隧道穿越轨道交通线专项施工方案

重庆红岩村桥隧PPP项目红岩村隧道穿越轨道交通线专项施工方案页共57页红岩村隧道穿越轨道交通线专项施工方案HYPERLINK\l"_Toc188172633"1工程概况1.1基本概况1.1.1下穿轨道交通1号线概况三纵线红岩村隧道左线于ZK5+590～ZK5+608，右线于YK5+608～YK5+620里程段下穿既有轨道交通1号线，与轨道交通1号线隧道之间的最小岩层厚度约为23.7m，其中：（1）三纵线红岩村左线隧道于ZK5+607.178处与轨道交通1号线左线K10+442.341相交；三纵线红岩村左线隧道于ZK5+602.286处与轨道交通1号线右线K10+440.675相交；交角均为70°。（2）三纵线红岩村右线隧道于YK5+614.350处与轨道交通1号线左线K10+476.376相交；三纵线红岩村右线隧道于YK5+609.458处与轨道交通1号线右线K10+474.710相交；交角均为70°。表1.1.1-1交点里程及高程统计表交点号三纵线里程三纵线路面设计高高程围岩级别其他线里程1号线轨面设计高程程相对高差（m）两线交角隧道间净距（m）1YK5+614..350(右线)275.338ⅣK10+476..376（1号线左线）308.97033.63270°23.4424ZK5+607..178(左线)275.396ⅣK10+442..341（1号线左线）308.76633.37070°24.048图1.1.1-1三纵线红岩村隧道下穿轨道交通1号线平面图图1.1.1-2三纵线红岩村隧道与轨道交通1号线交叉段立面图1.1.2下穿轨道交通5号线概况三纵线红岩村隧道与轨道交通5号线隧道之间的最小岩层厚度约为16.6m，其中：（1）三纵线红岩村左线隧道里程ZK5+632.277处与轨道交通5号线左线ZCK28+931.396相交，交角为64°；三纵线红岩村左线隧道于ZK5+616.451处与轨道交通5号线右线YCK28+913.187相交，交角为65°。（2）三纵线红岩村右线隧道于YK5+642.897处与轨道交通5号线左线ZCK28+966.754相交；三纵线红岩村右线隧道于YK5+626.769处与轨道交通5号线右线YCK28+948.418相交；交角均为66°。表1.1.2-1交点里程及高程统计表交点号三纵线里程三纵线路面设计高高程程围岩级别其他线里程5号线轨面设计高程程相对高差(m)两线交角隧道间净距（m）2YK5+626..769(右线)275.412ⅣYCK28+9448.4188（5号线左线）302.90127.48966°约17.83YK3+819..816(右线)275.509ⅣZCK28+9666.7544（5号线左线）303.12327.61466°5ZK5+616..451(左线)275.451ⅣYCK28+9113.1877（5号线右线）301.70326.25265°约16.66ZK5+632..277(左线)275.546ⅣZCK28+9331.3966（5号线左线）301.93226.38664°图1.1.2-1三纵线红岩村隧道下穿轨道交通5号线平面图图1.1.2-2三纵线红岩村隧道与轨道交通5号线交叉段立面图1.1.3上跨轨道交通环线概况三纵线红岩村主线隧道上跨正在建设的轨道交通环线，两隧道交叉段相交关系及净距如下：（1）三纵线红岩村左线隧道于ZK6+734.158处与轨道环线右线AK44+133.400相交；于ZK6+746.191处与轨道环线左线AK44+133.506相交；交角均约为86°；（2）三纵线红岩村右线隧道于YK6+732.113处与轨道环线右线AK44+165.488相交；于YK6+744.416处与轨道环线左线ZK44+165.594相交；交角均约为86°。（3）红岩村主线隧道仰拱底结构线与轨道环线拱顶设计图纸中的净距分别为：3.494m（右线）、3.846m（左线）；根据轨道环线提供的图纸，我部复核两条隧道间的净距分别为：1.069m（右线）、1.333m（左线），与原设计相差约2.2～2.5m。（4）轨道环线目前施工掌子面与红岩村隧道交叉点水平距离约80m左右，开挖方式为全断面爆破开挖，每天循环进尺约2～3m。表1.1.3-1交点里程及高程统计表交点号三纵线里程三纵线仰拱底标高高围岩级别其他线里程环线仰拱底标高相对高差两线交角隧道间净距（m）1YK6+731..594(右线)284.172ⅣAK44+2666.355（环线右线线）283.1031.06986°约1.069m2YK6+744..630(右线)284.513ⅣZK44+2722.283（环线左线线）283.1801.33386°3ZK6+732..714(左线)284.406ⅣAK44+2211.171（环线右线线）282.0052.40186°约1.333m4ZK6+745..750(左线)284.750ⅣZK44+2277.098（环线左线线）282.0592.69186°图1.1.3-1三纵线红岩村隧道上跨轨道交通环线平面图图1.1.3-2三纵线红岩村隧道与轨道交通环线交叉段立面图1.1.4上跨轨道交通9号线概况三纵线红岩村主线隧道上跨拟建的轨道交通9号线，两隧净距约30m，9号线与预开工的轨道交通5号线红岩村暗挖区间隧道净距约为17m，两隧道交叉段相交关系如下：三纵线红岩村左线隧道分别于ZK3+810.411和ZK3+827.580处与轨道交通9号线左线AK5+131.452和右线AK5+139.379处相交，平面交角为70～71°；三纵线红岩村右线隧道分别于YK3+803.014和YK3+819.816处与轨道交通9号线左线AK5+109.150和右线AK5+115.867相交，平面交角为75°。表1.1.4-1交点里程及高程统计表交点号三纵线里程三纵线路面设计高高程程围岩级别其他线里程9号线轨面设计高程程相对高差两线交角隧道间净距（m）2YK3+803..014(右线)254.108ⅣAK5+109..150（9号线左线）216.67137.43775°17.23YK3+819..816(右线)254.546ⅣAK5+115..867（9号线左线）216.53938.00775°5YK3+810..411(左线)254.171ⅣAK5+131..452（9号线右线）216.11538.05670°17.36YK3+827..580(左线)254.628ⅣAK5+139..379（9号线右线）215.95838.67071°图1.1.4-1三纵线红岩村隧道上跨轨道交通9号线平面图图1.1.4-2三纵线红岩村隧道与轨道交通9号线交叉段立面图1.2工程地质条件1.2.1地形地貌1.2.2地质构造拟建红岩村隧道工程处于金鳌寺向斜西翼，为川东褶皱束中沙坪坝—重庆复式褶皱曲中的次一级褶曲，无断裂构造通过，构造裂隙不发育。根据区域地质资料，地应力条件简单，应力水平极低。岩层产状：120～140∠6～10，优势产状140∠8。1.2.3地层岩性根据地勘资料显示，本工程隧道沿线地层岩性自上而下依次为：第四系全新统填土层（Q4ml）、残坡积层（Q4el+dl）和侏罗系中统沙溪庙组（J2s）沉积岩层。1.2.4水文地质情况分为两种类型：松散层类孔隙水、基岩裂隙水。场区属构造剥蚀丘陵地貌，地形起伏大。场地地下水主要为基岩中的裂隙水和孔隙水，主要由大气降水和生活用水补给。素填土和砂岩为透水层；泥岩为相对隔水层。基岩中的裂隙水、孔隙水因地形较高不利地下水的赋存。隧道穿越沙溪庙组中风化沉积岩岩层段地下水进入隧道的水量不大，主要以裂隙水淋滤形式为主，局部存在小股状裂隙水涌水。1.2.5不良地质作用已经完成地质勘察地地质报告显示，在拟建红岩村隧道场区范围内未发现断层、滑坡、围岩和崩塌等不良地质现象。对隧道临近穿越军事区地段需要进行后期地质补勘，对工程地质进行进一步确认。HYPERLINK\l"_Toc188172628"2编制依据1、重庆市红岩村PPP桥隧项目招标文件、施工招标图、地勘资料和施工现场踏勘资料，与项目公司签定的《施工合同》，以及前期施工准备期间与建设、监理、设计等单位根据现场实际情况确定的新增和变更的项目方案、图纸等全部资料；2、经专家评审通过的《重庆红岩村桥隧PPP项目施工组织设计》；3、《中华人民共和国安全生产法》、中华人民共和国《建设工程安全生产管理条例》、《中华人民共和国消防法》等国家、地方、行业法律法规、规范规程等；4、《生产经营单位安全生产事故应急预案编制导则》（AQ/T9002-2006）；5、《城市轨道交通运营管理办法》（建设部令第140号）及重庆轨道交通（集团）有限公司下发的《重庆市轨道交通条例》、《重庆市轨道交通控制保护区管理办法（试行）》、《重庆市轨道交通第三方监测管理暂行办法》、重庆轨道交通（集团）有限公司关于印发《建设工程安全信息快报制度》的通知（104号）、重庆轨道交通（集团）有限公司关于印发《工程建设应急预案（试行）》的通知（144号）、重庆轨道交通（集团）有限公司关于印发《重庆市轨道交通建设工程爆炸物品管理办法》（12号）的通知、关于加强轨道交通节点工程管理的通知（渝轨道发﹝2013﹞4号文）、关于印发《重庆轨道交通节点工程实施管理办法》的通知（338号）等相关条例、规定、通知及办法的文件；6、重庆红岩村桥隧PPP项目工程红岩村隧道施工图设计（含图纸会审过程中的设计答疑及澄清、设计交底等资料）、地勘资料、招投标文件、施工合同等；7、我公司在地铁项目施工中积累的相关经验及对地铁施工的研究成果和技术储存、临近既有线或建（构）筑物施工相关经验等；8、我公司在城市轨道方面的施工能力及积累的施工经验，并借鉴同类工程施工经验及现有的施工管理水平、技术水平、科研水平以及机械设备配套能力。9、国家颁发的市政、轨道交通工程相关技术规范、标准：（1）《城市轨道交通工程测量规范》(GB50308-2008)（2）《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999(2003版))（3）《爆破安全规程》(GB6722-2014)10、部颁及行业标准：（1）《公路隧道施工技术规范》（JTGF60-2009）（2）《工程建设标准强制性条文(城市建设部分)》（JTGF202-2000）（3）其他与本工程有关的现行施工及验收规范。3工程重难点分析与对策1、大规模高密度洞群施工技术含量高、施工难度大，是工程施工组织重点和技术难点。红岩村进洞口处下方有5号线红岩村车站隧道，上方有三纵线红岩村隧道，左右两侧有歇台子连接线匝道隧道、下方有梨菜隧道及拟建的轨道交通9号线，群洞呈上下叠加、左右平行接近位置关系，隧道群总体呈现出复杂的空间关系，且洞间近接，三纵线隧道与5号线红岩村隧道净距只有约2m左右，规模浩大、应力变化复杂，开挖难度大，隧道群总体风险极高，是施工技术难点也是施工组织难点。三纵线隧道及5号线红岩村车站暗挖段施工时，严格按设计支护参数施工，并通过超前地质预报、加密监测点布置加强监控量测频率和工法优化，根据超前地质预报及监控量测结果适时调整施工方法和调整支护参数，确保施工和结构安全。2、下穿、上跨既有轨道隧道，隧道间距离近，变形大，沉降控制要求高，如何确保结构安全是施工难点。三纵线红岩村隧道于YK6+715～YK6+765里程段下穿轨道交通环线，经现场调查和计算复核，红岩村主线隧道穿越轨道交通环线段两隧竖向净距仅为1m左右（与设计图纸提供的约4m的净距有较大出入），属于超净距隧道。后期主线隧道施工过程中如何减小结构之间岩柱的扰动、预防主线隧道开挖后环线上方围岩应力释放造成的影响、确保环线结构和主线隧道结构安全是施工难点。目前环线与三纵线红岩村隧道交接段距离约为80m左右，开挖方式为全断面爆破开挖，每天循环进尺约2～3m，爆破对上方围岩扰动影响较大，环线隧道超挖部位的回填质量和衬砌背后注浆质量，直接影响后期主线隧道结构安全。三纵线隧道后期施工过程中，将严格按照“管超前、短进尺、早封闭、勤量测”设计按图纸要求进行施工，必要时进行径向注浆加固和支护参数调整，提高围岩的整体性和稳定性，严格控制围岩变形。隧道施工过程中适时加密监测点和加大监控量测监测频率，做好信息化施工，及时与相关单位沟通，根据信息反馈结果及时进行开挖方法和支护参数的调整，确保交接段结构和施工安全。3、隧道开挖方式选择要求严、机械开挖和静力破碎开挖效率低、控制爆破振速控制标准高，如何确保节点工期是重点。针对本隧道实际情况，开挖方式分为控制爆破和机械开挖。其中控制爆破为既有建（构）筑物距离本隧道相对较远，隧道爆破开挖对其影响相对较小但仍需控制爆破规模的情况，本工程设计要求爆破振速控制在1.0cm/s，施工爆破振速控制要求高，特殊地段严禁爆破作业；机械开挖为既有建（构）筑物距离本隧道相对较近，隧道爆破开挖对其影响很大的情况。隧道施工中需根据具体的情况制定相应的爆破设计，并应多分部、严格控制每一循环开挖装药量、一次开挖方量和循环进尺，应严格控制爆破振动安全允许标准，及时调整支护和衬砌参数，确保隧道施工和建（构）筑物安全。三纵线主线隧道施工工程中，根据施工进度及现场实际情况，拟适时采用作业效率高的机械设备如悬臂式隧道掘进机、三臂凿岩台车、混凝土喷射机械手、仰拱液压栈桥、整体式液压衬砌台车等先进开挖支护及衬砌施工设备，提高隧道施工作业效率，降低围岩外露时间，提高开挖支护施工质量，确保施工质量及安全的前提下加快施工进度，确保工期目标的实现。4、本工程穿越的轨道交通线多为在线或拟建工程，不确定因素较多，对主线施工方案确定和后期保证结构安全影响大。根据目前现场调查和向相关单位咨询，轨道交通9号线预计2016年年内开工，本项目已经进场并完成了相关临建及管线改移等准备工作陆续准备进行隧道施工，因此9号线对本工程隧道施工相对影响较小，但9号线施工过程中需加强或采用保护措施，确保交叉段三纵线隧道及5号线红岩村车站暗挖段已完结构后期安全；轨道交通5号线红岩村车站暗挖断与三纵线隧道施工按照“先下后上”的施工顺序组织施工，中间轨道交通5号线下穿三纵线主线的段落设计原则为“先下后上“顺序施工，但是目前5号线已经施工，不排除后期先行三纵线隧道施工此交叉段部位可能，施工过程中需加强同相关单位信息沟通，并制定主线后续施工预案；轨道环线目前施工掌子面与红岩村隧道交叉点水平距离约80m左右，开挖方式为全断面爆破开挖，每天循环进尺约2～3m，根据目前轨道环线的施工进度，主线施工至该交叉段时，轨道交通环线初步估计提前12.5个月已经完成，三纵线红岩村隧道实际为后行施工隧道，施工过程中需采取相应措施保证自身施工安全和保证已建环线结构不被破坏。4施工进度计划红岩村隧道穿越轨道交通线影响段控制爆破进度计划综合指标为1天2循化，每循化进尺不大于1.0m；下穿（上跨）轨道交通线段机械开挖进度计划综合指标为2天3循化，每循化进尺不大于1榀钢支撑间距。其余地段综合指标见表4.1-1、表4.1-2和表4.1-3。施工工期计划：开工时间为2015年12月31日（以具体批复日期为准），洞通时间为2019年10月12日。表4.1-1匝道隧道施工综合进度指标衬砌地段隧道掘进指标Ⅲ（控制爆破）110Ⅳ（控制爆破）70Ⅴ（控制爆破）45机械开挖40表4.1-2控制爆破开挖作业循环时间表项目测量放线钻孔装药爆破通风除尘清除危石装碴运输初喷砼立钢支撑、钢筋网网、打设超前前小导管补喷砼合计时间(h)0.520.50.50.53.50.52.51.512表4.1-3机械开挖作业循环时间表项目测量放线钻孔、切割、破碎碎通风除尘装碴运输初喷砼立钢支撑、钢筋网网、打设超前前小导管补喷砼合计时间(h)0.590.52.50.531.517.55施工方案及风险控制措施5.1下穿既有轨道交通1号线施工方案5.1.1风险分析1、风险识别三纵线红岩村左线隧道于ZK5+607.178处与轨道交通1号线左线K10+442.341相交，交角为70°；三纵线红岩村右线隧道于YK5+614.350处与轨道交通1号线左线K10+476.376相交；交角为70°。三纵线红岩村隧道与轨道交通1号线隧道之间的最小岩层净距约23m，存在施工高风险，见图5.1.1-1风险识别。图5.1.1-1隧道穿越轨道交通1号线风险识别图2、风险事件主线隧道施工过程中可能存在或遇到隧道开挖变形及塌方、造成既有结构损害和地表沉降等风险，施工中变形超出允许变形值时危及既有轨道交通线运营安全。3、风险控制措施（1）对下穿轨道交通1号线的保护措施：①加强超前支护措施：YK5+595～YK5+635段、ZK5+580～ZK5+620段采用Φ76超前中管棚加强支护，全环I20a型钢钢架0.6m/榀；②考虑对既有结构的保护要求，对开挖引起的沉降进行严格控制，制定沉降控制标准，并为此采取合适的施工方法，如CD法或环形导坑预留核心土法并以机械或微振爆破开挖掘进；③根据对既有结构及红岩村隧道监测情况，确定是否进行加固，以及采取何种加固措施，并制定应急预案；④加强施工监测力度，保证对施工过程的动态控制；⑤根据监控量测结果适用加强支护的强度和刚度，并尽早封闭成环；⑥加强施工组织管理与协调，交叉段监测并贯穿施工全过程。⑦必要时应调整施工方案、优化施工工艺，全力保障既有线的运营安全。（2）监测措施：加强施工监测力度，通过监测信息适时调整支护参数和施工方法，保证对施工过程的动态控制；加强施工组织管理与协调。5.1.2设计参数三纵线红岩村隧道下穿轨道交通1号线交叉段的围岩等级为Ⅳ级，开挖段断面宽为16.47m，高为10.09m，衬砌类型为ⅣB加强衬砌，断面见图5.1.1-1，设计参数见表5.1.1-1。图5.1.2-1ⅣB加强衬砌断面设计图表5.1.2-1施工方法、支护及衬砌参数表桩号长度（m）衬砌类型施工方法开挖方式超前支护钢架C25初期支护喷喷射混凝土厚度（cmm）C35钢筋混凝土土衬砌厚度（cm）类型每环根数纵向间距（m）长度（m）类型部位间距（m）拱墙边墙仰拱拱墙仰拱YK5+595～～YK5+63540ⅣB加强衬砌CD法机械开挖Φ76中管棚274.87I20a全环0.82727276060YK5+635～～YK5+66530ⅣB加强衬砌CD法控制爆破Φ42小导管4334.5I20a全环0.62727276060ZK5+580～～ZK5+62040ⅣB加强衬砌CD法机械开挖Φ76中管棚274.87I20a全环0.82727276060ZK5+620～～ZK5+65030ⅣB加强衬砌CD法控制爆破Φ42小导管4334.5I20a全环0.627272760605.1.3施工方法1、总体施工方法（1）施工工法三纵线红岩村隧道道穿越既有轨轨道交通1号线交叉段段净距相对较较大、围岩整整体性相对较较好，但是轨轨道交通1号线为既有有运营线，为为保证既有线线施工安全，叠叠加穿越段红红岩村隧道施施工工法采用用CD法，开挖方方法采用机械械开挖，影响响段施工工法法采用弧形导导坑法，开挖挖方法为控制制爆破法施工工，并通过超超前地质预报报及监控量测测结果及时适适时调整支护护参数或施工工方法和加固固措施。2、施工流程（1）CD法施工流程CD法施工断面见图55.1.3--1和5.1.33-2，施工步序序见表5.1.33-1。图5.1.3-1CD法施工方案案横断面图图5.1.3-2CD法施工方案案纵断面图表5.1.3-1中隔壁法（CD法）施工步步序序号施工步序内容备注⑴左侧上导坑开挖1)超前小导管预注浆浆完成后，开开始导坑开挖挖；2)导坑初支，隧隧道喷射混凝凝土分两次完完成，初喷1～3cm，安设拱部部钢架，复喷喷至厚度，中中隔墙一次喷喷够8cm。⑵左侧上导坑及侧壁壁锚网喷支护护，侧壁施作作I16临时钢架⑶左侧下导坑开挖1)待上导坑施工长度度完成3～5m（加快初期期支护闭合成成环）后开始始导坑开挖；；2)导坑初支，隧隧道喷射混凝凝土分两次完完成，初喷1～3cm，安设边墙墙及仰拱钢架架，复喷至厚厚度，中隔墙墙一次喷够8cm。⑷左侧下导坑及侧壁壁锚网喷支护护，侧壁施作作I16临时钢架⑸右侧上导坑开挖1)待左侧下导坑开挖挖长度达到3～5m（加快初期期支护闭合成成环）后，开开始右侧上导导坑开挖；2）导坑初支支，隧道喷射射混凝土分两两次完成，初初喷1～3cm，安设拱部部钢架，复喷喷至厚度。⑹右侧上导坑锚网喷喷支护⑺右侧下导坑开挖1)待上导坑施工长度度完成3～5m后，开始导导坑开挖；2）导坑初支，隧隧道喷射混凝凝土分两次完完成，初喷1～3cm，安设边墙墙及仰拱钢架架，封闭成环环，复喷至厚厚度。⑻右侧下导坑锚网喷喷支护，拆除除临时钢架⑼仰拱及仰拱填充砼砼浇注1)拆除中隔壁，浇注注仰拱混凝土土；2)浇注拱墙混混凝土。⑽拱部及边墙砼浇筑筑（2）台阶法施工流程程台阶法开挖断面见见图5.1..3-3和图5.1.33-4，施工开挖挖步序见表5.1.33-2。图5.1.3-3台阶法施工工方案横断面面图图5.1.3-4台阶法施工工方案横断面面图表5.1.4-1台阶法开开挖步序序号施工步序内容备注⑴上断面开挖1)超前小导管预注浆浆完成后，开开始上端面开开挖；2)上断面初支支，隧道喷射射混凝土分两两次完成，初初喷1～3cm，安设拱部部格栅钢架，复复喷至厚度。⑵上断面支护⑶下断面开挖1)待上断面施工长度度完成5～15m后开始下断断面开挖；2)下断面初支支，隧道喷射射混凝土分两两次完成，初初喷1～3cm，安设边墙墙格栅钢架，复复喷至设计厚厚度。⑷下断面支护⑸仰拱开挖，仰拱及及填充砼浇筑筑1）分段开挖仰拱，进进行仰拱及仰仰拱填充砼浇浇筑；2）二衬砼浇浇筑。⑹拱部及边墙二衬砼砼浇筑3、主要施工方法（1）机械开挖隧道下穿既有轨道道交通1号线为减少少施工对其结结构的震动影影响及对围岩岩的扰动，施施工中上断面面全部采用机机械开挖方式式。机械开挖采用水钻钻+切割机+破碎机（带带炮头挖机）相相结合施工方方法，隧道开开挖时先用水水平钻机沿隧隧道外部轮廓廓依次进行钻钻挖，利用隧隧道断面周边边钻挖形成的的隔离层做临临空面，用切切割机纵横向向切割分块，再再通过破碎机机（炮头挖机机）对中部岩岩体进行分割割破碎。（2）控制爆破如遇特殊情况需要要,下台阶可采采用微振控制制爆破技术，尽尽量减小对既既有构构物的的震动，临近近既有既有线线地段爆破震震速控制在1cm/s内。微振爆破参数详见见爆破设计专专项方案。5.1.4施工工技术控制措措施1、隧道开挖支护（1）隧道开挖时严格格控制断面尺尺寸及进尺（循循环进尺控制制在1m内），不得得欠挖，超挖挖控制在10cm以内。上导导坑开挖进尺尺每次不大于于一榀钢架间间距，下导坑坑不大于两榀榀钢架间距，土土质较软时适适时在拱（墙墙）脚、拱腰腰和拱顶部位位加密纵向连连接筋和锁脚脚锚杆（管），严严格控制开挖挖引起的沉降降进行。（2）做好超前支护和和支护结构早早封闭，早封封闭就是快速速开挖仰拱，开开挖成形后，快快速安装钢拱拱架和喷射混混凝土，快速速灌注仰拱混混凝土和仰拱拱填充。仰拱拱一次开挖长长度不超过3m，仰拱到掌掌子面距离不不大于35m。加强支护护结构的强度度和刚度，并并尽早封闭。提提高钢拱架整整体受力，减减少拱顶沉降降及边墙收敛敛变形速度，降降低初支钢拱拱架变形。（3）混凝土二次衬砌砌尽快施工衬砌混凝凝土，减小初初期支护结构构封闭后期围围岩的蠕变形形，提高隧道道稳定性减小小对既有线的的影响。拱墙墙混凝土二次次衬砌选用10.5m液压台车一一次衬砌成型型，加快衬砌砌施工进度和和整体外观质质量。（4）加强监控量测，交交叉段监测贯贯穿施工全过过程，并及时时反馈指导施施工。5.2下穿轨道交通5号号线施工方案案5.2.1风险分分析1、风险识别三纵线红岩村左线线隧道于ZKK5+6322.277处处与轨道交通通5号线左线ZCCK28+9931.3996相交，交交角为64°；三纵线红红岩村左线隧隧道于ZK55+616..451处与与轨道交通5号线右线YCCK28+9913.1887相交，交交角为65°；三纵线红红岩村右线隧隧道于YK55+642..897处与与轨道交通5号线左线ZCCK28+9966.7554相交；三三纵线红岩村村右线隧道于于YK5+6626.7669处与轨道道交通5号线右线YCCK28+9948.4118相交；交交角均为666°。三纵线红红岩村隧道与与轨道交通5号线区间隧隧道之间的最最小岩层净距距约16.55m，，存在在施工高风险险，见图5..2.1-1风险识别。图5.1.1-1隧隧道穿越轨道道交通5号线风险识识别图2、风险事件主线隧道施工过程程中可能存在在或遇到隧道道开挖变形及及塌方、造成成既有结构损损害和地表沉沉降等风险。3、风险控制措施（1）施工控制措施：：对同处于交交叉地段的的的轨道交通5号线区间隧隧道，采取“先下后上”的施工方案案，先施工三三纵线红岩村村隧道，待交交叉段红岩村村隧道二衬施施工完成后进进行相关地段段的5号线施工，同同时考虑以下下加强措施：：①加强支护措施：YYK5+6335～YK5+6665段、ZK5++620～ZK5+6550段采用Φ42超前小导导管加强支护护，全环I220a型钢钢钢架0.8mm/榀；②先行施工隧隧道采用中壁壁法施工控制制爆破开挖，为为后行隧道施施工提供可靠靠的外部条件件；③加强对隧道道的观测和监监测，根据监监测成果，及及时调整隧道道爆破参数，循循环进尺及支支护参数，确确保隧道施工工安全。（2）监测措施：加强强施工监测力力度，通过监监测信息适时时调整支护参参数和施工方方法，保证对对施工过程的的动态控制；；加强施工组组织管理与协协调。5.2.2设计计参数交叉段主线隧道围围岩等级为Ⅳ级，开挖段段断面宽为16.477m，高为10.099m，采用ⅣB加强衬砌，断断面见图4..2.2-1，设计参数数见表4.2.22-1。图4.2.2-1ⅣB加强衬砌断断面设计图表4.2.2-1施工方法、支支护及衬砌参参数表桩号长度（m）衬砌类型施工方法开挖方式超前支护钢架C25初期支护喷喷射混凝土厚度（cmm）C35钢筋混凝土土衬砌厚度（cm）类型每环根数纵向间距（m）长度（m）类型部位间距（m）拱墙边墙仰拱拱墙仰拱YK5+595～～YK5+63540ⅣB加强衬砌CD法机械开挖Φ42小导管4334.5I20a全环0.62727276060YK5+595～～YK5+63530ⅣB加强衬砌CD法控制爆破Φ76中管棚274.87I20a全环0.82727276060ZK5+580～～YK5+62040ⅣB加强衬砌CD法机械开挖Φ76中管棚274.87I20a全环0.82727276060YK5+620～～YK5+65030ⅣB加强衬砌CD法控制爆破Φ42小导管4334.5I20a全环0.627272760605.2.3施工方方法1、总体施工方法（1）先下后上法施工工交叉段轨道交通55号线滞后于于三纵线隧道道施工，为保保证轨交5号线结构安安全，叠加穿穿越段红岩村村隧道施工工工法采用CD法，开挖方方法采用机械械开挖，影响响段施工工法法采用弧形导导坑法，开挖挖方法为控制制爆破法施工工，并通过超超前地质预报报及监控量测测结果及时适适时调整支护护参数或施工工方法和加固固措施。（2）先上后下法施工工(预案)三纵线红岩村隧道道滞后轨道交交通5号线施工，即即交叉段5号线隧道先先行施工，待待交叉段衬砌砌完成并达到到设计强度要要求再进行下下部三纵线隧隧道施工，由由于施工环境境较原设计图图纸发生变化化，需进行相相关设计变更更，结合变更更后的施工方方案进行组织织施工。2、施工流程施工流程见图5..1.3-1和5.1.33-2。3、主要施工方法（1）机械开挖隧道下穿既有轨道道交通5号线和下穿穿既有轨道交交通1号线中间影影响段YK5+5595～YK5+6635及ZK5+5580～ZK5+6620里程段为减减少对围岩的的扰动，施工工中采用机械械开挖。机械开挖采用水钻钻+切割机+破碎机（带带炮头挖机）相相结合施工方方法，隧道开开挖时先用水水平钻机沿隧隧道外部轮廓廓依次进行钻钻挖，利用隧隧道断面周边边钻挖形成的的隔离层做临临空面，用切切割机纵横向向切割分块，再再通过破碎机机（炮头挖机机）对中部岩岩体进行分割割破碎。（2）控制爆破YK5+595～～YK5+6635及ZK5+6620～ZK5+6650里程段段采用微振爆爆破技术，尽尽量减小对既既有构构物的的震动，临近近铁路地段爆爆破震速控制制在1cm/s内。5.2.4施工控控制措施1、隧道开挖支护（1）隧道开挖时严格格控制断面尺尺寸及进尺（循循环进尺控制制在1m内），不得得欠挖，超挖挖应控制在10cm以内。上导导坑开挖进尺尺每次不大于于一榀钢架间间距，下导坑坑不大于两榀榀钢架间距，土土质较软时适适时在拱（墙墙）脚、拱腰腰和拱顶部位位加密纵向连连接筋和锁脚脚锚杆（管），严严格控制开挖挖引起的沉降降进行。（2）做好超前支护和和超前衬砌（早早封闭），超超前衬砌（早早封闭）就是是快速开挖仰仰拱，开挖成成形后，快速速安装钢拱架架和喷射混凝凝土，快速灌灌注仰拱混凝凝土和仰拱填填充。仰拱一一次开挖长度度不超过3m，仰拱到掌掌子面距离不不大于35m。加强支护护结构的强度度和刚度，并并尽早封闭。提提高钢拱架整整体受力，减减少拱顶沉降降及边墙收敛敛变形速度，降降低初支钢拱拱架变形。2、监控量测

加强对掌子面围岩岩和既有建（构构）筑法结构构的监控量测测，实行第三三方监控量测测。根据对既既有结构及红红岩村隧道动动态监测情况况，确定是否否进行加固，以以及采取何种种加固措施。4、混凝土二次衬砌砌尽快施工衬砌混凝凝土，减小初初期支护结构构封闭后期围围岩的蠕变形形，提高隧道道稳定性减小小对既有线的的影响。拱墙墙混凝土二次次衬砌选用10.5m液压台车一一次衬砌成型型，加快衬砌砌施工进度和和整体外观质质量。4、加强监控量测，交交叉段监测贯贯穿施工全过过程，并及时时反馈指导施施工。5.3上跨轨道交通环线线施工方案5.3.1风险分分析1、风险识别三纵线红岩村主线线隧道上跨规规划建设的轨轨道环线，两两隧竖向最小小间距约1m左右，该段段三纵线与规规划建设的轨轨道环线隧道道相交关系如如下及净距如如下：（1）三纵线红岩村左左线隧道于ZZK6+7334.1588处与轨道环环线右线AKK44+1333.4000相交；于ZKK6+7466.191处处与轨道环线线左线AK444+1333.506相相交；交角均均约为86°；（2）三纵线红岩村右右线隧道于YYK6+7332.1133处与轨道环环线右线AKK44+1665.4888相交；于YKK6+7444.416处处与轨道环线线左线ZK444+1655.594相相交；交角均均约为86°。（3）红岩村主线隧道道仰拱底结构构线与轨道环环线拱顶设计计图纸中的净净距分别为：：3.4944m（右线）、3.8466m（左线）；；根据轨道环环线提供的图图纸，我部复复核两条隧道道间的净距分分别为：1.0699m（右线）、1.3333m（左线），与与原设计相差差约2.2～2.5m。施工分险高。2、风险事件主线隧道施工过程程中可能存在在或遇到隧道道开挖变形及及塌方、造成成既有结构损损害和地表沉沉降等风险。3、风险处理措施（1）原设计处理措施施该段三纵线红岩村村隧道上跨轨轨道环线且三三纵线红岩村村隧道先行施施工，为了降降低施工风险险，保证施工工安全，采取取以下措施：：1）加强初支和二衬衬结构,采用IV[BB]型衬砌，全全环I20aa型钢钢架0..8m/榀；；2）先行施工红岩村村隧道采用控控制爆破开挖挖，尽量保护护围岩，减少少对遗留围岩岩的损伤，为为后续拟建工工程提供有利利的穿越条件件。3）监测、管理措施施：加强与规规划轨道环线线业主、设计计等各方的协协调和沟通，加加强施工监测测力度，通过过监测信息适适时调整支护护参数和施工工方法，保证证对施工过程程的动态控制制；加强施工工组织管理与与协调。（2）现场实际情况1）交叉段两隧道的的净距实际为为1m左右，属于于严重超近距距隧道；2）轨道交通环线目目前施工掌子子面与红岩村村隧道交叉点点水平距离约约80m左右，开挖挖方式为全断断面爆破开挖挖，每天循环环进尺约2～3m。根据目前前轨道环线的的施工进度，主主线施工至该该交叉段时，轨轨道交通环线线初步估计提提前12.5个月已经完完成，三纵线线红岩村隧道道实际为后行行施工隧道，由由于设计尺寸寸及施工环境境较原设计图图纸出入均发发生变化，需需进行设计变变更处理。（3）建议处理措施1）建议将提高交叉叉段处主线隧隧道纵断面坡坡度，增大结结构间岩柱的的厚度，降低低主线隧道施施工时对中间间岩柱的的二二次震动和对对环线结构的的破坏。2）为减小三纵线红红岩村隧道施施工自身安全全和减小对轨轨道交通环形形结构的变形形破坏，交叉叉段隧道开挖挖采用机械开开挖施工，降降低围岩扰动动和震动变形形。③由于目前轨道交通通环线正处于于施工建设期期，为确保后后期轨道交通通线结构安全全和红岩村隧隧道施工安全全，建议提高高轨道交通环环线支护参数数和衬砌厚度度及加密加大大钢筋配筋率率，同时在轨轨道交通环线线施工时，增增设超前管棚棚支护，超前前管棚的作用用：①在环线隧道道施工前形成成一道承载拱拱，提高初期期支护整体支支护能力，减减小围岩变形形。②起卸载压顶顶梁效果，降降低红岩村隧隧道开挖后载载荷卸载应力力释放造成既既有环形的变变形。同时在红岩村隧道道施工时进行行全断面径向向注浆，确保保围岩的完整整性，减小后后期围岩累计计变形。5.3.2原设计计参数三纵线红岩村隧道道YK6+7715～YK6+7765段上穿轨道道交通环线，主主线与轨道交交通1号线的围岩岩等级为Ⅳ级，开挖段段断面宽为16.677m，高为10.366m，穿越建筑筑物特殊衬砌砌断面见图55.3.2--1，设计参数数见表5.3.22-1。图5.3.2-1特殊衬砌断断面设计图表5.3.2-1施工方法、支支护及衬砌参参数表桩号长度（m）衬砌类型施工方法开挖方式超前支护钢架C25初期支护喷喷射混凝土厚度（cmm）C35钢筋混凝土土衬砌厚度（cm）类型每环根数纵向间距（m）长度（m）类型部位间距（m）拱墙边墙仰拱拱墙仰拱YK6+715～～YK6+76550ⅣB加强衬砌弧形导坑法控制爆破Φ42小导管432.44I20a全环0.82727276060YK6+765～～YK6+81550下穿构筑物特殊衬衬砌双侧壁导坑法机械开挖Φ76中管棚274.87I22b全环0.529292980805.3.3施工方方法1、总体施工方法由于轨道交通环线线为在建工程程，根据正常常穿越隧道“先下后上”的施工原则则，待交叉段段轨道交通环环线施工衬砌砌完成后方进进行上部三纵纵线主线隧道道施工。三纵线红岩村隧道道YK6+7765～YK6+8815段上穿轨道道交通环线，交交叉段采双侧侧壁导坑工法法+机械开挖法法施工，并通通过超前地质质预报及监控控量测结果及及时适时调整整支护参数或或施工方法和和加固措施。2、施工流程双侧壁导坑法施工工断面见图55.3.3--1和5.3.33-2，施工步序序见表5.3.33-1。图5.3.3-1双侧壁导坑坑法施工断面面图图5.3.3-2双侧壁导坑坑法开挖施工工方案纵断面面图左右导坑侧壁采用用Φ22砂浆锚杆杆支护，间距距1m，呈梅花花型布置，挂挂设Φ8钢筋网。临临时支撑采用用I18工字钢钢架架，纵向每榀榀临时支撑间间采用Φ22钢筋连接接，纵向连接接钢筋间距11m。竖撑与与纵向连接筋筋采用焊接。具体施工步序详见见下表。表5.3.3-2双侧壁导坑坑法施工步序序序号施工步序内容备注1左导坑上部开挖2左导坑上部及侧壁壁支护，侧壁壁施作临时钢钢架及横撑3左导坑下部开挖4左导坑下部及侧壁壁支护，侧壁壁施作临时钢钢架5右导坑上部开挖6右导坑上部及侧壁壁支护，侧壁壁施作临时钢钢架及横撑7右导坑下部开挖8右导坑下部及侧壁壁支护，侧壁壁施作临时钢钢架9中槽上部开挖10中槽上部支护，施施做中槽部位位横撑11中槽下部开挖12中槽下部支护，拆拆除临时钢架架及横撑13仰拱及仰拱填充砼砼（图中未示示）浇筑14拱部及边墙砼浇筑筑3、主要施工方法隧道上穿轨道交通通环线为减少少施工对其结结构的震动影影响及对围岩岩的扰动，施施工中采用机机械开挖法施施工。机械开挖采用水钻钻+切割机+劈裂机+破碎机（带带炮头挖机）相相结合施工方方法，隧道开开挖时先用水水平钻机沿隧隧道外部轮廓廓依次进行钻钻挖，利用隧隧道断面周边边钻挖形成的的隔离层做临临空面，用切切割机（或劈劈裂机）纵横横向切割分块块，再通过破破碎机（炮头头挖机）对中中部岩体进行行分割破碎。5.3.4施工措措施1、隧道开挖支护（1）隧道开挖时严格格控制断面尺尺寸及进尺，不不得欠挖，超超挖控制在10cm以内。上导导坑开挖进尺尺每次不大于于一榀钢架间间距，下导坑坑不大于两榀榀钢架间距，土土质较软时适适时在拱（墙墙）脚、拱腰腰和拱顶部位位加密纵向连连接筋和锁脚脚锚杆（管），严严格控制开挖挖引起的沉降降进行。为了减少施工对既既有构筑物的的影响，施工工采用控制爆爆破开挖，交交叉段振速控控制≤1cm/s。（2）做好超前支护和和支护结构早早封闭，早封封闭就是快速速开挖仰拱，开开挖成形后，快快速安装钢拱拱架和喷射混混凝土，快速速灌注仰拱混混凝土和仰拱拱填充。仰拱拱一次开挖长长度不超过3m，仰拱到掌掌子面距离不不大于35m。加强支护护结构的强度度和刚度，并并尽早封闭。提提高钢拱架整整体受力，减减少拱顶沉降降及边墙收敛敛变形速度，降降低初支钢拱拱架变形。2、监控量测

加强对掌子面围岩岩和既有轨道道交通1号线结构的的监控量测，实实行第三方监监控量测。根根据对既有结结构及红岩村村隧道动态监监测情况，确确定是否进行行加固，以及及采取何种加加固措施。3、混凝土二次衬砌砌尽快施工衬砌混凝凝土，减小初初期支护结构构封闭后期围围岩的蠕变形形，提高隧道道稳定性减小小对既有线的的影响。拱墙墙混凝土二次次衬砌选用12m液压台车一一次衬砌成型型，加快衬砌砌施工进度和和整体外观质质量。4、加强监控量测，交交叉段监测贯贯穿施工全过过程，并及时时反馈指导施施工。4.4上跨轨道交交通9号线方案5.4.1风险分分析1、风险识别（1）三纵线红岩村左左线隧道分别别于ZK3++810.4411和ZK3+8827.5880处与拟建建轨道交通9号线左线AKK5+1311.452和和右线AK55+139..379处相相交，三纵线线红岩村右线线隧道分别于于YK3+8803.0114和YK3+8819.8116处拟建与与轨道交通9号线左线AKK5+1099.150和和右线AK55+115..867相交交，平面交角角70～75°。（2）X-A匝道分别于于AK0+1190.4667和AK0+2206.9224处与拟建建轨道交通9号线左线ZCCK5+0777.8499和右线YCKK5+0833.006相相交，平面交交角80°；X-B匝道分分别于BK11+454..049和BK1+4436.2118处与拟建建轨道交通9号线左线AKK5+1699.298和和右线AK55+179..052相交交，平面交角角65～66°。（3）由于轨道交通99号线为拟建建工程，具体体施工时间未未定，我项目目部已于2015年9月进场，预预计2016年6月份具备5号线红岩村村站暗挖隧道道施工条件，暗暗挖车站衬砌砌施做完成后后进行三纵线线红岩村隧道道施工，拟建建的轨道交通通9号线对本工工程主线隧道道施工影响相相对较小。2、风险事件主线隧道施工过程程中可能存在在或遇到隧道道开挖变形及及塌方、造成成既有结构损损害和地表沉沉降等风险。3、风险处理措施（1）施工控制措施：：采取“先下后上”的施工方案案，同时考虑虑以下加强措措施：①加强超前支护措施施，设置拱部部Φ127超前大大管棚及仰拱拱Φ127定向大大管棚、或拱拱部超前小导导管预注浆加加强支护；②隧道施工采采用CRD法或CD法施工，机机械开挖；③加强支护结结构的强度和和刚度，并尽尽早封闭，采采用V级围岩复合合式加强衬砌砌或Ⅳ级围岩复合合式B型加强衬砌砌，全环I220型钢钢架架0.5～0.6m//榀；④加强对隧道道和各构筑物物的观测和监监测，根据监监测成果，及及时调整隧道道爆破参数，循循环进尺及支支护参数，确确保隧道施工工安全。（2）监测、管理措施施：加强与各各方业主、设设计等各方的的协调和沟通通，加强施工工监测力度，通通过监测信息息适时调整支支护参数和施施工方法，保保证对施工过过程的动态控控制；加强施施工组织管理理与协调。5.4.2设计参参数三纵线红岩村隧道道YK3+7765～YK3+8830段（含影响响段）上穿拟拟建轨道交通通9号线，主线线与轨道交通通1号线的围岩岩等级为Ⅳ级，Ⅴ级围岩衬砌砌断面开挖断断面宽为16.733m，高为10.244m；ⅣB加强衬砌断断面开挖段断断面宽为16.677m，高为10.366m，衬砌断面面见图4.44.2-1和图4.4.22-2，设计参数数见表4.4.22-1。表4.4.1-1施工方法、支支护及衬砌参参数表桩号长度（m）衬砌类型施工方法开挖方式超前支护钢架C25初期支护喷喷射混凝土厚度（cmm）C35钢筋混凝土土衬砌厚度（cm）类型每环根数纵向间距（m）长度（m）类型部位间距（m）拱墙边墙仰拱拱墙仰拱YK3+765～～YK3+79025Ⅴ加强衬砌CRD法机械开挖Φ127大管棚（拱拱部、仰拱）45--30I20b全环0.5272727707057--25YK3+790～～YK3+80010Ⅴ加强衬砌CRD法机械开挖Φ42导管（拱部）4534.5I20b全环0.52727297070Φ127管棚（仰拱拱）57--10YK3+800～～YK3+81010ⅣB加强衬砌CD法机械开挖Φ42导管（拱部）432.44I20a全环0.62727276060Φ127管棚（仰拱拱）57--10YK3+810～～YK3+83020ⅣB加强衬砌CD法机械开挖Φ42导管432.44I20a全环0.62727276060图4.4.2-1Ⅴ级围岩加强强衬砌断面设设计图图4.4.2-2ⅣB加强衬砌断断面设计图5.4.3施工方方法1、总体施工方法由于轨道交通9号号线为拟建工工程，具体施施工时间未定定，我项目部部预计2016年8月份具备5号线红岩村村站暗挖隧道道开挖条件，暗暗挖车站衬砌砌施做完成后后进行三纵线线红岩村隧道道施工，目前前9号线尚未开开工，与拟建建的轨道交通通9号线对本工工程主线隧道道施工影响相相对较小，由由于此交叉段段三纵线隧道道上跨5号线红岩村村车站暗挖段段，应力变化化复杂，需严严格按设计施施工工法施工工，并通过超超前地质预报报及监控量测测结果及时适适时调整支护护参数或施工工方法和加固固措施。2、施工流程CRD法施工断面面见图5.44.3-1和5.4.33-2，施工步序序见表5.4.33-1。图5.4.3-1CRD法施工方案案横断面图图5.4.3-2CRD法施工方案案纵断面图表5.4.3-1CRD法施工步序序表序号施工步序内容备注⑴左侧上导坑开挖1）超前大管棚预注注浆完成后，开开始导坑开挖挖；2）导坑初支支，隧道喷射射混凝土分两两次完成，初初喷1～3cm，安设拱部部、中隔墙、中中隔板钢架，复复喷至厚度，中中隔墙、中隔隔板一次喷够够。⑵左侧上导坑及侧壁壁支护，侧壁壁施作I16临时竖撑及及横撑⑶左侧下导坑开挖1）待上导坑施工长长度完成3～5m（初期支护护今早封闭成成环）后开始始导坑开挖；；2）导坑初支支，隧道喷射射混凝土分两两次完成，初初喷1～3cm，安设边墙墙及仰拱钢架架，复喷至厚厚度，中隔墙墙一次喷够8cm。⑷左侧下导坑及侧壁壁支护，侧壁壁施作临时I16临时竖撑⑸右侧上导坑开挖1）待左侧下导坑开开挖长度达到到3～5m（初期支护护今早封闭成成环）后，开开始右侧上导导坑开挖；2）导坑初支支，隧道喷射射混凝土分两两次完成，初初喷1～3cm，安设拱部部、中隔板钢钢架，复喷至至厚度。⑹右侧上导坑支护，施施作临时I16临时横撑⑺右侧下导坑开挖1）待上导坑施工长长度完成3～5m（初期支护护今早封闭成成环）后，开开始导坑开挖挖；2）导坑初支支，隧道喷射射混凝土分两两次完成，初初喷1～3cm，安设边墙墙及仰拱钢架架，封闭成环环，复喷至厚厚度。⑻右侧下导坑支护，然然后撤除临时时钢架及横撑撑⑼仰拱及仰拱填充砼砼浇筑1）拆除临时钢支撑撑，分段浇注注仰拱混凝土土；2）分段浇注注拱墙混凝土土。⑽拱部及边墙砼浇筑筑3、主要施工方法（1）机械开挖红岩村洞口群洞段段为减小对围围岩的扰动，施施工中采用机机械开挖。机械开挖采用水钻钻+切割机+破碎机（带带炮头挖机）相相结合施工方方法，隧道开开挖时先用水水平钻机沿隧隧道外部轮廓廓依次进行钻钻挖，利用隧隧道断面周边边钻挖形成的的隔离层做临临空面，用切切割机纵横向向切割分块，再再通过破碎机机（炮头挖机机）对中部岩岩体进行分割割破碎。（2）控制爆破如遇特殊情况需要要局部爆破开开挖，则采用用微振爆破技术术，尽量减小小对既有建构构物的震动，爆破震速控制在1cm/s内。5.4.3施工控控制措施1、隧道开挖支护（1）隧道开挖时严格控控制断面尺寸寸及进尺，不不得欠挖，超超挖控制在10cm以内。上导导坑开挖进尺尺每次不大于于一榀钢架间间距，下导坑坑不大于两榀榀钢架间距，土土质较软时适适时在拱（墙墙）脚、拱腰腰和拱顶部位位加密纵向连连接筋和锁脚脚锚杆（管），严严格控制开挖挖引起的沉降降进行。（2）做好超前支护和和支护结构早早封闭，早封封闭就是快速速开挖仰拱，开开挖成形后，快快速安装钢拱拱架和喷射混混凝土，快速速灌注仰拱混混凝土和仰拱拱填充。仰拱拱一次开挖长长度不超过3m，仰拱到掌掌子面距离不不大于35m。加强支护护结构的强度度和刚度，并并尽早封闭。提提高钢拱架整整体受力，减减少拱顶沉降降及边墙收敛敛变形速度，降降低初支钢拱拱架变形。2、监控量测

加强对掌子面围岩岩和既有建构构物的监控量量测，实行第第三方监控量量测。根据对对既有结构及及红岩村隧道道动态监测情情况，确定是是否进行加固固，以及采取取何种加固措措施。3、混凝土二次衬砌砌尽快施工衬砌混凝凝土，减小初初期支护结构构封闭后期围围岩的蠕变形形，提高隧道道稳定性减小小对既有线的的影响。拱墙墙混凝土二次次衬砌选用12m液压台车一一次衬砌成型型，加快衬砌砌施工进度和和整体外观质质量。4、加强监控量测，交交叉段监测贯贯穿施工全过过程，并及时时反馈指导施施工。6超前地质预报根据隧道地质详勘勘报告，隧址址区域地表分分布密集建筑筑及较多的军军事敏感区，溪溪流、鱼塘分分布较多，同同时，本隧道道穿越地层均均为水平环倾倾岩层，隧道道施工遇涌水水、突泥、塌塌方、大变形形等风险性较较高，施工期期间为确保红红岩村隧道穿穿越轨道交通通线施工安全全，施工中采采取常规预报报及加深炮眼眼为主+长（地震波波）、中距离离（地质雷达达）综合物探探为辅的综合合地质超前预预报工作，在在异常情况下下采用超前钻钻孔验证，通通过超前地质质预报提前为为穿越段隧道道施工参数选选择提供地质质依据。其中：（一）、综综合物探超前前探测（1）TGP远距离地震震波150m一次，搭接30m。（2）地质雷达中距离离30m一次，搭接5m。（二）水平钻孔及及加深炮眼超超前探测（1）超前钻孔（必要要时）每个断断面5个，每孔长30m，搭接5m。（2）加深炮眼（必须须）每个断面面5～8个，搭接1～3m。（三）地质调查法法全隧利用常规地质质理论和作图图法，根据隧隧道已有勘察察资料、地表表补充地质调调查资料、洞洞内地质调查查资料、隧道道开挖工作面面地质素描，通通过地层层序序对比、地层层分界线及构构造线地下和和地表相关性性分析与隧道道几何参数的的相关性分析析、地质作图图和趋势分析析、隧道内不不良地质体临临近前兆分析析等，推测开开挖工作面前前方可能揭示示的地质情况况进行预测、预预报。（1）正洞掌子面与侧侧壁的测量和和地质描述：：地层岩性特特征、结构面面性质预产状状及发育程度度、岩体破碎碎程度与充填填情况、洞壁壁变形破坏特特征、突泥与与坍方部位、方方式与规模及及其随时间的的变化特征。（2）地质构造的地下下与地表相关关性分析。（3）地质作图（几何何作图、块体体坐标作图、赤赤平投影作图图、洞身地质质展示图等）（4）洞内涌突水的实实时监测。7监控量测7.1隧道施工常常规监控量测测7.1.1监控量量测目的及流流程1、监控量测目的(1)通过对量测测数据的分析析处理与必要要的计算和判判断后，进行行预测和反馈馈，及时掌握握既有轨道交交通1号线、轨道道交通环线叠叠加段隧道的的力学性能，并并对既有轨道道交通1号线、轨道道交通环线叠叠加段隧道的的稳定、安全全性作出评价价，对既有轨轨道交通隧道道的不稳定状状态及及时预预警，防止红红岩村隧道施施工过程中对对既有轨道设设施造成破坏坏。(2)掌握红岩村村隧道施工过过程中既有轨轨道设施（结结构）的工作作动态，对红红岩村隧道施施工方法的安安全性作出评评价及建议，利利用量测结果果修改设计，以以指导现场施施工。2、流程根据施工需要，项项目部委托有有资质的重庆庆大学实施隧隧道施工常规规监控量测工工作，施工过过程中项目部部做好施工监监控量测单位位的管控工作作，第一时间间掌握现场第第一手信息和和资料，做好好施工参数调调整。监控量测流程见图图7.1.11-1。施工设计施工设计监控量测现场施工监测设计资料调研量测结果的计算机信息分析处理监测结果的综合评价量测结果的形象化、具体化报送设计和监理单位支护结构安全性、经济性判断经济类比理论分析设计、规范要求选测项目的动态分析量测结果的综合处理及反馈分析“围岩—结构”体系动态及现状分析说明、提交修正设计意见、建议反馈设计施工是否改变设计、施工方法新设计方案图7.1.1-1监控量测流流程图7.1.2监控量量测项目设置置监控量测项目分为为必测项目和和选测项目。（1)必测项目必测项目是隧道采采用喷锚构筑筑法施工时必必须进行的，且且在施工中作作为一道工序序进行管理的的监控量测项项目，见表77.1.2--1。必测项目目在施工中必必须严格按照照监测要求认认真施测。表7.1.2-1隧道现场监监控量测必测测项目序号项目名称方法及工具布置测试精度量测间隔时间1～15天16天～1个月1～3个月3个月以后1洞内、外观察现场观测、地质罗罗盘等开挖后及初期支护护后进行＿＿2周边位移各种类型收敛计每5～50m一个断面，每每断面2～3对测点0.1mm1～2次/天1次/2天1～2次/周1～3次/月3拱顶下沉水准测量的方法、水水准仪、铟钢钢尺等每5～50m一个断面0.1mm1～2次/天1次/2天1～2次/周1～3次/月4地表下沉水准测量的方法、水水准仪、铟钢钢尺等洞口段、浅埋段（h0≤2b）0.5mm开挖面距量测断面面前后﹤2b时，1～2次/天；开挖面面距量测断面面前后﹤5b时，1次/2～3天；面距量量测断面前后后＞5b时，1次/3～7天；2)选测项目选测项目是根据工工程规模、隧隧道地质条件件、隧道埋置置深度、开挖挖方式等条件件选定的监控控量测项目，作作为必测项目目的验证和补补充，见表77.1.2--2。选测项目目则根据现场场的实际情况况，按需要进进行。表7-2隧道现场场监控量测选选测项目序号项目名称方法及工具布置测试精度量测间隔时间1～15天16天～1个月1～3个月3个月以后1钢架内力及外力支柱压力或其他测测力计每代表性地段1～～2个断面，每每断面钢支撑撑内力3～7个测点，或或外力1对测力计0.1MPa1～2次/天1次/2天1～2次/周1～3次/月2位移体内位移（洞洞内设点）洞内钻孔中安设单单点、多点杆杆或钢丝式位位移计每代表性地段1～～2个断面，每每断面3～7个钻孔0.1mm1～2次/天1次/2天1～2次/周1～3次/月3围岩体内位移（地地表设点）地面钻孔中安设各各类位移计每代表性地段1～～2个断面，每每断面3～5个钻孔0.1mm同地表下沉要求4围岩压力各种类型岩土压力力盒每代表性地段1～～2个断面，每每断面3～7个钻孔0.01MPa1～2次/天1次/2天1～2次/周1～3次/月5两层支护间压力压力盒每代表性地段1～～2个断面，每每断面3～7个钻孔0.01MPa1～2次/天1次/2天1～2次/周1～3次/月6锚杆轴力钢筋计、锚杆测力力计每代表性地段1～～2个断面，每每断面3～7锚杆（索），每每根锚杆2～4测点0.01MPa1～2次/天1次/2天1～2次/周1～3次/月7支护、衬砌内应力力各类混凝土内应变变计及表面应应力解除法每代表性地段1～～2个断面，每每断面3～7个钻孔0.01MPa1～2次/天1次/2天1～2次/周1～3次/月8围岩弹性波速度各种声波仪及配套套探头在有代表性地段设设置--9爆破震动测振及配套传感器器临近建（构）筑物物-随爆破进行10渗水压力、水流量量渗压计、流量计-0.01MPa-11地表下沉水准测量的方法、水水准仪、铟钢钢尺等洞口段、浅埋段（h0＞2b)0.5mm开挖面距量测断面面前后﹤2b时，1～2次/天；开挖面面距量测断面面前后﹤5b时，1次/2～3天；开挖面面距量测断面面前后＞5b时，1次/3～7天；7.1.3测点设设置1)拱顶下沉及净空变变化测点设置置拱顶下沉和净空变变化量测点应应布置在同一一断面内，净净空变化测点点应对称设置置，不同断面面的测点应布布置在相同的的部位。拱顶顶下沉量测断断面的位置在在每一断面宜宜布置1～3个点。若地地质条件复杂杂，下沉量大大或偏压明显显时，应同时时量测拱腰下下沉及基底隆隆起量。测点的设置应能保保证在开挖后后12小时（最迟不超超过24小时）内并并在下一循环环开挖前测到到初始读数。不同开挖工法测点点布设见测点点布设见示意意图7.1..3-1、7.1.33-2、7.1.33-3和7.1.33-4。图7.1.3-1CD（CRD）法测点布布置图图7.1.3-2双侧壁导坑坑法测点布置置图图7.1.3-3台阶法、弧弧形导坑法测测点布置图图7.1.3-4临时支护拆拆除后全断面面量测测点布布置图图7.1.3-5隧道地表下下沉量测断面面布置图7.1.4监控量量测断面间距距和频率1、洞内外观察隧道开挖掌子面围围岩状况观察察、初期支护护喷射砼后支支护状态观察察，对判断围围岩的稳定性性、预测开挖挖前方地质条条件等十分重重要，所以隧隧道内地质观观察和地质素素描及支护状状态观察在洞洞身施工的每每一个循环都都应进行。洞外观察主要为观观察隧道开挖挖线路上方的的原地面有无无开裂、沉陷陷、滑移等，洞洞外观察应安安排专人每两两天观察一次次，在雨季施施工时应加大大观察频率。尤尤其是在隧道道穿越浅埋段段、富水段、围围岩差且地质质条件复杂及及隧道穿过断断层、冲沟段段更应加大观观察频率，并并做好观察记记录，确保隧隧道施工安全全。2、拱顶下沉及净空空变化量测拱顶下沉量测和净净空变化量测测的测点应设设置在同一断断面内，量测测断面间距设设置应根据围围岩级别、隧隧道断面尺寸寸、隧道埋深深等确定，其其量测间距按按表设置。拱顶下沉量测与净净空水平收敛敛量测在同一一断面内进行行用相同的量量测频率，其其量测频率根根据围岩变形形速度和距开开挖工作面距距离按表确定定。表7.1.4-1拱顶下沉及及周边收敛量量测间距围岩级别量测断面间距（mm）本段隧道量测断面面间距设置（m）Ⅴ5～105Ⅳ10～3010Ⅲ30～5030注：B表示隧道开挖宽度度3)地表沉降量测地表沉降量测应根根据隧道埋置置深度、地质质条件、地表表有无建筑物物、所采用的的开挖方式等等综合因素确确定是其量测测间距。地表表下沉量测的的测点应尽量量与净空水平平收敛及拱顶顶下沉量测的的测点布置在在同一断面内内，沿隧道中中线进行。地地表下沉量测测断面的间距距可按表采用用。表6-5地表下沉沉量测断面间间距隧道深度H量测断面间距（mm）H＞2B20～50B＜H＜2B10～20H＜B10注：地表无建筑物物时取表中上上限值；B为隧道开挖挖宽度。横断面方向地表下下沉量测时，其其测点间距应应采取2～5米，在同一一量测横断面面上应取7～11个测点。地表下沉的量测频频率应和拱顶顶下沉及净空空水平收敛的的量测频率相相同。地表下下沉量测应在在开挖工作面面前方H+h（隧道埋置置深度+隧道断面高高度）处开始始，直至地表表沉降变化趋趋于稳定。监控量测频率见表表7.1.44-2和表7.1.44-3。表7.1.4-2量测频率表表变形速度(mm//d)量测断面距开挖工工作面距离量测频率≥5<1B2次/d1～5(1～2)B1次/d0.5～1(2～5)B1次/2～3d0.2～0.5(2～5)B1次/3d<0.2>5B1次/周注：B为隧道开挖宽度表7.1.4-3量测频率表表频率频率项目量测项目1-15天16天-1月1-3月3月以后周边收敛位移量测测2次/天1次/天1-2次/周1-3次/月拱顶下沉量测2次/天1次/天1-2次/周1-3次/月地表下沉量测开挖面距离量测断断面：L<2B时，1～2次/天；L<5B时，1次/2天；L>5B时，1次/周（含地表建建筑物沉降监监测）。为确保施工安全，监监测信息更加加准确，根据据以上2表中频率要要求取较高频频率作为施工工监测频率。7.1.5量测数数据分析处与与反馈取得监测数据后，及及时进行整理理，绘制位移移—时间变化曲曲线图。在取取得足够的数数据后，根据据散点图的数数据分布状况况，选择合适适的函数，对对监测结果进进行回归分析析，以预测该该测点可能出出现的最终位位移值，预测测结构和建筑筑物的安全性性，据此确定定施工方法。数数据异常时，及及时反馈设计计单位，根据据具体情况及及时采取加厚厚喷层、加密密或加长锚杆杆、增加钢架架等加固措施施；为确保监监测结果的质质量，加快信信息反馈速度度，全部监测测数据均由计计算机管理。表6-5位移管理理等级管理等级管理位移施工状态ⅢU﹤U0/3可正常施工Ⅱ（U0/3）≤U≤（2U0/3）应加强支护ⅠU＞（2U0/3）应考虑采取特殊措措施注：U-实测位移值；U00-最大允许位位移值。7.1.6警戒值值警戒值是确定施工工状态安全与与否的重要标标志，也是指指导监控量测测工作的重要要指标。对于于本工程，警警戒值主要根根据相关规范范和类似的工工程经验确定定以及结构数数值模拟结果果确定，监测测过程中可根根据实际的监监测成果与结结构的损坏情情况进行适当当的调整，主主要监测项目目警戒值指标标见表7.11.6-1所示。表7.1.6-1隧道衬砌结结构允许相对对位移表(%)埋深围岩类别＜50m50～300m＞300mⅡ、Ⅲ0.1～0.3000.20～0.5500.40～1.220Ⅳ0.15～0.5500.40～1.2200.80～2.00Ⅴ0.20～0.8800.60～1.6601.0～3.0注：相对位移指实实测位移值与与两点间距离离之比或拱顶顶下沉实测值值与隧道宽度度之比。7.1.7监控量量测技术要求求1、将监控量测作为为施工工序进进行管理，并并贯穿隧道施施工的全过程程。施工现场场成立监控量量测小组，责责任落实到人人，确保监控控量测工作能能有效、快速速地展开，并并保证监控量量测数据资料料的真实、完完整、有可追追溯性。2、监控量测工作必必须紧接开挖挖、支护作业业，按设计要要求进行布点点和监测，并并根据现场情情况及时进行行调整或增加加量测的项目目和内容。量量测数据应及及时分析处理理，并将结果果反馈到施工工过程中。3、隧道施工过程中中应进行洞内内、外观察，洞洞内观察可分分为开挖工作作面观察和已已施工地段观观察两部分。4、开挖工作面观察察应在每次开开挖后进行。观观察中发现围围岩条件恶化化时，应立即即采取相应处处理措施；观观察后应及时时绘制开挖工工作面的地质质描述图、填填写开挖工作作面地质状态态记录表和施施工阶段围岩岩级别判定卡卡。5、对已施工地段的的观察每天应应至少观察一一次，主要观观察喷射混凝凝土、锚杆和和钢架等的工工作状态。6、洞外观察重点应应在洞口段和和洞身埋置深深度较浅地段段，其观察内内容应包括地地表开裂、地地表沉陷、边边坡及仰坡稳稳定状态、地地表水渗透情情况等。7、净空变化、拱顶顶下沉量测宜宜在3～6h内完成，其其它量测应在在每次开挖后后12h内取得起始始读数，最迟迟不大于24h，且在下一一循环开挖前前必须完成。8、测点应牢固可靠靠、易于识别别，并注意保保护、严防爆爆破损坏。9、拱顶下沉和地表表下沉量测基基点应建立联联系。10、净空变化、拱顶顶下沉和地表表下沉（浅埋埋地段）等必必测项目应设设置在同一断断面，其量测测断面间距及及测点数量应应根据围岩级级别、隧道埋埋深、开挖方方法等按规定定进行。11、数据分析中，需需采用数据数数学分析结合合现场初期支支护变形情况况等进行相互互验证、综合合判定，从而而提高分析的的准确、可靠靠性。12、当量测数据显示示单日围岩变变形较大或变变形情况异常常时，应及时时通知各有关关部门，并做做好安全防护护措施。7.2穿越既有结结构物自动化化监控量测根据施工需要，项项目部拟委托托重庆大学实实施红岩村隧隧道穿越轨道道交通线自动动化监测工作作，同时接受受业主委托第第三方监测单单位的监督和和监测，施工工过程中项目目部做好施工工监测单位的的管控工作，第第一时间掌握握现场第一手手信息和资料料，及时反馈馈指导施工。监监测方案简述述如下，具体体详见施工监监测单位报批批的《重庆红红岩村桥隧PPP项目监控量量测专项方案案》。（1）监测范围、监测测项目、方法法及测点埋设设1）监测范围根据设计要求，对对穿越段中心心点两侧各60米范围内进进行监测。2）监测项目及方法法、精度①监测项目红岩村隧道穿越既既有轨道交通通线时，监测测项目为：既既有隧道、轨轨道结构裂缝缝监测；轨道道静态几何形形位（轨距、轨轨向、高低、水水平）；既有有隧道、轨道道结构竖向位位移；既有隧隧道水平位移移；既有隧道道结构水平收收敛（选测）。本本次监测采用用自动化监测测系统。②精度要求水平位移监测控制制网测量采用用边角网形式式。观测仪器器采用徕卡TTM50全站站仪（如下图7.2-1所示），其标标称精度为：：测角±0.5˝，测距1mm±11.5ppmm。图7.2-1徕卡卡TM50全站仪仪照片平面控制测量技术术要求按《城城市轨道交通通工程测量规规范》GB503008-20008Ⅱ级水平位移移监测控制网网的技术要求求进行，详见见表7.2-1。表7.2-1平面面控制网主要要技术要求级别相邻基准点的点位位中误差（m）平均边长（m）测角中误差（˝）最弱边相对中误差差水平角观测测回数数距离观测测回数往测返测Ⅱ±3.0±150±1.81/70000933水平角观测的技术术要求按《城城市轨道交通通工程测量规规范》GB503308-20008技术要求进进行，详见下下表7.2-2。表7.2-2水平平角观测主要要技术要求仪器类型两次照准目标读数数差半测回归零差一测回内2C较差差同一方向值各测回回较差DJ1459˝5数据记录应清晰、准准确，不得随随意涂改数据据。各项检查查符合限差要要求后，使用用平差易平差软软件进行平差差，得出各基基准点的坐标标。高程监测控制网以以4点闭合网形形式，测量采采用电磁波测测距三角高程程测量。观测测仪器采用徕徕卡TM500全站仪。水准观测按《城市市轨道交通工工程测量规范范》GB503308-20008技术要求观观测，详见下下表：表7.2-3垂直直沉降监测控控制网的主要要技术要求等级相邻基准点高差中中误差（mm）测站高差中误差（mm）往返较差，附合或或环线闭合差差（mm）检测已测高差之较较差（mm）Ⅱ±0.5±0.15±0.3±0.4注：n为测站数。③水平位移、沉降位位移监测方法法水平位移点采用徕徕卡TM50测量机器人人观测，在基基准点上设站站，按《城市市轨道交通工工程测量规范范》中二等变变形监测的要要求对平面位位移点采用极极坐标法进行行观测。采用用徕卡TM50测量机器人人配套的数据据分析软件进进行测量数据据处理分析。沉沉降点采用徕徕卡TM50测量机器人人观测，在基基准点上设站站，按《城市市轨道交通工工程测量规范范》电磁波测测距三角高程程测量的要求求进行观测。采采用徕卡TM50测量机器人人配套的数据据分析软件计计算各测点高高程值。④轨道静态几何尺寸寸监测方法轨矩测量：采用道道尺测量。检检测部位是：：钢轨头部内内侧轨顶面下下16mm处。水平检测：用道尺尺进行测量，通通常每6.25m检查一处，与与轨距的检查查位置相同，并并与轨距同时时进行检查。在在日常管理上上采用的标志志符号为：直直线部分以左左股钢轨为基基准股，右股股钢轨顶面高高时的误差用用“+”低时的误差差用“-”；曲线部分分以里股钢轨轨为基准，外外股钢轨顶面面高度比超高高大时的误差差用“+”号，比超高高小时的误差差用“-”号。高低检查：检查时时先俯身目视视不少于20m处钢轨下鄂鄂线的高低平平顺情况，后后对误差量较较大处用10m弦检测测量量，在钢轨顶顶面中间检测测测量。最大大失度是弦线线与钢轨顶面面之间的