立交桥拓宽改造工程临近既有线施工安全专项方案

-30-G107跨京广线长葛增福庙立交桥拓宽改造工程临近既有线施工安全专项方案编制：审核：批准：郑州中原铁道工程有限责任工程二〇一二年七月目录HYPERLINK\l"_Toc261543832"一、编制依据及目的-3-HYPERLINK\l"_Toc261543833"（一）编制依据-3-HYPERLINK\l"_Toc261543834"（二）目的-3-HYPERLINK\l"_Toc261543835"二、工程概况及施工特点-3-HYPERLINK\l"_Toc261543836"（一）工程概况-3-HYPERLINK\l"_Toc261543838"（二）工程施工特点、难点-4-HYPERLINK\l"_Toc261543839"三、主要危险源辨识-5-HYPERLINK\l"_Toc261543840"四、安全保证体系及组织机构-5-HYPERLINK\l"_Toc261543841"（一）安全保证体系-5-HYPERLINK\l"_Toc261543842"（二）组织机构-5-HYPERLINK\l"_Toc261543843"五、安全防护措施-6-HYPERLINK\l"_Toc261543844"（一）一般防护措施-7-HYPERLINK\l"_Toc261543845"1）基本要求-7-HYPERLINK\l"_Toc261543846"2）电气化区段作业规定-7-HYPERLINK\l"_Toc261543847"3）防止机械、材料侵限安全措施-8-HYPERLINK\l"_Toc261543848"4）防电缆挖断安全措施-9-HYPERLINK\l"_Toc261543849"5）触电-10-HYPERLINK\l"_Toc261543850"（二）专项施工安全防护措施-11-HYPERLINK\l"_Toc261543851"1）路基施工一般要求-11-HYPERLINK\l"_Toc261543852"2）防路基失稳安全措施-12-HYPERLINK\l"_Toc261543853"3）桥墩施工-12-HYPERLINK\l"_Toc261543859"（三）既有线安全卡控措施-17-HYPERLINK\l"_Toc261543860"（四）其他安全防护措施-19-HYPERLINK\l"_Toc261543861"六、应急预案-19-HYPERLINK\l"_Toc261543862"（一）挖断电缆应急预案-20-HYPERLINK\l"_Toc261543863"（二）要点施工超时应急预案-21-HYPERLINK\l"_Toc261543863"（三）应急机构组成-22-临近既有线施工安全防护专项方案编制依据及目的（一）编制依据1、郑州铁路局郑州工程指挥部提供的本桥施工图（修改）。2、《铁路工程施工安全技术规程》（上、下册）。3、铁道部现行的行业标准、规范：《铁路桥涵施工规范》、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》、《铁路混凝土与砌体工程施工规范》和郑州铁路局有关文件。4、ISO9001—2000质量标准、ISO14001环境管理和我单位质量、环境和职业健康管理体系。5、国家、铁道部有关工程建设强制性标准、现行行业设计、施工规范、质量验收标准、相关规定、规则、规程、技术指南等。6、国家、铁道部、河南省现行环境保护、劳动保护的有关政策、法律、法规等。7、铁路工程施工组织设计指南(铁建设[2009]226号)。8、我单位所拥有的人力、机械设备资源，施工技术水平、施工管理水平、工法及科研成果和积累的工程施工经验。9、现场踏勘所获得的工程地质、水文地质资料、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。（二）目的为了控制和减少施工现场的安全风险，并持续改进安全业绩，确保铁路营业线行车安全和施工人员人身安全，特编制本安全施工方案。二、工程概况及施工特点（一）工程概况国道G107线在K800+945.2与铁路京广线K735+594交叉并上跨通过。既有老桥为（7×16+13+15+30+15+13+9×16）m钢筋混凝土预应力混凝土空心板简支梁桥，桥长346.9m、宽13.5m，桥梁以65°夹角与京广线斜交，主跨（15+30+15）m桥墩与铁路平行，其余桥墩均为正交。设计荷载为：汽—超20级，挂—120。于1994年建成通车。施工中对老桥采取如下防护措施：=1\*GB3①施工前，建议业主委托有资质的检测单位对老桥进行桥面检测。=2\*GB3②建议业主在老桥两端设置醒目的严禁超重车辆通行的标志，并采取有效措施。=3\*GB3③施工中对老桥沉降及跨铁路30m梁板状况进行观察。一旦发现异常情况立即停工，报告业主采用有效措施。=4\*GB3④施工中在老桥桥墩周围进行围挡防护，避免施工机械等撞击老桥。⑤老桥路桥过渡段外侧、桥台前后护砌，按设计要求打入直径20cm长6m的木桩，对老桥进行桥头进行加固。本工程设计在既有桥两侧各新建一座（6×20+3×30+8×20）m钢筋混凝土预应力先简支后连续组合箱梁桥。上部结构：单侧桥宽9.0m，每跨由3片箱梁构成，预制箱梁采用后张法预应力混凝土结构，采用C50混凝土预制，梁高1.6m（20m跨径梁高1.2m），中梁宽2.4m，边梁宽2.85m，顶板厚0.18m，腹板、底板厚0.18～0.25m。桥面设置2%单向横坡。现浇湿接缝宽0.45m，桥面板上设置8cm厚钢筋混凝土现浇层和10cm沥青混凝土铺装层。下部结构：桥墩为单排双柱墩，柱径为1.4m（20m跨径1.2m），柱间距为4.5m；柱顶设钢筋混凝土盖梁，盖梁高1.5m（20m跨径1.3m），宽1.7m（20m跨径1.5m）；基础为直径1.5m（其中铁路上方及其相邻跨为1.6m）钻孔灌注桩，桩柱结合处设地系梁。座板式桥台，座板厚1.5m，盖梁高1.2m，宽1.6m，基础为直径1.2m的钻孔灌注桩。附属结构：伸缩缝：桥台处为D80型、桥墩处为D160型。桥梁两侧均设SS级现浇钢筋砼墙式防撞护栏，在铁路上方一孔护栏顶设≥2.5m高小网格钢板防抛网。除铁路上方跨外，其余桥跨桥面按间距5.0m设置泄水孔。支座：30m跨径箱梁连接墩处采用GYZ400×84(NR)板式橡胶支座，伸缩缝处采用GYZF4350×76(NR)滑板式橡胶支座；20m跨径箱梁连接墩处采用GYZ350×74(NR)板式橡胶支座，伸缩缝处采用GYZF4300×65(NR)滑板式橡胶支座。桥面铺装为8cm厚C50防水纤维砼现浇层和10cm厚沥青混凝土面层。（三）工程施工特点、难点：本立交桥为公路上跨铁路，先简支后连续预应力钢筋混凝土箱梁桥。钻孔灌注桩基础、桩柱式墩柱、底系梁、钢筋混凝土盖梁、钢筋混凝土预应力小箱梁预制、架桥机架梁和桥面铺装等均为成熟施工工艺。预制箱梁数量较多、型号杂。跨铁路架梁、湿接缝、防撞护栏等属在既有线上要点封锁施工。铁路跨相邻2跨箱梁架设及桥面系施工、=7\*GB3⑦、=8\*GB3⑧号桥墩之桩基、系梁、墩柱和盖梁施工，属临近营业线施工。桥墩、盖梁、架梁及桥面系部分工程施工为高空作业。施工不中断G107通行，对施工产生较大干扰。受京广线要点施工影响，有效工期紧。涉及部门、产权单位，既有京广铁路车流量密度大，计划要点施工难度较大。施工时需要铁路车站、信号、电务、行车、机务、供电等多个铁路设备管理单位配合，协调任务量大。主要危险源辨识：施工过程中可能出现的危险源统计如下：序号项目作业活动主要危险源及可能能导致的事故故1桥梁工程横梁跨既有线施工工支架、防护侵入既既有线界；影影响火车正常常运行2桥梁工程墩身施工脚手架搭设不规范范；脚手架及及模板坍塌3桥梁工程吊装施工临近既有线施工，触触碰接触网；；造成触电伤伤人4桥梁工程钻孔桩施工临近既有线施工，碰碰触接触网；；造成触电伤伤人5桥梁工程基坑开挖临近既有线施工，基基坑开挖造成成坡脚溜坍6土方工程临近既有线土方开开挖野蛮施工挖断电缆缆、光缆；影影响火车正常常运行7土方工程临近既有线砍伐树树木防护不到位、树木木倒入既有线线内；影响火火车正常运行行8土方工程临近既有线土方挖挖运机具、材料侵入既既有线限界；；影响火车正正常运行9临电用电施工生产、生活用用电无漏保、或漏保已已经损坏；漏漏电伤人10其它工程临近既有线坡脚220米范围内机械倾覆、接触网网碰触、边坡坡溜坍四、安全保证体系及组织机构（一）安全保证体系建立以项目部为首，协作队为实施主体的“安全保证体系”，安全责任落实到人。加强施工作业现场控制,以职工的安全生产教育为重点，开展创建安全标准工地活动，确保本工程的施工安全。施工中，把确保营业线行车安全和营业线既有设备安全，作为整个工程施工安全管理的主轴，紧紧围绕这一安全核心问题，全面进行安全施工管理。（二）组织机构为安全完成临近营业线项目施工，根据工程特点及工期要求，结合营业线施工安全防护特点，成立临近营业线施工安全领导小组。组长：张广林副组长：李晓勤组员：张跃峰、刘华仁、倪翠萍、郭蒙蒙、王排生、常晓峰五、安全防护措施（一）一般防护措施1）基本要求1、严格按照批准的施工方案组织施工。严格按与各设备管理单位签订的安全协议和划定的界限施工，严禁私自扩大施工范围。2、严格执行铁道部《铁路营业线施工及安全管理办法》（铁办【2008】190号）、《郑州铁路局营业线施工及安全管理实施细则》（郑铁办【2008】237号）和《郑州铁路局营业线施工安全管理补充办法》（郑铁办【2011】62号）进行既有线施工。施工前，应对现场作业人员进行既有线施工安全知识学习和安全教育，并做好相应记录，并对学习者进行考核，考试合格后方可进行既有线施工。3、严格按照《铁路工程施工安全技术规程（上、下册）》（J259--2003）的规定，遵照执行。4、涉及营业线施工必须按规定着装、佩戴必备的防护用品和正确使用防护用具，严格执行安全技术操作规程。5、横越线路时，必须做到“一站、二看、三通过”，严禁与列车抢越、严禁钻车底或穿越两车间隙，严禁在道心或枕木头上行走，严禁扒乘机车车辆以车代步。6、根据安全协议，严格施工登记把关和现场监控制度，施工项目负责人、把关人员未到现场不准施工。临近既有线施工项目未签订安全协议不准施工，设备管理单位监控人员未到现场不准施工。7、按部颁《既有线施工运输安全管理规定》和《铁路工务安全规则》设置施工安全防护，驻站联络员、现场防护人员经路局有关单位培训考试合格、责任心强的正式职工担任。8、既有线施工期间，在施工地点两端设置防护员和中间设置防护员、驻站联络员，未设防护前提下严禁施工。9、机械设备操作人员、特种作业人员，必须经专业安全技术培训考试合格后，方可持证上岗。10、严格执行劳动安全防护措施：防车辆伤害、防止高处坠落、防止触电伤害、防止起重伤害、防止机具伤害。11、临近既有线施工时，机械作业必须严格按“一机一人、专人指挥、专人防护、人随机走”制度进行防护。12、临近既有线作业防止施工机具材料造成侵限，而影响既有线行车安全；加强巡查，防止小型机具（导体）搭接在两根钢轨上造成“红光带”事故。13、施工前必须与桥工段或派出所签订安全协议（栅栏开口、里程、开口大小等）。施工时将施工地点的防护栅栏拆除，挂设安全警示牌，并派人看守，严禁非施工人员进入，施工完成后恢复栅栏封闭。2）电气化区段作业规定1、基本要求：在电气化铁路线路上，严禁人员直接或间接地（通过任何物件，如棒条、导线、水源等）与接触网的各导线及其连接部件接触。作业人员携带工具、材料（包括长杆、导线、塔尺、钢尺、花杆）与牵引供电设备带电部分需保持2m以上距离。发现接触网断线及其部件损坏或在其上挂有线头、绳索等物时，人员不准与之接触；在接触网整修人员未到达，应距断线接地处10m以外设置防护，禁止人员进入。2、其他规定：在电气化区段通过或使用各种车辆、机具设备不得超过机车车辆限界，所有作业人员和接触网必须保持2m以上距离。汽车货物装载高度（从地面算起）不得超过4.5m；在装载高度超过2m的货物上严禁坐人；高长杆应水平通过。3）防止机械、材料侵限安全措施1、在铁路营业线及其附近施工时，所有机械、工具、材料不得侵入铁路行车限界。2、在铁路营业线旁施工，必须设置限界标志（桩），在靠运营线一侧距钢轨外侧2米处设置明显界桩，限界桩高出地面不得少于1.2米，每10米设置一根，用三角旗标识并选择地形较宽阔的地点作会车和转头地点，严禁在施工便道上调头，以防止机械转头或交会时侵限。必须用白灰洒出界线，以便现场操作控制。曲线地段按照标准另加内(外)侧加宽。3、在铁路营业线旁进行机械作业的驾驶人员必须经过铁路限界知识教育且考试合格，先培训后上岗。临近既有线机械的大臂伸展（最长部分）距钢轨头外部保持2m以上。4、铁路营业线施工所需的材料、工具必须安放在铁路限界外，作业完毕后及时将工具材料带回驻地、将材料堆放在安全地带。施工负责人在收工前必须仔细检查材料、工具收集状况及堆放情况。4）防电缆挖断安全措施1、认真对照设计文件并再次会同设备管理部门对既有电缆的位置、径路、走向和埋设深度予以复查确认。2、开挖前，必须使用地下管线探测仪等手段进行施工前的探测，如地下光电缆情况仍不够清楚，则必须采用“人工挖探沟”先探后挖的办法，在找出光电缆加以保护措施后，方可开挖。3、动土开挖前，提前2-3天与设备管理单位联系，将施工时间、施工范围书面通知（或传真通知）设备管理单位，请设备管理单位安全监督员到现场共同把关。设备管理单位人员未到现场之前严禁动土开挖。4、开工前必须对劳务人员进行地下电缆的识别及安全开挖方法的教育。作业时，施工负责人进行全过程监控，带班人员必须加大巡视密度，时刻提醒对电缆的保护，妥善处理被挖出的电缆，及时进行电缆保护。5、在探有地下光电缆埋设深度、径路走向时，应加倍小心开挖，严禁在电缆、管线径路2米之内使用挖掘机、推土机等开挖。禁止用风镐等电动工具猛力挖掘，只准用秃头工具或包扎过的铁锹轻挖轻扒，确保电缆安全。6、项目经理、架子队长、施工员、带班人员应有设备管理单位人员的电话、手机号码，以便应急处置时联系，以将损失减少到最小程度。5）触电为防止触电事故，特别是因“电焊机使用不当，接地不良或因电源线路漏电，现场临时电源线路，敷设不规范，天气恶劣、现场积水电气设备受潮和线路被水浸泡，未设置漏电保护器或保险丝不合格”因素而造成触电事故特制定本技术措施。1、现场移动式电器设备必须使用橡皮绝缘电缆，穿过便道时采用下穿脚手钢管埋地敷设。2、配电箱、开关箱使用标准电箱，电箱内开关电器必须完整无损，接线正确，电箱内设置漏电保护器，选用合理的额定漏电动作电流进行分级匹配。配电箱设总熔丝、分开关，动力和照明分别设置。金属外壳电箱作接地或接零保护。开关箱与用电设备实行“一机一闸“保险。同一移动开关箱严禁有380V和220V两种电压等级。3、架空线必须设在专用电杆(水泥杆、木杆)上，严禁架设在树或脚手架上，架空线装设横担和绝缘子。架空线离地4m以上，机动车道为6m以上。4、对高压线路、变压器要按规程安置，设立明显的标志牌。5、所有电气设备按规定安装漏电保护装置，并有良好的接地保护措施。接地采用角钢、圆钢或钢管，其截面不小于48mm2，一组二根接地之间间距不小于2.5m，接地电阻符合规定。电杆转角杆、终端杆及总箱、分配电箱必须有重复接地。6、各种机电设备检修、维护时应断电、停运转；如要试运转，须有针对性保护措施。7、安装、维修或拆除临时用电工程，必须由电工完成，电工必须持证上岗，实行定期检查制度，并做好检查记录。8、严禁将电线拴在铁扒钉、钢筋或其它导电金属物上，电线必须用绝缘子固定，配电导线必须保证与邻近线路或设施的安全间距。9、为防止雷击，支架除本身与桥墩钢筋相连外，在雷雨季节应尽可能停止施工，在强雷天气中必须全面停止作业。（二）专项施工安全防护措施1、路基施工一般要求1）路基施工必须贯彻执行铁道部《铁路技术管理规程》（铁道部部令第29号）和路基施工安全的有关规定。2）作业人员必须经安全教育培训考试合格，方准上岗，各种机械操作人员必须持证上岗，严禁无证操作。3）严禁班前饮酒，必须正确佩戴使用安全防护用品，严禁穿拖鞋、硬底易滑鞋上班。4）靠近既有线地段的机械作业，如钻孔桩、钢筋笼吊装施工时沿线必须设置安全警戒线。为防止机械倾覆造成侵限及其它事故，必须在机械上设置倾覆方向与既有线反向的缆风绳或在机械底盘设置配重等措施。施工现场由施工员负责指挥，由防护员负责防护，严禁在未作任何防护措施前进行施工。严禁挖掘机在挖土作业中绕线路方向旋转，禁止作业中的机械侵入安全警戒线。5）边坡开挖作业时由施工员负责指挥，防护员负责对施工地段的防护；仔细观察，发现险情时主动采取措施或请专业技术人员解决，当人力无法抗拒时，可先撤离现场并及时向负责人报告。6）在高压线附近作业时，施工机械与输电线之间的安全距离沿垂直方向不小于4米，沿水平方向不小于2米。7）施工过程中不得影响既有设备状态，确保地下管线良好，并做好防护加固措施。在电杆附近挖土，其周围应加固。对于不能取消的拉线、地垄及杆身应留出土台，土台半径：电杆为1-1.5米、拉线为1.5-2.5米。土台周围应插标杆警示。8）挖台阶作业时，应挖一层填一层。严禁台阶一次性全部挖完或掏洞取土。一经开挖必须连续作业，并随时做好防护加固措施。开挖时，在开挖地段路肩上设观测桩，每天上午、下午对观测桩进行观测，随时观测掌握动态。9）在埋有电缆、管道地点作业时，施工前应在地面设安全警示标志。探明地下设施位置走向前，由施工员现场监护作业。严禁使用挖掘机、装载机、推土机等大型机械盲目作业。2、防路基失稳安全措施1）在营业线旁进行开挖时，应设专人检查、看守，如发现有坍塌或线路状态有变动时，立即采取补救措施；对行车有影响时，必须在线路恢复达到放行列车条件后，方可放行列车。在相应位置(路肩)设置观测桩，每天不少于一次观测，并做好记录。遇雨天必须24小时专人巡视。2）土体填筑过程的安全要求：挖掘机、推土机、装载机不得重叠施工，在同一层面施工间距必须大于20米。施工便道在瞭望条件不好地段必须设置警示牌。汽车在运土过程中，应该做到空车让重车，在过交叉路口时做到“一慢、二瞭望、三通过”的原则，必须听从现场指挥人员的指挥。在营业线邻近并行地段进行机械施工时，不论是作业或停留，施工机械均不得侵入铁路限界。3、针对桥墩临近既有线施工特点，采取以下安全防护技术措施：1）基础桩基施工：施工前做好地下管线的调查，根据测量放样施工范围轮廓线，进行人工挖探坑，探坑深度依据调查情况挖深1.2～1.8m。挖到管线后，及时联系相关产权单位及迁改单位，敦促迁改，并对迁改位置进行标识。2）系梁基坑开挖施工防护：基坑开挖采用人工配合挖掘机开挖、出土。土方统一采用自卸汽车及时运至弃土场集中堆放，保持既有线附近的环境卫生。系梁基坑开挖后及时组织人员施工，缩短基坑暴露时间。钢筋在加工厂单根加工成型后搬运至基坑内绑扎。采用满灌注砼施工．砼由搅拌站集中拌制供应，采用8m3砼罐车运到施工现场．砼汽车泵浇注砼。为了确保既有线的行车安全及系梁基坑在开挖过程中的施工安全，对桥墩系梁基坑开挖周边采取监控量测动态控制。3）墩身施工及防护：（1）施工准备在脚手架搭设之前，由工地技术负责人向专业班组长逐段的进行书面技术交底，并履行交底签字手续，各持一份，互相监督，由专业班组长向操作人员进行班前技术交底，并做好交底记录入档。按对脚手架使用的各种材料的要求，对使用的材料进行全数检查、验收，方准进场使用，进入现场后分类堆放整齐，并挂牌标识。搭拆脚手架的操作人员必须是经过劳动部门培训合格发证，持证上岗。

（2）脚手架的基础脚手架立杆均搭设在垫木上，保证脚手架基础稳定、牢固。垫木整平后放置立杆，之后按设计的立杆间距进行放线定位，铺设木脚手板要平稳，不得悬空。脚手架外架四个端面设置剪刀撑以加固脚手架。

（3)脚手架搭设要求脚手架采用双排架，脚手架里侧立杆距墩身模板或顶帽模板20~30cm（取到墩中心距离长的为参照），立杆排距1m，立杆步距1.5m，横杆步距1.5m，立杆、横杆均采用一字扣件对接，在搭设过程中立杆要搭设在横杆的外侧，相邻两根杆件接头要相互错开一步且不于500mm,各接头中心距主节点的距离不应大于步距的1/3。立杆搭设要垂直，横杆搭设要水平，立杆搭设垂直度为1/400，全高不大于±50mm，大横杆搭设要水平，全长水平差不大于±20mm，立杆的纵距排距偏差不大于±20mm，小横杆外侧伸出架体的长度为140mm，小横杆偏离主节点的距离不应大于150cm，靠墩一侧的外伸长度不应大于500mm.距地面200mm处设扫地杆。上人爬梯的宽度不得小于1米，坡度（高：长）为1:3，运送材料的通道宽度不得小于1.5m，坡度以1:6为宜。斜道两侧和平台处应设置护栏和挡脚板，人行通道脚手板上应钉防滑条，防滑条厚度2cm~3cm,间隔不大于0.3m。爬梯两侧要搭设安全网，安全网必须绑扎牢固并设置挡脚板，挡脚板高度0.18m。(4)脚手架搭设安全措施搭设脚手架人员必须戴安全帽、系安全带、穿防滑鞋。

不得将模板支架、缆风绳、泵送混凝土和砂浆的输送管等固定在脚手架上;严禁悬挂起重设备。在脚手架上进行电、气焊作业时，必须有防火措施和专人看守。搭拆脚手架时，地面应设围栏和警戒标志，并派专人看守，严禁非操作人员入内。当有六级及六级以上大风和雾、雨、雪天气时应停止脚手架搭设与拆除作业。雨、雪后上架作业应有防滑措施，及时扫除积雪。不得在脚手架基础及其邻近处进行挖掘作业。既有线及高压线附近搭设脚手架要有防电措施及防雷措施。4)盖梁施工：盖梁施工工序：搭设支架→测量、放样→钢筋制作、安装→模板安装→混凝土浇筑→拆模、养护。（1）、支架施工根据现场情况盖梁底模支架采用托架法。托架的承托采用预埋钢棒。安装好后，吊立安装承托梁，承托梁采用双片贝雷梁，调整好高度后，铺装10×10cm方木，即可铺设底模板。底模板及侧模板采用大块整体钢模板，8#槽钢及角钢做肋。采用吊车分块吊装拼组，上下设拉杆固定。底模和侧模间夹凹形橡胶条，防止漏浆。（2）、模板的制作及安装2.1模板配备：采用大块钢模板安装，一次性浇筑完成。2.2模板的制作①钢模板宜采用标准准的组合模板板，组合模板板的拼装及各各种螺栓连接接件应符合相相关要求。钢钢模板及其配配件应按图加加工，成品经经检验合格后后方可使用。②木模板制作可在工工厂或施工现现场制作，木木模板与混凝凝土接触的表表面应平整、光光滑，多次重重复使用的木木模板应在内内侧加钉薄铁铁皮。木模板板的接缝可做做成平缝、搭搭接缝或企口口缝。当采用用平缝时，应应采取措施防防止漏浆。木木模的转角处处应加嵌条。重重复使用的模模板应始终保保持其表面平平整、形状准准确，不漏浆浆，有足够的的强度和刚度度。③加工好的模板必须须逐块进行验验收，并进行行场外试拼装装，拼装成盖盖梁要求尺寸寸后再次测量量尺寸偏差，进进行校正，使使偏差值应符符合规范要求求。2.3模板安装装模板采用吊车进行行安装，模板板之间采用螺螺杆进行连接接，安装好的的模板应线型型顺适，接头头紧密平整，位位置准确。2.4模模板安装的技技术要求①模板与钢筋安装工工作应配合进进行，妨碍绑绑扎钢筋的模模板应待钢筋筋安装完毕后后安设。模板板不应与脚手手架联接（模模板与脚手架架整体设计时时除外），避避免引起模板板变形。②安装侧模板时，应应防止模板位位移和凸出。侧侧模板设拉杆杆固定。浇筑筑在混凝土中中的拉杆，应应按拉杆拨出出或不拨出的的要求，采取取相应的措施施。③模板板面之间应平平整，接缝严严密，不漏浆浆，保证结构构物外露面美美观，线条流流畅。④模板安装完毕后，应应对其平面位位置、顶部标标高、节点联联系及纵横向向稳定性进行行检查，符合合要求后方可可浇筑混凝土土。浇筑混凝凝土前，模板板应涂刷脱模模剂，外露面面混凝土模板板的脱模剂应应采用同一品品种，不得使使用废机油等等油料，且不不得污染钢筋筋及混凝土的的施工缝处。重重复使用的模模板、支架应应经常检查、维维修。⑤浇筑混凝土时，发发现模板有超超过允许偏差差变形值时，应应及时纠正。（3）、钢筋制作及安装装3.1作业条件①熟悉桥梁设计图纸纸，明确各工工序做法。②进场钢筋按图纸要要求悉数进场场，且已试验验合格。3.2钢筋加工①根据图纸设计要求求，钢筋工长长应熟悉图纸纸进行钢筋抽抽样，抽样完完毕后，方可可交付钢筋工工下料。②在钢筋下料过程中中，应严把质质量关。而且且质量员应不不定期抽查后后台下料长度度与钢筋工长长料单长度比比较，误差大大于规范要求求的应重新制制作。③成品堆放应标明所所用部位、长长度、规格。3.3钢筋绑扎①钢筋在支架施工完完成铺好底模模后就可进行行绑扎。②用粉笔在底模上按按设计要求划划出主筋间距距，逐个进行行绑扎。在骨骨架两根主筋筋重叠段应增增加焊缝，焊焊缝间距100cm，焊缝长度度为2.5d。③钢筋绑扎时,箍筋筋应与受力钢钢筋垂直,箍筋搭接处处承受力钢筋筋方向相互错错开。④钢筋绑扎完毕后,,应在梁底和和钢筋外侧垫垫齐同标号细细石混凝土垫垫块，以保证证混凝土保护护层厚度和不不露筋。⑤绑扎钢筋时应满绑绑,不得缺扣或或漏绑。3.4质量要求①高度重视半成品加加工质量，下下料前必须调调直钢筋。下下料尺寸必须须经施工技术术人员严格审审查后执行。钢钢筋制作一律律在工地加工工房内使用机机械加工弯制制成半成品使使用。保证弯弯曲角度和平平直部分长度度。加工好后后应按照规格格品种分类堆堆放整齐，交交待工人取用用时不得错拿拿错放，以保保证成型骨架架准确。②钢筋骨架绑扎注意意绑扎方法,宜采用十字字扣绑扎法,不得采用顺顺扣,防止钢筋变变形。3.5成品保护①成品钢筋应垫平堆堆放,且应分规格格和品种堆放放。②钢筋堆放时,要保保持钢筋表面面洁净。③避免踩蹋已绑扎好好的钢筋。（4）、混凝土浇筑4.1混凝凝土的拌制①严格按混凝土配合合比拌制混凝凝土，混凝土土搅拌完毕后后，应检测混混凝土拌和物物的坍落度；；浇筑过程中中要严格控制制混凝土的坍坍落度及和易易性。②应检查混凝土拌和和物的均匀性性，混凝土拌拌和物应拌和和均匀颜色一一致，不得有有离析和泌水水现象。4.2混混凝土的运输输入模混凝土由罐车运送送至现场，放放入料斗内，利利用吊车将料料斗吊至待浇浇筑位置入模模,入模高度不不能大于2m，超过2m则布置串筒筒。应避免串串筒出料处混混凝土接触系系梁钢筋，发发生分离、离离析。4.3混混凝土浇筑振振捣混凝土应按一定的的厚度、顺序序和方向分层层浇筑，应在在下层混凝土土初凝或能重重塑前浇筑完完上层混凝土土，分层应保保持水平，分分层厚度不宜宜超过规范规规定；采用插插入式振捣器器振捣混凝土土，每次移动动间距不应超超过振动器作作用半径的1.5倍，与侧模模应保持5～10cm距离，插入入下层混凝土土5～10cm，每振动完完毕后应边振振动边徐徐提提出振动棒，应应避免振动棒棒碰撞模板、钢钢筋及其它预预埋件；对每每一振动部位位，必须振动动至该部位混混凝土实心实实意为止；浇浇筑混凝土期期间，应设专专人检查支架架、模板、钢钢筋和预埋件件等稳固情况况，当发现有有松动、变形形、移位时，应应及时处理。4.4混混凝土外观质质量保证措施施为保证盖梁混凝土土表面光泽及及颜色一致，施施工中将采用用同一品牌的的水泥及脱模模剂，另外我我们在施工中中还将重视以以下几点，即即：严格控制制混凝土的配配制计量工作作；严格控制制混凝土的坍坍落度、和易易性及搅拌时时间；选用有有经验的工人人进行混凝土土振捣，既防防止欠振影响响混凝土强度度，表面出现现气泡，又避避免因过振而而产生的混凝凝土离析现象象；严格进行行混凝土的养养生。4.5混混凝土的养护护①混凝土浇筑完成后后，在初凝后后尽快予以覆覆盖和洒水养养护，覆盖时时不得损伤或或污染混凝土土的表面。混混凝土面有模模板覆盖时，应应在养护期间间经常使模板板保持湿润。②当气温低于5℃时时，应覆盖保保温，不得向向混凝土面上上洒水。③混凝土养护用水的的条件与拌和和用水相同。④混凝土的洒水养护护时间一般为为7天，可根据据空气的湿度度、温度和水水泥品种及掺掺用的外加剂剂等情况，酌酌情延长或缩缩短。每天洒洒水次数以能能保持混凝土土表面经常处处于湿润状态态为度。⑤混凝土强度达2..5Mpa以后方可拆拆除模板，随随即进行表面面的修饰。当当气温过低时时，可采取蒸蒸气覆盖养生生。⑥混凝土强度达到22.5MPaa前，不得使使其承受外荷荷载。（5）、模板拆除模板的拆除期限应应根据结构物物特点、模板板部位和混凝凝土所达到的的强度来决定定。一般应在在混凝土抗压压强度达到2.5Mppa时方可拆除除模板，模板板拆除应遵循循先支后拆，后后支先拆的顺顺序，拆时严严禁抛扔，模模板拆除后应应维修整理，分分类妥善存放放。（三）既有线安全全卡控措施为了认真贯贯彻落实《安安全生产法》和和路局的有关关规定，加强强现场安全管管理，确保施施工安全，根根据有关规定定及现场施工工特点，制订订卡控措施如如下：1、既有线线旁施工由安安质部、领工工员负责检查查、监督，发发现问题及时时处理和汇报报。2、严禁班班前饮酒；严严禁穿拖鞋、高高跟鞋、光脚、赤赤膊进入施工工现场；必须须按规定正确确穿戴防护用用品。3、机械施施工时，必须须派专人跟机机防护，严禁禁进入限界以以内，确保施施工安全。4、凡既有有线旁装卸防防洪工具、材材料施工时，应应遵循既有线线卸料规定，材材料卸完后由由安全员、施施工员进行确确认，确保所所卸材料不侵侵限并达到放放行列车条件件后，方可放放行列车，确确保行车安全全。5、员工上、下下班时，由带带班人员带领领按指定路线线行走，严禁禁在线路上追追逐打闹、横横奔乱跑，所所扛工具行走走时严禁侵限限，施工中严严禁将撬棍和和金属导体横横放在两根钢钢轨上，以免免造成铁路信信号“红光带”事故发生。一一旦造成“红光带”事故将追究究有关人员责责任，除受到到业主和路局局处罚外，三三分部另按处处罚标准进行行处罚。6、施工中人人员下道避车车应随时对机机具材料一同同带下道，防防止发生机车车碰撞事故，严严禁机具材料料侵入限界。7、横跨股道道时，做到“一站、二看看、三通过”，严禁在有有来车或有溜溜车到来时抢抢越通过；严严禁在钢轨上上、枕木头、道道心内、行走走或坐卧休息息；严禁钻车车底或从车底底下两车厢连连接处传递工工具材料；严严禁扒车、溜溜车或以车代代步。8、在既有线线旁施工必须须与设备管理理单位签订安安全协议，并并有计划和安安排，无协议议、无计划、无无安排严禁施施工。9、既有线施施工必须将营营业线行车安安全放在首位位，既有线旁旁施工必须按按施工方案进进行作业，严严禁冒险蛮干干，必须确保保各项施工安安全。10、严格施工工计划申报制制度，没有计计划不准施工工，没有安全全措施不准施施工，没有调调度命令不准准施工。13、严格施工工现场安全防防护制度，所所有施工必须须指派专人防防护，防护联联系中断必须须停止施工。14、严格施工工机具，路料料管理制度，所所偶邻近既有有线的施工机机械必须“一机一人”防护，所有有路料必须及及时回收、堆堆码整齐。（四）其他安全防防护措施在线路与既既有铁路并行行搭接地段施施工时，除加加强对既有线线施工安全管管理外，还应应采取以下施施工防护措施施：1）施工前前，认真审核核图纸，现场场详细的调查查通信、信号号、电力电缆缆位置，并做做出明显标记记。施工时，根根据现场实际际情况采取保保护、改移等等措施。2）设专人人防护及设置置防护标牌，及及时通知施工工人员下道避避车。施工点点配备防护人人员4人，驻站联联络员一人（其其中：线路两两端各派一人人，中间联络络员各一人），在在视线不良地地段增设中间间联络员或信信号传递设备备。在施工线线路及其邻线线距施工点两两端，根据施施工对行车影影响程度，按按《铁路施工工技术安全规规则》的规定定，按照当日日施工计划限限速条件设置置减速信号牌牌、减速地点点标、停车信信号牌及作业业标等防护信信号。3）工点负责人如发发现施工地点点有防碍行车车安全的异常常情况时，除除采取紧急措措施消除行车车故障外，须须立即命令防防护员显示停停车信号和通通知驻站联络络员转告车站站值班员暂不不放行列车。4）当列车预报后、应应停止施工，施施工人员立即即下道避车。5）既有涵洞接长基基坑开挖、既既有线与线路路搭接地段既既有路基开挖挖施工前，对对既有路基或或桥涵基础之之间地表打设设钢轨桩，进进行预加固处处理。开挖时时，备足支挡挡材料，及时时进行支挡，基基础施工完毕毕后及时回填填夯实，确保保既有线路基基稳定。6）积极与铁路运营营部门取得联联系，时刻掌掌握列车通过过时间。备足足专用通讯器器材，时刻保保持与铁路有有关部门联络络，出现危情情及时通知车车站值班人员员。六、应急预案（一）挖断电缆应应急预案1）目的为预防和控制在施施工过程中挖挖断电缆造成成通信、信号号、电力中断断，给行车安安全造成危害害，以待发生生事件时能有有效地应急控控制，正确有有效的实施响响应，最大限限度的减少造造成的损失。2）事故性质、后果果若在施工过程中发发生挖断电缆缆事故，不但但势必造成列列车停运和经经济损失，而而且对企业和和社会带来严严重的不良影影响。3）应急响应工作流流程应急响应工作流程程图发生事故，准确传递事故信息发生事故，准确传递事故信息现场抢险队按制定的方案实施响应应急领导小组成员得到信息并相互传递信息，赶到现场现场负责人查清有无人员伤亡或是否影响行车并报告事故（件）事后调查和善后处理现场联络组根据情况联系急救、运输及设备管理部门、上级单位应急工作办公室或调度室现场的员工均有义务将事故的情况及时准确传递给应急领导小组成员4）预防与预警1、事故预防措施①建立健全各种规章章制度，落实实安全生产责责任。②定期进行安全检查查，强化安全全生产教育。③做好施工前技术准准备工作，编编制详细的施施工方案和专专项安全技术术措施，明确确每道工序的的工艺标准和和安全操作要要求。并对现现场施工负责责人和每个作作业人员进行行详细的书面面交底和现场场交底。④施工前，必须请设设备管理单位位采取书面交交底和现场标标明既有地下下管线位置，地地下管线不明明不得施工。⑤在地下敷设有既有有电缆等管线线的地段，施施工作业前必必须在施工范范围内采用人人工挖探槽探探明管线准确确位置，采取取有效防护措措施后，方可可施工。⑥在地下敷设有既有有电缆等管线线的地段，严严禁采用大型型施工机械作作业。2、预警①沿地下管线敷设位位置用白灰标标示出地下管管线边界，防防止挖断。②在敷设有地下管线线地段施工作作业时，必须须有专人监控控作业。3、报警、联络步骤骤：事故发生后，当事事人或最先发发现的人应立立即大声呼叫叫停止作业，并并有责任、权权利将信息准准确传递出去去，信息应包包括以下内容容：事故发生生的地点，有有关人员有无无伤亡，列车车是否受损、铁铁路其他设施施设备是否能能正常运作、事事故类型等。听听到呼叫的任任何人，均有有责任将险情情信息报告给给与其最近的的负责领导、抢抢险队员，使使消息迅速报报告到应急响响应小组组长长处。现场施工负责人必必须立即通知知工地防护员员和驻站联络络员；驻站联联络员立即报报告车站值班班人员请求紧紧急处理；同同时，工地防防护人员立即即按既有线施施工防护规定定设置响墩、停停车牌，并发发出紧急停车车信号；经事事故初步调查查后，现场施施工负责人必必须及时报告告应急领导小小组组长，应应急领导小组组组长及时报报告上级部门门，并通知办办公室值班调调度及时通知知各相关单位位部门配合。组组长调动各