5878万标准箱，港口适应度达到0．86：1。货物吞吐量达33.8亿吨，承担了我国90%左右外贸货物的进出境任务，接卸了95%的进口原油和99%的进口铁矿石，港口吞吐量和集装箱吞吐量连续四年保持世界第一。预计到2010年，我国沿海港口吞吐量将达到45亿吨以上，其中外贸货物吞吐量达到20亿吨。二、我国的海上运输1.我国海上运输的发展现状第六章水运交通地理

截至2006年年底，我国有从事国际运输的船公司260多家，中国旗船舶约1.51亿总吨；无船承运人、国际船舶代理企业数量快速增加，国内各大航运企业已经完成了专业船队的建设，以不同货种为标准，干散货船、集装箱船、油轮、液化气船、特种船、客滚船、商品车滚装船等细分市场建立并发展成熟，中远集团旗下的中远散货拥有全球最大、实力最强的干散货船队，约占国内干散货船总运力的68%。

二、我国的海上运输2.我国海运主要航线第六章水运交通地理

我国海运航线可分为沿海航线和远洋航线(图6-3、图6-4)。我国海运航线远洋航线北方航区南方航区东行线北行线沿海航线西行线南行线二、我国的海上运输3.我国主要的海运枢纽第六章水运交通地理

目前世界上吞吐量前20位的港口中，我国已占到10个，吞吐量前十位的港口中，我国已占到7个。我国目前已经有12个亿吨大港，分别是上海港、宁波-舟山港、广州港、深圳港、天津港、秦皇岛港、青岛港、大连港、苏州港、南京港、日照港和南通港。

二、我国的海上运输4.我国海上运输的发展规划第六章水运交通地理2006年9月，交通部公布了《中国沿海港口布局规划》，确定了中国沿海将形成5大区域港口群，并在主要货类运输上形成8大运输系统。

环渤海地区港口群体长江三角洲地区港口群体东南沿海地区港口群体珠江三角洲地区港口群体西南沿海地区港口群体课程标准5大区域港口群二、我国的海上运输4.我国海上运输的发展规划第六章水运交通地理①由北方沿海的秦皇岛港、唐山港(含曹妃甸港区)、天津港、黄骅港、青岛港、日照港、连云港港等7大装船港，华东、华南等沿海地区电力企业的专用卸船码头和公用卸船设施组成的煤炭运输系统。

②依托石化企业布点，专业化的、以20—30万吨级为主导的石油卸船码头和中、小型油气中转码头相匹配的石油运输系统。

③临近钢铁企业布点，专业化的、以20—30万吨级为主导的铁矿石卸船泊位和二程接卸、中转设施匹配的铁矿石运输系统。8大运输系统二、我国的海上运输4.我国海上运输的发展规划第六章水运交通地理④以大连、天津、青岛、上海、宁波、苏州、厦门、深圳、广州等9大干线港为主，相应发展沿海支线和喂给港的集装箱运输系统。