道路工程毕业设计

PAGEPAGE57第一部分.总说明书1.1概况该公路位于山岭重丘区，为山岭重丘区二级公路，其行车速度为40路基宽度12米，路面结构拟选水泥混凝土，桥涵设计荷载为汽车一超20级，挂车－120。本合同段贯穿兴发寨，连接岩脚寨，里程桩号从K3+500至K4+900，全长1.4ｋｍ。1.2自然地理条件1.2.1地形地貌：本合同段在大的地貌单元上属云贵高原，区内次一级的地貌单元主要为丘峰沟地地貌，峰丛洼地、残丘坡地地貌，其地势起伏较大，地面标高在+1020～+1070ｍ，相对高差多小于50ｍ。1.2.2气象：该段公路，处于亚热带季风，潮湿型气候区，其特点是温湿多雨，干旱季节分明，区内气温一月最冷，七月最热，多年平均气温13.7℃～19.1℃，最高39℃，最低-7℃，每年冬春（12月至翌年4月）气候干暖，降水量少，夏秋（5月至8月）湿热，降雨量集中，年降水量1000～1400ｍｍ。1.3．工程地质条件1.3.1地层路线经过地段，基岩普遍出露，植被较稀少，主要出露三叠系关岭组和杨柳井组地层。现从老到新简述如下：⑴三叠系中统关岭组（T2g）:该组主要分布兴发寨和落拉河一带局部地段。第二段（T2y2）:岩性为灰色中薄层灰岩夹中厚层灰质白云岩。第三段（T2g3）:，岩性为浅灰色薄层白云岩夹灰岩。⑵三叠系中统杨柳井组地层（T2yl1）：该层贯穿本合同段。第一段（T2yl1）:岩性为灰色,薄至厚层的白云岩夹角砾灰岩。第二段（T2yl1）:岩性为灰白色块状至巨厚层状白云岩。第三段（T2yl2）：岩性为灰白色薄至厚层白云岩。1.3.2.地质构造：勘区位于扬子准地台的上扬子褶皱带中部，区内地层总的呈单斜构造，主要断层为上木札断层。单斜构造：勘区岩层走向总的呈北西、南东方向延伸，倾向北东，岩层产状：45°～70°19°～52°，局部地段受断层影响略有变化。上木札断层：该断层长26公里以上，逆断层兼有顺扭平移，地层断距800ｍ，在本合同段延伸方向为340°左右。断层产状：倾向北东、倾角50～70°，见糜棱岩宽5ｍ。该断层总体走向与路线走向基本一致，在某些部位与路线发生交叉。对路线的兴建有一定的影响。1.3.3水文地质受构造及岩性控制，勘区地下水类型有碳酸盐岩岩溶水，基岩裂隙水、松散土层孔隙水三种类型。碳酸盐岩岩溶水分布最广，水量较大，一般以泉水的形式出现，除当地居民饮用外，还用于灌溉农田。基岩裂隙水，属于风化带裂隙水，分布于裂隙发育的山体表层，一般地下水埋藏较浅,且随地形起伏变化，一般2～7ｍ，受大气降水补给，就地排泄，一般水量不大。孔隙水、零星分布于有泉点出露的冲沟一带及落水洞被堵塞的低洼地段，水量微小，以渗流为主。1.3.4不良地质现象：⑴崩塌：勘区K4+000～K4+200二段，为半填半挖路段，虽为逆向坡但两组陡倾角裂隙特别发育，倾向坡外，开挖后可能顺裂隙发育崩落，应喷锚支护。⑵断层：勘区有区域性上木札断层与路线延伸方向大致相同，在Ｋ3+210和Ｋ3+480与路线相交，在Ｋ3+160处有上升泉，应设涵，在Ｋ3+830处有5ｍ角砾岩糜棱岩，断层两侧岩石破碎部分呈砂状，对路线的兴建有一定的影响。1.3.5特殊性岩土：该公路，绝大部分地层为碳酸盐类岩层，其表层分布的坡、残积棕红、褐黄色的高塑性粘土，为一区域性的特殊粘土—红粘土。⑴红粘土的工程地质特征：①红粘土虽然具有高含水量，高液限、高分散性，硬塑～可塑状，局部软塑状，地基容许承载力一般为130～200KPa。②红粘土的由硬变软现象：红粘土具有含水量随深度增加而增大的特点，在接近下伏基岩处，由于地下水的集聚而常呈软塑或流塑，相应地，土的强度也逐渐降低，压缩性逐渐增大。③红粘土的不均匀沉陷性：由于石灰岩、白云岩易于岩溶化，岩体表面起伏剧烈，导致上覆红粘土层厚度变化很大，而红粘土具有上硬下软的特点，加之位于基岩凹部深槽内的红粘土，多为软塑或流塑状，故上部堆加荷载时，易产生不均匀沉降现象。④红粘土的裂隙性与胀缩性：场区红粘土具有弱膨胀性，但有较强的收缩性，即表现为以压缩为主的胀缩性，而坚硬和硬塑状态的红粘土在胀缩作用下，易产生网状裂隙，且隙隙的发生和发展速度极快，在干旱气候下，新挖坡面数日内便可被收缩裂隙切割得支离破碎，使地面水易侵入，降低土的抗剪强度，常造成边坡变形和失稳。⑤红粘土中的地下水特征：红粘土的透水性微弱，其中的地下水多为裂隙性潜水和上层滞水；其补给来源主要是大气降水、基岩岩溶裂隙水和地表水体，水量一般均较小；其水质属重碳酸钙型水，对混凝土一般不具侵蚀性。⑵在红粘土地区进行路基工程设计时应注意的问题①针对其上硬下软的特点，设计时，应尽量利用表层坚硬和硬塑状态的红粘土作其持力层。②针对其不均匀沉陷，路基设计时，宜尽量使用同一持力层，使基底下可压缩土层厚度相对均一，对土层厚度分布不均匀的地段，可用低压缩性材料作置换处理。③针对其裂隙性和胀缩性，边坡设计时，应考虑开挖面土体失水收缩裂隙发展及浸水使土质软化的不利影响。④针对红粘土的高含水量，高液限、高塑限的特点，在使用红粘土作筑路或压实填土地基时，土料应先减水，使其最优含水量，最大干密度满足设计规范要求。1.3.6地震：工程区内地震活动频繁，但震级不大，一般对工程建筑危害轻微。该区域属地震烈度Ⅵ度区，一般工程可不设防。1.3.7小桥涵工程：该合同段大龙潭至落拉河段属山岭重丘区，沿线山、丘叠障，沟谷纵横、地表径流及沟渠众多，结合地形、水文情况，小桥涵基础基本坐落于强风化岩上（或者覆盖层较薄），强风化岩地基容许承载力为300～1200KPa，一般均能满足小桥涵的基础持力层的要求。约有少量的小桥涵处坐落于土层上（层厚大于2.5ｍ），地基容许承载力为130～200KPa左右，设计时应根据荷载要求选用，对不能满足小桥涵基础持力层要求的应作地基处理。处理后的地基除满足小桥涵的基础持力层外，还应保证山洪暴发时，地基基础不受影响。因此，建议小桥涵的基础应尽量置于基岩上。其工程地质条件详见小桥涵地段工程地质评价表。1.4.路线主要技术指标设计年限年平均昼夜交通量:3000～7500辆。桥涵设计荷载:汽车一超20级，挂车－120计算行车速度:40km/h路基宽度：8.5m路面宽度：7.0m车道宽度：3.5m路肩宽度:0.75m停车视距:40m超车视距:200m平曲线最小半径:100m缓和曲线最小长度:35m最大纵坡:7%最小坡长:120m竖曲线最小半径:凸曲线700m凹曲线700m1.5路线布设情况及方案比选论证1.5.1重丘区选线要点重丘区选线活动余地较大，应综合考虑平、纵、横三者的关系，恰当地掌握标准，提高线形质量。设计中应注意：1.5.1.1路线应随地形的变化布设，在确定路线平、纵面线位的同时，应注意横向填挖的平衡。横坡较缓钓地段，可采用半填半挖或填多子挖韵路基，横坡较陡的地段，可采用全挖或挖多于填的路基。同时还应注意纵向土、石方平衡，以减少废方和借方。1.5.1.2平、纵、横三个面应综合设计，不应只顾纵坡平缓，而使路线弯曲，平面标准过低，或者只顾平面直捷、纵坡平缓，而造成高填深挖，工程过大：或者只顾工程经济，过分迁就地形，而使平、纵面过多地采用极限或接近极限的指标。1.5.1.3冲沟比较发育的地段，汽车专用公路和二级公路可考虑采用高路堤或高架桥的直穿方案，三、四级公路则宜采用绕越方案。1.5.2该段选线情况第一方案选择从两山垭口进入,经过该段上升泉后,绕至兴发寨村落,后沿岩脚寨以东大山地形线走出该段.第二方案从两山垭口进入,经过该段上升泉后,绕至兴发寨村落以东后山,后沿岩脚寨以东大山地形线走出该段.第一方案的优点在于可以绕过上木扎断层,但缺点很明显就是首先在兴发寨村落必须有大面积的拆建,另外村落所处位置相当低,百米间距落差达30米,如果选择此方案则要建大长高架桥,对于二级公路从经济上讲是很不合理的.并且由于该桥过村落对于村落是没什么好处的.第二方案选择从后山经过,地势相对平坦,路线不会引起拆建.由于该路线必须经过两沟壑,所以选择建两座梁桥,总长200米.该路线与上木扎断层有交叉应该是一大缺点,但由于在两交叉处刚好有对地形适应能力很强的梁桥,所以这个问题可以得到有效解决.综合以上,我们选择第二方案作为正式方案进行设计.1.6.路基路面设计1.7.桥涵该段内共有桥梁两座,涵洞一座.涵洞位于K3+690,一桥位于K3+812—K3+912,二桥位于K4+000—K4+200.桥涵设计荷载为汽车一超20级，挂车－120。两座桥根据地形地貌情况和地质情况都选为预应力钢筋混凝土梁桥.边坡支护根据棕勘资料,在K4+740—K4+900间有崩塌不良地质现象.为半填半挖路段，虽为逆向坡但两组陡倾角裂隙特别发育，倾向坡外，开挖后可能顺裂隙发育崩落，应喷锚支护。第二部分：路线设计2.1、平面线形设计的基本要求2.1.1汽车行驶轨迹行驶中汽车的轨迹的几何特征：1、.轨迹连续。这个轨迹是连续的和圆滑的，即在任何一点上下出现错头和破折2、曲率连续。其曲率是连续的，即轨迹上任一点不出现两个曲率的值。3、曲率变化连续。其曲率的变化率是连续的，即轨迹上任一点不出现两个曲率变化率的值。2.1.2平面线形要素行驶中汽车的导向轮与车身纵轴之间的关系：1．角度为零：2．角度为常数：3．角度为变数：汽车行驶轨迹线曲率为0——直线曲率为常数——圆曲线曲率为变数——缓和曲线2.2、平曲线线形设计一般原则2.2.1平面线形应直捷、连续、顺适，并与地形、地物相适应，与周围环境相协调。2.2.2行驶力学上的要求是基本的，视觉和心理上的要求对高速路应尽量满足高速公路、一级公路以及设计速度≥60km/h的公路，应注重立体线形设计，尽量做到线形连续、指标均衡、视觉良好、景观协调、安全舒适。设计速度<40km／h的公路，首先应在保证行车安全的前提下，正确地运用平面线形要素最小值2.2.3保持平面线形的均衡与连贯（技术指标的均衡与连续性）1．长直线尽头不能接以小半径曲线。特别是在下坡方向的尽头更要注意。若由于地形所限小半径曲线难免时，中间应插入中等曲率的过渡性曲线，并使纵坡不要过大。2．高、低标准之间要有过渡。2.2.4应避免连续急弯的线形这种线形给驾驶者造成不便，给乘客的舒适也带来不良影响。设计时可在曲线间插入足够长的直线或回旋线。2.2.4平曲线应有足够的长度汽车在公路的任何线形是行驶的时间均不宜短于3s，以使驾驶操作不显的过分紧张。(1)平曲线一般最小长度为9s行程；(2)平曲线极限最小长度为6s行程。(3)偏角小于7°时的平曲线最小长度2.3、平纵横综合设计2.3.1平纵线形的协调为了保证汽车行使的安全与舒适，应把道路平、纵、横三面结合作为主体线形来分析研究，平面与纵面线形的协调组合将能在视觉上自然地诱导司机的视线，并保持视觉的连续性，平原地区地势平坦，纵断面以平坡为主，上、下坡多集中中在大、中桥头，由于有通航要求，桥面标高相对两侧路面标高要求高出许多，因此在桥头，桥面通常设置竖曲线，竖曲线半径要适当，既要符合一级公路技术指标要求，又不宜使竖曲线长度太长而使桥头填土过高而增加造价，而平曲线在选线时一般要考虑大桥桥位与河流正交，以减少构造物的工程量及设计施工难度，节约经费，减少造价。平曲线与竖曲线的配合长直线上设置竖曲线，平原区平面上设置长直线较为常见纵断面设计无论如何避免不了在直线段设置竖曲线，资料显示小坡差多处变坡视觉稍有感知。但直线段坡差较大竖曲线给驾驶员的不良刺激较强烈，西绕城公路有一段567037m的长直线，同时要满足0.3%的排水纵坡，设计时采用较大的竖曲线半径方法，以获得较好的视觉和行车效果。透视土的运用，平纵线形配合受到各种因素的制约和影响，同时要避免一些不良的组合，如长直线上不能设计小半径的凹曲线，直线段内不能插入短的竖曲线等，运用透视图进行检验是很好的方法，设计时对有疑问的路段进行透视图的检验，效果较好。平面与横断面的综合协调主要是超高的设计。2..3.2线形与环境的协调（1）定线时尽量避开村镇等居民区，减少噪音对居民生活带来的影响，同时采用柔性，沥青混凝土路面以减少噪音。（2）路基用土由地方政府同意安排，利用开挖鱼塘或沟渠，避免乱开挖，同时又利于农田、水利建设。（3）注意绿化，对路基边坡及中央分隔带加强绿化和防护，在护坡道上互通立交用地范围内的空地上均考虑绿化。（4）对位置适当的桥梁在台前坡脚（常水位以下）设置平台，以利非机动车辆和行人通过。（5）对位于公路两侧的建筑物建议注意其风格，以求和道路想协调，增加美感。2.3.3纵断面线性与景观、城镇规划的结合2.3.3利用老路时的平、纵、横综合设计2.3.4远近期结合的平、纵、横综合设计2.4缓和曲线计算2.4.1调整缓和曲线参数法2.4.1.1计算原理设第一缓和曲线长度为Ls1，第二缓和曲线长度为Ls2，且Ls1<Ls2，则：缓和曲线参数：A12=RLs1，A22=RLs2缓和曲线参数：A12=RLs1，A22=RLs2因为Ls1≠Ls2，所以A1≠A2，p1≠p2，[方法]令p2=p1，由p2反推缓和曲线参数A2，再进行缓和曲线计算。2.4.1.2几何要素计算：

上、下半支曲线分别按Ls1和Ls2单独计算切线长：上半支：下半支：曲线长：上半支：下半支：曲线总长：外距：校正值：J=T1+T2-L2.4.2缓和曲线计算1．设计的线形大致如下图所示：由图计算出起点、交点、终点的坐标如下：A：（67318.172,60367.216）JD1：(66911.112,60440.394)JD2：(66532.221,60303.223)JD3：(66883.456,60028.074)E：（66090.898，59927.197）路线长、方位角计算（1）AB段DAB=因为图在第二象限里,故（2）BC段DBC=295.568（3）CD段CD=370.409（4）DE段DE=222.449(5)转角计算（右）（右）（左）3、圆曲线计算（1）、ABC段已知取圆曲曲线半径，如如下图：—路线转角L11—曲线长（m）TT1—切线长（m）E1—外矩（m）JJ1—校正数（m）R1—曲线半径（m）特殊点桩号校核：：AK0++000++LAB+12778.2522JD1K1+2778.2522－T1－441.339ZYK1+699.82+1/2L11+11/2×4116.4888QZK1++278.0064+1/2J1+1/2××0.3766JD1K1+2778.2522校核无误。（2）BCD段已知，取圆曲线半半径25000m，如上图图：特殊点桩号校核：：JJD1K11+278..252++LBC-J1++1259..163-00.376JD2K2++537.5539－T2－424.7795ZYK2+1122.744+1/2L22+11/2×8441.3933QZK22+533..4405+1/2J2+1/2××8.1977JD22K2+5377.539校核无误。—路线转角L22—曲线长（m）TT2—切线长（m）E2—外矩（m）JJ2—校正数（m）R2—曲线半径（m）2.5纵断面面设计2.5.1纵断面面线形设计主主要是解决公公路线形在纵纵断面上的位位置，形状和和尺寸问题，具具体内容包括括纵坡设计和和竖曲线设计计两项。纵断面线形设计应应根据公路的的性质、任务务、等级和地地形、地质、水水文等因素，考考虑路基稳定定，排水及工工程量等的要要求对纵坡的的大小，长短短，前后的纵纵坡情况，竖竖曲线半径大大小及与平面面线形的组合合关系等进行行组合设计，从从而设计出纵纵坡合理，线线形平顺圆滑滑的最优线形形，以达到行行车安全、快快速、舒适，工工程造价省，运运营费用较少少的目的。2.5.2纵坡设设计纵坡设计的一般要要求①纵坡设计必须满足足《标准》的的有关规定，一一般不轻易使使用极限值②纵坡应力求平缓，避避免连续陡坡坡，过长陡坡坡和反坡③纵断面线形应连续续，平顺，均均衡，并重视视平纵面线形形的组合从行车安全全，舒适和视视觉良好的要要求来看，要要求纵断面线线形注意有以以下几点：在短距离内应避免免线形起伏，易易使纵断面线线形发生中断断，视觉不良良；避免“凹陷”路段，若线形发生生凹陷出现隐隐蔽路段，使使驾驶员视觉觉不适，产生生莫测感，影影响行车速度度和安全；在较大的连续上坡坡路段，宜将将最陡的纵坡坡放在底部，接接近顶部的纵纵坡宜放缓些些；纵坡变化小的，宜宜采用较大的的竖曲线半径径；纵断面线形设计应应注意与平面面线形的关系系，汽车专用用公路应设计计平、纵面配配合良好协调调的立体线形形；纵坡设计应结合沿沿线自然条件件综合考虑，为为利于路面和和边沟排水，一一般情况下最最小纵坡以不不小于0.5%为宜，在受受洪水影响的的沿河路线及及平原区低速速路段应保证证路线的最低低标高，以免免遭受洪水冲冲刷，而确保保路基的稳定定；纵坡设计应争取填填、挖平衡，尽尽量利用挖方方作就近填方方，以减少借借方和废方，接接生土石方量量，降低工程程造价；纵坡设计时，还应应结合我过情情况，适当照照顾当地民间间运输工具，农农业机械、农农田水利等方方面的要求。2.5.3纵坡设设计的方法和和步骤：①准备工作纵坡设计前，应先先根据中桩和和水准记录点点，绘出路线线纵断面图的的地面线绘出出平面直线，曲曲线示意图，写写出每个中桩桩的桩号和地地面标高以及及土壤地质说说明资料，并并熟悉和掌握握全线有关勘勘测设计资料料，领会设计计意图和要求求。②标注纵断面控制点点纵面面控制点主要要有路线起终终点，重要桥桥梁及特殊涵涵洞，隧道的的控制标高，路路线交叉点，地地质不良地段段的最小填土土和最大控梁梁标高，沿溪溪河线的控制制标高，重要要城镇通过位位置的标高及及受其它因素素限制路线中中须通过的控控制点、标高高等。③试坡试坡坡主要是在已已标出“控制点”的纵断面图图上，根据技技术和标准，选选线意图，考考虑各经济点点和控制点的的要求以及地地形变化情况况，初步定出出纵坡设计线线的工作。试试坡的要点，可可归纳为“前面照顾，以以点定线，反反复比较，以以线交点”几句话。前后后照顾就是说说要前后坡段段统盘考虑，不不能只局限于于某一段坡段段上。以点定定线就是按照照纵面技术标标准的要求，满满足“控制点”，参考“经济点”，初步定出出坡度线，然然后用三角板板推平行线的的办法，移动动坡度线，反反复试坡，对对各种可能的的坡度线方案案进行比较，最最后确定既符符合标准，又又保证控制点点要求，而且且土石方量最最省的坡度线线，将其延长长交出变坡点点初步位置。④调坡调坡坡主要根据以以下两方面进进行：⑴结合选线意意图。将试坡坡线与选线时时所考虑的坡坡度进行比较较，两者应基基本相符。若若有脱离实际际情况或考虑虑不周现象，则则应全面分析析，找出原因因，权衡利弊弊，决定取舍舍；⑵对照技术标标准。详细检检查设计最大大纵坡、坡长长限制、纵坡坡折减以及平平纵线形组合合是否符合技技术标准的要要求，特别要要注意陡坡与与平曲线、竖竖曲线与平曲曲线、桥头接接线、路线交交叉、隧道及及渡口码头等等地方的坡度度是否合理，发发现问题及时时调整修正。调整整坡度线的方方法有抬高、降降低、延长、缩缩短、纵坡线线和加大、减减小纵坡度等等。调整时应应以少脱离控控制点、少变变动填挖为原原则，以便调调整后的纵坡坡与试定纵坡坡基本相符。⑤根据横断面图核对对纵坡线核对对主要在有控控制意义的特特殊横断面图图上进行。如如选择高填深深挖、挡土墙墙、重要桥涵涵及人工构造造物以及其它它重要控制点点的断面等。⑥确定纵坡线经调整核对后，即即可确定纵坡坡线。所谓定定坡就是把坡坡度值、变坡坡点位置（桩桩号）和高程程确定下来。坡坡度值一般是是用三角板推推平行线法，直直接读厘米格格子得出，要要求取值到千千分之一。变变坡点位置直直接从图上读读出，一般要要调整到整10桩位上。变变坡点的高程程是根据路线线起点的设计计标高由已定定的坡度、坡坡长依次推算算而来。2.5.4设计纵纵坡时还应注注意以下几点点：⑴在回头曲线地段设设计纵坡，应应先按回头曲曲线的标准要要求确定回头头曲线部分的的纵坡，然后后向两端接坡坡，同时注意意回头曲线地地段不宜设竖竖曲线。⑵平竖曲线重合时。要要注意保持技技术指标均衡衡，位置组合合合理适当，尽尽量避免不良良组合情况。⑶大中桥上不宜设置置竖曲线。如如桥头路线设设有竖曲线，其其起（终）点点应在桥头两两端10m以外，并并注意桥上线线形与桥头线线形变化均匀匀，不宜突变变。⑷小桥涵上允许设计计竖曲线，为为保证路线纵纵面平顺，应应尽量避免出出现急变“驼峰式纵坡”。⑸注意交叉口、桥梁梁及引道、隧隧道、城镇附附近、陡坡急急变处纵坡特特殊要求。⑹纵坡设计时，如受受控制点约束束导致纵面线线形欺负过大大，纵坡不够够理想，或则则土石方工程程量过大而育育无法调整时时，可用纸上上移线的办法法修改平面线线形，从而改改善纵面线形形。⑦计算设计标高根据已定的纵坡和和变坡点的设设计标高，则则可以计算出出未设竖曲线线以前各桩号号的设计标高高。2.5.5竖曲线线设计要求：：①宜选用较大的竖曲曲线半径。竖竖曲线设计，首首先确定合适适的半径。在在不过分增加加工程数量的的情况下，宜宜选用较大的的竖曲线半径径，一般都应应采用大于竖竖曲线一般最最小半径的数数值，特别是是前后两相邻邻纵坡的代数数差小时，竖竖曲线更应采采用大半径，以以利于视觉和和路容美观。只只有当地形限限制或其他特特殊困难不得得已时才允许许采用极限最最小半径。②同向曲线间应避免免“断背曲线”。同向竖曲曲线，特别是是同向凹形竖竖曲线间如直直线坡段不长长，应合并为为单曲线后复复曲线。③反向曲线间，一般般由直坡段连连续，亦可以以相互直接连连接。反向竖竖曲线间设置置一段直坡段段，直坡段长长度一般不小小于计算行车车速度行驶3s的行程长度度。如受条件件限制也可相相互直接连接接，后插入短短直线。④应满足排水要求。2.5.6纵断面面设计步骤1根据地形图图上的高程，以以50m一点算算出道路上各各点的原地面面高程，将各各点高程对应应地标于纵断断面米格纸上上，然后用直直线连接各点点，注意港口口、河的标法法，画出道路路纵向的原地地面图。.2确定最小小填土高度由于路路基要保证处处于干燥或中中湿状态以上上，所以查表表得粉性土时时路槽底至地地下水的临界界高度为1.7~1..9m时为干干燥状态，由由于地下水平平均埋深为11.0m，路路面厚度一般般为60~80ccm,所以算出最最小填土高度度为1.6mm.。.3拉坡首先是是试坡，试坡坡以“控制点”为依据，考考虑平纵结合合、挖方、填填方以及排水水沟设置等众众多因素初步步拟订坡度线线。然后进行行计算，看拉拉的坡满不满满足控制点的的高程，满不不满足规范要要求，如不满满足就进行调调坡。调坡时时应结合选线线意图，对照照标准所规定定的最大纵坡坡、坡长限制制以及考虑平平纵线形组合合是否得当进进行调坡。在在纵断面设计计事，由于港港口较多，再再加上平面设设计时没有注注意平纵组合合，在港口附附近设置平曲曲线，所以在在拉坡时不能能做到“平包竖”，在线形上上存在不足，但但经计算，其其他方面都满满足标准。竖竖曲线各项指指标：设计车速（km//h）40最大纵坡（％）7%最小坡长（m）120凸形竖曲线半径（m）一般值700极限值450凹形竖曲线半径（m）一般值700极限值450竖曲线最小长度（m）352.6竖曲线计算算2.6.1计算原原理2.6.1.1定定义：纵断面上两个坡段段的转折处，为为了便于行车车用一段曲线线来缓和，称称为竖曲线。变坡点：相邻两条条坡度线的交交点。变坡角：相邻两条条坡度线的坡坡角差，通常常用坡度值之之差代替，用用ω表示，即ω=α2-α1≈tgα2-tgα1==i2-i11凹型竖曲线：ω>0凸型竖曲线：ω<02.6.1.2竖竖曲线的基本本方程式：设设变坡点相邻邻两纵坡坡度度分别为i1和i2。抛物线竖竖曲线有两种种可能的形式式：a包含抛抛物线底（顶顶）部；b不含抛抛物线底（顶顶）部。式中：k——抛物物线顶点处的的曲率半径；i11——竖曲线顶顶（底）点处处切线的坡度度。AAB2.6.1.3竖曲线诸要要素计算公式式竖曲线长度L或竖竖曲线半径R：L=Xa-Xb竖曲线切线长T：：因为T=T1==T2，则竖曲线外距E：竖曲线上任一点竖竖距h：竖曲线外距E：上半支曲线x==T1时：下半支曲线x==T2时：由于外距是边坡点点处的竖距，则则E1=E2=E，故T1==T2=T2.6.2竖曲曲线计算（1）、根据设计得知知：拟定R=30000，则则：竖曲线内桩号的高高程计算已知k0+400的高高程为5.88m计算公式为：右半部分：左半部分：其中：曲线上任意意点到曲线起起点（左半曲曲线）或终点点（右半曲线线）的水平距距离。直线上点到相邻变变坡点的距离离K0+000007.007.00K0+050006.8506.850K0+100006.7006.700K0+150006.5506.550K0+200006.4006.400K0+250006.2506.250K0+300006.1006.100K0+310006.0706.070K0+350400.0275.9505.977K0+400900.1355.8005.935K0+450400.02775.9505.977K0+490006.0706.070K0+500006.1006.100K0+550006.2506.250K0+600006.4006.400K0+650006.5506.5502、根据设计得知：：拟定R=40000，则则：竖曲线内桩号的高高程计算已知k0+800的高高程为7.000m计算公式为：右半部分：左半部分：其中：曲线上任意意点到曲线起起点（左半曲曲线）或终点点（右半曲线线）的水平距距离。直线上点到相邻变变坡点的距离离K0+660006.5806.580K0+700400．026.7006.680K0+750900．1016.8506.749K0+8001400．2457.0006.755K0+850900．1016.8006.699K0+900400．026.6006.580K0+940006.4406.440K0+950006.4006.400K1+000006.2006.200K1+050006.0006.000K1+100005.8005.800K1+150005.6005.6002.7横断面设设计2.7.1查规范范，得各项技技术指标⑴路基宽度据任务书知道公路路等级是二级级，车道数为为双车道。再再查《公路工工程技术标准准》P123..0.11得得二级公路车车速为双车道道的路基宽度度一般值为88.50m,,取设计车道道宽度为3.50mm，得总车道道宽度为3.500×4＝7m，由P11表3.0.55-1知二级公路路车速为只设设土路肩，土土路肩的宽度度为0.75××2=1.55m，不设中中间带和路缘缘带⑵路拱坡度查（JTJJ001—97）《公路工工程技术标准准》P255..0.5得沥沥青混凝土及及水泥混凝土土路拱坡度均均为1~2%，故取路拱拱坡度为2%；路肩横向向坡度一般应应较路面横向向坡度大1%~2%，故取路肩肩横向坡度为为4%，路拱坡度度采用双向坡坡面，由路中中央向两侧倾倾斜。⑶路基边坡坡度由《公路路路基设计规范范》得知，当当H<6m（H—路基填土高高度）时，路路基边坡按1：1.5设计。⑷护坡道查（JTJ001—997）《公路工工程技术标准准》P234..0.6得，当当路肩边缘与与路侧取土坑坑底的高差小小于或等于22m时，取土土坑内侧坡顶顶可与路坡脚脚位相衔接，并并采用路堤边边坡坡度，当当高差大于22m时，应设设置宽1m的护坡道道；当高差大大于6m时，应设设置宽2m的护坡道道。本设计的的填土高度均均小于6m，再结合合当地的自然然条件，护坡坡道均设置11m，且坡度度设计为4%。⑸边沟设计查（JTJ013—995）《公路路路基设计规范范》P204..2.3得边边沟横断面一一般采用梯形形，梯形边沟沟内侧边坡为为1：1.0~1：1.5，外侧边坡坡与挖方边坡坡坡度相同。少少雨浅挖地段段的土质边沟沟可采用三角角形横断面，其其内侧边坡宜宜采用1：2~1：3，外侧边坡坡坡度与挖方方边坡坡度相相同。本设计计路段地处平平原微丘区，故故宜采用梯形形边沟，且底底宽为0.66m，深0.6mm，内侧边坡坡坡度为1：1。2.7.2横断面面设计步骤⑴根据外业横断面测测量资料点绘绘横断地面线线。⑵根据路线及路基资资料，将横断断面的填挖值值及有关资料料（如路基宽宽度、加宽值值、超高横坡坡、缓和段长长度、平曲线线半径等）抄抄于相应桩号号的断面上。⑶根据地质调查资料料，示出土石石界限、设计计边坡度，并并确定边沟形形状和尺寸。⑷绘横断面设计线，又又叫“戴帽子”。设计线应应包括路基边边沟、边坡、截截水沟、加固固及防护工程程、护坡道、碎碎落台、视距距台等，在弯弯道上的断面面还应示出超超高、加宽等等。一般直线线上的断面可可不示出路拱拱坡度。⑸计算横断面面积（含含甜、挖方面面积），并填填于图上。2.8.土石石方的计算和和调配2.8.1调配要要求⑴土石方调配应按先先横向后纵向向的次序进行行。⑵纵向调运的最远距距离一般应小小于经济运距距（按费用经经济计算的纵纵向调运的最最大限度距离离叫经济运距距）。⑶土石方调运的方向向应考虑桥涵涵位置和路线线纵坡对施工工运输的影响响，一般情况况下，不跨越越深沟和少做做上坡调运。⑷借方、弃土方应与与借土还田，整整地建田相结结合，尽量少少占田地，减减少对农业的的影响，对于于取土和弃土土地点应事先先同地方商量量。⑸不同性质的土石应应分别调配。回头曲线路段的土土石调运，要要优先考虑上上下线的竖向向调运。2.8.2．调配配方法土石方调配方法有有多种，如累累积曲线法、调调配图法、表表格调配法等等，由于表格格调配法不需需单独绘图，直直接在土石方方表上调配，具具有方法简单单，调配清晰晰的优点，是是目前生产上上广泛采用的的方法。表格调配法又可有有逐桩调运和和分段调运两两种方式。一一般采用分段段调用。表格调配法的方法法步骤如下：：⑴准备工作调配前先要对土石石方计算惊醒醒复核，确认认无误后方可可进行。调配配前应将可能能影响调配的的桥涵位置、陡陡坡、深沟、借借土位置、弃弃土位置等条条件表于表旁旁，借调配时时考虑。⑵横向调运即计算本桩利用、填填缺、挖余，以以石代土时填填入土方栏，并并用符号区分分。⑶纵向调运确定经济运距根据填缺、挖余情情况结合调运运条件拟定调调配方案，确确定调运方向向和调运起讫讫点，并用箭箭头表示。计算调运数量和运运距调配的运距是指计计价运距，就就是调运挖方方中心到填方方中心的距离离见区免费运运距⑷计算借方数量、废废方数量和总总运量借方数数量=填缺—纵向调入本本桩的数量废方数数量=挖余—纵向调出本本桩的数量总运量量=纵向调运量+废方调运量+借方调运量量⑸复核①横向调运复复核填方==本桩利用+填缺挖方==本桩利用+挖余纵向调运复核填缺缺=纵向调运方+借方挖余余+纵向调运方+废方总调运量复核挖挖方+借方=填方+借方以上复复核一般是按按逐页小计进进行的，最后后应按每公里里合计复核。〈6〉计算计价土石方方计价土土石方=挖方数量+借方数量第三部分：路基路路面设计3.1、路基设计计3.1.1．路基基横断面布置置由横断面设计（查查《公路工程程技术标准》（JTGB01—2003））部分可知，路基宽度为8.50m，其中路面跨度为7.00m，土路肩宽度为0.75×2=1.5m。；路面横坡为2%，土路肩横坡为4%3.1.2．路基基最小填土高高度由前面纵断面设计计可知，本段段公路路基最最小填土高度度为1.2559m3.1.3路基边边坡由横断面设计可知知（查《公路路路基设计规规范》（JTJ0113—95））本公路路路基边坡由由于路基填土土高度均小于于6m，且采用1：1.5的坡度，护护坡道为1..0m，且由由于该段公路路非高填土，故故不需要进行行边坡稳定性性验算。3.1.4路基压压实标准路基压实采用重型型压实标准，压压实度应符合合《公路工程程技术标准》（JTGB01—2003）表4.0.4的要求 路基压实度表4.0.44填挖类别路床顶面以下深度度（m）路基压实度（二级公路）零填即挖方0~0.300~0.80—≥95填方0~0.800.80~1.550＞１.50≥95≥94≥9231.5公路用地地宽度、根据路基不止形式式，填土高度度及边坡形式式计算路基用用地范围，《规规范》要求的的公路用地宽宽度界限为公公路路堤两侧侧排水沟外边边缘以外不小小于1m范围内的的土地；在有有条件的地段段，高速公路路、一级公路路不小于3mm，此处设置置为3m。3.1.6路基填填料沿线筑路用土采用用备土形式，取取土以利用低低产田和被公公路分割的边边角地以及开开挖河道、鱼鱼塘等解决，在在填土较高、沉沉降较大的地地段可以利用用工业废渣（粉粉煤灰等）做做路基填料。填填方路基宜选选用级配较好好的粗粒土作作为填料。砾（角砾）类土，砂砂类土应优先先选作路床填填料，土质较较差的细粒土土可填于路基基底部，用不不同填料填筑筑路基时，应应分层填筑，每每一水平层均均采用同类填填料。细粒土做填料，当当土的含水量量超过最佳含含水量两个百百分点以上时时，应采取晾晾晒或掺入石石灰、固化材材料等技术措措施进行处理理。桥涵台背和挡土墙墙墙背填料，应应优先选用内内摩檫角值较较大的砾（角角砾）类土，砂砂类土填筑。二级公路路基填料料最小强度和和填料最大粒粒径应符合表表3.3.11.4的规定，砂砂类土填筑。路基填料最小强度度和最大粒径径要求表3.3.11.4项目分类路面底面以下深度度（m）填料最小度（CBBR）（%）填料最大荔径（mm）二级公路填方路基上路床0~30810下路床30~80510上路堤80~150415下路堤150以下315零填及路堑路床0~30810注：①当路床填料CBRR值达到表列列要求时，可可采取掺石灰灰或其它稳定定材料处理②粗粒土（填石）填填料的最大粒粒径，不应超超过压实层厚厚度的2/33..1.7路路基处理⑴一般路基处理原则则：路基河塘塘地段，先围围堰清淤、排排水，然后将将原地面开挖挖成台阶状，台台阶宽1.00m，内倾3%，，并回填5%灰土至原水水面（标高按按1.0m控制制），路基底底部30cmm采用5%石灰土处理理，路床顶面面以下0~80cmm采用7%石灰土处理理；路基高度度≤2.0m路段段，清楚耕植植后，将原地地面挖至255cm深压实实后才可填筑筑，路床顶面面以下均采用用掺7%石灰土处理理；路基高度度>2.0m的路路段，路床顶顶面以下0~60cmm采用7%石灰土处理理层,立即底部设3%土土拱,土拱设30ccm5%石灰土处理理层,对于路基中中部填土的掺掺灰,又施工建立立根据具体情情况,在保证路基基压实度的前前提下,决定处理的的土层及掺灰灰量。⑵路床处理（（JJTJ0133—95）《公路路路基设计规范范》）①路床土质应均匀、密密实、强度高高，上路床压压实度达不到到要求时，必必须采取晾晒晒，掺石灰等等技术措施。路路床顶面横坡坡应与路拱坡坡度一致。②挖方地段的路床床为岩石或土土基良好时，可可直接利用作作为路床，并并应整平，碾碾压密实。地地质条件不良良或土质松散散，渗水，湿湿软，强度低低时，应采取取防水，排水水措施或掺石石灰处理或换换填渗水性土土等措施，处处理深度可视视具体情况确确定。③填方路基的基底底，应视不同同情况分别予予以处理基底土密实，地面面横坡缓于1：5时，路基可可直接填筑在在天然地面上上，地表有树树根草皮或腐腐殖土土应予予以处理深除除。路堤基底范围内由由于地表水或或地下水影响响路基稳定时时，应采取拦拦截，引排等等措施，或在在路堤底部填填筑不易风化化的片石，块块石或砂、砾砾等透水性材材料。路堤基底为耕地或或土质松散时时，应在填筑筑前进行压实实，高速公路路、一级公路路和二级公路路路堤基底的的压实度（重重型）不应小小于85%，路基填土土高度小于路路床厚度（880cm）时时，基底的压压实度不宜小小于路床的压压实度标准；；基底松散土土层厚度大于于30cm时，应应翻挖再回填填分层压实。水稻田，湖塘等地地段的路基，应应视具体情况况采取排水、清清淤、晾晒、换换填、掺灰及及其它加固措措施进行处理理，当为软土土地基说，应应按特殊路基基处理。路基土的掺灰剂量量，可根据当当地情况实验验确定，一般般粘质土采用用石灰或二灰灰处理，粗粒粒土可以采用用325号水泥处理理。⑶特殊路基处理（河河塘路基的处处理）路基河塘塘地段，先围围堰，进行放放水或排水挖挖除淤泥，然然后将原地面面开挖成台阶阶状，台阶宽宽≥1.0m，内内倾3%，并回填5%灰土至原水水面（标高按按1.0m来控控制），路基基底部30ccm采用5%石灰土处理理，路床顶面面以下0~80cmm采用7%石灰土处理理。3.1.8路基防防护（（查JTJ0113—95）《公路路路基设计规范范》）⑴路基填土高度H<<3m说，采用用草坪网布被被防护，为防防止雨水，对对土路肩边缘缘及护坡道的的冲刷，草坪坪网布被在土土路肩上铺入入土路肩255cm，在护护坡道上铺到到边沟内侧为为止。而对于于高等级道路路，则采用六六角形空心混混凝土预制块块防护，本段段公路采用六六角形空心混混凝土预制块块。⑵路基填土高度H>>3m，时，采采用浆砌片石石衬砌拱防护护，当3≤H≤4m时，设置置单层衬砌拱拱，当4＜H≤6m时，设置置双层衬砌拱拱，拱内铺设设草坪网布被被为保证路面面水或坡面水水不冲刷护坡坡道，相应于于衬砌拱拱柱柱部分的护坡坡道也做铺砌砌，并设置20号混凝土预预制块至边沟沟内侧。20号混凝土预预制块的规格格分为两种，拱拱柱及护脚采采用5cm×30cm×50cm的长长方体预制块块，拱圈部分分采用5cmm×30cm×65cm的弧弧形预制块（圆圆心角30度，内径1225cm，外外径130ccm），预制制块间用7.5号砌浆灌注注。⑶路线经过河塘地段段时，采用浆浆砌片石满铺铺防护，并设设置勺形基础础，浆砌片石石护坡厚300cm，下设设10cm砂垫垫层，基础埋埋深60cmm,底宽80cmm，个别小的的河塘全部填填土。⑷桥梁两端各10ccm及挖方路路段采用浆砌砌片石满铺防防护，路基两两侧边沟全部部浆砌片石满满铺防护，厚厚25cm。3.1.9．路基基施工的一般般规定⑴路基施工宜以挖挖作填，减少少土地占用和和环境污染。⑵路基施工中各施施工层表面不不应有积水，填填方路堤应根根据土质情况况和施工时气气候状况，做做成2%~4%的排水横坡坡。⑶雨季施工或因故故中断施工时时，必须将施施工层表面及及时修理平整整并压实。⑷施工过程中，当当路堑或边坡坡内发生地下下水渗流时，应应根据渗流水水的位置及流流量大小采取取设置排水沟沟、集水井、渗渗沟等设施降降低地下水位位。⑸排水沟的出口应应通至桥涵进进出口处。⑹取土坑应有规则则的形状，坑坑底应设置纵纵、横坡度和和完整的排水水系统。⑺当设计未规定取取土坑位置或或规定的取土土坑的贮土量量不能满足要要求须另寻土土源上四，应应按照下列规规定办理：力求少占农田和改改地造田当地面横坡定于11：10时，路侧取取土坑应设在在路基上侧，在在桥头两侧不不宜设取土坑坑，特殊情况况下，可在下下游一侧设置置，但应留有有宽度不小于于4。0m的护坡道道。取土坑的边坡，内内侧宜为1：1.5，外侧宜小小于1：1，沿河地段段的坑底纵坡坡可减少至0.1%，沿线取土土坑的坑底纵纵坡不宜小于于0.2%，坑底一般般宜高出附近近水域的常年年水位，取土土坑的坑底横横坡可做成向向路线外侧倾倾斜的单向坡坡，坡厚为2%~3%，当取土坑坑坑底宽度大大于6m时，可做做成向中间倾倾斜的双向横横坡，并在中中间设置底宽宽0.4m的纵纵向排水沟，当当坑底纵坡大大于0.5%时，可以不不设排水沟。当沿河弃土时，不不得阻塞河流流，挤压挤孔孔和造成河岸岸冲刷。3.1.10．填填方路基的施施工⑴土方路基应分层甜甜筑压实，用用透水性不良良的土填筑路路堤说，应控控制其含水量量在最佳压实实含水量大2%之内。⑵土方路基，必须根根据设计断面面，分层填筑筑、分层压实实，采用机械械压实时，分分层的最大摊摊铺层厚，按按土质类别，压压实机具功能能碾压遍数等等，经过经验验确定，但最最大摊铺厚度度，不宜超过过50cm，填填筑至路床底底面，最后一一层的最小压压实厚度，不不应小于8ccm。⑶路堤填土宽度每侧侧应宽于填层层设计厚度，压压实厚度不得得小于设计宽宽度，最后削削坡。⑷填筑路堤宜采用水水平分层填筑筑法施工。⑸原地面纵坡大于22%的地段，可可采用纵向分分层法施工，沿沿纵坡分层，逐逐层填压密实实。⑹若填方分几个作业业段施工，两两段交接处，不不在同一时间间填筑则先填填地段应按1：1坡度分层留留台阶。若两两个地段同时时填，则应分分层相互交叠叠、衔接，其其搭接长度不不得小于2mm。⑺河滩路堤填土，应应连同护坡道道在内，一并并分层填筑，可可能受水浸淹淹部分的填料料，应选用水水稳性比较好好的土料，河河槽加宽，加加深工程应在在修筑路堤前前完成，调治治构造物应提提前修建。⑻两侧取土，提高在在3m以内的路路堤可用推土土机从两侧分分层推填，并并配合平地机机分层填平，土土的含水量不不够多时，用用洒水车并用用压路机分层层碾压。⑼填方集中地区路基基的施工取土场运距在1kkm范围内时时，可用铲运运机运送，辅辅以推土机开开道，翻松硬硬土，取整取取土段，清除除障碍等。取土场运距超过11m范围时，可可用松土机翻翻松，用挖掘掘机或装载机机配合自卸车车运输，用平平地机平整填填土，配合洒洒水车压路机机碾压。3.1.11边沟沟的施工⑴边沟应分段设置出出水口，梯形形边沟没段长长度不宜超过过300m，三三角形边沟不不宜超过2000m。⑵平曲线处边沟施工工时，沟底纵纵坡应与曲线线前后沟底纵纵坡平顺衔接接，不允许曲曲线内侧有积积水或外溢现现象发生，曲曲线外侧边沟沟应适当加深深，其增加值值等于超高值值。⑶土质边沟当沟底纵纵坡大雨3%的应采用加加固措施。3.2、路基路面面排水设计3.2.1路基排排水设计路基地表排水可采采用边沟、截截水沟、排水水沟、跃水井井和急流槽，各各类地段排水水沟应高出设设计水位0~2m以上。边沟横断面采用梯梯形，梯形边边沟内侧边坡坡坡度为1:1~11:1.5,,一级公路的的边沟的深度度不应小于00.6m，边边沟纵坡宜与与路线纵坡一一致并不宜小小于0.5%，边沟可采采用浆砌片石石，水泥混凝凝土预制块防防护，一级公公路当采用M7.5的砂浆强度度，边沟长度度不宜超过5500m，截截水沟横断面面可采用梯形形，边坡视土土质而定，一一般采用1:10~~1:1.55，深度及宽宽度不宜小于于0.5m，沟沟底纵坡不宜宜小于0.5%，水流通过过陡坡地段时时可设置跌水水等或急流槽槽，应采用浆浆砌片石或水水拧混凝土预制块砌筑筑，边墙应高高出设计水位位0.2m以上上，其横断面面形式为矩形形，槽底应做做成粗糙面，厚厚度为0.2~0..4m，混凝凝土为0.1~0..3m，跃水水的台阶高度度可采用0.3~0..6m，台面面坡度应为2%~3%，急流槽以以纵坡不宜陡陡于1:1.5，急流槽过过长时应分段段修筑，每段段长度不宜超超过10m。3.2.2路面排排水设计本公路的路面排水水主要是采用用路肩排水措措施，组要由由拦水带、急急流槽和路肩肩排水沟组成成以及中央分分隔带排水设设施组成。⑴路肩排水设施的的纵坡应与路路面的纵坡一一致，当路面面纵坡小于0.3%时，可采用用横向分散排排水方式将路路面水排出路路基，但路基基填方边坡应应进行防护。路堤边坡较高，采采用横向分散散排水不经济济时，应采用用纵向集中排排水方式，在在硬路肩边缘缘设置排水带带，并通过急急流槽将水排排出路基。拦水带可采用水泥泥混凝土预制制块或沥青混混凝土筑成，拦拦水带高出路路肩12cmm,顶宽8~10cmm。急流槽的的设置距按路路肩排水的容容许容量计算算确定以20m~500m为宜，急急流槽可设置置在凹形曲线线底部及构造造物附近，并并考虑到地形形、边坡状态态及其它排水水设施的联接接。⑵中央分隔带排水水中央分隔带排水设设施由纵向排排水沟（明沟沟、暗沟）、渗渗沟、雨水井井、集水井、横横向排水管等等组成。在设置超高路段，路路面水由中央央分隔带排水水设施排出，在在干旱少雨地地区，采用凸凸形中央分隔隔带，可设开开口明槽，雨雨水流向下半半幅路面排出出，开口明槽槽可采用封闭闭式，横断面面尺寸为高×宽=