路线技术指导书

路线技术指导书编号：项目名称高速公路项目使用号：阶段两阶段施设部门任务书号使用技术《公路工程技术标准》JTGB01-2014法规编号：项目名称高速公路项目使用号：阶段两阶段施设部门任务书号使用技术《公路工程技术标准》JTGB01-2014法规《公路路线设计规范》JTGD20-2017《公路路线设计细则》、技术标准主线：设计速度采用80公里/小时，路基宽度采用25.5米全封闭的四车道高速公路标准。连接线：互通连接线标准与初设批复一致。二、路线平面1、一般原则1.1、公路平面线形由直线、圆曲线和回旋线组成。1.2、平面线形必须与地形、景观、环境相协调，同时应注意线形的连续与均衡性,并同纵面线形相互配合。1.3、公路转角有条件时宜不小于10°、一般不小于7°，当不得已小于7°时，则必须按规定设置足够长度的曲线，同时其前后路段的直线、圆曲线长度应均匀，圆曲线半径过渡应自然。1.4、两同向曲线间应设有不小于6V长度的直线，不得以短直线相连，否则应调整线形使之成为一个单曲线或复曲线。1.5、两反向曲线间应设有不小于2V长度的直线段，否则应调整线形或运用回旋线而组合成S形曲线。2、直线2.1、一般规定1）直线长度不应太长，最大长度不宜大于20V。2）直线长度也不宜太短，同向曲线间直线段长度不宜小于6V，反向曲线最小直线长度不宜小于2V。2.2、直线的运用1）直线的运用应注意同地形、环境相协调，下列情况宜采用直线:农田规划且不受地物限制的平坦地区或山间的开阔谷地;城市近郊规划区或市、镇等以直线条为主的地区;2） 直线与曲线的组合长直线与小偏角相接会破坏线形的连续性，应予避免；两段长而平坦的直线间避免小偏角，否则会出现长直线短曲线的不协调线形；长直线一端接小半径曲线宜造成交通事故，应避免，特别是长直线、长下坡的尽头不得接小半径曲线。3） 直线与纵面的线形组合长直线对应的纵坡不应过大，宜小于3%；长直线同大半径凹型竖曲线组合为宜；直线段与竖曲线的组合最好是一个直线段内只有一个竖曲线，当然直线段内没有竖曲线更好。直线段内不宜出现三个或三个以上的竖曲线，否则出现看见近处和远处而看不见中间的驼峰线形；3、圆曲线3.1、一般规定1） 各级公路平面不论转角大小，均设置圆曲线，在选用圆曲线半径时应与设计速度相适应；2） 圆曲线最小半径按设计速度规定如下表：圆曲线最小半径设计速度（km/h）80604030圆曲线最小半径一般值40020010065m极限值2501256030注：“一般值”为正常情况下采用值，“极限值”为条件受限制时可采用值。3）圆曲线最大半径不宜超过10000m。3.2、圆曲线的运用1） 设置圆曲线时应与地形相适应，地形比较平坦时，宜采用较大的曲线半径；一般情况下宜采用超高为2%〜4%的圆曲线半径。从行驶顺畅、线形连续、环境优美、景观协调的角度，一般地形条件下就高速公路而言，路线平曲线半径采用1000〜3000m比较适宜。2） 当选用不设超高的曲线半径时，最好不用临界值，有条件对不设超高半径宜选用高一些为好。3） 选用过大的曲线半径，往往会造成平曲线过长。平曲线过长且地形平坦景观单调时，同样会使驾驶员感到疲劳、反应迟钝。所以选用过大半径的曲线时，也应持谨慎态度。4） 当地形条件受限制时，方可考虑采用圆曲线“一般最小半径”，地形条件特殊困难而不得已时，方可采用“极限最小半径”。所以采用小半径曲线也应持谨慎态度。5） 选用曲线半径时，还应注意相邻曲线指标的均衡性与协调性。应使运行速度V85的变化小于10km/h，且速度梯度小于10km/h/100m。6） 选用曲线半径与曲线长度还应同相衔接路段的线形要素相协调，使之构成连续、均衡的曲线线形。7） 选用曲线半径还应与纵面线形相配合，必须避免小半径曲线与陡坡相重合的线形。8） 互通立交区范围内主线的最小曲线半径如下表设计速度（km/h）1201008060一般最小半径（m）200015001100500极限最小半径（m）150010007003509） 服务区段内，主线线形指标参照互通立交区主线技术指标。10） 当设置曲线隧道时，宜采用不设超高的平曲线半径，条件受限时，需设置超高不大于4%的平曲线半径；隧道洞内外3S设计速度行程长度范围的平纵线性应一致。规范9.6.24、回旋线4.1、直线与小于下表不设超高的最小半径圆曲线径向连接处，应设置回旋线。不设超高的圆曲线最小半径设计速度（km/h）80604030路拱＜2%250015006003504.2、 回旋线的基本公式为：r•l=A2回旋线不宜过长，一般情况150米至220米，太长不宜变坡。4.3、 经验认为：回旋线参数A和连接的圆曲线间保持R/3WAWR的关系，便可得到视觉上协调而又舒顺的线形。回旋线参数宜依据地形条件及线形要求确定。当R较大或接近3000m时，取A等于R/3；当R大于3000m时，取A小于R/3。4.4、 由直线、回旋线和圆曲线组成的各种线形，设计中以基本型和S型为主体，卵型也可用。其它类型尽量不用。若因地形条件所限非用不可，则曲线半径和A值均须符合规定。5、圆曲线超咼当圆曲线半径小于不设超高圆曲线最小半径时，应在曲线上设置超高。超高计算如下：5.1、首先根据路线所在地区是一般地区还是积雪冰冻地区，由下表查得最大超高值。东北地区属于积雪冰冻地区，最大超高值为6%。各级公路圆曲线部分的最小超高值应与该公路直线部分的正常路拱横坡度值一致。各级公路圆曲线最大超高值公路等级高速公路、一级公路二、三、四级公路一般地区（％）8或108积雪冰冻地区（％）665.2、 根据圆曲线半径大小，和最大超高值，路线设计细则查得超高值。5.3、 计算超高过渡段长度Bl=rcP超高渐变率可能小于排水所要求的最小渐变率1/330,这时超高的过渡就不能在回旋线全长范围内进行，只能在回旋线的某一区段内进行。起点超高曲率半径5500米，渐变率的取值建议：p=1/270左右。6、平曲线长度6.1、平曲线最小长度规定下表要求。平曲线最小长度设计速度（km/h）80604030平曲线最小长度一般值400300200150(m)最小值1401007050注：“一般值”为正常情况下采用值；“最小值”为受条件限制时可采用值。6.2、平曲线最大值最大曲线长度一般情况下宜控制在20V以内。三、路线纵面1、一般规定纵断面上的设计标咼，即路基设计标咼规定如下：1） 高速公路路基设计标高米用中央分隔带外侧边缘标高。2） 沿河及可能受水浸淹的公路，按设计标咼推算的最低侧路基边缘标咼，应咼出1/100洪水频率计算水位加壅水高、波浪高和0.5m的安全高度。3） 大、中桥桥头引道（在洪水泛滥范围内）的路基最低侧边缘标高一般应高于该桥设计洪水位（包括雍水和浪高）至少0.5米；小桥涵附近的路基最低侧路基边缘标高应高于桥（涵）前壅水水位至少0.5m（不计浪高）。4） 纵断面图的比例尺按《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》规定采用，即水平比例尺与平面图比例尺一致。垂直比例尺相应放大10倍2、纵坡（1）最大纵坡按下表控制：设计时速（km/h）1201008060403020最大纵坡（％）3456789（2） 最小纵坡：路堑段最小纵坡不应小于0.3%，路堤段最小纵坡不小于0.2%。（3） 大、中桥上的纵坡不应大于4%,引道紧接桥头部分纵面线形应与桥上线形相配合,其长度不应小于3秒设计时速的行程长度。（4） 互通立交区范围内的主线最大纵坡采用下表控制：设计时速（km/h）1201008060最大纵坡（％）一般值2234.5(4)最大值224(3.5)5.5(4.5)注：当主要公路以较大的下坡进入互通式立体交叉，且所接的减速车道为下坡，同时，后随的匝道线形指标较低时，主要公路的纵坡不得大于括号内的值。（5）隧道部分路线纵坡隧道内的纵坡应大于0.3%并小于3.0%，长度大于500米的隧道，纵坡最好不大于2.5%，独立明洞和短于100米的隧道不受此限。隧道洞口内、外不小于3秒设计时速的行程长度范围内的纵面线形应一致。中短隧道宜采用单向坡。3、最大坡长限制如下表各种设计速度高速公路不同纵坡的最大限制坡长如下表设计速度（km/h）804030纵坡（％）311004900110011004、竖曲线竖曲线最小半径及长度见路线规范表8.6.1尽可能采用视觉需要的最小竖曲线半径规范表9.3.45、连续长大纵坡连续长陡下坡路段的平均坡度与连续坡长不宜超过下表规定:平均坡度（%）<2.52.53.03.54.04.55.05.56.0连续坡长（km）不限2014.89.36.85.44.43.83.3相对咼差（m）不限500450330270240220210200四、净空标准如下高速公路为5.5米（包括枢纽互通立交区）；除枢纽互通立交以外，互通主线上跨匝道为5.5米；其它二级及以上公路为5.0米；三、四级公路为4.5米；乡道±4.0m；净宽±7.0m（不低于原路标准，尽可能达到二、三级公路标准）村道和汽车通道±3.5m，净宽±6.0m（不低于原路标准）农用汽车通道±3.2m，净宽±5.0m（不低于原路标准）拖拉机、畜力车通道±2.7m，净宽±5.0m（不低于原路标准）人行道±2.2m，净宽±4.0m上跨铁路净咼按铁路部门规定执行。一、准备工作技术指导意技术指导意1、 收集沿线农林、水利、铁路、公路、航运、城镇建设、规划、电力、电讯、保等部门与本路线有关的资料。2、 收集沿线供水、输油等管线的资料。3、 收集沿线自然地理概况、地质、水文、气象、地震动峰加速度等资料。4、 详细研究本项目的初步设计文件及地勘报告，收集整理初设审查意见、批复，初设安评报告、协议、初设纳总单位要求、通航、行洪、环评等一切可用资料，做好施工图避让不良地质及构筑物的路线线位优化工作。5、 外业前对所用各种仪器、设备按规定进行检测，使用过程中应注意保养、维护和校正，使其始终处于正常状态。二、路线总体1、 公路线形是由平面、纵面和横断面组成的立体线形。线形设计的好坏将长期影响行车安全、舒适、经济的运行。所以线形设计应尽量做好平面、纵面和横断面三者的最佳组合并同自然环境相协调。2、 线形设计除应符合行驶力学要求外，还应考虑用路者的视觉、心理与生理方面的要求，体现安全、环保、舒适、和谐的设计理念。3、 高速公路应选用较高的平、纵技术指标，注重立体线形设计，做到线形连续、指标均衡、视觉良好、景观协调，安全舒适。4、 立体交叉前后的线形应尽量选用较高的平、纵面技术指标。5、 各种线形要素之间要相互协调、均衡。平面的直线、圆曲线和回旋线之间应协调、均衡；纵面线形应前后协调、均衡；平面与纵面线形之间应协调、均衡，组合得当c6、 路线以右侧路线为全程连续计算桩号。7、 本项目为山岭区，地形地质条件复杂，顺层、滑坡、坡积体厚及活動断裂等不良地质及横坡陡，线性指标不宜较高，尽可能避让不良地质，平曲线半径不宜低于600米的中分带视距半径要求。8、 测前通过实测地物（铁路、公路、电线、房屋、灌渠等）位置后进行地物选线，尽可能的避让，否则应进行造价比较后择优选用。9、 项目路线长度做够30km满足收费长度要求，路线止点按与云南的初设接线协议及方案，乌东德互通匝道不能上主桥。10、 长大纵坡段纵坡宜控制在2.5%内，纵坡坡度宜均衡，最大纵坡控制在3.5%内，在铁柳互通后尽可能设一处避险车道。11、 做好路线上通道、天桥等总体设计。乌东德互通考虑与服务区合设，并有利于观景。12、 占用土地选线，控制填挖高度，特别是顺层路段，做好占用基本农田不超工可的路基、桥梁总体设计。13、 互通位置、连