框架涵基坑开挖

福平铁路FPZQ-4标三分部框架涵洞基坑开挖专项施工方案编制：审核：批准：2014年8月13日新建福平铁路FPZQ-4标三分部框架涵洞基坑开挖施工方案中铁十三局集团有限公司目录TOC\o"1-3"\h\u一、编制依据、范围及原则 框架涵洞基坑开挖专项施工方案一、编制依据、范围及原则1编制说明根据福平铁路站前4标施工图纸、地形图及现场实际情况，再结合我分部以往的施工经验和安排，按照业主及相关规范、规程的要求并参考“福平铁路指导性施工组织”的基础上，编制本实施性施工组织设计。2编制依据（1）福州至平潭铁路工程施工图设计文件；（2）现场及对周围环境调查所获得的资料；（3）国家、行业及福建省、福州市政府有关安全环境保护、水土保持及地产资源管理等方面的规定和要求；（4）《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）（5）《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ203-2008）（6）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003J286-2004)（7）《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设【2004】8号）（8）《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号）（9）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010J1155-2011)（10）《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009J946-2009)（11）《福州至平潭铁路工程指导性施工组织设计》；（12）本地区气候特征、水文地质条件及相关资料；（13）《福州至平潭铁路工程FPZQ-4标实施性施工组织设计》；3编制原则施工组织从我分部控制性工程入手，以总工期为主线，展开合理、科学、有计划的施工。遵循的主要原则有：1、突出重点、抓住核心工程展开施工；2、安全第一，结合我分部以往积累的先进施工组织、计划并与业主的要求及相关安全方面的规范、规程相结合；3、质量为先，针对工程施工的工艺安排、操作流程、人员和机械的配置进行优化设计，我分部本着“高效率、高标准、严要求”的前提下展开科学、合理、便捷的施工；4、根据工程特点结合方案优化、人员和机械合理安排，降低成本；5、我分部本着“大胆出创新、创新求真知”的精神，采用先进理念进行工程管理确保施工体系的完整、统一；6、文明施工、人文环保；4编制范围DK76+901.095-DK88+099.55管段范围内的框架涵施工。二、工程概况及设计说明1工程简介新建福州至平潭铁路从福州站引出后，DK0+000～DK3+300利用既有沿海铁路联络线至东山，下穿机场高速公路后以隧道穿鼓山，跨闽江，引入福州南站，再跨乌龙江至长乐市首站设长乐站、出站穿董奉山至洋下村设长乐东站，经松下以公铁合建桥梁跨越人屿岛、小练岛、大练岛至平潭岛，在二埠山附近设平潭站，线路长88.433km，我分部主要承担FPZQ-4标段平潭岛内线下工程，分部起点里程DK76+901.095，终点为本项目终点DK88+099.55,全长11.2km。共设框架涵9道。主要框架涵为DK78+950(1-6.0×4.0m)、DK79+048(1-1.0×1.6m)、DK79+361(1-6.0×6.0m)、DK81+190（1-2.5×3.0m）、DK81+400（1-6.0×4.5m）、DK81+854.9(1-4.0×4.7m）、DK82+464.1(1-6.0×4.5m)、DK85+570(1-2.0×1.5m)、DK87+436(1-6.0×5.3m),基坑处理采用C15混凝土回填并结合预应力管桩（PHC-400-AB型）进行加固，主要作用起交通、排洪。2设计标准1、铁路等级：I级。2、正线数目：双线。3、设计旅客列车最高行车速度：福州至福州南160公里／小时，福州南至平潭200公里／小时。4、最小曲线半径：160公里／小时区段，一般地段2000米、困难地段1600米；200公里/小时区段，一般地段3500米5、限制坡度：福州至福州南20‰、福州南至平潭13‰。6、牵引种类：电力。7、牵引质量：3000吨。8、到发线有效长度：长乐东、平潭站650米预留850米，长乐松下站9、闭塞类型：自动闭塞3自然地理特征3.1地形地貌低山丘陵区，地势稍有起伏，自然坡度约15o-50o，局部民房较集中，植被较发育，多为灌木及杂草，丘坡辟为果园及旱地，滨海平原辟为农田。3.2地质岩性DK78+950主要地质从上至下依次为：（1）1-1Q4al+m粉质黏土，硬塑，σ0=150KPa，Ⅱ。（1）2Q4al+m泥炭，流塑，σ0=40KPa，Ⅱ。（2）3Q4al+m粉质黏土，硬塑，σ0=150KPa，Ⅱ。（3）1r5花岗闪长岩，全风化，σ0=250KPa，Ⅱ。DK79+048主要地质从上至下依次为：（1）1Q4al+m细砂，松散～稍密，σ0=90KPa，Ⅰ。（1）2Q4al+m泥炭，流塑，σ0=40KPa，Ⅱ。（3）1r5花岗闪长岩，灰黄色，全风化，σ0=250KPa，Ⅲ。（3）2r5花岗闪长岩，灰白色，强风化，σ0=550KPa，Ⅳ。DK79+361主要地质从上至下依次为：（1）1Q4al+m细砂，松散～稍密，σ0=90KPa，Ⅰ。（1）2Q4al+m泥炭，流塑，σ0=40KPa，Ⅱ。（1）3Q4al+m淤泥质黏土，流～软塑，σ0=70KPa，Ⅱ。（2）3Q4al+m粉质黏土，硬塑，σ0=150KPa，Ⅱ。（3）1r5花岗闪长岩，灰黄色，全风化，σ0=250KPa，Ⅲ。DK81+190主要地质从上至下依次为：（1）1Q4al+m细砂，稍密，σ0=90KPa，Ⅰ。（2）黏土，可塑σ0=120KPa，Ⅱ。（2）1中砂，饱和，中密～密实，σ0=150KPa，Ⅰ。（2）2粉质黏土，软塑，σ0=100KPa，Ⅱ。（5）1花岗岩，全风化，σ0=250KPa，Ⅲ。DK81+400主要地质从上至下依次为：（1）1Q4al+m细砂，稍密，σ0=90KPa，Ⅰ。（2）黏土，可塑σ0=120KPa，Ⅱ。（2）1中砂，饱和，中密～密实，σ0=150KPa，Ⅰ。（2）2粉质黏土，软塑，σ0=100KPa，Ⅱ。（5）1花岗岩，全风化，σ0=250KPa，Ⅲ。DK81+854.9主要地质从上至下依次为：（1）1Q4al+m细砂，稍密，σ0=90KPa，Ⅰ。（2）黏土，可塑σ0=120KPa，Ⅱ。（2）1中砂，饱和，中密～密实，σ0=150KPa，Ⅰ。（2）2粉质黏土，软塑，σ0=100KPa，Ⅱ。（5）1花岗岩，全风化，σ0=250KPa，Ⅲ。DK82+464.1主要地质从上至下依次为：（1）1Q4al+m细砂，稍密，σ0=90KPa，Ⅰ。（2）-1-1泥炭，软～流塑，σ0=50KPa，Ⅰ。（2）黏土，可塑σ0=120KPa，Ⅱ。（2）1中砂，中密～密实，σ0=150KPa，Ⅰ。（2）2粉质黏土，软塑，σ0=100KPa，Ⅱ。（2）3中砂，密实，σ0=300KPa，Ⅰ。DK85+570主要地质从上至下依次为：（1）1Q4al+m细砂，稍密，σ0=90KPa，Ⅰ。（1）2Q4al+m淤泥质黏土，软塑，σ0=100KPa，Ⅱ。（1）3Q4al+m粉质黏土，软塑，σ0=100KPa，Ⅱ。（3）1r5花岗闪长岩，全风化，σ0=250KPa，Ⅲ。DK87+436主要地质从上至下依次为：（2）1淤泥：深灰色，流塑，σ=40KPa，Ⅱ。（2）4细砂：褐黄色、褐灰色，稍密、饱和，σ=150KPa，Ⅰ。（2）5粉质黏土：褐黄色，浅灰色，硬塑，σ=160KPa，Ⅱ。（3）1淤泥质黏土：褐灰色，灰绿色，流塑，σ=65KPa，Ⅱ。（3）4粉质黏土：褐黄色，浅灰色，软塑，σ=120KPa，Ⅱ。（8）1花岗闪长岩：灰白、褐黄色，全风化，σ=250KPa，Ⅲ。3.3水文地质及物理地质水文地质条件：地表水受大气降雨影响较大，主要表现为地表径流，不发育；地下水不发育。地下水及地表水对混凝土无侵蚀。物理地质：地震动峰值加速度为0.1g。3.4气象要素DK76+901.095-DK88+099.55段位于福建省福州市平潭县，属典型的海洋性季风气候，冬无严寒，夏少酷暑。隧址区域多年平均气温19.3℃；月平均2月份最冷，平均气温11.3℃，极端最低气温为0.9℃（1977年1月31日）；月平均7月最热，平均气温28.1℃之间，极端最高气温为37.4℃（1966年8月16日）。历年平均相对湿度80%，年平均最小湿度76%。本区域年平均降雨量1299.8mm，最大年降水量1914.7mm；最小年降水量751.9mm，平均年降雨天数为119.7天，年降水峰期出现在3～6月和7～9月。年平均蒸发量达1299.7mm。年平均雾日为20.8天。年平均雷暴日数为23.7天，主要集中在3～9月。工程区域为典型的海洋性季风气候，风向季节性变化明显，且稳定，年最大风频是NNE和NE向，均为26%，次大风为SW向（9%）。大风日数主要集中在10月～次年2月，占全年的50％左右。根据工程区域附近自动气象站与平潭气象站同期观测的对比结果，对平潭不同重现期十分钟平均最大风速进行修正，得出桥址工程区域年平均风速6.9m/s，百年重现期十分钟平均最大风速44.8m/s。年平均出现过9级风的天数为58天，8级风的天数为115天，7级风的天数为210天，6级风的天数为290天。年平均登陆及影响区域的热带气旋3.8次，最多年达8次，最少年0次。登陆影响区域的热带气旋强度以台风等级最大，占总数的31.6%，强热带风暴等级居次，占总数的24.4%，强台风等级再次，占17.8%；主要发生在6～9月份。三、基础施工1、测量放样由测量班根据图纸尺寸放出基坑开挖线，由于开挖暴露地层多为细砂，透水性强，边坡稳定性差，基坑按1:1坡率开挖，基坑各边向外放出1m作业空间。需插打钢板桩的基坑按基坑边线外扩1m放出插打钢板桩边线。2、基坑施工2.1拉森钢板桩施工法2.2.1钢板桩的支护思路及要点根据本工程场地地质情况特点，本工程钢板桩主要作用是保基坑边的稳固同时隔绝地下水流入基坑，设计要点如下：1.采用拉森式Ⅳ型钢板桩，桩长9m；2.钢板桩沿基坑四周连续设置成封闭的帷幕；3.为保证基坑安全，钢板桩入土深度不小于4.3m.2.1.2钢板桩围堰2.1.2.1围堰设计钢板桩围堰平面尺寸为承台尺寸每边预留净空1米，作为施工人员支立承台模板的作业空间；围堰采用9米长的拉森Ⅳ型钢板桩，每个钢板桩入土深度在4.3m左右。2.1.2.2施工前准备工作a、设备、材料根据总体进度安排和钢板桩围堰周转周期分析，共需投入9m长钢板桩围堰7套。投入1台25t吊车、DZ-60A型震动锤各1台。b、钢板桩的整理新钢板桩验收时，应备有出厂合格证，机械性能和尺寸符合要求，经整修或焊接后的钢板桩，应用同类型的钢板桩作锁口通过试验检查。验收或整修后的钢板桩，应进行分类、编号、登记存放，锁口内不得积水；c、钢板桩锁口检查用一块长1.5～2.0m符合类型、规格的钢板桩做标准，将所有同类型的钢板桩做锁口通过检查，检查用绞车或卷扬机拉动标准钢板桩平车，从桩头至桩尾进行；d、桩板检修凡钢板桩有弯曲、破损锁口不合的均应整修，按具体情况分别用冷弯、热敲、焊补、铆补、割除或接长；e、板桩的接长板桩长度不够时，可用同类型的钢板桩等强度焊接接长，焊接时先对焊或将接口补焊合缝，再焊加固板，相临板桩接长缝应注意错开；f、预留吊拔桩用孔如需要有吊装孔及拔桩孔时，应事先钻好孔，拔桩孔应焊加劲板，以免拔桩时拉裂；g、组桩插打钢板桩采用组桩插打时，组桩的嵌缝用油灰及旧棉絮嵌塞紧密，组桩及单块桩两侧锁口均在插打前涂以黄油或热的混合油膏，以减少插打时的摩阻力，并增加防渗性能。2.1.2.3打设与拔除a、钢板桩打设钢板桩采用单独打入法，从围堰的一角开始，逐组打设，直至合龙，先用吊车将钢板桩吊至插桩点处进行插桩（插桩前先将原地面整平并用挖掘机将原地面挖除至设计要求的高度），插桩时锁口要对准，每插入一组即套上桩帽轻轻加以锤击。在打桩过程中，为保证钢板桩垂直度，用全站仪在两个方向加以控制，为防止锁口中心线平面位移，可在打桩进行方向的钢板桩锁口处设卡板，防止板桩位移。钢板桩一次打入至设计深度。打桩时，开始打设的第一、二组的打入位置和方向要确保精度，他可以起到样板导向作用，一般每打入1m测量一次。本次设计的围堰各边设计长度与排桩标准宽度的倍数略有误差，加之排桩制作和打设也有误差，会给围堰的最终封闭合龙带来困难。围堰转角处采用专用搭扣搭接，合龙施工时可采用骑缝搭接法处理。钢板桩打设完毕后，先开挖至基坑上部1.5m左右，停止开挖，安装围檩和水平支撑，检查支撑牢固后再继续开挖至3m左右深度处，停止开挖，安装围檩和水平支撑，检查支撑牢固后再继续开挖至设计坑底标高，由于水平支撑影响，坑底部分无法用机械开挖的土方，利用人工配合开挖清运。打桩时可能出现问题处理：①阻力过大不易贯入：主要原因一方面是土层对桩的阻力过大，另一方面是桩连接锁口锈蚀、变形，入土阻力大。对第一种情况，可伴以高压冲水或改以振动法沉桩，不要用锤硬打；对第二种情况，宜加以除绣、矫正，在锁口内涂油脂，以减少阻力。②打设时向前进方向倾斜，在软土中打桩，由于锁口处阻力大于板桩与土体间的阻力，使板桩易向前进方向倾斜。纠正方法是用卷扬机和钢丝绳将板桩反向拉住后再锤击，或用特制的楔形桩进行纠正。③打设时将相临板带入：在软土中打设时，如遇到不明障碍物或板桩倾斜时，板桩阻力增大，会把相临板桩带入。处理方法是：在锁口处涂以黄油减少阻力。b、钢板桩拔除承台模板拆除后，再开始拔除板桩，钢板桩的拔出，从克服板桩的阻力和密实基坑回填料着眼，采用振动拔桩，利用拔桩机的振动激起板桩振动，以克服和削弱板桩拔出阻力。在软土地区，拔桩时由于产生空隙会引起土层扰动，可能引起基坑坑壁坍塌，因此针对本段地质条件，采取先回填至承台顶面后再开始拔出，并边拔边振，使回填土体密实，并边拔边填，保证基坑四周土压力平衡。钢板桩拔除注意事项：①作业前详细了解土质及板桩打入情况、基坑开挖后板桩变形情况等，依次判断拔出的难以程度。②基坑内结构物施工结束，要进行回填，尽量使板桩两侧土压平衡，有利于拔桩作业。③拔桩设备要有一定的重量，要验算其下的结构承载力。如压在土层上，由于地面荷载较大，需要时设备下放置枕木或钢板。④作业范围内的重要管线、高压电线等要注意观察和保护⑤板桩拔出时会形成空隙，必须及时填充，否则会造成邻近的设施的位移及地面沉降。拔桩宜边拔边振边回填。⑥如板桩拔不出，可采取下列措施：⑦用震动锤等再复打一次，以克服与土的黏着力及咬口间的铁锈等产生的阻力；按与打设顺序相反的次序拔桩；板桩承受土压一侧的土较密实，在其附近并列打入另一根板桩，可使原来的板桩顺利拔出。2.1.3拉森钢板桩最大悬臂长度的计算：（1）开挖深度h＝3m以上进行拉森钢板桩支护，取3m范围的土层计算土体参数加权平均值。ZK50：ｒ＝（18.4×2.6＋15.9×0.4）/3＝18.0KN/m3 φ＝（23×2.6＋4.4×0.4）/3＝20.52 Ka＝tga2（45°－φ/2）=0.481ZK56：ｒ＝（18.4×1.9＋15.9×1.1）/3＝18.0KN/m3 φ＝（23×1.9＋4.4×1.1）/3＝16.18 Ka＝tga2（45°－φ/2）=0.564ZK64：ｒ＝（18.4×1.9＋20.3×1.1）/3＝19.09KN/m3 φ＝（23×1.9＋6.2×1.1）/3＝16.84 Ka＝tga2（45°－φ/2）=0.5513m深度处的最大主动土压力荷载：ZK50：q＝ｒ×h×Ka＝25.974KN/mZK56：q＝ｒ×h×Ka＝30.456KN/mZK64：q＝ｒ×h×Ka＝31.556KN/m故取ZK64地质断面进行拉森钢板桩最大悬臂长度进行验算（2）拉森钢板桩最大悬臂长度计算拉森Ⅳ型钢板桩Mmax≦Wx×［σw］1/6*h*h*19.09*h*0.551*10000≦2270*210故h≦3.0m因拉森Ⅳ型钢板桩用于开挖深度为3的基坑，不大于其最大悬臂长度，故不需加支撑。2.1.4拉森钢板桩入土深度2.1.4.1、土的参数计算根据设计要求，基坑开挖深度在3～5m采用9m拉森Ⅲ型钢板桩，9m拉森Ⅲ型钢板桩（取土层最大影响深度9m）：ZK50：ｒ＝（18.4×2.6＋15.9×6.4）/9＝16.22KN/m3 φ＝（23×2.6＋4.4×6.4）/9＝9.77 Ka＝tga2（45°－9.77/2）=0.710Kp＝tga2（45°＋9.77/2）=1.409ZK56：ｒ＝（18.4×1.9＋15.9×1.3＋19.3×5.8）/9＝18.62KN/m3 φ＝（23×1.9＋6.2×1.3＋4.4×5.8）/9＝14.64 Ka＝tga2（45°－14.64/2）=0.596Kp＝tga2（45°＋14.64/2）=1.676ZK64：ｒ＝（18.4×1.9＋20.3×1.6＋15.9×5.5）/9＝17.21KN/m3 φ＝（23×1.9＋6.2×1.6＋4.4×5.5）/9＝8.56 Ka＝tga2（45°－8.56/2）=0.741Kp＝tga2（45°＋8.56/2）=1.350根据Ka×ｒ最大值选取最不利荷载ZK64土层参数作为计算依据2.1.4.2、计算简图（1）根据钢板桩入土的深度，按单锚浅埋板桩计算，假定上端为简支，下端为自由支承。这种板桩相当于单跨简支梁，作用在桩后为主动土压力，作用在桩前为被动土压力，压力坑底以下的土重度不考虑浮力影响，计算简图如下：2.1.4.3最小入土深度的计算（1）开挖3m深拉森Ⅳ型钢板桩最小入土深度为使钢板桩保持稳定，在A点的力矩等于零，即∑MA＝0，亦即F*1.5+EaHa－EpHp＝F*1.5+Ea*2/3*(H＋t)－Ep（H+2/3*t）＝0其中：主动土压力Ea＝1/2ea（H+t）＝1/2*ｒ*（H+t）2Ka被动土压力Ep＝1/2ept＝1/2*ｒ*t2Kpｒ＝17.21KN/m3,φ＝8.56,Ka＝0.741,Kp＝1.350，H=3mF=Ea－Ep将各参数分别代入弯矩平衡方程式得：t3＋6t2－37t－24.5＝0解得t＝3.5m，拉森钢板桩3m开挖深度最小长度为：地面预留部分0.3m＋开挖深度4m＋入土深度3.5m＝7.8m，故采用9m拉森Ⅳ型钢板桩支护满足3～5m基坑开挖深度的要求。（2）开挖5m深拉森Ⅳ型钢板桩最小入土深度为使钢板桩保持稳定，在A点的力矩等于零，即∑MA＝0，亦即F*1.5+EaHa－EpHp＝F*1.5+Ea*2/3*(H＋t)－Ep（H+2/3*t）＝0其中:主动土压力Ea＝1/2ea（H+t）＝1/2*ｒ*（H+t）2Ka被动土压力Ep＝1/2ept＝1/2*ｒ*t2Kpｒ＝17.89KN/m3,φ＝11.62,Ka＝0.664,Kp＝1.504，H=5mF=1/2*ea*(H＋t)－1/2*ept将各参数分别代入弯矩平衡方程式得：t3＋9t2－52t－196.3＝0解得t＝3.6m，拉森钢板桩5m开挖深度最小长度为：地面预留部分0.3m＋开挖深度5m＋入土深度3.6m＝8.9m，故采用9m拉森Ⅳ型钢板桩单支撑支护满足3～5m基坑开挖深度的要求。2.1.4.4内支撑受力检算内支撑体系为多次超静定结构，这里计算时，假设每边横梁为多跨连续梁进行计算，这样更为安全。第一道支撑梁横梁受力计算：以长边为最不利计算杆件，横梁长为12.8米，内部支撑间距为3.7米、4.9、3.7米。第一道内支撑边梁受力为25.77KN/m。建立长边受力图如下横梁抗弯计算如下：两片工字钢I40b的截面模量为：1139cm3×2=2278cm3>756.58cm3即采用两片工字钢满足受力要求。围囹内内撑主要受轴向压力作用，主要进行长细比计算和抗压计算，计算如下：由三角形定理得一根八字撑的轴向力为F=轴向受压计算： 工字钢I40b的毛截面面积:A=111.40cm2>16.7cm2即采用一根工字钢满足要求。B、第二道支撑梁横梁受力计算：以长边为最不利计算杆件，横梁长为17.8米，支撑间距为3.60m、2.45m、2.45m、3.6m。第二道内支撑边梁受力为252.34KN/m。建立长边受力图如下：横梁抗弯计算如下<3×1139=3417cm3拟采用3片工字钢满足受力要求。小八字撑计算：由三角形勾股定理得一根八字撑的轴向力为F=轴向受压计算：<2×111.4cm2=222.8cm2采用两片I40b工字钢满足要求。大八字撑计算：由三角形勾股定理得一根大八字撑的轴向力为F=轴向受压计算：<2×111.4cm2=222.8cm2采用两片I40b工字钢满足要求。2.1.5基坑开挖基坑采用9米长钢板桩进行基坑支护，第一道支撑距地面1000㎜，第二道支撑在挖至基底后安装。（1）基坑开挖配备一台挖掘机，因施工场地狭窄，采取分层分段进行，在开挖过程中掌握好“分层、分步、平衡、限时”四个要点，遵循“竖向分层、纵向分段、先支后挖”的施工原则。（2）在基坑开挖过程中先掏槽安装-500mm（或-1000mm）处钢围檩、架设钢支撑，以尽早对围护结构进行支撑。自卸汽车运输，基底以上30cm采用人工突击开挖，严格控制最后一次开挖，严禁超挖。（3）分段开挖两端设截流沟和排水沟，渗水及雨水及时泵抽排走。雨季备足排水设备，做好预警工作，确保基坑安全。（4）开挖过程中，按既定的监测方案对基坑及周围环境进行监测，以反馈信息指导施工。2.1.6基坑排水措施为了避免降雨和地下水涌出影响施工，沿坑底的两侧挖排水沟进行基坑内导水，排水沟紧贴钢板桩施做，断面取0.3×0.3m,坡度为0.5%，根据现场情况在基坑四个角点任选两处设置集水坑，集水坑的直径为0.5m，深度随挖土的加深适当设置，基坑内水流入集水坑内后用水泵抽出坑外，经过沉砂池沉淀后排入附近河沟。2.1.7钢支撑及其构件的拆除（1）拆除施工顺序为：先拆除钢支撑，再拆除钢支撑的支座，再拆除钢围檩，再拆除焊接在钢板桩上的钢牛腿。（2）钢板桩的拔除基坑回填后，要拔除钢板桩，先用打拔桩机夹住钢板桩头部振动1min-2min，使钢板桩周围的土松动，减少土对桩的摩阻力，然后慢慢的往上振拔。拔桩过程中注意桩机的负荷情况，发现上拔困难或拔不上来时，应停止拔桩，可先往下施打少许，再往上拔，如此反复可将桩拔出来。2.2放坡法2.2.1开挖路线本工程采用挖掘机同时从中间向两侧分步（层）开挖法。2.2.2基坑开挖（1）基坑开挖配备一台挖掘机，因施工场地狭窄，采取分层分段进行，在开挖过程中掌握好“分层、分步、平衡、限时”四个要点，遵循“竖向分层、纵向分段、先支后挖”的施工原则。（2）开挖时机械挖土、人工修坡，开挖过程中，随时用标杆检查边坡坡度是否正确无误。自卸汽车运输，基底以上30cm采用人工突击开挖，严格控制最后一次开挖，严禁超挖。（3）分段开挖两端设截流沟和排水沟，渗水及雨水及时泵抽排走。雨季备足排水设备，做好预警工作，确保基坑安全。（4）开挖过程中，按既定的监测方案对基坑、边坡及周围环境进行监测，以反馈信息指导施工。2.2.3基坑排水措施为了避免降雨和地下水涌出影响施工，沿坑底的两侧挖排水沟进行基坑内导水，断面取0.3×0.3m,坡度为0.5%，根据现场情况在基坑四个角点任选两处设置集水坑，集水坑的直径为0.5m，深度随挖土的加深适当设置，基坑内水流入集水坑内后用水泵抽出坑外，经过沉砂池沉淀后排入附近河沟。2.2.3注意事项1、现场成立基坑开挖应急处理小组，应急小组在土方开挖施工阶段进行24h监控，监控内容包括：周边土体，道路及管线的变化等。2、应备用一些应急措施的材料，包括钢管、木桩、砂袋等材料，随时对付各种可能发生的险情，开挖过程中若出现围护体变形过大或变形发展速率过快，应立即停止相应范围的土方开挖，必要时采取回填措施或在坑底设一排松木桩以控制围护体的变形发展。3、现场一旦出现边坡滑移，应立即先采取卸土，土方回填及用砂袋护坡等措施来控制土体稳定，然后再与设计、建设、监理单位取得联系研究处理方案。4、如发现异常情况，应及时通知有关各方，以便及时采取有效应急措施。5、基坑四周做1.2米高的临时围栏，并用密目网封闭，1米以内不得堆土堆料。夜间设红色警示标志。3、浇筑混凝土垫层基坑开挖到设计标高后，浇筑10cm厚C15混凝土垫层，按设计要求对管桩进行无损检测。桩基经检测合格后，放样承台边线，绑扎钢筋，支立模板。4、钢筋绑扎钢筋由钢筋加工场集中加工，平板车运至现场绑扎。钢筋下料前，首先对施工图中各种规格的钢筋长度、数量进行核对，无误后进行下料。钢筋绑扎前，对基坑进行清扫，对桩头进行清洗，管桩深入承台的桩头采用1.5m厚混凝土和3cm厚钢板封顶，钢筋绑扎完成后经监理工程师检查签证后方可封模。5、承台模板安装模板采用整块定型钢模板，吊车吊装，人工配合。模板吊装前用脱模剂均匀的涂在模板表面，保证拆模顺利且不破坏砼外观。安装模板时力求支撑稳固，以保证模板在浇筑过程中不致变形和位移。模板与模板的接头处，用海绵条或者双面胶堵塞，以防止漏浆。模板表面应平整，内侧线型顺直，内部尺寸符合设计要求。模板支撑及加固牢靠后，对平面位置进行检查，符合规范要求后报监理工程师签证后方能浇筑砼。6、承台砼浇筑钢筋、模板验收合格后进行砼浇筑，混凝土由拌合站集中拌合，罐车运至现场入模，砼浇筑按一定的厚度、顺序和方向分层浇筑，分层厚度不超过40cm；采用50型插入式振捣棒振捣，每次移动间距不应超过振动器作用半径的1.5倍，与侧模应保持5-10cm距离，插入下层砼5-10cm，每次振捣完毕后应边振动边慢慢拔出振动棒，应避免振动棒碰撞模板、钢筋及其他预埋件；对每一振动部位，必须振动至砼密实，以砼表面停止下沉，不再冒气泡、平坦、泛浆为宜；浇筑砼期间，应设专人检查支架、模板、钢筋和预埋件等稳固情况，当发现有松动、变形、位移时，应及时处理。7、拆模及养生在混凝土浇筑完成并且初凝后，予以洒水养护保证混凝土表面经常处于湿润状态为准，养生期应符合规范要求。在混凝土表面盖上保持湿润的塑料薄膜等能延续保持湿润的材料，养护用水及材料不能使混凝土产生不良外观质量影响。在混凝土强度达到2.5Mpa以后即可拆边模，拆模时注意不得碰坏承台边角混凝土，拆除后模板小心轻放并及时进行清理和涂油保护。8、基坑回填拆模后即可进行基坑回填。回填应及时，回填前清除基坑积水、淤泥，回填土分层夯实，承台四周同步填实。四、质量保证措施1、质量保证组织管理措施为确保质量目标的实现，本桥成立强有力的组织机构，对本工程实行质量责任目标管理,严格执行质量文件的规定，确保开工必优、工程创优。1)、强化质量教育，增强全员创优意识2)、健全组织制度，建立质量管理体系3)、落实各项制度，确保工程质量4)、尊重监理工程师,积极配合监督、检查5)、强化计量工作，完善检测手段6)、及时整理资料，完善档案管理2、保证施工工艺的主要技术措施全面推行标准化施工作业。通过建立健全各种制度，落实保证措施，达到工艺标准，进而实现工程质量创优目标。1)、坚持技术交底制度：工程开工前，对各工艺环节的操作人员进行技术交底。讲清设计要求、技术标准、定位方法、功能作用、施工参数、操作要点和注意事项，使所有操作人员心中有数。2)、坚持工艺试验制度：拟采用的新工艺和主要常规施工工艺，第一次实施前，均安排进行工艺试验。坚持“一切经过试验、一切用数据说话”的原则，优选施工参数，优化资源配置。3)、坚持工艺过程三检制度：每道工序均严格进行自检、互检和交接检；做到检验上道工序，保证本道工序，服务下道工序。4)、坚持隐蔽工程检查签证制度：凡隐蔽工程项目，在内部三检合格后，报请监理工程师复检，检查结果填写表格，双方签字。5)、坚持“四不施工”“三不交接”制度。“四不施工”即：未进行技术交底不施工；图纸及技术要求不清楚不施工；测量控制标志和资料未经换手复核不施工；上道工序未进行三检不施工。“三不交接”即：三检无记录不交接；技术人员未签字不交接；施工记录不全不交接。3、保证工程质量的主要技术措施1)、加强原材料的检测工作，水泥、钢筋等厂供材料必须有出厂合格证并控制其质量、规格符合施工规范要求。对砂、石料等地材进行材质、强度试验，严格控制其粒径及含泥量不超过规范要求。2)、坚持施工过程中试验制度，砼浇筑现场对每批砼均进行坍落度试验并记入施工记录，控制坍落度在标准坍落度的±15mm范围内，保证砼强度试验的频数，试件组数达到规范要求。3)、雨、夜施工措施为保证工程质量，在施工组织安排上，尽量避开雨季，减少夜间施工，必须在雨季、夜间施工的项目，采取下列措施①、雨季施工技术措施：做好现场排水设施规划，做到现场排水设施畅通，施工道路平整坚实，保证现场畅通无阻。配备必要的防雨、防水排水设施，如遇水害，使工程损失减少至最低程度。现场调度按时收听、记录天气预报，咨询当地气象部门，及时调整施工安排和布置防雨措施，减少降雨对施工的影响。现场的设备、机械搭设防雨棚，做好防雨防漏电措施。现场材料、成品要做好防雨、防潮处理，雨天施工时及时测定砂（石）含水率并调整配合比。调整好施工计划安排，施工尽量安排在雨季前完成。雨季施工前应对所有的施工电气设备、供电线路进行全面的检查，增设防雨措施。整好施工计划安排，尽量避免雨天做防水层，不可避免施工要准备好防雨工具。②、夜间施工技术措施：夜间施工要有专人统一指挥，安质部人员要设专人盯班盯岗，确保施工机械及人员安全。加强对机具电器设备的检查维修，并有专人负责，夜间施工要有足够的照明，并配齐各种电器配件，遇雨天及时更换防爆灯具，保证工程顺利进行。施工作业区及运输路径，设置良好的照明设施，制动作业照明灯必须使用安全电压，工地运输交叉路口、转弯处设置慢行警示灯并设专人防护。4、质量项目和评定办法承台模板安装尺寸偏差表和检测方法表序号项目允许偏差（mm）检测方法1轴线位置基础15尺量每边不少于2处2表面平整度52m靠尺和塞尺不少于3处3高程基础±20测量4相邻两板表面高低差2尺量钢筋制作允许偏差表序号检查项目规定值或允许偏差检查方法1受力钢筋顺长度方向加工全长+10mm，-10mm总数的30%抽查2弯起钢筋的弯折位置20mm30%抽查3箍筋、螺旋筋内净尺寸+3mm，-3mm检查5～10个点钢筋加工及安装实测项目和允许偏差序号检查项目规定值或允许差1受力钢筋间距（mm）两排以上间距+5，-52箍筋、横向水平钢筋、螺旋筋间距（mm）+20，-203基础保护层厚度（mm）+10，-5承台成型偏差表序号项目允许偏差1尺寸（mm）+30，-302顶面高程（mm）+20，-203轴线偏位（mm）154前后、左右边缘距设计中心线尺寸（mm）+50，-50五、安全保证措施(1)针对本工程的特点，加强职工.安全生产方面的培训，对职工进行安全基本知识和技能教育，遵章守纪和标准化作业的教育，认真学习执行国家有关安全施工规范，严格执行安全操作规程。(2)爱护既有线的设施，保证施工中不损坏既有线设施，若施工中必须拆迁的既有线设施与运营部门协商，妥善处理后再施工。(3)做好工程施工标牌，导向牌，标识牌。施工车辆倒料有专人指挥。(4)施工现场临时用电的所有总配电箱，分配电箱应安装漏电保护装置，电源进出线、电源开关、保险装置安装必须符合安全规范，老化、破皮、不合格的电缆、电线一律不许使用，所有临时供电线路必须设在绝缘架上。(5)高处作业人员应头戴安全帽，身穿紧