航空航天紧固件综述(合)改课件

航空航天紧固件综述(合)改航空航天紧固件综述(合)改1航空航天紧固件综述(合)改课件2航空航天紧固件综述(合)改课件3钛及钛合金比强度高：250N·m/kg，TC4为例，下同耐腐蚀：有涂层条件下与其他合金接触35℃、3.5%盐溶

液5个月最高可无强度损失耐高温：可在400℃以下长期工作无磁性紧固件特点比强度：强度/密度钛及钛合金比强度高：250N·m/kg，TC4为例，下同紧4常用钛及钛合金材料牌号牌号类型主要用途说明TA1、TA2纯钛铆钉、垫圈已逐渐被钛铌铆钉取代TA15α花螺母、堵头、螺塞多用于焊接承力结构件TC4α+β螺栓、高锁螺栓使用最多的钛合金紧固件材料TC6α+β螺栓、螺母使用较少，用于需要减重、耐热的场合TC16α+β螺栓、螺钉、自锁螺母、环槽铆钉用量少于TC4，使用温度应小于300℃TB2β铆钉用于有强度要求且温度小于200℃的场合TB3β螺栓、螺钉、螺母要求抗氧化、耐腐蚀、减重的场合紧固件特点常用钛及钛合金材料牌号牌号类型主要用途说明TA1、TA2纯钛5事故分析事件原因日本航空123号班机空难事件飞机机尾维修没有按照规定安装足够数量的紧固铆钉全日空波音787故障端子的螺母没有固定好，导致该端子周边发热中华航空120号班机空难前襟翼摆动的金属螺栓脱落美国航空191号班机空难螺丝金属疲劳，最后引起引擎与机翼间挂架断落紧固件事故事故分析事件原因日本航空123号班机空难事件飞机机尾维修没有6研究方向结构紧固件结构研究方向结构紧固件结构7研究方向结构（防松脱）航空天研究方向结构（防松脱）航空天8研究方向结构（防松脱）1.摩擦防松①弹簧垫圈防松弹簧垫圈材料为弹簧钢，装配后垫圈被压平，其反弹力能使螺纹间保持压紧力和摩擦力，从而实现防松。②对顶螺母防松利用螺母对顶作用使螺栓式中受到附加的拉力和附加的摩擦力。由于多用一个螺母，并且工作不十分可靠，目前已经和少使用了。弹簧垫圈对顶螺母研究方向结构（防松脱）1.摩擦防松弹簧垫圈对顶螺母9研究方向结构（防松脱）航空天2.机械防松①槽形螺母和开口销防松槽形螺母拧紧后，用开口销穿过螺栓尾部小孔和螺母的槽，也可以用普通螺母拧紧后进行配钻销孔。②止动垫片螺母拧紧后，将单耳或双耳止动垫圈分别向螺母和被联接件的侧面折弯贴紧，实现防松。如果两个螺栓需要双联锁紧时，可采用双联止动垫片。槽形螺母和开口销防松止动垫片研究方向结构（防松脱）航空天2.机械防松槽形螺母和开口销防松10研究方向结构（防松脱）航空天3.不可拆卸防松①冲边法防松螺母拧紧后在螺纹末端冲点破坏螺纹②粘合防松通常采用厌氧胶粘结剂涂于螺纹旋合表面，拧紧螺母后粘结剂能够自行固化，防松效果良好。研究方向结构（防松脱）航空天3.不可拆卸防松11研究方向结构（防松脱）航空天4.新型防松螺母①HardLock螺母（“永不松动螺母”）产品品种应用领域HL型抗震防松螺母高铁、高速列车动车组及地铁车辆、船舶专用、载重汽车、特种汽车专用HLB型法兰型抗震防松螺母轴承专用风电、水泵、柴油机、发动机专用研究方向结构（防松脱）航空天4.新型防松螺母产品品种应用领域12研究方向结构（防松脱）航空天4.新型防松螺母①HardLock螺母（“永不松动螺母”）结构原理HardLock螺母的构思十分简单，就是在螺母与螺丝之间揳入楔子以发挥防止松动的作用。研究方向结构（防松脱）航空天4.新型防松螺母13研究方向结构（防松脱）航空天4.新型防松螺母①HardLock螺母（“永不松动螺母”）结构原理HardLock螺母的构思十分简单，就是在螺母与螺丝之间揳入楔子以发挥防止松动的作用。研究方向结构（防松脱）航空天4.新型防松螺母14研究方向结构（防松脱）航空天4.新型防松螺母①HardLock螺母（“永不松动螺母”）受力分析：P3：垂直紧固力（上螺母向上拉

螺栓，下螺母向下拉螺栓）P1、P2：水平紧固力基本上，凸螺母紧固，拧紧你自己指定的值，然后拧紧凹螺母（锁紧螺母）扭矩的推荐量。在要使用这两个凹凸螺母扭矩相同值的情况下，请与THARDLOCK产业直接咨询。研究方向结构（防松脱）航空天4.新型防松螺母基本上，凸螺母紧15研究方向结构（防松脱）航空天4.新型防松螺母①HardLock螺母（“永不松动螺母”）检测实验实验对象：M10-A2-70螺栓试验方法：紧固件横向振动试验方法（GB/T10431-2008）实验设备：横向振动试验机检测项目：安装扭矩、振动次数、预紧轴力、试验时

间的变化曲线试验条件：1）试验频率：12.5HZ2）空载振幅：±1.0mm3）润滑条件：油脂4）振动次数：1500次

研究方向结构（防松脱）航空天4.新型防松螺母16研究方向结构（防松脱）航空天4.新型防松螺母①HardLock螺母（“永不松动螺母”）检测实验试验结果：注：1.初始轴力栏，第一列为下螺母安装时轴力，第二列为上螺母安装后轴力。2.安装扭矩栏，第一列为下螺母安装时扭矩，第二列为上螺母安装是扭矩。研究方向结构（防松脱）航空天4.新型防松螺母注：1.初始轴力17研究方向结构（防松脱）航空天4.新型防松螺母①HardLock螺母（“永不松动螺母”）检测实验试验对比：

Hardlock在1020秒时仍然无异常，而其他防松脱螺栓结构在短时间内就出现松脱。1HZ=60cpm研究方向结构（防松脱）航空天4.新型防松螺母Ha18研究方向结构（防松脱）航空天4.新型防松螺母①HardLock螺母（“永不松动螺母”）实际松脱原因：

研究方向结构（防松脱）航空天4.新型防松螺母19研究方向结构（防松脱）航空天4.新型防松螺母②施必牢螺母定义：内螺纹的牙底处有一个30°的楔形斜面，当螺纹紧固件相互配合时，外螺纹的牙尖紧紧的顶在内螺纹上，因而产生很大的锁紧力。研究方向结构（防松脱）航空天4.新型防松螺母20研究方向结构（防松脱）航空天4.新型防松螺母②施必牢螺母受力分析：施必牢螺母普通螺母早在年，俄国的学者苑科夫斯基从理论上对螺纹副进行了分析，得出各圈螺纹牙所承受载荷的分配情况，结果表明：普通标准螺纹的第一、第二圈螺纹牙受到的切应力和摩擦破坏是非常严重的，甚至可能产生“滑牙”的现象。施必牢公司对于普通标准螺纹紧固件作了光弹实验研究,特别对它作了受力分析,证实当拧紧力矩比较小时普通标准螺纹紧固件,其锁紧力主要集中在第一牙的螺纹面上,螺栓的随后各牙螺纹在螺母中几乎都处在不受力状态;当拧紧力矩较大时,第一牙螺纹产生弯曲和剪切变形,才使第二牙的螺纹面承受应力,并产生锁紧力,其它各牙螺纹几乎仍处在不受力状态。研究方向结构（防松脱）航空天4.新型防松螺母施必牢螺母普通螺21研究方向结构（防松脱）航空天4.新型防松螺母②施必牢螺母对比实验实验对象：1）M10施必牢2型六角自锁防脱螺母2）M10普通螺母实验设备：振动试验机试验条件：1）试验频率：30.5Hz2）预紧力：18kN试验结果：普通螺母14min后，自行松脱

施必牢螺母却一直未脱落，直到180min后，

才出现松脱。研究方向结构（防松脱）航空天4.新型防松螺母22研究方向结构（连接形式）复合材料的连接形式研究方向结构（连接形式）复合材料的连接形式23①铆接适用范围：在大型客机、新一代战机的壁板、机翼、发动机进气道等高传载、高温部件中都有使用钛合金铆钉连接。特点：铆接结构质量轻、适用范围广、费用低，是目前最为广泛的连接方法之一。通常在对强度要求不高而对耐蚀性能要求高的部位采用钛合金铆钉。研究方向结构（连接形式）①铆接研究方向结构（连接形式）24适用范围：一般用于连接主承力结构（如机身、机翼梁结构、发动机罩和推力换向器等），并且可重复装配和拆卸。特点：在机械连接中，螺栓连接比铆接可承受更高的载荷。研究方向结构（连接形式）②栓接在实际应用中，还常常使用胶-栓混合连接。适用范围：一般用于连接主承力结构（如机身、机翼梁结构、发动机25研究方向结构（连接形式）②栓接研究方向结构（连接形式）②栓接26基本都集中在螺栓与各种复合材料连接的强度、疲劳、失效等连接性能的问题上。研究方式也从过去纯理论上的有限元分析转变为有限元分析与实际试验相结合的方式。研究方向结构（连接形式）②栓接科研情况（国家自然科学基金）文献题目来源主题复合材料热结构螺栓连接刚度试验分析方法南京航空航天大学学报常温下预紧力矩与螺栓轴向力之间的关系，并给出了预紧力在高温下矩修正公式复合材料螺栓联接螺纹载荷分布规律研究复合材料学报基于有限元分析的螺栓螺纹载荷分布的研究高锁螺栓干涉连接中极限干涉量机械工程学报通过有限元分析及试验研究某型号高锁螺栓的基线干涉量复合材料天线罩螺栓连接结构损伤失效分析哈尔滨工程大学学报针对天线罩上的螺栓的有限元和试验方式进行失效分析复合材料连接结构强度研究与失效分析郑州大学胶接、栓接不同参数下的有限元分析基本都集中在螺栓与各种复合材料连接的强度、疲劳、失效等连接性27研究方向结构（连接形式）②栓接科研情况（国家自然科学基金）文献题目结论复合材料热结构螺栓连接刚度试验分析方法由于约束或各部分温度变化不均匀，热变形不能自由进行时,则在螺栓和连接件中会产生附加的热应力。复合材料螺栓联接螺纹载荷分布规律研究在拧紧螺母的过程中，螺母绕螺栓旋转的角度不同会导致内外螺纹在局部的相对刚度发生变化；总体上，复合材料螺栓联接的载荷分布比金属联接更均匀高锁螺栓干涉连接中极限干涉量静态安装钛合金高锁螺栓时对疲劳寿命最有利的最大干涉量值为2%，且极限干涉量应不大于2%复合材料天线罩螺栓连接结构损伤失效分析试件发生初始层间开裂破坏之前，位移随载荷增加基本呈线性增加，发生层间开裂时载荷出现小幅突降，位移将随载荷的增加呈非线性增加复合材料连接结构强度研究与失效分析复合材料螺栓连接，采用双剪搭接形式时，应力数值较小，具有较高的连接强度；研究方向结构（连接形式）②栓接科研情况（国家自然科学基金）文28螺栓主要受力：拉应力，扭转应力，有时还有剪应力，特殊情况下有的还会受振动交变应力作用；

研究方向

而螺母中最主要的应力是螺纹的剪应力。螺栓失效（强度失效）螺栓主要受力：拉应力，扭转应力，有时还有剪应力，29螺栓失效（强度失效）研究方向123

螺栓常见破坏位置与螺母配合部分的第一螺牙的根部（65%）

——截面积小，应力集中，与加工状态也有关系螺栓头与螺杆的过渡区（20%）——此处材料易发生缺陷，表面处理导致微裂纹或者强化与未强化界面引起载荷传递问题，加工精度问题引起的圆角半径过小等等螺纹与光杆部分的过渡区（15%）——应力集中螺栓失效（强度失效）研究方向123螺栓常见破坏位置30螺栓失效（疲劳失效）

疲劳试验采用交变载荷可测定紧固件材料的疲劳强度，并可绘制S-N曲线，进而观察疲劳破坏现象和断口特征，判断其失效机理、失效形式等。螺栓疲劳分析一般分为两种形式：对螺栓施加交变载荷；紧固复合材料板，对板施加交变载荷，则螺栓受到剪切力。研究方向螺栓失效（疲劳失效）疲劳试验采用交变载荷可测31测试实验横向振动试验做一连串可控制的振动模拟，测试产品在寿命周期中，是否能承受运送或振动环境因素的考验，也能确定产品设计及功能的要求标准。

国内普遍采用紧固件横向振动试验方法（GB/T10431-2008）盐雾腐蚀试验对紧固件的耐腐蚀性能测试采用中性盐雾腐蚀试验盐雾腐蚀试验按照国家标准GB/T10125-1997强度试验利用拉伸试验得到的数据可以确定材料的弹性极限、伸长率、弹性模量、比例极限、面积缩减量、拉伸强度、屈服点、屈服强度和其它拉伸性能指标。试验条件严格按照国标GB/T3098.6-2010测试实验32测试实验疲劳试验

弯曲疲劳试验在弯曲疲劳试验机上进行无损检测

磁粉探伤磁粉探伤利用工件缺陷处的漏磁场与磁粉的相互作用，在适当的光照条件下，显现出缺陷位置和形状，对这些磁粉的堆积加以观察和解释，就实现了磁粉探伤。

超声波检测超声波进入物体遇到缺陷时，一部分声波会产生反射，接收器可对反射波进行分析，就能异常精确地测出缺陷来，并且能显示内部缺陷的位置和大小，测定材料厚度等。它利用了钢铁制品表面和近表面缺陷（如裂纹，夹渣，发纹等）磁导率和钢铁磁导率的差异，磁化后这些材料不连续处的磁场将发生崎变，形成部分磁通泄漏处工件表面产生了漏磁场，从而吸引磁粉形成缺陷处的磁粉堆积——磁痕，测试实验疲劳试验它利用了钢铁制品表面和近表面缺陷（如裂纹，夹33MTS-NEW810液压伺服试验系统，可提供-100℃的试验环境。测试实验强度试验试验名称：紧固件拉伸试验。检验参数：①抗拉强度；②屈服点或条件屈服强度；③伸长率；④断面收缩率。MTS-NEW810液压伺服试验系统，可提供-100℃的试验34疲劳试验机可施加特定的疲劳载荷，两侧引伸计可测量孔变形量。测试实验疲劳试验疲劳试验机可施加特定的疲劳载荷，两侧引伸计可测量孔变形量。测35试验机为完成上述试验内容，综合我校装备结构分析国家重点实验室设备及文献中所使用的设备，对以下几款疲劳试验机做简单介绍：测试实验试验机为完成上述试验内容，综合我校装备结构分析36MTS及CSS电液伺服试验机

可用于材料及零部件动静态力学性能实验。测定各种材料及构件在拉压及拉压交变的正弦波、三角波、矩形波、斜波和随机波等载荷谱下的疲劳特性，进行高低周疲劳试验，程序块疲劳试验、随机疲劳试验和断裂力学试验等。试验机MTS-810CSS-280I最大负荷±100kN±250kN频率范围0.001-40Hz0.001-40Hz其他垂直测试空间：1296mm配有环境箱（暂无资料）测试实验试验机MTS及CSS电液伺服试验机可用于37敬请批评指正！敬请批评指正！38航空航天紧固件综述(合)改航空航天紧固件综述(合)改39航空航天紧固件综述(合)改课件40航空航天紧固件综述(合)改课件41钛及钛合金比强度高：250N·m/kg，TC4为例，下同耐腐蚀：有涂层条件下与其他合金接触35℃、3.5%盐溶

液5个月最高可无强度损失耐高温：可在400℃以下长期工作无磁性紧固件特点比强度：强度/密度钛及钛合金比强度高：250N·m/kg，TC4为例，下同紧42常用钛及钛合金材料牌号牌号类型主要用途说明TA1、TA2纯钛铆钉、垫圈已逐渐被钛铌铆钉取代TA15α花螺母、堵头、螺塞多用于焊接承力结构件TC4α+β螺栓、高锁螺栓使用最多的钛合金紧固件材料TC6α+β螺栓、螺母使用较少，用于需要减重、耐热的场合TC16α+β螺栓、螺钉、自锁螺母、环槽铆钉用量少于TC4，使用温度应小于300℃TB2β铆钉用于有强度要求且温度小于200℃的场合TB3β螺栓、螺钉、螺母要求抗氧化、耐腐蚀、减重的场合紧固件特点常用钛及钛合金材料牌号牌号类型主要用途说明TA1、TA2纯钛43事故分析事件原因日本航空123号班机空难事件飞机机尾维修没有按照规定安装足够数量的紧固铆钉全日空波音787故障端子的螺母没有固定好，导致该端子周边发热中华航空120号班机空难前襟翼摆动的金属螺栓脱落美国航空191号班机空难螺丝金属疲劳，最后引起引擎与机翼间挂架断落紧固件事故事故分析事件原因日本航空123号班机空难事件飞机机尾维修没有44研究方向结构紧固件结构研究方向结构紧固件结构45研究方向结构（防松脱）航空天研究方向结构（防松脱）航空天46研究方向结构（防松脱）1.摩擦防松①弹簧垫圈防松弹簧垫圈材料为弹簧钢，装配后垫圈被压平，其反弹力能使螺纹间保持压紧力和摩擦力，从而实现防松。②对顶螺母防松利用螺母对顶作用使螺栓式中受到附加的拉力和附加的摩擦力。由于多用一个螺母，并且工作不十分可靠，目前已经和少使用了。弹簧垫圈对顶螺母研究方向结构（防松脱）1.摩擦防松弹簧垫圈对顶螺母47研究方向结构（防松脱）航空天2.机械防松①槽形螺母和开口销防松槽形螺母拧紧后，用开口销穿过螺栓尾部小孔和螺母的槽，也可以用普通螺母拧紧后进行配钻销孔。②止动垫片螺母拧紧后，将单耳或双耳止动垫圈分别向螺母和被联接件的侧面折弯贴紧，实现防松。如果两个螺栓需要双联锁紧时，可采用双联止动垫片。槽形螺母和开口销防松止动垫片研究方向结构（防松脱）航空天2.机械防松槽形螺母和开口销防松48研究方向结构（防松脱）航空天3.不可拆卸防松①冲边法防松螺母拧紧后在螺纹末端冲点破坏螺纹②粘合防松通常采用厌氧胶粘结剂涂于螺纹旋合表面，拧紧螺母后粘结剂能够自行固化，防松效果良好。研究方向结构（防松脱）航空天3.不可拆卸防松49研究方向结构（防松脱）航空天4.新型防松螺母①HardLock螺母（“永不松动螺母”）产品品种应用领域HL型抗震防松螺母高铁、高速列车动车组及地铁车辆、船舶专用、载重汽车、特种汽车专用HLB型法兰型抗震防松螺母轴承专用风电、水泵、柴油机、发动机专用研究方向结构（防松脱）航空天4.新型防松螺母产品品种应用领域50研究方向结构（防松脱）航空天4.新型防松螺母①HardLock螺母（“永不松动螺母”）结构原理HardLock螺母的构思十分简单，就是在螺母与螺丝之间揳入楔子以发挥防止松动的作用。研究方向结构（防松脱）航空天4.新型防松螺母51研究方向结构（防松脱）航空天4.新型防松螺母①HardLock螺母（“永不松动螺母”）结构原理HardLock螺母的构思十分简单，就是在螺母与螺丝之间揳入楔子以发挥防止松动的作用。研究方向结构（防松脱）航空天4.新型防松螺母52研究方向结构（防松脱）航空天4.新型防松螺母①HardLock螺母（“永不松动螺母”）受力分析：P3：垂直紧固力（上螺母向上拉

螺栓，下螺母向下拉螺栓）P1、P2：水平紧固力基本上，凸螺母紧固，拧紧你自己指定的值，然后拧紧凹螺母（锁紧螺母）扭矩的推荐量。在要使用这两个凹凸螺母扭矩相同值的情况下，请与THARDLOCK产业直接咨询。研究方向结构（防松脱）航空天4.新型防松螺母基本上，凸螺母紧53研究方向结构（防松脱）航空天4.新型防松螺母①HardLock螺母（“永不松动螺母”）检测实验实验对象：M10-A2-70螺栓试验方法：紧固件横向振动试验方法（GB/T10431-2008）实验设备：横向振动试验机检测项目：安装扭矩、振动次数、预紧轴力、试验时

间的变化曲线试验条件：1）试验频率：12.5HZ2）空载振幅：±1.0mm3）润滑条件：油脂4）振动次数：1500次

研究方向结构（防松脱）航空天4.新型防松螺母54研究方向结构（防松脱）航空天4.新型防松螺母①HardLock螺母（“永不松动螺母”）检测实验试验结果：注：1.初始轴力栏，第一列为下螺母安装时轴力，第二列为上螺母安装后轴力。2.安装扭矩栏，第一列为下螺母安装时扭矩，第二列为上螺母安装是扭矩。研究方向结构（防松脱）航空天4.新型防松螺母注：1.初始轴力55研究方向结构（防松脱）航空天4.新型防松螺母①HardLock螺母（“永不松动螺母”）检测实验试验对比：

Hardlock在1020秒时仍然无异常，而其他防松脱螺栓结构在短时间内就出现松脱。1HZ=60cpm研究方向结构（防松脱）航空天4.新型防松螺母Ha56研究方向结构（防松脱）航空天4.新型防松螺母①HardLock螺母（“永不松动螺母”）实际松脱原因：

研究方向结构（防松脱）航空天4.新型防松螺母57研究方向结构（防松脱）航空天4.新型防松螺母②施必牢螺母定义：内螺纹的牙底处有一个30°的楔形斜面，当螺纹紧固件相互配合时，外螺纹的牙尖紧紧的顶在内螺纹上，因而产生很大的锁紧力。研究方向结构（防松脱）航空天4.新型防松螺母58研究方向结构（防松脱）航空天4.新型防松螺母②施必牢螺母受力分析：施必牢螺母普通螺母早在年，俄国的学者苑科夫斯基从理论上对螺纹副进行了分析，得出各圈螺纹牙所承受载荷的分配情况，结果表明：普通标准螺纹的第一、第二圈螺纹牙受到的切应力和摩擦破坏是非常严重的，甚至可能产生“滑牙”的现象。施必牢公司对于普通标准螺纹紧固件作了光弹实验研究,特别对它作了受力分析,证实当拧紧力矩比较小时普通标准螺纹紧固件,其锁紧力主要集中在第一牙的螺纹面上,螺栓的随后各牙螺纹在螺母中几乎都处在不受力状态;当拧紧力矩较大时,第一牙螺纹产生弯曲和剪切变形,才使第二牙的螺纹面承受应力,并产生锁紧力,其它各牙螺纹几乎仍处在不受力状态。研究方向结构（防松脱）航空天4.新型防松螺母施必牢螺母普通螺59研究方向结构（防松脱）航空天4.新型防松螺母②施必牢螺母对比实验实验对象：1）M10施必牢2型六角自锁防脱螺母2）M10普通螺母实验设备：振动试验机试验条件：1）试验频率：30.5Hz2）预紧力：18kN试验结果：普通螺母14min后，自行松脱

施必牢螺母却一直未脱落，直到180min后，

才出现松脱。研究方向结构（防松脱）航空天4.新型防松螺母60研究方向结构（连接形式）复合材料的连接形式研究方向结构（连接形式）复合材料的连接形式61①铆接适用范围：在大型客机、新一代战机的壁板、机翼、发动机进气道等高传载、高温部件中都有使用钛合金铆钉连接。特点：铆接结构质量轻、适用范围广、费用低，是目前最为广泛的连接方法之一。通常在对强度要求不高而对耐蚀性能要求高的部位采用钛合金铆钉。研究方向结构（连接形式）①铆接研究方向结构（连接形式）62适用范围：一般用于连接主承力结构（如机身、机翼梁结构、发动机罩和推力换向器等），并且可重复装配和拆卸。特点：在机械连接中，螺栓连接比铆接可承受更高的载荷。研究方向结构（连接形式）②栓接在实际应用中，还常常使用胶-栓混合连接。适用范围：一般用于连接主承力结构（如机身、机翼梁结构、发动机63研究方向结构（连接形式）②栓接研究方向结构（连接形式）②栓接64基本都集中在螺栓与各种复合材料连接的强度、疲劳、失效等连接性能的问题上。研究方式也从过去纯理论上的有限元分析转变为有限元分析与实际试验相结合的方式。研究方向结构（连接形式）②栓接科研情况（国家自然科学基金）文献题目来源主题复合材料热结构螺栓连接刚度试验分析方法南京航空航天大学学报常温下预紧力矩与螺栓轴向力之间的关系，并给出了预紧力在高温下矩修正公式复合材料螺栓联接螺纹载荷分布规律研究复合材料学报基于有限元分析的螺栓螺纹载荷分布的研究高锁螺栓干涉连接中极限干涉量机械工程学报通过有限元分析及试验研究某型号高锁螺栓的基线干涉量复合材料天线罩螺栓连接结构损伤失效分析哈尔滨工程大学学报针对天线罩上的螺栓的有限元和试验方式进行失效分析复合材料连接结构强度研究与失效分析郑州大学胶接、栓接不同参数下的有限元分析基本都集中在螺栓与各种复合材料连接的强度、疲劳、失效等连接性65研究方向结构（连接形式）②栓接科研情况（国家自然科学基金）文献题目结论复合材料热结构螺栓连接刚度试验分析方法由于约束或各部分温度变化不均匀，热变形不能自由进行时,则在螺栓和连接件中会产生附加的热应力。复合材料螺栓联接螺纹载荷分布规律研究在拧紧螺母的过程中，螺母绕螺栓旋转的角度不同会导致内外螺纹在局部的相对刚度发生变化；总体上，复合材料螺栓联接的载荷分布比金属联接更均匀高锁螺栓干涉连接中极限干涉量静态安装钛合金高锁螺栓时对疲劳寿命最有利的最大干涉量值为2%，且极限干涉量应不大于2%复合材料天线罩螺栓连接结构损伤失效分析试件发生初始层间开裂破坏之前，位移随载荷增加基本呈线性增加，发生层间开裂时载荷出现小幅突降，位移将随载荷的增加呈非线性增加复合材料连接结构强度研究与失效分析复合材料螺栓连接，采用双剪搭接形式时，应力数值较小，具有较高的连接强度；研究方向结构（连接形式）②栓接科研情况（国家自然科学基金）文66螺栓主要受力：拉应力，扭转应力，有时还有剪应力，特殊情况下有的还会受振动交变应力作用；

研究方向

而螺母中最主要的应力是螺纹的剪应力。螺栓失效（强度失效）螺栓主要受力：拉应力，扭转应力，有时还有剪应力，67螺栓失效（强度失效）研究方向123

螺栓常见破坏位置与螺母配合部分的第一螺牙的根部（65%）

——截面积小，应力集中，与加工状态也有关系螺栓头与螺杆的过渡区（20%）——此处材料易发生缺陷，表面处理导致微裂纹或者强化与未强化界面引起载荷传递问题，加工精度问题引起的圆角半径过小等等螺纹与光杆部分的过渡区（15%）——应力集中螺栓失效（强度失效）研究方向123螺栓常见破坏位置68螺栓失效（疲劳失效）

疲劳试验采用交变载荷可测定紧固件材料的疲劳强度，并可绘制S-N曲线，进而观察疲劳破坏现象和断口特征，判断其失效机理、失效形式等。螺栓疲劳分析一般分为两种形式：对螺栓施加交变载荷；紧固复合材料板，对板施加交变载荷，则螺栓