地铁车站半盖明挖顺筑法施工技术

地铁车站半盖明挖顺筑法

施工技术汇报人：郭平汇报题纲1.工程简介2.总体施工工艺3.几点体会3.1车站临时路面系统方案比选3.2围护结构型式3.3地下连续墙施工控制3.4基坑开挖施工3.5主体结构施工3.6混凝土自防水理念4.小结1.工程简介

深圳地铁3号线首期工程起于红岭站，止于龙岗双龙站，全长32.86公里，设车站22座，其中地下站6座，高架站15座，半地下站1座，车辆段1个，主变电站2座。由于2011年8月第26届世界大学生运动会将在龙岗举办，因此深圳地铁3号线也被称为“大运专线”。3101标包括红岭站、晒布站两个地下车站，红老区间、老晒区间、晒翠区间三个盾构区间；合同总价5.5亿元。1.工程简介红岭站全长461.37米，车站设计为地下二层三跨、二层双跨及单层双跨（中庭）现浇钢筋混凝土矩形框架结构；

红岭站位于红荔/红岭路交叉口西侧，车站沿红荔路布置。由于红荔路为城市主干道，为保证市车辆通行不受影响，车站采用倒边法半盖挖半明挖顺筑法进行施工。2.总体施工工艺2.1第一阶段2.总体施工工艺2.1第一阶段1、北侧地下连续墙2、中间临时立柱桩3、支撑梁4、路面板2.总体施工工艺2.1第一阶段2.总体施工工艺2.2第二阶段2.总体施工工艺2.2第二阶段1南侧地下连续墙2支撑梁3土方开挖2.总体施工工艺2.2第二阶段4车站主体结构5拆除南侧支撑梁，顶板回填，恢复南侧路面2.总体施工工工艺2.2第二二阶段6南侧附属围围护钻孔桩7南侧附属土土方开挖8南侧附属结结构施工9顶板回填，，具备下阶段段倒边条件2.总体施工工工艺2.2第二二阶段红岭站市少儿图书馆馆站市少儿图书馆馆站2.总体施工工工艺2.3第三三阶段南侧附属施工工的同时，可可倒边围挡北北侧破除路面面系统、拆除除中立柱、施施工北侧附属属结构及车站站内部结构。。东端盾构施施工区域暂不不倒边。2.红岭站各各阶段交通疏疏解说明2.3第三三阶段1拆除路面支支撑梁及路面面板3孔洞封堵处处理4顶板回填，，路面恢复5站台板施工工6北侧附属施施工2拆除中间临临时立柱桩3.几点体会会3.1车站站临时路面系系统方案比选选本工程受环境境限制，为减减小对已经非非常拥挤的地地面交通的干干扰，本车站站采用半铺盖盖法进行施工工。3.1.1方方案一：钢钢筋混凝土支支撑梁上设盖盖板铺盖3.几点体会会3.1.2方方案二：军军用梁铺盖法法应用实例1：：南京地铁二二号线一期工工程新街口站站采用加强型型单层六四式式军用梁铺盖盖法施工,达达到交通不断断路的目的。。军用梁均采用用单层加强型型六四式军用用梁,跨度为为24m,应应用于车站主主体结构部位位。军用梁榀榀中心间距为为1.0m(出土洞口宽宽3m,出土土洞口外围军军用梁榀中心心间距0.6m);军用用梁系统结构构采用斜向及及纵向联结系系,以加强军军用梁整体稳稳定。3.几点体会会3.1.2方方案二：军军用梁铺盖法法应用实例2：：深圳地铁科科学馆站采用用六四加强型型军用梁作为为主梁，在军军用梁上铺设设路面板，形形成临时路面面系统。军用梁均采用用单层加强型型六四式军用用梁,跨度为为21m,应应用于车站主主体结构部位位。军用梁榀榀中心间距为为2.0m；；军用梁系统统结构采用斜斜向及纵向联联结系,以加加强军用梁整整体稳定。3.几点体会会3.1.3方方案三：自自制钢桁架铺铺盖法3.几点体会会3.1.4方方案比选钢筋混凝土支支撑加盖板方方案：施工简简便，材料不不占用场地，，拆除后废旧旧钢筋可折减减成本；军用梁方案：：使用周期长长，如采用租租赁不划算，，如自购，则则需周转2~3次较为有有利，再则场场地无堆放条条件；钢桁架方案：：不属定型产产品，一次性性投入，如不不能多次周转转使用，使用用价值不高，，同样存在场场地存放问题题；最终决定采用用第一种方案案，即钢筋混混凝土支撑加加盖板方案。。3.几点体会会3.1.4方方案比选支撑梁施工路面板现浇施施工路面板顶铺沥沥青半盖挖半明挖挖顺作法施工工3.几点体会会3.2围护护结构型式3.2.1围围护结构选选型本车站基坑距距周边建筑物物距离较近，，加之车站设设计为叠合结结构，因此选选用地下连续续墙。地下连连续墙围护结结构具有以下下特点：1、刚度大，，开挖深度大大，可适用于于所有地层；；2、强度大，，变位小，隔隔水性好，同同时可兼作主主体结构的一一部分；3、可临近建建筑物、构长长物使用，环环境影响小；；3.几点体会会3.2围护护结构型式3.2.1围围护结构选选型地下连续墙在在设计优化时时应结合地质质情况、周边边建筑物情况况，统筹考虑虑其嵌入深度度、内撑方式式来优化含筋筋量。地下连连续墙的优化化应全面考虑虑，即“此弱弱彼强”，如如一味追求地地连墙的优化化，减小配筋筋，减小嵌入入深度，则基基坑内支撑方方面则需加强强，那么随之之带来的是基基坑开挖及主主体施工难度度加大，围护护结构变形增增大，对周边边建筑物影响响加大。3.几点体会会3.2围护护结构型式3.2.2围围护结构内内撑方式本工程围护结结构共设四道道内支撑，其其中第一道为为钢筋混凝土土支撑，第二二道~第四道道为钢管（￠￠600）支支撑。内撑布置方式式不甚合理，，对土方开挖挖及主体施工工影响较大，，后根据监测测数据及现场场施工条件，，将支撑优化化为三道，即即一道钢筋混混凝土支撑，，两道钢管支支撑。3.几点体会会3.2围护护结构型式3.2.2围围护结构内内撑方式四道撑三道撑3.几点体会会3.3地下下连续墙施工工控制3.3.1成成槽机械抓斗式成槽机机（土层及全全风化层用））冲击钻机（入入岩段用）方锤修孔3.几点体会会3.3地下下连续墙施工工控制3.3.1成成槽机械双轮铣抓斗式成槽机机是地铁施工工较为常用的的一种成槽设设备，优点是是费用较低，，租赁方便；；缺点是只能能挖掘土层及及全风化地层层，而且垂直直度控制精度度较低。双轮铣是较为为先进的一种种成槽设备，，费用较高，，成槽精度控控制较高，可可适用于土层层、全风化地地层、强风化化地层。本工程采用抓抓斗式成槽机机。3.几点体会会3.3地下下连续墙施工工控制3.3.2垂垂直度控制制垂直度控制对对地连墙施工工而且非常重重要，施工时时既要保证墙墙体不侵线，，又要保证减减小内衬墙混混凝土最大亏亏损。地连墙墙垂直度精度度要求为0.3%H（H为基坑开挖挖深度），本本车站基坑深深17.5米米，则地连墙墙需外放5cm。导墙净宽比地地连墙宽4cm,因此，，导墙外放值值为5+2＝＝7cm。3.几点体会会3.3地下下连续墙施工工控制3.3.2垂垂直度控制制1、在成孔之之前，按槽段段幅度的不同同划分孔位，，标于导墙壁壁上；2、冲桩机就就位，即在冲冲桩之前，提提起冲锤至地地面，略高于于导墙面，使使锤中心与孔孔位中心点对对中。3、徐徐地放放下至孔底，，用钢尺在导导墙面量测钢钢丝中心与连连续墙中心的的距离。4、对于不同同深度偏差，，可以采用相相似三角形原原理，即用钢钢尺在测出锤锤位所在深度度的偏差时，，则推算出不不同深度的偏偏差。3.几点体会会3.3地下下连续墙施工工控制3.3.2垂垂直度控制制小结：以上办法检验验地连墙垂直直度较为落后后，为弥补方方法的不足，，必须做到勤勤观察、勤检检测。检验垂直度较较为先进的方方法为使用超超声波探测仪仪，仪器购置置费用约为30万元人民民币。总之，地连墙墙的垂直度是是施工中的控控制重点，必必须严格控制制，通过提高高垂直度控制制的精度可大大大提高效益益。其它控制方面面如：泥浆的的控制、地连连墙钢筋、槽槽段接头处理理等也是控制制的关键点，，不再赘述。。3.几点体会会3.4基坑坑开挖施工3.4.1基基坑降水车站范围内主主要为残积层层及全风化层层，残积层遇遇水崩解软化化的现象非常常明显。前期期采用坑内明明沟降水，效效果不理想，，后采用管井井降水，效果果大为改善。。坑内明沟降水水管井降水3.几点体会会3.4基坑坑开挖施工3.4.2机机械配置3.几点体会会3.4基坑坑开挖施工3.4.2机机械配置坑内1台0.25m3挖挖机，3台0.6m3挖挖机；基坑外外侧配1台1m3挖机向向上翻土。3.几点体会会3.4基坑坑开挖施工3.4.2机机械配置挖机4的挖土土及倒土量决决定了基坑土土方开挖速度度，根据现场场统计，挖机机4的工效为为80方/小小时，每日具具备挖土时长长平均为14小时（已扣扣除钢支撑安安装等影响时时间），则单单日挖土量可可达到1120方。若考考虑其它因素素影响，每日日实际挖土能能力按900方计，基本本能满足车站站主体施工进进度要求。3.几点体会会3.4基坑坑开挖施工3.4.3基基坑开挖与与钢支撑安装装的关系设计要求土方方挖至每道钢钢支撑位置下下0.5米，，即安装钢支支撑，现场实实际操作则做做不到。3.几点体会会3.4基坑坑开挖施工3.4.3基基坑开挖与与钢支撑安装装的关系土方开挖采取取分段分层的的方法，挖机机活动范围内内每小段长6米，高3米米左右，在挖挖机活动区域域有6~11根钢支撑需需先挖后撑。。3.几点体会会3.4基坑坑开挖施工3.4.3基基坑开挖与与钢支撑安装装的关系在开挖过程中中需注意以下下几点：1、开挖过程程中可采取拉拉中槽留三角角土等方法，，小范围增加加挖机的活动动范围，减小小挖土难度；；2、结合监测测数据信息化化施工，在挖挖土与钢支撑撑安装间寻找找平衡点；3、尽量缩短短挖土、钢支支撑安装、主主体施工各工工序之间的衔衔接时间，利利用土体变形形的时间差，，正确理解““时空效应””理论。3.几点体会会3.5主体体结构施工主体施工工效效：垫层1天天、土建接地地2天、底板板8天、站台台层侧墙及中中板15天、、站厅层侧墙墙及顶板15天。第8天第23天第16天第1节第2节第3节第4节第5节第6节第7节第38天第24天第32天第40天第31天第48天第39天第56天第46天第54天第70天第78天第86天第55天第63天第71天主体每个作业业面站台层配配4套支架模模型、站厅层层配4套支架架模型，中板板及顶板每隔隔3节后作以以便支架倒运运，这样可形形成流水作业业。3.几点体会会3.6混凝凝土结构自防防水理念各地的防水设设计原则上海地铁“以防为主，，多道设防，，因地制宜，，综合治理，，防排结合””；广州地铁“以防为主、、刚柔结合、、多道防线、、因地制宜，，综合治理””；深圳地铁“以防为主，，防排结合，，刚柔相济，，多道防线，，因地制宜，，综合治理””；香港地铁“以混凝土自自防水为主，，防排结合””。3.几点体会会3.6混凝凝土结构自防防水理念结构开裂主要要有以下四种种类型荷载开裂———由外部荷载载或局部应力力集中引起的的开裂；沉降开裂———由地基基础础不均匀沉降降引起的开裂裂；收缩开裂———因混凝土收收缩时受到约约束而引起的的开裂；温度开裂———环境温度的的剧烈变化或或结构各部分分温差引起的的开裂。3.几点体会会3.6混凝凝土结构自防防水理念防止混凝土收收缩系统解决决方案设计方方面1.严格控制制主体结构的的实际强度,设计中低强强度的防水混混凝土。2.减少水泥泥用量，增加加优质粉煤灰灰比例，水泥泥用量不超过过280kg/m3，优质粉煤灰不不低于胶凝材材料的30%3.降低坍落落度,即车站站控制在100mm以内内；区间控制制在120mm以内。3.几点体会会3.6混凝凝土结构自防防水理念防止混凝土收收缩系统解决决方案施工方面面1.缩短施工工缝间距，车车站宜控制在在16m以内内，区间宜控控制在10m以内。2.严格控制制混凝土的入入模温度(高高温时段、现现场等待、原原料暴晒、水水温。3.必须在围围护结构无渗渗漏条件下施施作内衬。4.混凝土及及早养护；全全面推广混凝凝土自动水喷喷淋养护系统统。5.高品质混混凝土输送泵泵，确保降低低坍落度。3.几点体会会3.6混凝凝土结构自防防水理念决定防水水效果果的因素素一个设计理念念：以“混凝土结结构自防水为为根本”；；两个施工工艺艺：围护结构不得得渗漏、缩短短施工缝间距距；三个技术措施施：减少水泥用量量增加优质粉粉煤灰；降低低坍落度选好混凝土输输送泵；自动动水喷淋早期期养护。4.小结1、盖挖法施施工可解决地地铁施工