安元西路站~春申湖路站区间下穿苏虞张公路设计方案-精

苏州市轨道交通四号线安元西路站~春申湖路站区间下穿西气东输苏虞张公路设计方案⑥2粉质粘土夹粘土19.60.2996.380.4937.313.84.2E-75.3E-7⑦1粉质粘土19.40.3485.5126.712.71.4E-61.9E-62）地下水根据地下水埋藏条件，可将地下水分为孔隙潜水、微承压水及承压水。潜水含水层主要由①填土层组成，勘察区域内均有分布。微承压水含水层由晚更新统沉积成因的土层组成，主要为③3粉土及④2粉土夹粉砂层，其透水性及赋水性中等。承压水含水层由晚更新统沉积成因的土层组成，为⑦2粉土夹粉质粘土和⑨粉土夹粉质粘土层。2.下穿苏虞张公路设计方案2.1盾构下穿苏虞张公路控制要求苏虞张公路沉降≤20mm，隆起≤10mm。报警值为控制标准值的70%，当变形量超过报警值时，应及时查明原因，采取有效措施防止变形继续发展。2.2区间下穿苏虞张公路技术措施根据以往经验，盾构施工对苏虞张公路的影响较小，但实际施工过程中由于盾构施工参数动态控制的不稳定及同步注浆、壁后注浆等施工辅助手段的不及时，仍可能给施工安全带来不稳定因素，因此本次设计分别提出了如下技术措施和要求：1）保持盾构开挖面的稳定盾构开挖面的稳定可以通过优化掘进参数来控制。掘进参数主要有：刀盘和土舱压力、排土量和推进速度、螺旋机转速、刀盘千斤顶总推力、注浆压力与时间、注浆方式、浆体性能、盾构坡度、盾构姿态和管片拼装偏差等。刀盘推进速度：应根据地质条件匀速推进，盾构机的掘进速度不超过2cm/min。盾构机推力：以控制在开挖面上方地面隆起3~4mm为基准调节，在盾构机通过苏虞张公路时，应采用合理的推力以控制开挖面上方地面隆起3~4mm为宜。2）二次注浆盾构通过苏虞张公路时，应对路面进行监测，根据监测结过采取及时、多次、足量的补压浆措施通过管片注浆孔对管片壁后进行补浆施工，直到地面沉降基本稳定。3）注意盾构在曲线上推进及盾构纠偏苏虞张公路位于本区间直线段，盾构在推进至苏虞张公路前须对隧道轴线进行精确定位以防轴线出现偏差，避免纠偏的发生。如盾构轴线有偏移则需推进速度要放缓、纠偏幅度不要过大（单次纠偏不大于2mm）、加大注浆量、加强纠偏测量工作等，以减小地层损失，降低地面沉降量。4）盾构机检修盾构在穿越苏虞张公路前50m处必须进行一次全面的检修，以便盾构机能保持良好的状态，匀速连续地通过。在检修盾构机的同时，必须对配套设备也进行一次全面的维修保养，其中包括门吊、机车编组、砂浆搅拌站等配套设备，避免出现被迫停机事故。5）现场管线调查盾构施工前应使用探测仪对场地内管线进行现场探查，明确管线种类，具体位置、深度，对苏虞张公路应结合监测要求进行局部开挖探测，为以后的应急预案实施做好必要的准备。3.盾构下穿苏虞张公路时应急预案根据上述分析，在盾构施工时，将地层损失率控制在≤3%，苏虞张公路的沉降可以满足公路的技术要求，但为防止可能存在的施工风险，仍有必要制定必要的应急预案。施工单位在施工时应引起足够的思想重视，做好专项施工应急预案，其中应包含以下几点：1）加强盾构掘进控制管理为确保苏虞张公路安全，施工单位应在本区间过苏虞张公路前，通过盾构试掘进优化盾构施工参数，信息化施工把地层沉降控制在允许的范围内，为顺利掘进通过苏虞张公路做好盾构施工的各项施工要素的选择确定。2）盾构施工风险控制对于本段盾构隧道的掘进下穿苏虞张公路来说，可能会出现的施工风险有以下两种：地层出现局部坍塌本段盾构隧道顶部以上为粉土层及粉质粘土层 ，如盾构操作不当是存在地层局部坍塌的可能性的，施工单位在掘进时应充分认识到这一风险因素，对盾构掘进出土量进行严格控制，出土量应控制在理论出土量的98%左右，如出现出土量超标的情况应立即关闭出土口，查明原因排除风险，必要情况下根据出土情况注浆回灌地层，严禁出现苏虞张公路下基础突然塌陷的情况。地层沉降过大当盾构参数控制不当，地层扰动过大，苏虞张公路路基沉降过大的施工风险是有可能出现。盾构在掘进通过苏虞张公路前应做好注浆准备，注浆设备、注浆材料均应到位，如地层沉降超过监测报警值时，应立即打设注浆管，对地层进