南京市共享单车调查

南京市区共享单车运行管理模式优化调研---南京航空航天大学近日，南京航空航天大学能源与动力学院的学生利用暑期的时间，对南京市区共享单车各项数据进行全面调研，并对共享单车运行管理模式的优化方案提出了全面改进的建议概念共享单车是指企业在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供自行车单车共享服务，是一种分时租赁模式。共享单车是一种新型共享经济。单车的发展2016年年底以来，共享单车突然就火爆了起来，而在街头，共享单车仿佛一下就到了“泛滥”的程度。各大城市路边摆满了各式各样的共享单车。共享单车已经越来越多地引起人们的注意，由于其符合低碳出行理念，政府对这一新鲜事物也处于善意的观察期。如果要为共享单车的2016

年设定一个主题，最合适的描述是“起步”，在2017

年，这个主题即将变成“平衡”，大品牌和小品牌的市场空间会趋于平衡，各有各的机遇；用共享单车提高公共交通效率的责任也会在共享单车品牌、政府部门之间实现平衡，共同维护好共享单车和市民的骑行环境。2017年5月7日，在沪召开共享单车专业委员会成立大会，宣布成立中国自行车协会共享单车专业委员会。共享单车的地位正式得到了保障。问题的提出如今，共享单车在各大城市蓬勃发展，很大一部分人已经会使用也乐于使用共享单车，然而，对于共享单车公司是如何运行，许多能想见的问题是如何解决的，我们鲜有了解。因此，我们计划用暑假放假的一周时间来参与进共享单车行业里来。为了能够更好的管理共享单车，我们的社会实践就找了这样一个当下的热门话题进行调研。调研方法首先，我们在网上投了调查问卷，调查了关于大众对于共享单车的态度和在使用共享单车的情况。然后，我们进行实地走访，各个组在一定的区域内数了自行车的种类和数量。又进行了街上的问卷调查，询问了共享单车出现前后的出行费用以及出现次数，根据调查的数据，我们再查询到各种交通方式的能源消耗量，以此做了前后对比，得出共享单车出现后所节省的能源。再后来，我们找了一些车辆的聚集地，在这些聚集地蹲点。数出在一定时间内的车流量，根据车流量算出了应该在这些地方停放的共享单车数。最后，为了了解共享单车工作人员的工作，我们跟随他们进行了实际的操作。跟他们一起修理单车，把路边随便停放的车辆摆放好，清洗车辆等等。最终，在我们大家的努力下完成了这次的社会实践。重点方面社会资源效益在能源方面，共享单车的出现也为社会节省了巨大的能源。在我们这几天的社会调查问卷中，我们认真调查了南京市人们在共享单车出现前和出现后出行方式和出行花销的变化。用共享单车的能量效率的代替交通用的燃料计算。根据共享单车运营的背景数据，计算共享单车之间的平均距离。5米的共享共享单车驱动的范围内，脚上旅行代替的方法的大多数用户不引起能源使用，通过燃料和能源的计算的分析选择5分钟以上的时间的数据。通过分析，5分钟以上的借车记录平均借车时间t（over5）分钟，共享单车的平均速度是公里/小时，共享共享单车的平均行驶距离为：（公里）根据调查结果得出，当共享单车项目未实行的时，在替代的交通方式中小汽车的比例为、出租车的比例为、摩托车的比例为，则日均减少汽车里程Dc(km)、摩托车里程(km)分别为：共享单车车每日平均借车的总数作为乘坐汽车或摩托车旅行的另一种方式，间接选择旅行燃料，旅行电动汽车，公共汽车等，以消耗大量的旅行鞋这个规格是特别的推测计算汽车和摩托车的能源效率，燃料消耗优先，节省燃料，特别准确。根据城市私人汽车的平均燃油消耗量，驾驶摩托车的K升/100公里的平均燃油消耗量平均每年下降约ML/100公斤，耗油量（升）一览：在此式中，k，m一般分别取10和3．5。按照燃油市场价格约7．6元／升计算，则年平均节约的燃油价值为因此，根据我们的数据，通过问卷调查表中对用户骑行时间的调查，南京地区共享单车用户平均一天的骑行时间是14.97分钟，此外，通过对共享单车运行速度的分析20公里/小时，得出共享单车用户平均每天的骑行距离是4.99公里。此外，我们依靠大量的实地和网络问卷，通过将共享单车出现之前的出行方式进行分类，得出共享单车出行之前，各类方式使用的比例，从而依靠以上上述计理论，得出日均减少汽车里程为1.87公里和摩托车里程0.12公里(在这里，我们不计算公交或地铁这类不会因共享单车出现而受到影响的交通出行方式)，又通过问卷调查表，分析南京地区平均每日使用共享单车的人口为，此外根据驾驶汽车和摩托的百公里燃油消耗量算出共享单车一年的总石油节约量为2500万升，从而得出南京地区一年所带来的经济节约为1.9个亿。我们各个小组分别去南京不同的地方进行调查，统计了人们不同的出行方式，比如公交车，地铁，私家车等等。经过我们的调查，发现在共享单车出现之前，54.6％的人选择公共交通，例如公交车，地铁等等。公共交通是一种比较便宜，且大众乐于接受的一种出行方式。在南京公共交通比较发达，对于人们的出行有极大的便利。相对于其他出行方式，公共交通节省了不少能源，减少了许多不必要的资源浪费。而私家车约占29.8％，出租车占约7.6％，摩托车约2.5％，这几种出行方式是最消耗能源的，虽然占的比例并不大，但是仍然消耗不少的能源，同时造成了极大的污染。尤其是现在我们工业的发展，使得私家车越来越普遍，几乎是家庭必备，而私家车又是一个能源的消耗机器。而自行车作为一种传统的出行方式，绿色无污染，极大的节省了社会能源，但是由于新兴的出行方式的崛起，使得自行车开始没落。而共享单车这一新兴的方式兴起，使得自行车又开始进入人们的视野中。在我们的调查结果中，发现，人们骑自行车的时间大约为14.97分钟，大约为4.99公里，按照比例，汽车和摩托车每天分别减少了1.87公里和0.12公里，而汽车和摩托车分别耗油量为2~3升/100公里和6~15升/100公里。根据南京的总人口可得一年大约节省2500万升汽油，根据现在的油价大约节省了1.9亿人民币。由此可以看出共享单车可以为社会节省出相当大的能源。同时共享单车是一种无污染的出行方式可以减少资源过度使用。南京市居民城市交通出行成本的节约共享单车的使用可以最大限度地节约成本、保护环境，有利促进社会经济的町持续发展，培养绿色出行、低碳环保的生活氛25围。该市的---居民出行成本根据公式计算，/替代方式中，公交车出行比率/公交车出行成本/替代方式中，出租车出行比率/出租车出行成本/替代方式中，小汽车出行比率a/小汽车出行成本/摩托车出行成本N为南京地区每日骑行单车的人口数/120万左右根据网络调查数据和共享单车公司合作，得出共享单车出行的收费标准（综合平均数据，不细化阶梯收费标准)，大概是0.05元/公里。另外，根据全国各地交通出行方式收费的调查，得出每人每公里城市交通运输费用（单位：元/人/公里）从而计算出南京地区之前的城市交通费大约是3.93元，共享单车所带来的出行费是0.25元，故南京市民每天所带来的出行公共交通运输节省费用为440万对于个人来说，共享单车的出行也极大减少了人们在出行上面的开支，在共享单车出现之后，每月出行费用在100元一下的人增多5％，节省了人们出行所花的成本，同时，骑自行车还是一种极为健康的出行方式，可以增强体质，锻炼身体，对人们身体素质的提高有着潜移默化的影响。最后，共享单车的出现对环境保护有着重要意义。汽车所消耗的大量燃油，排放出大量的尾气，其中含有许多严重破坏环境的物质，例如，硫化物，氮化物，对大气有着许多不良影响，还可以导致酸雨的形成，破坏地面设施。所以，许多环境保护者呼吁人们减少汽车的使用，所以共享单车的出现，迎合了人们对环境保护的强烈愿望，使人们乐于接受共享单车，愿意选择它作为出行方式。投放合理南京市共享单车投放点投放量的合理分析1、共享单车投放点管理目前对于共享单车的管理，最大的困惑就是没有对应的规章。目前，主要是按照《南京城市治理条例》处罚占道经营的标准来对单车企业进行处置。企业为经营性的，那么他骑这个车子，如果放在主干道、次干道上违规停在路边上，这就是占道，属于占道经营。2017年4月17日，南京市交通运输局发布了《南京市促进网约自行车健康发展的若干意见(征求意见稿)》，明确了各个政府部门对共享单车的监管职责。5月22号，国家交通部发布了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见（征求意见稿）》，其中明确，不同的城市要制定适合本地特点的自行车停放区设置技术导则。江苏各地也在制定共享单车发展和管理的意见草案。而南京市规范和引导共享单车发展的指导意见，将于近期对外公布。在具体的管理措施上，南京的管理也可以归纳为定点，定量，定时，定人。定点是指划定单车投放范围和单车禁投区，旅游景点窗口地区、大型活动的重点区域，我们设置一些严管区或者叫严控区，在这些区域内不给他投放，停可以停，我们也有人去疏导。定量是指单车不能超量投放。定时指单车的处理划定时限，并设置相应的考核。定人是指共享单车企业在重要地点派人巡逻，对违规车辆进行处理。当前，南京的共享单车主要依靠城管进行管理，各区城管也与共享单车企业建立起了联动机制，划定了一批规范的非机动车停放点，在一些停车资源紧张的商圈，乱停放的单车要在半小时内清除。不过，由于单车数量的持续增长，这种较为单一的管理模式已经有些吃力。共享单车企业以盈利为目的，应该履行企业在城市公共区域的管理职责，不能一味将职责压到政府部门的头上，希望共享单车企业能够自治共管，并提出具体要求。类似摩拜等大型企业已经有了自己的管理机制，也有许多单车企业开始了合作。7月5日，江宁开发区共享单车自治联盟会正式成立了。包括摩拜、OFO、hellobike、小蓝等6家在内的共享单车企业结成了联盟，未来，将在运营管理、投放数量、规范停放等方面制定规范，进行自制。但是在我们的实际走访调研中，单车的乱象依然十分严重。首先是过量的问题，我们在一天的蹲守中并没有发现有车辆将单车运走。其次是乱停放问题，在调研过程中，我们仅发现一两次有工作人员进行单车停放整理，对乱象不能有效治理。而且很多小型企业无力承担起自己应有的责任，能参与到管理的还是只有大型企业。2、城市公共资源的占用由于城市道路资源稀缺性的限制，道路空间往往被优先配置给机动化交通。目前，城市非机动车道存在着车道不连续、宽度过窄、机非隔离设施匮乏、非机动车道空间大量被占用等问题，以上种种问题使非机动车通行空间和出行环境得不到有效保障。不难看出，在自行车逐渐回归城市主流交通出行方式的进程中，如何保障自行车路权优先成了目前亟待解决的重要问题。很多使用单车的人平时并没有骑行非机动车的要求意识，在使用单车时经常占用机动车道，造成交通管理困难。单车还会占用非机动车停放点。数以万计的单车涌入南京，远远超过了停放点的容纳量。部分车站共享单车堵塞出入口、占用残障设施等。地保办梳理出13个车站存在单车停放乱象，但实际上还有更多。而且经常会出现单车占用人行道的现象。尤其是以ofo和摩拜最为严重。我们在南京航空航天大学明故宫校区旁地铁三号出口附近就发现有几百辆单车码放在人行道上，其中有大部分单车一天都没有人使用，却占据着有大量行人的人行道，迫使行人只能走非机动车道，增加了出行危险。3、单车公司政策有一句戏言能很好地概括中国共享单车行业的发展历程：“这个行业面临的最大问题是企业越来越多，颜色都不够用了。”颜色不够用，特大城市中心城区的停车空间更加紧张，重投放、轻维护的模式，已经到了不得不改的地步。对共享单车公司而言，把车子尽可能多地投放到大街上，可谓是一种“免费活体广告”，在这样的趋势下，或许没有一家单车公司愿意先控制自己的投放量。目前在多家共享单车企业“混战”的阶段，企业显然会把注意力集中在抢占市场、融资等问题上，而不会把目光过多地放在解决消费者使用单车带来的问题上；另外，企业也不可能通过非常苛刻的手段把用户拒之门外。单车公司一方面想着多处融资，一方面又在压榨市场，明显感觉企业对社会责任、停车管理这块内容考虑得不够。（三）投放饱和度正如同我们目前所看到的，共享单车自其诞生起便得到了重视，近些日子则更是因为它的方便快捷而得到许多人的喜爱，而与此同时，共享单车的”一夜泛滥“也带来了不少的问题，人们可能从睡梦中醒来之时却已发现满大街都是这种共享单车，那我们不禁要问一句，我们的城市究竟需要多少辆共享单车？我们现在制造出来的共享单车是否已经足以满足我们的需求?生产过多的共享单车是否会造成产能浪费？就南京市而言，主要的单车品牌有mobike，ofo，hellobike，小蓝单车，酷骑和町町等，对于单车公司来说，最重要的莫过于占领市场，为了达到这个目标，每个公司都会尽可能地来生产更多的单车以使占据更多的份额，所以在2017年，各个单车公司的投放量都在大幅度增加，那么问题来了，南京市民究竟需要多少辆共享单车，南京市现在达到了饱和么？如果要在南京市使投放量达到饱和而不过剩，需要投入多少辆单车才可以满足这个条件呢？我们一般认为类似于南京这种城市大概为20~30人一辆车，我们按城市中2.5%的渗透率来计算的话，南京市有大约800万常住人口，也就是说，单车需求量在20万辆左右，那么南京市现在的单车数量是多少呢？就一个最近的统计数据来说，现在的南京市单车总量大概在34万辆，其中mobike8.5万辆，ofo10万辆，hellobike5万辆，小蓝5万辆，酷骑3万辆，町町1.5万辆，还有一种名为快兔的单车游7000余辆，如果就这个数据来看的话，南京市的单车数量已经达到了过饱和状态，超出最佳值约70%，而且为了占据更多的份额，ofo，mobike等公司的生产量依旧在增加。在我们的调查中，南京市的繁华区域例如新街口一带，一天的投放量次几乎达到了令人惊骇的地步，而实际上单车数量早已达到饱和。而在雨花台区，这种现象依然存在，就我们小组调查的雨花门地铁站三号口而言，各式单车的投放总量达到了500辆，其中ofo一家就投放了接近400辆，远超该地的饱和度，由此可见，在雨花台区的单车也几乎是过饱和的，而且我们在调查中发现了一个数百辆单车的投放点，其中有80%的单车由于位置靠里几乎无人问津，而这些单车也因此相当于被”扣押“于此地，企业方似乎也并没有想要回收这些是单车的意向，那么这就造成了很大的产能浪费。在可以预见的将来，南京市的共享单车数量依旧会增加，在已经过去的一年里，各个公司为了争夺市场份额而进行疯狂的生产和投放导致了南京市单车数量的过饱和，在可以预见的将来，南京市的共享单车数量依旧会增加，因为在市场竞争过程中，占优的公司为了保持原有的优势会想尽办法保持或增长市场份额比例，而本来就慢一拍的其他公司为了有更多立足之地而不被淘汰也会加大自身的市场份额比例，在新旧单车交替过程中，这一点要如何做到呢，唯有投放更多的单车以挤压其他的公司，这样势必会造成更多单车的闲置和产能的浪费，那么在不考虑这些单车公司利益的基础上，政府应该加大对南京市单车投放量的控制，要做到新投放的单车数逐步下减到足以满足单车新旧交替的需要，这种做法就类似于我国的计划生育政策，同时也要开始规划更加合理的单车投放，这样当数量下减到饱和值时，不会因为单车投放不合理问题而造成局部地区的过饱和而其他地区的数量空缺。单车损坏率南京市各类单车损坏率的调研与市场分析数据：根据我们的走访调研，共享单车的损坏率在不同地方有着显著的不同，在市民阶层最多的老城南一带，即新街口中山南路中华门一带，单车的损坏率高达23.7%，意味着着平均每4到5辆车就有一辆故障车，这在城南原本单车就紧缺，供不应求的情况下是很雪上加霜的，对市民们的出行造成较大困扰，也正因为供不应求，导致市民想使用时有一定风险难以用到，对其本身的安排就会造成不便，因此他们想却不能使用共享单车，造成了这部分使用者的流失。而城南损坏率高于其他地方的原因首先应该是使用人次多，还是人多车少，损耗大，再就是老城区市民素质，文化水平低，应该对单车使用多加说明。同样损坏率较高的还有南京站到南农一带，损坏率达10.3%。以及南航至南理工一带，损耗率达11.4%，其高损耗原因大约和城