长途汽车客运站调研报告计划

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长途汽车客运站调研报告

一、郑州长途客运中心站（南区）

（一)区位与选址

郑州长途汽车中心站分南区和北区，南区在火车站对面，北区在火车站向北200米的

二马路上。位于火车站对面的郑州长途汽车中心站是一级客运汽车站，中心站班次多，

车型全，日发班次2100班，节假日客流顶峰期，日发班次达2400班，日均客流量达

3.6万人次，客流顶峰期达7万余人次。

中心站由于离火车站很近,功能

上肩负了铁路客运和公路客运汽车站的南、北、西个有一条之间的变换，但位于市中心，客路，分别设人出站口，汽车进车出城特别不方便。前广场的车和人出站口，令人车互不交织，流

线清楚，人的进站口与火车站（二）总平面布局解析

站前广场的人和车

广场相结合。

汽车中心站前广场和火车站前

广场互为一体，便于人们换乘，

（三）内部功能布局：出租车位于广场南北两侧，都呈U型散布。广场上有地下停车场入口，用于分区明确，使用方便流线简短，防备旅客车辆及行包流线的交织停放个人车等。中心站南北两侧有天桥，在汽车四周围合形成中心站的个个出入口分区内容除站前广场外，主要还有客运，站场和生进站口和人的出站口都有公交（四）内部人流解析：产协助三个大部门。站便于人们换乘（五）内部车流解析如左图总平面中红色箭头所示：客运这一部分其内部流线较为复杂，可是在总关系上是基本关闭的。各个功能用房不能够相互

串流而且即即是到站的旅客也应该有组织如平面图中黄色箭头所示车辆从北侧进站口驶入，依次经过安全通道后分流驶入发（五）站台及有效发车位地依照最简短的路线走开站房，站台。车位。待发区的车辆从东侧驶出。进入的旅客能够在相应的票房买票而且直

车站采用一字式站台平面形式，候车厅、站与台客、人调流度线车不道交处叉于。平行状态；特点是线进入相应的检票口达到发车位等待上车结构简单、功能畅达，缺点是当有效发车位很多，平面较长同时从总图上能够看出占地最大的是

（七）售票厅售票厅设计的可否合理直接关系到旅客对其客运站的印象。此客运站按长途短途分为两个售票厅，而且设置了相互联系又独立的停车发车场所。

此售票厅分为一个袋形的排队区和一个供穿行通道地区；其中保留一些比较圆满的墙入口三．郑州客运南站（九）设计优点二．郑州二马路汽车站（中心站北区）面，用计算机显示营运状态，张贴路线表示图等。（八）候车厅候车厅的四周除了有检票口外，还设有公安，指示标志，小卖饮水等设施，为旅客提采用中庭的设计方式，增加候车厅的高度使供了方便。候车厅更加广阔。可是高度越高对人工采光入口的直跑楼梯增加了人流的引导作用的知足必然的照度也是不利的

南北两侧候车厅不相通，使

1-7检票口和8检票口之间距售票厅一角检票处

汽车入口

离远，简单误导乘客部分站台没有雨棚。车站内植被太少，环境不利于缓解旅客的疲倦。

检票处

汽车进

站口

郑州新客运南站位于京广南路与南三环路交织口东南方，总占地面积近100亩，建筑面积1.58万平方米，依照一级站设计。整个建筑分为两部分，圆弧形的是候车厅与售票处，高耸的伞状塔上有LED显示屏，每天为旅客供应天气信息、发车信息等。

郑州客运南站调研解析

一、车站选址

二、与四周建筑环境的关系

三、总平面中人流与车流出入站的设置

四、体块解析人车的流线组织

五、候车厅的空间布局，与各功能区的联系

六、站内停车场与发车位的设置

七、车站设计的可取与不能够取之处

一、车站选址

客运南站位于京广南路与南三环的交织口的东南方，在客运站的北边和西边有学校和郑州客运南站位于郑州市的西南小区，以及周边的分别人群，有必然的客流量储备，汽车站方的向西，南远方离向市有区两，个避公免园了，市中心有优秀的环境加以协助，削弱汽车站的坚硬感。特别值得说的的交南通三拥环堵的情立况交，桥保，证交了通车流的便利，有利于客流的分别。顺畅运行。

二．总平面中人流与车流出入站的设置

郑州客运南站的主体建筑部分用黑笔标示出来，在它的南边是车站的停车场，车站中

人流的出入站流线用红色箭头标示，车流方向用蓝色箭头标示，车站没有设置独立的进站口和出站口，两者合二为一，位于车站的东侧，避开了人流方向

二、与四周建筑环境的关系

郑州长途客运南站周边建有千头万绪的立交桥，客运南站的外观多有柔和的曲线，与呈弧线形的立交桥相映成趣，色彩采用沉着的灰色，既不显得突兀又不失大气。

四、体块解析人车的流线组织

从图中能够看出人流与车流的流线组织都十分流畅，保证了旅客和客车能便利、快速的出入站。售票与候车区均采用“一”字型布局，尽最大可能知足旅客需求，减少旅客的滞留时间。节俭了旅客的时间，提高了客流量的输送，能够很好地协助缓解其他交通方式客流的齐聚。同时我们也能够看到，车站的各个功能区划分合理，便于车站的营运。

五、候车厅的空间布局，与各功能区的联系

二

图一图二由于汽车站人流量大，很简单让人产生压迫感，南站的设计采用大尺度，创立大空间，让旅客视野广阔，能够与室外进行精神上的沟通，放松自我，开设侧高窗，知足通风和采光，同时屋顶采用钢结构，轻快，更展现代主义风格，候车厅分设在一层和二层，

紧挨售票厅，和发车位，旅客能随时看到整个车站的营运情况。图二：经过体块关系认识各功能区的相互联系

图一：候车大厅大空间，与售票厅相通，视野广阔，等车的旅客能够与室外进行精神上的沟通，放松自我，钢结构的屋架更展现代主义风格，且紧挨售票处，能够缩短旅客进站行程。

图三图四图五分别是售票厅、

整体、候车厅的空间办理。图三

图四

图五

六、站内停车场与发车位的设置图六图七

站内有40个有效的发车位，（见图八）快速有效的输送旅客。

图九图十

售票大厅两侧的餐厅部分，知足旅客的需求(见图九)

图八

车站设计的可取与不能够取之处

可取之处：

1、在售票厅的入口处有无阻截设计通道，有特别人员候车室。（见图十）

2、值班站长室位于候车厅，处于售票厅和发车区之间，能够随时办理各区发生的问题，方便旅客的出行。

不能够取之处：

、客车的进站口和出站口合二为一，没有分开，必然程度上会影响客流量的实时

分别。

2、客运南站周边植被较少，四周绿化不好。

网上调研部分

昆明长途汽车客运站

设计目标

1.标志性，可鉴识性

2.解放战前广场

3.创立快乐流畅空间

4.站场车流畅达

]

长途汽车站结构与连结表示图

汽车站的功能组成部分

流线解析

装修画局部小结候车厅内

1昆明汽

车客运

总站平

面布局

合理，人

流线车流线互不搅乱，而且各样流线简短。2汽车站平面图采用弧线显得雅观大方。整基层平面总平面

体

3

设

看上去流线十分优美。

立面更是与当地文化相结合，以帆船为

计灵感，特别大方，雅观。

生态站场——广州海珠客

运站设计

建

筑大体：

建筑地址：广州市海珠区南洲路

占地面积：36517㎡

建筑面积：7132㎡

客运站等级：一级站

发车位：20个

日旅客发送量：25000人次日发班次：800班次

竣工时间：2003年1月

设计单位：广州珠江外资建

筑设计院

海珠客运站位于广州市海珠

区南洲路，设计力争集建筑艺术

与现代科技于一体，建设一个高

科技、智能化、生态化、人性化

圆满结合的新式公路客运站场。

客运站总用地面积36517㎡，绿化面积约9000㎡，发车卡位20个，日发送能力为25000人次，日发班为800班次。经营线路畅达粤东、粤西及珠江三角洲地区，并辐射至湘、鄂、赣、闽、浙、桂等省、区。

1、总平面布局

海珠客运站东邻广州大道、洛溪大桥、南环高速和番禺区；西接南洲公交主枢纽、

工业大道；北接东晓路、海珠区大型居住板块和内环路；南临珠江主航道。

海珠客运站总平面组织上第一与城市的道路交通相结合，站房临北侧的东晓路而

建，由站前广场相连结。站前广场诚然面积其实不大，但起到了交融及分别人流、丰富

站场绿化的作用。车辆的进站口和出站口分别设置于停车场东侧边缘的北端和南端，

吻合车辆进站、停靠及驶出的路线特点。落客区设置在停车场的西北侧，周边站前广

场，与车辆的进站口及出站口都相距较远，保证了人、车流线简短、互不交织，旅客

上、下车分区明确。

单体平面以简短的几何体组合，布局尽可能做到经济适用、高效紧凑。客运楼、

协助楼两大多数围合成停车空间及绿色庭园，两者经过人行廊道连结。

为实现公交与公路长运的无缝接驳，在客运大楼西侧设计了一条旅客下客长廊作

为站内主要人流通道，长约100m，下车旅客可直接经过人行长廊进入南洲公交汽车总

站或到售票厅购票转乘。

2、平面功能

客运大楼按国家一级站场标准设计，面积约4000㎡，一层包括售票区、候车区、发车区、行包托运区等，旅客有明确的空间定位感，能够快速进站或出站，方便快捷。候车大厅设有咨询台、触摸式信息屏、IC卡电话、直饮水、医务室、子母候车室等服务设施，咨询台设置在大厅

入口的中间地址，其他服务设施分别设置

在大厅的东西两侧。客运大楼西边部分二、

三层为客站办公区，东边部分商业区设有

各样餐饮、商铺等配套服务设施。

该站设计充分考虑旅客的特别需要，各处展现新式生态环保站场的绿色人文关怀。如设置其他汽车客

运站还没有设有的无阻截服务台、自助式小件行李存放柜等，在大厅里特地设计了达到国家标准的盲人通道，并给旅客供应咨询、购票、

候车、上车等全过程的服务，能够称为广州地区首座

“无阻截”客运站。发车走廊采用锯齿斜插式停车卡位，保证乘客上车安全；在卫生间设计了专为孕妇、残疾人使用的设施。

剖面图

入口外停车泊位

入口大厅候车厅内景

3、形体特点

海珠客运站造型简短、比率协调、尺度适合，运用现代资料组合和细部优秀构件来表达现代交通建筑的特点。深远的挑檐板、纤细的立柱、柔美的不锈钢装修线条、大面积的通透点式玻璃幕墙及大跨度结构钢桁架，使客运站拥有“通、透、亮”的建筑风格。开放的动感实足的建筑物充分表现了当地的天气条件、自然特点及其所处时代的精神。

背立面图

广州被认为是千年不衰的东方古

港，而四周环水的海珠区忧如是飘浮

在珠江上的航船。作为城市的门户，

客运站拥有重要的象征意义，从高空

俯瞰，它像俊逸在珠江畔的一片绿叶，

从侧面看又似涟漪在碧波上的一叶轻

舟。它仿佛展翅欲飞的“船型屋”，

象征着广州历史悠久的“海文化”，

连续了岭南建筑优秀通灵的地区特

征。

在装修资料的选择和细部办理上，采用拥有现代风格的奇怪资料，外立面采用“人”形钢柱、点式玻璃幕墙、铝板幕墙及不锈钢等。屋架为拱型大跨度倒三角断面的钢管

桁

外观二

架，屋面为双曲流线型设计，屋面板采用氟碳喷涂复合彩钢板，屋盖系统个性突出、

简短有力，成为客运站的鉴识标志。室内设计既力争简短、大气，又让旅客有宾至如

归的感觉。室内装修资料也以玻璃、铝板、不锈钢、石材、面砖为主，色彩清爽、淡

雅、友好。东侧墙壁配以金属浮雕，表达汽车运输的主题，为室内空间引入诗意，与

透入室内充分、柔和的自然光芒交相辉映，给人们带来视觉上的欢乐。

局部外观3局部外观4

局部外观5局部外观6

4、生态环境设计

客运站场绿化设计与建筑物主题风格相协调，组合平台绿化与庭院绿化、水平绿化与垂直绿化，形成全方向的园林式绿化布局，站内设置微型“休闲公园”。让自然绿色走进室内，走近旅客，旅客能够透过绿色花园，以崭新的视点赏析客运站场。

太阳能系统全方向园林式绿化布局

海珠客运站“生态站场”系统是由五个子系统组成的，包括气环境系统、声环境系统、水环境系统、能源环境系统、光环境系统，它们共同组成了海珠站圆满的生态系统，使海珠客运站成为货真价实的全国首例生态客运站。

站内引进一套空气清爽系统，采用纯天然可食用植物提取液，在保证客运站安全、

快乐的前提条件下，生态设计采用先进的环保技术对污水、噪音、尾气等进行收集处

理，并引进世界最先进的太阳能灯和太阳能热水器。对汽车尾气治理的技术采用“四

元催化办理技术”，在２０个停车位都设置了大型尾气吸管，将吸取的废气经过化学

作用，净化后再排出，吸取尾气率达99%，其他未能收集的废气则利用途内的绿色植物

及纳米涂料进行吸取和充分降解；车站将对当前每天预计产生的６５０立方米的污水

进行二次办理，经过环保办理后的出水将达到回用标准，部分办理后的水将作冲洗车

场用水，部分用作植物灌溉水，每天可节俭数百吨生活用水；站场广场灯光将引进最

先进的太阳能节能灯，这种灯不需要电力，白天经过阳光变换为电能，供夜晚照明用；

站场小区将种上吸取二氧化硫能力较强的植物和滞尘植物，外面绿化带由高大乔木、

灌木和草地组成，场内绿化带以灌木和草地为主配合高度适中的乔木，在外墙四周还

将安装塑料隔声墙，窗户将采用环保隔音窗。

车站外面造型实例欣赏

1.德国汉堡Poppenbüttel汽车站

德国汉堡Poppenbüttel（Poppenbuettel）区交通枢纽工程由Blunck+MorgenArchitekten设计达成，工程连结了汽车站与火车站两个交通体P+R

停车库穿越了一其中心步行桥。这也是与Poppenbüttel（Poppenbuettel）区交界

的交通扩建重组设施的第一部分。建

筑地