公路路基土方施工方法(ht)

公路路基土方施工方法何腾20011020162001土木工程(一）工作范围:道路土方工程包括从路堑挖掘土方和路堤填筑土方、弃置土方等全部工程。包括修筑水道、边沟、停车场和引道的全部工程.还包括图纸所示或工程师成立的线段、坡度和断面，除去不牢固土，除去滑坡等全部必要工程。1，标高和坐标工程师给承包商供应切线和坡度线的交织点地址.图纸将注明水平和垂直曲线的特点，在需要的地方标出超高率。承包商要依照以上资料准备断面图,报工程师赞成。在进行施工前承包商应在施工地域定线.如工程师有意见可做更正，这种更正在定线前或后都能够，工程师将向承包商发出详细的说明，承包商将按说明更正定线以待进一步赞成。2，水流的办理水流的办理在工程师要求的地方或工作保护及施工需要时，承包商要供应必要的除水、排水或隔断水流的设施。承包商要供应在雨季前必定的可发挥适合排水作用的临时性或永久性排水边沟。3，使用和办理挖方在挖土过程中全部节余的牢固土，除在还有说明者外，都要用最有效的方法形成路堤.节余的土方或工程师书面声明的不牢固土都要由承包商办理到公路地界之外。4，排水渠在施工中承包商必定建水渠、边沟或截水渠。以下列图或在工程师指令的地方建这些水渠，无论是临时性的或是永久性的，为了防范在施工时期路堤、路基、基层或基础被水浸泡，承包商要保证在路堤和沥青构造完成前排水设施足够和有效。承包商应不断的维修排水水渠，以保证在整个施工时期和保修期内排水设施能有效工作。由于未供应有效的排水设施造成水毁工程，承包商应自费修复。承包商在施工时应第一修筑排水边沟，在施工中由于动迁影响没有方法修边沟排水，也应该在路堤外适合地址设置临时积水井将水排出,这样才能保持路堤干燥防范形成翻浆路堤。并要随时维修，在施工结束时进行全面休整以达到查收状态。在要施工的地域内的农田灌溉最少要在施工前2个月停止。全部表水都要除去并修筑临时或永久性边沟以保证该地域保持干燥。5，沟槽开挖在图纸上标示的地方或在工程师要求的地方，承包商应按要求开挖沟槽。在没有工程师赞成的情况下不能够开挖。此工作视为一般开挖。6,路堑、路基的边坡修筑按工程师的要求必定从边坡上把浮土或浮石除去。7，填筑原有水渠在必定将原有水渠改道的地域内，要除去全部的有机物和柔嫩的聚积物.用合格的牢固土予以回填。（二），土方开挖挖掘包括全部土方挖掘和岩石挖掘,这些挖掘在划定的界线内进行，如图纸所示或按工程师指示，（构造挖掘除外)全部挖掘出的土的除去、运输、适合利用和办理，都要依图纸上注明的开挖线、水平线、坡度、尺寸及截面并按工程师的要求去推行。路堑开挖：路堑施工就是按设计要求进行挖掘，并将挖掘出来的土方运到路堤地段作填料,也许运往弃土地址。它诚然不象路堤填筑那样有填料的选择和分层压实问题.但是，路堑是由天然地层构成的,天然地层在生成和演变的长远过程中，一般拥有复杂的地质构造，处于地壳表层的路堑边坡，开挖裸露于大气中，碰到各种自然的和人为因素的影响，比路堤边坡更简单发生变形和破坏。路堑边坡的牢固与施工方法有着亲近的关系，比方，施工开挖边坡过陡,弃土堆离边坡太近，施工中排水不良，支挡工程未实时做好，都会引起边坡失稳，发生塌滑。路堑的开挖方式应依照路堑的深度和纵向长度，以及地形、土质、土方分派情况和开挖机械设施的因素确定,已加快施工进度和提高工作效率。1，横挖法从路堑的一端或两端按横断面全宽逐渐向前开挖.这种方法适用于较短的路堑.路堑深度不大时能够一次挖到设计标高,路堑深度较大时可分成几个台阶开挖,各层要有独立的出土道和临时排水设施.分层横挖使得工作面纵向拉开，多层多向出土，能够容纳很多的施工机械，加快了施工速度。2，纵挖法沿路堑纵向将高度分成不大的层次依次开挖，纵挖法适用于较长的路堑。若是路堑的宽度及深度都不大，能够按横断面全宽纵向分层挖掘，称为分层纵挖法，若是路堑的宽度及深度都比较大，可沿纵向分层、每层先挖出一条通道,尔后开挖两旁，称为通道纵挖法，通道可作为机械通行或出口路线，以加快施工速度，若是路堑很长，可在适合地址将路堑的一侧横向挖穿，把路堑分成几段，各段再采用上述纵向开挖，称为分段纵挖法。分段纵挖法适用于傍山长路堑。无论采用那种开挖方法,在挖掘时都应利用挖掘机械把边坡做好，也就是在挖掘的过程中，边挖边做坡.否则，一旦挖掘深度过大机械将无法做坡,给施工造成困难。因此，在挖掘的过程中，测量人员应该实时依照图纸要求把边坡开挖线放好，并应依照挖掘的深度随时指挥调整开挖线,力争利用机械一次做好边坡减少人工的做坡量.(三），路堤填筑在路堤填筑前第一对原有地面进行清理,对于存在的不平之处应第一予以整平，尔后进行碾压(填前碾压）达到规范要求的压实度.对于需要填筑的地段坡度较大时应第一从低处填起分层填筑,并应在原有坡面上修筑台阶以利新旧土的结合,台阶宽度应在1米左右，厚度应依照分层填筑的厚度加以确定。1,测量放线:（1），恢复线路中心控制点（中线）。（2），测设中心桩,按每20—25米整桩号和曲线起止点等控制路基中心的各点测设中心桩，桩面用红漆写明里程桩号。木桩的习惯用法是:方桩用于控制中心正确地址而且还要架设仪器对中，能够在木桩顶面定钉，钉顶的标高与路面设计标高齐平,顶面涂红漆以辨别，在中心线垂直方向一米外钉一标志桩，并写上里程，桩背与地面成45度，写有里程一面向上,面向中心方木桩，字号露出地面。其他中心里程桩用扁形木桩、垂直钉入桩位处，上露一多数,写有里程编号的一面要面向线路的初步方向。（3），依照近似计算结果，测设路基边坡线，测量出各桩左、中、右三点的高程，做好记录,计算出各桩号左右两侧的路基填筑高度。（4),按路基设计顶标面宽度加余宽30-50公分(以保证边坡密度和压路机械的安全而增加的宽度。），放边线点，再用白灰沿边线播撒形成两条白色的边线作为填土范围的明显标志。（5），分层计算路基的设计宽度。以备在施工中依照施工进度随时放填土边线，满足施工需要.2，施工中车辆通行道路一般分为上、下两条行车道。上、下行行车道分别填筑，即采用半幅施工时，还没有施工的行车道可作为运土车辆的通行道路;上下行车道同时施工时，即全幅施工时，可在路侧部署车辆通行道路(便道）.半幅施工时应注意的问题是,两幅路基沉降时间不同样，最后沉降量发生的时间不一致，有可能发生不均匀沉降，因此一般应采用全幅施工为宜.3，布土。合理的土方分派和运土路线是特别重要的。应依照取土场所点及地形确定经济、合理的运土路线。布土时应依照压路机能达到的压实厚度(规范规定或经监理工程师赞成的厚度）计算卸车数量,比方每层填土压实厚度不大于20公分时，一车土8立米,可摊铺30平方米。自卸汽车从取土场把土运到铺筑现场，从一端开始，左右成排,前后成行等距离布土。只要把布土的地址和稀罕密度掌握好了，就可以提高摊铺速度。4,按规定厚度进行摊铺,一般情况若是用推土机进行摊铺虚铺系数一般1。2—1。3,若是用平川机进行摊铺虚铺系数一般为1。1-1.2。由于土质不同样应依照实质情况确定虚铺系数.5，平川机整平.当一段落（50米以上)由推土机摊平并经复测吻合要求时即可用平川机进行工作。平川机整平方法是由路中开始向道路两侧推进，这样往返三次，一般就可以达到平展度的要求.在平展时注意路基的纵坡和横坡,特别是在雨季施工时，横坡应该适合加大以利路基排水，一般情况路基横坡要求2％，为利于排水可加大到3%-4％。6，路基碾压.其方法是：第一遍用震动压路机静压进行稳压，尔后再震动压实，详细要求是：（1)直线段和大多数径曲线段，应先压边缘,后压中间;小半径曲线段因有较大的超高，碾压顺序应先低（内侧）后高（外侧）。（2),压路机碾压轮重叠轮宽的1/3—1/2；(3），碾压遍数，震动压路机震约6-8遍，一般就可以达到密实度要求.（4），压路机的行驶速度过慢影响生产率，过快则对土的接触时间很短，压实收效差。一般光轮静压压路机的最正确速度为2-5公里/小时，震动压路机为3-6公里/小时。因此各种压路机械的最大速度不应高出4公里/小时.（5）,影响压实收效的主要因素一般来说是含水量，土类,以及压实功能。在施工现场由于已经有标准击实，填土种类和标准填料基本一致，因此影响压实收效的因素主若是含水量。依照现场施工经验，在压实前最好实测一下填料的实质含水量，经考据明土壤的实质含水量在最正确含水量的正负2％—5%进行碾压收效最好。若是填料含水量过大，碾压遍数再多也达不到标准。因此在实测含水量的基础上,若是含水量过大，应试虑将土摊开晾晒待凑近最正确含水量时再进行碾压,否则将出现因含水量过大碾压达不到标准或出现软弹现象.（不同样种类土压实时的最大同意含水量,见表一）现场实测含水量的简单方法是用酒精燃烧法简单易做很适合施工现场操作。若是因工期关系没有时间晾晒，能够考虑掺拌石灰的方法减少土的含水量，也许能够将填筑厚度适合减少的方法加以解决。但是这两种方法都要增加成本，应该获取监理工程师的赞成已求获取适合予补偿。（四)，构造物台背回填构造物台背回填质量直接影响到路面质量，填筑不好会出现沉降差，发生跳车现象，影响行车速度、酣畅与安全，甚至会影响修筑物的牢固，出现交通拥堵现象.解决这一难题的重点是选择适合的填料及填筑方法：1，填料：应选择渗水性较强的砂石料，从路基底素来填到构造顶。涵洞填到盖板顶；桥梁填到桥头搭板底；挡土墙内侧填到路基底基层底面。2，填筑范围：桥梁台背后上部距翼墙尾端顺路线方向最少为台高加4m，下部距基础内缘最少为3m；涵洞两侧不小于孔径的2倍；挡土墙内侧不小于50—80cm宽.3，填筑方法：路堤土填筑完成今后，检查结合部位的压实度可否合格，尔后挖成台阶，台阶高度小于30cm长度大于50cm.分层填筑，分层压实。压实机具采用小型压路机或打夯机.4,填土时应从构造物两侧平衡填筑，防范对修筑物形成楔形压力.应等修筑物混凝土强度达到最少70％时进行填筑。填筑高度应最少高出构筑物50cm以上,才能够从构造物上部经过车辆。（五)，旧路面加宽土方填筑1，旧路面单面加宽填筑:为使新、旧路基亲近结合,加宽从前，旧路边坡需挖成阶梯形，尔后分层填筑，层上层夯,使之密实。阶梯宽一般为1m左右,阶高约0。5m。2，旧路双面加宽填筑：当原有路基加宽系按中线两面加宽时，同样应将旧路基边坡均切成阶梯式，尔后再分别分层填筑，进行加宽。在实质施工中经常碰到加宽的旧路原有路面比较窄,而且还要保证交畅达通，若是修筑台阶必然造成原有旧路变的更窄,不利交畅达达.在这种情况下，为了保证填筑的质量，第一应尽量选择与旧路基的填料同样的填筑资料,这样由于资料比较周边简单结合.其次，由于不能够修筑台阶，因此在新旧路基结合部必然要加强压实，若是结合部压路机压实压不到边缘应该用小型夯实机具夯实。再其次,在检测压实度时应该重点检测新旧路基结合部。(六)，软土地基路基施工所谓软土，从广义上讲,就是强度低、压缩性高的柔弱土层。在软土地基上修筑路基，若不加办理，经常会发生路基失稳或过分沉陷，以致公路破坏或不能够正常使用。习惯上常把淤泥、淤泥质土、软粘性土总称为软土.软土的特点主要表现为天然含水率高、孔隙比大。含水量在34%—72%之间,孔隙比在1。0—1。9之间，饱和度一般大于95％，液限一般为35％—60%，塑性指数为13—30。1，软土路基常用加固方法：当路堤经牢固验算或沉降计算不能够满足设计要求时，必定对软土地基进行加固。加固的方法很多，常用的方法有：（1），塑料排水板：塑料排水板是带有孔道的板状物体，插入土中形成竖向排水通道。因其施工简单、快捷，应用较为广泛。最大有效办理深度18米。2），砂井：砂井是利用各种打桩机具击入钢管,或用高压射水、爆破等方法在地基中获取按必然规律排列的孔眼并灌入中、粗砂形成砂柱。由于这种砂井在饱和软粘土中起排水通道的作用，又称排水砂井。砂井顶面应铺设垫层,以构成完满的地基排水系统。砂井适用于软土层厚度大于5m时。最大有效办理深度18米。3），袋装砂井：井经对固结时间的影响没有井距那样敏感。但一般砂井若是井经太小，既无法施工，也无法防范因地基变形而断开无效。因此,现在广泛采用网状织物袋装砂井,其直径仅8cm左右,比一般砂井要省料得多，造价比一般砂井廉价，且不会因施工操作上的误差或地基发生水平和垂直变形而丧失其连续性。最大有效办理深度18米。（4)，排水砂垫层：排水砂垫层是在路堤底部地面上铺设一层较薄的砂层。将水从砂层中排出去。最大有效办理深度，路堤极限高2倍。5）,土工织物铺垫：在软土地基表层铺设一层或多层土工织物，能够减少路堤填筑后的地基不均匀沉降,又能够提高地基的承载能力，同时也不影响排水。对于淤泥之类高含水量的超柔弱地基，在采用砂井及其他深层加固法从前,土工织物铺垫可作为先期办理，以提高施工的可能性。（6），预压：在软土地基上修筑路堤,若是工期不紧，能够先填筑一部分或全部，使地基经过一段时间固结沉降，尔后再填足和铺筑路面。最大有效办理深度30米。，挤实砂（碎石）桩:挤实砂桩是以冲击或震动的方法强力将砂、石等资料挤入软土地基中，形成较大的密实柱体，提高软土地基的整体抗剪强度，减少沉降。最大有效办理深度米。（8），旋喷桩：利用工程钻机，将旋喷注浆管置入预定的地基加固深度，经过钻杆旋转,徐徐上升，将起初配制好的浆液，以必然的压力从喷嘴喷出，冲击土体，使土和浆液搅拌成混合体，形成拥有必然强度的人工地基。最大有效办理深度20米。（9），生石灰桩:用生石灰碎块置于桩孔中形成桩体,称为生石灰桩。最大有效办理深度20米。（10）,换土：采用人工或机械挖除路堤下全部软土，换填强度较高的粘性土或砂、砾、卵石、片石等渗水性资料。最大有效办理深度3米。11），反压护道：反压护道是在路堤两侧填筑必然宽度和必然高度的护道。它利用力学平衡以保持路基的牢固。2，施工现场常用办理软土路基及弹簧土方法：在施工中经常碰到的情况多数不是软土地基，由于若是有软土地基一般情况在设计时应该依照地质资料，提出办理方法。多数情况是有局部地段地质情况和原来设计不同样，出现局部地基承载力达不到设计要求，也许由于局部地段含水量过大（原有排水系统不畅,原有地基土质渗水性不好)造成地基软弹(翻浆，弹簧土地段)。依照出现的这些情况一般常用的方法主要有：（1），换填这是最常用的方法.这种方法最大有效办理深度3米.采用人工或机械挖除路堤下全部软土，换填强度较高的粘性土或砂、砾、卵石、片石等渗水性资料。换填的深度要依照承载力确定。（2），抛石填筑就是在有软土或弹簧土以及有积水的路段填石头，填石的