中国城轨交通行业发展现状及发展趋势分析

中国城轨交通行业发展现状及发展趋势分析

2017年底,中国城轨交通建成地铁线路长度已接近4000公里,达到3967.08公里,同比增长30.58%,与2011年的1364.33公里相比大幅增长了190.77%.

2011-2017年中国城轨交通建成地铁线路长度统计及增长

在车辆装备领域,随着中国城轨交通建成地铁线路数量与长度的增加,地铁配置车辆数量也在逐年增长.数据显示,截至2017年底,中国城市建成地铁配置车辆数量已达到21628辆,同比增长21.4%.2011-2017年中国城市建成地铁配置车辆数量统计及增长

在通信信号系统方面,随着国内信息技术的迅猛发展,在保证安全运营的前提下,轨道交通信号与通信技术相结合的信息技术,也逐步向IP化、宽带化进行演进.

在电力监控系统方面,随着计算机应用技术和通信技术的发展,电力监控系统已趋于自动化,借助于城市轨道交通内部独立的通信系统,通过变电所综合自动化系统对城市轨道交通牵引供电系统的各种电压、电流、交流、直流等设备的运行进行监控和管理.

一、中国地铁行业发展

未来,中国在地铁建设施工技术方面将加大创新力度,如深基础工程施工技术,除了施工工艺以外还有装备的研究开发、对周围环境变形控制,要有一个自适应的控制系统来掌握.还有盾构方面,国家正加速国内盾构产业化,这需要在施工智能化、信息化和机械化技术等方面加快发展.

车辆装备领域,为了提高车辆的可维护性,车辆设备将大量采用模块化部件;为了彻底消除压缩机油乳化现象,无油压缩机有可能得到推广;为缩短运行时间,对于飞速的车辆,要求采用更大容量的牵引逆变器和牵引电机,对于制动系统来说,踏面制动已经不能满足要求,或将采用盘形制动.

通信信号系统方面,速度更快、成本更低、运营更安全的现代轨道交通对通信、信号专业也提出了新的发展要求,具体是通信和信号系统在IT架构总体模型的原则下稳步发展,而演进过程中最关键最繁杂的前期工作是基础设施的更新换代.

电力监控系统方面,随着自动化技术的发展,电力监控系统正在向综合控制、设备维护管理、故障分析和处理的综合自动化方向发展.在调度中心,操作员可以了解到电力系统的运行数据、各个站内电力设备的状态信息.发生故障时,故障点的位置、故障类型、扰动数据、站内变位等信息均能快速送到调度中心,以便及时处理.对于一些重要站,系统还可以将站内遥视多媒体信息送到调度中心,便于操作员直接了解站内的情况.

随着基建投入的增加,中国城市的地铁建设也进入了快车道.据21数据新闻实验室统计,中国国内各城市建设的地铁总里程近4600公里,近10年间翻了4倍.截至目前,国内已有33个城市开通地铁,仅最近10年来,开通地铁的城市就增加了21个,地铁建设进入繁荣阶段.

2018年,30多座城市共花了超过6000亿元修建包括地铁在内的城市轨道交通,但只有少数城市的城轨运营实现收支平衡.

2018年,全国城市轨道交通平均单位车公里运营本23.8元,运营收入17.2元;平均单位人公里运营成本0.84元,运营收入0.48元.2018年仅杭州、青岛、深圳、北京等4座城市实现收支平衡,其余24座城市都在亏本运营.2018年运营收支比仅为78%,但比2017年收窄8个百分点.

根据2019年4月对29个城市的不完全统计,昆明、宁波、厦门、东莞、贵阳、乌鲁木齐等6个城市地铁客运强度都在每日每公里0.7万人次以下,并不达标.

根据调查数据分析,2018年,中国虽然出台政策加强了对城市轨道交通建设的审批,要求必须符合城市经济发展实际情况,但是对正在建设的城市轨道交通项目基本没有产生影响.根据中国城市轨道交通协会数据显示,截至2018年末,中国内地累计有35个城市建成投运城市轨道交通线路,运营里程达到5767公里,较2017年新增运营线路长度734公里,新增运营线路22条,新开延伸段14段.2013-2018年中国城市轨道交通新增运营里程（公里）

从各个城市新增投运长度来看,青岛凭借地铁11和13号线的开通,以120公里的新增投运长度占据第一位；武汉市通过新增有轨电车和地铁的方式,以100公里的新增投运长度位列第二位广州以84.7公里的新增投运长度位列第三位.近年来,武汉和青岛经济活力较高,在新一线城市建设中,对于城市轨道交通基础设施较为重视,带动了城市轨道交通投运长度的提高.

近年来,中国城市轨道交通整体建设速度较快,进入“十三五”以来三年累计新增运营线路长度2148.7公里,年均新增线路长度716.2公里,线网密度有所提高.但是和欧美发达国家相比,中国城市轨道交通线网密度仍有所偏低.根据2018年末中国主要城市城市轨道交通投运长度,对比城区建成面积进行线网密度计算发现,目前上海市城市轨道交通线网密度