发动机-tdv84.4升柴油机TDV84

每个气缸有4个气门，由每气缸上的两个顶置凸轮轴进行操作发动机排放符合C5（欧洲指令）要求，并采用了柴油氧化催化剂和催化式柴油颗粒过滤器、发动机电控管理系统、曲轴箱强制通风和废气再循环来限制污染物的排放。该发动机是水冷和涡轮增压型发动机。燃油喷射系统采用了共轨技术。气缸体用蠕墨铸铁（CGI）制造并与一个单独的铸铝油底壳偶联在一起，形成了一个轻质、紧凑和刚性很好的底端。气缸盖由铸铝成，配备了具有一体式进气格栅的模压塑料进气歧管和凸轮轴盖。铸铁排气歧管与各个气缸盖和隔音喷油嘴护盖都是一一对应的，而90度V8气缸发动机，蠕墨铸铁（CGI）气塑料气缸盖两个轻质、高强度铝制气缸四气门技术，中置喷油带有间隙调节器的钢制滚与凸轮轴罩集成在一起的双高压腔进气系平行序列涡轮增压技术，主涡轮上配备可变几何涡轮（VGT）控制器，辅涡轮上配备集成共轨燃油直喷高压燃配备碗形的流道冷却活带有集成旁路控制阀的电子控制EGR(exhaustgasrecirculation)单个EGR冷却通过针对柴油的氧化催化剂以及催化柴油颗粒过滤器实现排放后处带电动硅油离合器驱动的冷却风说类90度最大功从3250转/分至4000转/分为230最大扭从1500至3000转/分为缸径/行压缩1542637机油容量（加注和滤清器9项零件说1-机油滤清器壳2-机油滤清器滤3-机油滤清器4-机油冷却器总5-废气再循环（EGR）冷6-废气再循环（EGR）冷却器密封7-曲轴箱通风机油分离8-曲轴位置（CKP）传感9-气缸体孔-曲轴后-曲轴后油-气缸-机油泵密封-油-曲轴前油-冷却-冷却液泵油气缸气缸和曲轴箱都容纳在封闭式水道气缸体内，气缸体是整体铸造蠕墨铸铁（GI）结构，带有空心梁结构，并配有贯穿式螺接主轴承轴颈。利用此类型的结构，所需原材料少于常规铸铁缸体，因此，降低了发动机的重量和长度。润滑油通过主油路和缸体中的通道流缸体进入所有关键运动部件。这些通道经曲轴上的机加工孔，将机油分配到主轴承和大端轴承在机油冷却器和机油滤清器总成RHright-hand)后部的整体连接器通过T型接头将导管连接到每个涡轮增压器上。油泵供给的机由循环流经气缸体铸件中的通风室完成气缸的冷却两个空心金属定位销用来将气缸盖固定到气缸体，金属定位销每侧各一个，位于后在油底壳的RH后部和LH(left-hand)侧包含一个端口，位于涡轮增压器下面，将涡轮增压器机油回油导管连接到主油底壳内的油底（信息请参见‘涡轮增压器机油回路’一节）用于密封交叉孔润滑流道的螺纹柱塞位于气缸体左侧和右侧。主润滑流道的柱塞包含在气缸体的前部和后部。零件说A-发动机前-1活塞冷却喷 螺3-盖位于气缸体中的喷嘴可以润滑和冷却活塞和活塞这些喷嘴将机油喷洒到活塞内部。后机油流经2个内部波形通道，以帮助冷却各个活塞冠。项零件说1-曲轴位置（CKP）传感2-螺3-电气接CKP(crankshaftposition)传感器位于曲轴后部，在后油封RH侧的飞轮后面P传感器提供发动机曲轴速度和位置的输入。该传感器按霍尔效应原理工作，扫描曲轴上的触（磁性盘）。通过传感器的定位安装，触和P传感器之间可以留出.4至.5毫米的空气隙。进一步信息请参阅:ElectronicEngineControls(303-14A,说明和操作).发动机启动电机安装在油底壳的RH后侧，位于气缸体至油底壳分离管路处。进一步信息请参阅:StaringSystem(303-06A,说明和操作冷却液排放塞安装在5号气缸下面的LH侧的气缸体中。项零件说1-螺栓（4个2-冷却液3-O型环密4-气缸冷却液泵安装在气缸体前面的，并利用4个螺栓和一个O型环固定和密封。一条多楔带通过曲轴驱动冷却液泵。机油滤清器和机油冷却器总成位于GR冷却器顶部，而该冷却器则位于气缸体V型中心内。恒温器总项 零件 说 密封 来自散热器顶部软管 连接到膨胀 恒温器和壳体 发动机冷却液温度（ECT）传感 螺栓（4个 外 冷却液放气至散热器顶部 至加热器组件的冷却 废气再循环（EGR）冷 从加热器组件回流的 废气再循环（EGR）冷却器出恒温器总成将气缸体的冷却通道连接到LH和RH气缸盖的冷却通道上，并为EG和冷却液回路提供冷却液出口。进一步信息请参阅:Engineooling(303-03A,说明和操作在恒温器总成的前面是三个软管接头，用于散热器顶部软管、膨胀箱和散热器底部软管的连接。来自恒温器总成连接顶部的至散热器部软管的接和位于总成后部的三个连接提供了至EGR冷却器、EGR冷却器出口、加热器组件供液管路和加热器组件回路的连接ECTenginecoolanttemperature)传感器位于恒温器总成前部中的一个孔内。传感器用一个O型密封环密封并用一个弹簧ECT传感器连接到ECMenginecontrolmodule)，它利用冷却液温度信息执行多种功能。进一步信息请参阅:ElectronicEngineControls(303-14A,说明和操作).零件说1-冷却2-气缸4 -曲轴后油封飞56789------主轴承（10个，5个上部5个下部。5号轴承包括止推垫圈）主轴承盖（5个）主轴承盖交叉螺栓（10个）主轴承盖螺栓（20个）隔油抽油--油底壳密封油底--油底壳螺栓（22个机油放油塞（仅限小型油底壳--机油油位传感机油盘插--机油取油器和集滤螺栓（16个，每个活塞2个-------连杆盖连杆大端轴承（每个2个）活塞销固定器（16个，每个2个活塞---上压--螺曲轴减震器带--油项零件说1-曲2-后部主轴承轴瓦有止推垫圈3-主轴承部（4个4-主轴承部（4个5-后部主轴承轴瓦有止推垫圈曲轴为锻造钢并经底切 成，带有感应淬火轴颈，该轴颈容纳5个主轴承主轴承盖都是用两个螺栓交叉固定，以提曲轴为锻造钢并经底切 成，带有感应淬火轴颈，该轴颈容纳5个主轴承曲轴驱动带轮未用花键连接到曲轴上，曲轴和带轮毂具有一个对应的平面，提供正向定位 带轮用一个螺栓固定到曲轴上主轴承是是铝／锡分式滑动选择性轴承。轴承上半部的油槽将机油输送到曲轴，以润滑连杆轴承。第5号轴承的上下轴瓦含有集曲轴前油封和机油项 零件 说 螺栓（11个 清洁机油流道 出口流道 密封 护盖螺钉（11个 背 机油泵外转 机油泵内转 开口 机油泵壳 减压 塑料 曲轴前油机油泵通过油底壳中的集滤器抽出发动机机油，流经机油滤清器、流道，然后进入发动机轴承、活塞和涡轮增压机油泵位于发动机前部的机油泵壳体内，用11个螺栓固定到气缸体上。油泵是偏心转子型油泵，位于壳体后部，并用一个背板和螺油泵由曲轴上的一个直接驱动器驱动机油泵壳体还含有一个减压阀总成，利用一个开口销固定到壳体上。机油泵供应的机油量大于充足润滑所需的正常量。机油压力减压阀集成在泵机油电路中，以将最大机油压力限制在.5巴（6.5磅/平方英寸）。减压阀是一种由弹簧压紧的旁路阀，由一个位于机油泵壳体镗孔中的小型活塞和弹簧构成。在正常压力条件下，弹簧保持减压阀关闭，来自机油泵中的机油都流入机油流道中并流向轴承。在机油压力异常过高的条件下（例如当机油处于冷态时），减压阀打开。机油压力克服弹簧弹力，向后推动壳体中镗孔内的小活塞。这样一部分增压的机油绕开主机油流道，回流到油底壳中。大部分机油仍然流向轴承并保持预定的机油压力。曲轴前油封需压紧配合安装到机油泵壳体中，需要工具安装注意插入时必须使其前表面比机油泵的机加工前表面低1毫米。能将油封完全推进孔中，否则将会堵塞油封排出口。项零件说1-螺栓（10个2-曲轴后油3-后油4-密封5-曲轴位置传感器位曲轴后油封需压紧配合安装到后油封固定器中。用10个螺栓将固定器固定到曲轴箱后部。触项零件说1-曲轴位置（CKP）传感器触2-后油封触位于曲轴后部。它通过工具冲压在曲轴上，该工具也用于精确对齐触以便进行曲轴定位和正时。触由60个等距点构成，其中58个点含有磁铁。另2个缺齿空间用于ECM曲轴位置参考和同步。这些磁铁在触上看不见，因此只能使用专进一步信息请参阅:ElectronicEngineControls303-14A,说明和操作注意：如果由于任何原因拆除了触，则必须安装一个新的触。切勿重新使用旧的触P传感器空气隙不可调整。传感器用螺栓安装到后油封固定器上，固定器和传感器上的公差在规定范围内提供空气隙。连杆和活塞项 零件 说 发动机前 活塞销固定 活塞 活 连杆小端轴 连 连杆轴承 螺栓（2个 连杆轴承（下部 连杆轴承（上部连杆由烧结煅钢制成，并带有由烧结煅钢制成的轴承盖连杆背面在轴承水平中心线处分离，制成轴承盖。为更加容易制造，重新安装断裂面互锁装置以形成坚固的无缝接头。为确定匹配的连杆和轴承盖，接头的邻侧压印了气缸位置。选择性连杆轴承是铝、锡分式滑动轴承。连杆轴承具有‘镀铋’涂层（铋具有对磁化的最）。注意杆不可选择项零件说A-发动机前1-活塞和连杆总成，气缸5-2-活塞和连杆总成，气缸1-3-螺栓（16个4-连杆轴承盖（8个当安装连杆时，确保连杆背面朝向“V”形的中心活塞由铝合金制成，装配有2个压缩环和一个机油控制塞顶包含有一个很明显的碗状；这形成了燃烧室，它促进了充分燃烧和提高排放所需的涡旋和湍流。此外，活塞裙有二硫化钼涂层面，它能抵消气缸孔和活塞的刮伤。活塞在活塞顶内侧中还集成了一个双波道，以增强活塞冷却。通过位于气缸体油通道中的喷嘴向活塞供油。这些喷嘴确保活塞的最佳冷却，以抵消燃烧过程中产生的高温。每个活塞安装在位于连杆铝／锡制衬套中的活塞注意：所有活塞都共用一个级别／一个零件号。活塞顶环是锥形，安装在活塞顶部。所有标记“顶部”的环都安装在最“顶端”。在安装之前，确保所有环围绕活塞间隔均匀，各个环之间的间隙为2°。双斜面刮油环的圆周缺口也必须与弹簧接头相对。上下压缩环和机油控制环利用每个环上的喷漆代码加以标识。上压缩环具有红色喷漆标志，下压缩环具有黄色喷漆标志，而机油控制环具有浅蓝色喷漆标志。油底项 零件 说 螺栓（14个 螺栓（3个 密封 机油油位/温度传感 螺栓（3个 机油放油塞（仅限小型油底壳 密封 螺栓（4个 油底 油底壳密封铸铝油底壳有厚肋板加固，以提高强度和刚性，并支撑前差速器。发动机机油排放塞和机油油位传感器位于油底壳内侧靠后的位置。机油排放塞只排放小型油底壳的油液，该油底壳可盛装大约0.5升机油。型油底壳确保车辆在倾斜地面上时涡轮增压器有恒定的机油供应。油底壳在维修时通过机油抽取管排放。机油搁板集成在油底壳中，以降低机油和喷溅。机油油位传感器还测量发动机机油的温度进一步信息请参阅:ElectronicEngineControls303-14A,说明和操作项零件说1-右侧凸轮轴链2-右侧凸轮轴链条导3-螺4-螺5-螺栓轮轴驱动齿轮适6-真空泵驱7-右侧排气凸轮轴齿8-真空泵驱动齿9-正时-右侧进气凸轮轴链-右侧进气凸轮-右侧排气凸轮-衬-高压（HP）燃油喷射-左侧进气凸轮轴齿 垫圈（2个-左侧进气凸轮轴链-左侧进气凸轮-左侧排气凸轮-正时-左侧排气凸轮轴齿-螺-螺-螺-左侧凸轮轴链条导-螺-左侧凸轮轴链条张紧器-左侧凸轮轴链条张紧-螺-螺-螺-右侧凸轮轴链条张紧H凸轮轴的驱动由一个单工衬套正时链条提供，而H凸轮轴的驱动由一个双工衬套正时链条提供。两根正时链条从曲轴向每个气缸盖的进口凸轮轴齿轮驱动。每个排气凸轮轴都由一个来自进气凸轮轴的齿轮组进行每个正时链条都包含在1个固定和1个机械可调的链条导轨之间。机械导轨由铝制压铸结构制成，带有卡夹紧固的塑料滑衬。固定导轨由模压塑料制成。可调导轨利用枢轴螺栓连接到气缸体前面，使其可绕轴旋转。一个单独的张紧器为链条提供张力，1个位于各个气缸盖中（有关信息，请参见气缸盖一节）。可调导轨中的横向运动可使正时链条产生张力，因而相应地，链条颤振和正时链条磨损的补偿得到自动控制。正时链条通过机油泵进行机油喷溅润滑。从气缸体和气缸盖前面的多个机油供应口喷射出的机油被引导到链条项零件说1-右侧进口歧2-加油3-喷油器（每个气缸盖4个4-电热塞（每个气缸盖4个5-高压燃油6-左侧气缸7-左侧进气歧8-气缸盖螺栓（每个气缸盖10个9-凸轮盖和螺栓总成（每个气缸盖10个-左侧进气凸轮-左侧排气凸轮-摇臂（每个气缸盖16个-气门弹簧开口夹套（每个气缸盖32个-气门弹簧挡圈（每个气缸盖16个-气门弹簧（每个气缸盖16个-气门弹簧座和杆密封件（每个气缸盖16个-摇臂—回位弹簧（每个气缸盖16个-摇臂部活塞（每个气缸盖16个 摇臂部活塞（每个气16个-摇臂体（每个气缸盖16个-卡夹（每个气缸盖16个-气门导轨（每个气缸盖16个-气门座（每个气缸盖16个-气门（每个气8个排气、8个进气-气缸-气缸盖密封垫（每个气缸盖1个-右侧气缸-发动机冷却液供液连-真空泵和机油抽油气缸项零件说1-气缸盖（所示为左侧，右侧与之类似2-进气凸3-排气门凸轮4-凸轮轴轴承盖前部（每个凸轮轴1个5-凸轮轴轴承盖螺栓（每个凸轮轴10个 凸轮轴轴承盖（每个凸轮轴4个每个气缸的铝制浇铸气缸盖都是唯一的。十 螺栓帮助减少变形并将每个气缸盖固定到气缸体上。气缸盖螺栓位于凸轮轴的下方5个在进气凸轮轴下方，5个在排气凸轮轴下方。两个中空的定位销将每个气缸盖与气缸体对齐。注意：气缸盖螺栓在安装了凸轮轴时无法接触到。注意：气缸盖不能返修每个气缸盖在每个气缸位置有4个机械加工端口，2个在排气口，2个在进气口。中一个进气口为螺旋状，作为涡流口功能；另一个每个气缸盖都容纳一个手动链条张紧器，张紧器在各个正时链条松弛一侧处的可调导轨上工作。调节器的增压机油通过主机背部从每个气缸盖的供油端口供油。8-个8-个气门弹簧挡圈（每个气缸盖16个每个气缸盖有1个排气凸轮轴和1个进气凸轮轴。每个顶置凸轮轴都位于5个轴承中，并利用5个铝合金轴承盖保持到位。每个轴承盖都用2个螺栓固定到气缸盖上。每个气缸盖的位置字母和数字都蚀刻到盖子上，A至L用于LH盖，而0到9用于RH盖。凸轮轴是中空结构，在钢制凸轮上。RH气缸盖凸轮轴的凸轮轴通过链轮组和一个单工链条由曲轴驱动，而LH气缸盖凸轮轴的凸轮轴则每个凸轮轴都有8个机加工凸轮，用于通过间隙调节器和滚轮型指杆操作进气和排气阀。RH气缸盖进气凸轮轴的前部通过一个驱动齿轮为真空泵提供驱动连接。LH气缸盖进气凸轮轴的前部也通过一个驱动齿轮为高压燃油泵提供驱动连接。气门和间隙调节项零件说1-回位弹簧（每个气缸16个2-下部活塞（每个气缸16个3-上部活塞（每个气缸16个4567----壳体（每个气缸盖16个卡夹（每个气缸盖16个摇臂总成（每个气缸盖16个气门弹簧夹套（每个气缸盖9-气门弹簧（每个气缸盖16个 气门弹簧杆密封件（每个气缸盖16个-进气阀门（每个气缸盖16个-排气阀门（每个气缸盖16个每个气缸带有两个27.5毫米进气阀门和2个25.0毫米排气阀门。每个气门都是磨削、实心整体气门头结构，气门杆由镍铬钛合金材气门弹簧用弹簧钢制成，属平行单盘簧类型。每个弹簧的底端都坐落于弹簧挡圈的法兰上，具有整体气门杆密封。弹簧的顶端用弹簧挡圈固定到位，利用开口锥形夹套固定到气门杆顶端。锥形夹套在内孔上有槽口，将槽口底部固定到气门的杆上部中。粉末金属气门座和导轨在气缸盖中属配合气门正阀阀位8.5度35.5度64度12度BTDC=上止点ABDC=下止点BBDC=下止点ATDC=上止点气门通过由凸轮轴凸轮驱动的滚轮型指型滚轮和间隙调节器工作。当凸轮轴凸轮向下压在指型滚轮上时，滚轮机构、相应的气门被压向下，打开相关的进气口或排气口。使用此类启动方法有助于减小气门正时机构中的摩擦。典型间隙调节项零件说1-机油油2-指型滚3-凸轮4-气缸5-阀6-间隙调节7-柱塞弹8-高压9-止回-柱-储液-油 间隙调节器壳-柱塞间隙调节器壳体含有一个柱塞和2个送油腔和增压油腔。增压机油通缸盖中的主机油流道并通过调节器壳体侧面的孔供油。机油进入调节器中的送油腔，然后通过一个1路球阀流向单独的压力腔。从压力腔出来的机油流量由调节器外壳体和柱塞之间的间隙决定。每次调节器工作时，机油就沿柱塞排出，柱塞向下的压力迫使调节器壳体中相应量的机油被排出。当凸轮轴和指型滚轮的向下压力消除时（即，在凸轮轴凸轮的后侧面通过之后），机油压力迫使调节器的柱塞再次升起。此压力不足以影响气门的操作，但消除了指型滚轮和气门杆顶部之间的间隙。高压燃油项零件说123456789-----------螺栓（3个）燃油泵驱动齿燃油泵齿轮法O形密封挡橡胶安装护套（2个）护套（2个） 螺栓（5个高压燃油泵为共轨提供燃油并用3个特殊螺栓固定在左侧气缸盖前该油泵是一种2径向活塞型油泵，通过燃油泵驱动齿轮由左侧气缸盖的进气凸轮轴驱动齿轮驱油泵驱动齿轮用半圆键固定在油泵油泵壳体用一个O型环油封密封到燃油泵安装支架上，而支架则连接到左侧气缸盖的前面。模压、吸音材料被连接到油泵壳体前面并用5个螺栓紧固的隔板固定。ECM控制油泵压力（取决于发动机转速和载荷）最大可高达2000一步信息请参阅ElectronicEngineControls(303-14A,说明和操作FuelChargingandControls(303-04A,说明和操作)。项零件说1-右侧高压燃油2-燃油压力控制3-螺栓（4个，每个油轨2个4-左侧高压燃油5-燃油压力传感燃油油轨由锻钢制成。它们在高压 燃油并防止高压系统中的压力波动燃油分供管压力传感器安装在LH燃油油轨前端中的螺纹孔感器通过发动机线束连接到ECM，提供5伏电源、接地和信号连接。传感器是隔膜型传感器，隔膜随着燃油压力的提高或降低而改燃油油轨由锻钢制成。它们在高压 燃油并防止高压系统中的压力波动燃油压力控制阀位于H燃油油轨的后向端中。压力控制阀保持油轨中所需的燃油压力（取决于发动机转速和载荷点的脉谱值），并在燃油进一步信息请参阅ElectronicEngineControls(303-14A,说明和操作 andLines(310-01A,说明和操作)。项零件说1-电热塞接线线2-电热塞接头3-电热塞（每个气缸盖4个电热塞排列在气缸进气侧，在每个气缸的2个进气口之间。协助发动机冷在发动机低载荷/转速时减少废气排陶瓷铠装电热塞使用耐热导电陶瓷材料制成。陶瓷铠装电热塞的外层采用直接加热方式，并可进行自行调整。借助自行调整，铠装元件的电阻可随温度上升而自动增大，从而防止电热塞过热。此外，在加热过程中，在电热塞继电器的控制下，电热塞可以在高于其标称电压的条件下操作。这样可以实现每秒10℃的升温速度。铠装电热塞的最高加热温度可达10℃，并且可在首次启动加热后或在人工干预时间保持1℃的温度几分钟。进一步信息请参阅:GlowPlugSystem(303-07B,说明和操作：由于陶瓷加热器插针材料的特性，电热塞极易损坏。陶瓷电热塞对和弯曲很敏感，因此跌落的电热塞决不能再使用，即使没有可见的损坏也不行。项零件说1-螺栓（1个2-凸轮轴位置（CMP）传3-左侧气缸盖凸4-O形密封5-气缸CMP(camshaftposition)传感器通过一个孔固定到RH气缸盖的LH后侧上的法兰中。进气凸轮轴的后部带有一个触 进一步信息请参阅:ElectronicEngineControls303-14A,说明和操作).项 零件 说 螺栓（9个 发动机机油冷却器和滤清器总成 参考 螺栓（10个 参考 废气再循环（EGR）出 废气再循环（EGR）温度传感 旁通阀真空执 密封 来自排气歧管的废气再循环 螺栓（4个 废气再循环（EGR）阀和旁路总 废气再循环（EGR）阀 密封 废气再循环（EGR）冷却 废气再循环（EGR）冷却器密封 废气再循环（EGR）冷却器端部油箱壳 密封垫机机油冷却器至废气再循环（EGR）冷却废气再循环（EGR）阀和旁路总成以及废气再循环（EGR）冷却器是组合单元，位于发动机曲轴箱顶部，在气缸盖之间的V形空间中该单元由冷却器总成组成，它利用冷却器壳体在位于壳体内的废气再循环（GR）冷却器管周围循环发动机冷却液。管路用密封垫密封到壳体中并用螺栓固定。废气再循环（G）阀和旁路总成位于冷却器端部，并用密封垫密封。该总成包括阀门壳体，其上连接了一个真空驱动的旁路阀执行器和废气再循环（G）阀电机。废气再循环（EGR）旁路执行器是真空驱动的，并由ECM控制。当需要进行废气再循环（EGR）冷却时，执行器开始工作，关闭壳体内的一个瓣阀，将废气引导到废气再循环（EGR）冷却器管路中。废气在管路中循环并在排出管路前得到冷却，然后从阀门中被引导到废气再循环（GR）出口管并进入进口节气门壳体中。废气再循环（EGR）阀电机位于阀门壳体的顶部用4个螺钉固定。阀门电机是一种DC(directcurrent)电机，通过齿轮工作，并由ECM控制。ECM利用电机控制再循环的废气量，藉此减少废气排放和降低燃烧噪声。发动机在正常工作温度下和在巡航状态下时，废进一步信息请参阅:EngineEmissionControl(303-08A,说明和操作).零件说1-机油滤清器盖（右侧进气歧管2-进气歧管3-螺栓（左侧进气歧管16个—右侧进气歧管10个4-柱头螺栓和螺母（左侧进气歧管7个—右侧进气歧管8个5-进气歧管 歧管密7-歧管密进气歧管集成到模压凸轮轴护盖中进一步信息请参阅:IntakeAirDistributionandFiltering(303-12A,说明和操作注意：所示为左侧气缸盖和凸轮轴护盖，右侧与之项零件说1-螺栓（每个喷油器2个2-喷油器（8个，每个气缸盖4个3-O形密封4-密封垫5-固定卡8个顶喷式、压电电子控制的喷油器安装在进气歧管/凸轮轴护盖中，护盖将喷油器定位在每个气缸盖的 。垫圈和O型环将每个喷油器密封到歧管接口上。每个喷油器都用固定卡箍固定到位，卡箍用2个螺栓固定到歧管的基座部分。燃油喷射的启动和燃油喷射量由ECM直接控制进一步信息请参阅:ElectronicEngineControls(303-14A,说明和操作喷油器在护盖后面得到保护。护盖用2层2毫米厚的的隔音钢材制成，两层钢材用粘弹性阻尼材料胶接在润滑系统是一种湿油盘、压力供油型系统。润滑系统起到润滑发动机滑动表面、散热、吸收燃油燃烧残渣并密封气缸和活塞之间的间隙的机油被从油底壳中的储油池中抽取出来并由曲轴驱动的机油泵加压。然后，过滤来自油泵的机油，并将其分配流经内部油道。用压力油或飞溅油润滑所有运动部件。加压油也用来操作调节器和正时齿轮链张紧器。用带有全流式机油滤清器的供油循环系统润滑发动机。机油冷却器与机油滤清器组成一个单元，居中安装在2个气缸组之间的气缸体中间。机油通过发动机冷却系统进行冷却。从而不再需要另一个机油冷却器。在重力条件下，机油会回流至油底壳。贯穿气缸盖和气缸体的大放油孔确保机油快速回流，降低了所需油量，并在关闭发动机之后迅速进行含量的精确检查。系统补给通过右侧进气歧管/由于车辆适用的斜坡条件范围较宽，因此对油底壳几何形状进行了相应配置，以保证在所有工作角度下都能正常取油。LandRover开在的角度条件下，涡轮增压器位置可能低于油底壳中的油位，从而限制机油回流。为克服这种情况，发动机利用位于真空泵前部上的每个涡轮增压器的机油回路都利用导管引导到与油底壳集成到一起的小型储油罐中。与真空泵集成在一起的抽油泵通过抽油管从储油罐中抽取机油并通过油泵真空泵壳体排入右侧气缸盖中，然后再排放回油底壳的主体中。这确保从每个涡轮增压器中排放的机油可自由将零件说A-发动机右侧视B-发动机左侧视C-发动机前 抽油2-真空泵/机油抽油3-机油排放抽吸4-右侧涡轮增压器变5-发动机机油滤清器（参考6-发动机机油冷却7-冷却器和滤清器壳体总8-来自抽油泵的机油抽油9-左侧涡轮增压器定叶-至左侧和右侧涡轮增压器的机油馈送导-来自左侧涡轮增压器的机油回路导-来自右侧涡轮增压器的机油回路导吸油将模制的复合材质取油管总成浸入油底壳底部中，以在所有车辆正常工作姿态下向油泵供油。取油管含有一个过滤机油的网筛，防止碎屑进入机油系统。机油滤清器和机油冷却器项零件 板2-3-4-5-6-7-8-9-螺栓（10个-机油冷却-壳体总-至废气再循环（EGR）冷却器的连-密封-至涡轮增压器的发动机机油O形密封圈滤清器护用带有全流式机油滤清器的供油循环系统润滑发动机。机油冷却器与机O形密封圈滤清器护机油滤清器是一种安装在位于V形件中心的一个适配器中的可更换的滤盒。果滤清器被堵塞，则一个内部旁路阀将形成全流量旁路。注意：在维修保养过程中，拆卸机油滤清器时必须，以最大程度地减少机油滴落和喷溅到发动机的V形件和凸轮护盖中。项零件说1-右侧气缸2-机油压力开机油压力开关位于