太及特大桥涉及漯阜铁路营业线施工方案420课件

太和特大桥涉及漯阜铁路营业线商合杭铁路站前五标段项目部中铁隧道集团SHZQ-5标2016.3太和特大桥涉及漯阜铁路营业线商合杭铁路站前五标段项目部中铁隧1Contents目录01编制依据、说明及范围02工程概况03既有线概况04施工总体部署05施工安全准备06施工方案及安全防护措施07安全保证措施08应急预案09指挥体系10附件Contents目录01编制说明02工程概况03重难点分析及对策04总体施工方案及流程05施工安全准备06临近营业线施工方案07上跨营业线转体及合龙段施工08施工总体部署09施工安全保障措施10技术保障措施商合杭铁路站前五标段项目部Contents目录01编制依据、说明及范围02工程概况032编制依据编制原则一、编制说明⑴《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运［2012］280号)；⑵《武汉铁路局营业线施工安全管理实施细则》（武铁运［2013］18号)；⑶《武汉铁路局营业线施工安全管理补充规定》（武铁运[2014]236号）。⑷《营业线及邻近营业线施工安全管理办法》（京福安质[2015]433号）；⑸《铁路桥涵工程施工安全技术规程》TB20303-2009；⑹《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010；⑺《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设［2010］241号；⑻《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010)；⑼《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10752-2010；⑽《太和特大桥施工图》商合杭商阜施桥-06-B-I；⑾《无砟轨道现浇预应力混凝土连续梁》（60+100+60m）；⑿太和特大桥实施施工组织设计；⒀工地现场调查、采集、咨询所获取的资料；编制依据编制原则一、编制说明⑴《铁路营业线施工安全管理办法》3编制依据编制原则一、编制说明⑴施工组织机构精干高效，施工部署合理、可靠；⑵质量目标明确，管理体系健全，保证措施完善；⑶安全目标明确，保证体系健全，安全措施可靠，确保营业线施工、行车、人员及设备安全；⑷工期目标明确，计划安排合理，保证工期措施得力；⑸加强与铁路局各相关部门、建设、监理单位、设计单位及地方政府的联系，保证营业线的运营安全。编制依据编制原则一、编制说明⑴施工组织机构精干高效，施工部4二、工程概况2.1基本情况2.2与漯阜铁路交叉情况2.3连续梁结构设计情况2.4水文地质情况2.5交通情况2.6交通情况二、工程概况2.1基本情况2.2与漯阜铁路交叉情况2.3连5工程概况工程概况62.1基本情况本项目为新建商合杭铁路站前五标，起止里程DK126+991.81～DK168+719.38（其中短链3904.44653m），全长37.823km，位于安徽省亳州市谯城区和阜阳市太和县、颍泉区境内，线路自古城特大桥607#墩，向东南方向经太和东站至太和特大桥443#墩终止，沿途经过阮桥镇、原墙镇、郭庙乡、关集镇、赵集乡、行流镇等乡镇，由中铁隧道集团商合杭铁路站前五标承建施工。我单位承担古城特大桥938#墩～杭方台、太和特大桥商方台～443#墩箱梁架设任务。线路于DK161+186.90～+408.60段跨越漯阜铁路，跨越结构采用60+100+60m转体连续梁，主墩编号为215#墩、216#墩。跨越营业线工点位于安徽省阜阳市颖泉区行流镇王南庄，归属武汉铁路局管辖。

2.1基本情况本项目为新建商合杭铁路站前72.1基本情况邻近营业线的施工的分部分项工程有主墩的桩基、承台、墩身和连续梁，上跨营业线施工分部分项工程为连续梁转体施工、连续梁中跨合龙段施工、桥面系施工、运梁车通过、无砟轨道施工。2.1基本情况邻近营业线的施工的分部分项8215#墩左墩（现场照片）承台开挖左侧边线距离上行线7.33m，墩中心距离上行线31.26m。2.2与漯阜铁路交叉情况215#墩左墩（现场照片）承台开挖左侧边线距离上行线7.339215#墩右墩（现场照片）承台开挖右侧边线距离上行线38.60m，墩中心距离上行线31.26m。2.2与漯阜铁路交叉情况215#墩右墩（现场照片）承台开挖右侧边线距离上行线38.610216#墩左墩（现场照片）承台开挖左侧边线距离上行线8.40m，墩中心距离上行线32.33m。2.2与漯阜铁路交叉情况216#墩左墩（现场照片）承台开挖左侧边线距离上行线8.4011216#墩右墩（现场照片）承台开挖右侧边线距离上行线39.65m，墩中心距离上行线32.33m。2.2与漯阜铁路交叉情况216#墩右墩（现场照片）承台开挖右侧边线距离上行线39.612连续梁215#、216#主墩桩基采用钻孔灌注桩，承台为三层承台，第一层承台尺寸顺桥向14.6m，横桥向18.6m，厚度3.0m，第二层承台尺寸顺桥向10.8m，横桥向14.0m，厚度3.7m（含转体系统），第三层承台尺寸顺桥向5.1m，横桥向11.1m，厚度1.0m（为墩身调节段。2.3连续梁结构设计情况连续梁215#、216#主墩桩基采用钻孔灌13经过现场调查，215#、216#墩施工范围内均存在接触网立柱，编号分别为97#、100#，承台距离接触网立柱分别为15.5m、10.25m，施工开挖不影响接触网立柱基础。2.3连续梁结构设计情况经过现场调查，215#、216#墩施工范围内均存在接触网立柱142.3连续梁结构设计情况2.3连续梁结构设计情况152.3连续梁结构设计情况2.3连续梁结构设计情况162.4水文地质情况(1)水文情况：沿铁路两侧分布地方耕地降水沟，辅墩214#墩旁有一地方水沟，地表水不发达；地下水为第四系地层孔隙潜水，受大气降水补给及地下水侧向径流补给，以地下水侧向径流、地下水入渗及浅层地下水开采为排泄条件。(2)地质情况：根据地质钻孔揭示：钻孔范围地层间隔分布粉质粘土、粉砂、粉土、黏土、细砂等；地基承载力情况为：粉质粘土σ0=140~260kpa，粉砂σ0=200kpa，粉土σ0=150~220kpa，黏土σ0=210~240kpa，细砂σ0=300kpa。2.4水文地质情况(1)水文情172.5交通情况连续梁位置距离县道023、距离乡道046约150m，采用便道引入连续梁位置，交通较为便利。考虑到整体物流组织，且为避让漯阜铁路涵洞保障安全运输，结合当地实际道路情况选择了绕行，其中利用了乡道046、泥结碎石村道、铁路平交道口、县道023等地段，总计绕行约2km。2.5交通情况连续梁位置距离县道0182.6其他交叉情况沿漯阜铁路两侧分布众多电力线路与商合杭铁路交叉，其中有500KV颖河5360线、颖沙5359线，220KV颍太2756线，10KV王官06支线及地方通信线路和漯阜铁路自闭线路。2.6其他交叉情况沿漯阜铁路两侧分布众多电192.7营业线既有设备调查情况漯阜铁路为双向电气化铁路，该段路基为路堤，路基高度1.8m，此段路基防护栅栏设在路肩上，采用2.3m高的混凝土栅栏。漯阜铁路现场照片2.7营业线既有设备调查情况漯阜铁路为双向20

2.8施工类别划分序号线名邻近营业线名称营业线里程长度（m）距营业线中心距离(m)工类别施工内容防护措施运输条件需求起

止1新建商合杭铁路漯阜铁路K182+928.55K183+034.551066.4-6.7C桩基施工大型机械加固、一机一人防护监督计划下施工、不限速2漯阜铁路K182+928.55K183+034.551065.4-5.7C承台施工大型机械加固、一机一人防护监督计划下施工、不限速3漯阜铁路K182+928.55K183+034.5510612.5-13.5C墩身施工大型机械加固、一机一人防护监督计划下施工、不限速4漯阜铁路K182+928.55K183+034.5510610-10.3C连续梁悬臂施工（桥面系）大型机械加固、一机一人防护监督计划下施工、不限速5漯阜铁路K182+928.55K183+034.55106铁路上方B转体施工一机一人防护，计划天窗点内施工提供天窗点内施工计6漯阜铁路K182+928.55K183+034.55106铁路上方B连续梁中跨合拢一机一人防护，计划天窗点内施工提供天窗点内施工计7漯阜铁路K182+928.55K183+034.55106铁路上方B连续梁中跨合拢段桥面系施工一机一人防护，计划天窗点内施工提供天窗点内施工计8漯阜铁路K182+928.55K183+034.55106铁路上方B运梁车通行一机一人防护，计划天窗点内施工提供天窗点内施工计9漯阜铁路K182+928.55K183+034.55106铁路上方B无砟轨道施工一机一人防护，计划天窗点内施工提供天窗点内施工计2.8施工类别划分序号线名邻近营业线名称营业线里程长度213.1工程重难点分析三、

重难点分析及对策3.2工程重难点主要对策跨漯阜铁路施工影响范围为K182+928.55-K183+034.55，长106m，该段主要施工为桥梁桩基、承台、墩身、连续梁悬臂施工、连续梁转体及架梁车通行。机械防倾覆施工、承台支护施工、连续梁转体是安全防护施工重点。（1）施工前，对所有施工人员进行营业线安全施工专业培训，提高施工人员素质和操作技能；施工期间，车站设驻站联络员，现场设防护员、安全员、带班人员。（2）施工期间要与车站、工务、电务、通信、供电、铁路公安等单位保持无障碍通讯联系，一旦发生安全事故，第一时间通知相关单位，及时解决，将危害降低到最低限度；

（3）施工界面采用临时及永久防护栅栏相结合，与营业线隔离施工。3.1工程重难点分析三、重难点分析及对策3.2工程重难点主22施工进度指标工期计划安排12四施工计划施工进度指标工期计划安排12四施工计划23施工进度指标序号工程内容工作时间序号工程内容工作时间1钻机就位1h4下导管二次清孔3h2钻孔、清孔24h5水下混凝土灌注7h3钢筋笼安装5h6时间合计40h桩基施工进度指标桩基施工进度指标序号工程内容工作时间序号工程内容工作时间1基坑开挖1d4立模绑钢筋5d2桩头处理、桩检3d5浇注混凝土1d3基底清理、垫层1d6时间合计11d承台施工进度指标施工进度指标序号工程内容工作时间序号工程内容工作时间1钻机就24施工进度指标桩基施工进度指标墩身施工进度指标悬臂现浇连续梁0号块施工进度指标序号工程内容工作时间序号工程内容工作时间1墩身测量放线0.5d4安装墩身模板1.5d2承台顶面凿毛1d5浇筑墩身混凝土2d3绑扎墩身钢筋7d6混凝土养生至拆模3d时间合计15d序号工程内容时间序号工程内容时间1墩旁托架布置及底模外侧模17d7安装顶板钢筋和预应力管道3d2绑扎底板腹板钢筋3d8浇注0#块第二次砼0.5d3安装内模及调试3d9混凝土养生7d4浇注0#块第一次砼0.5d10张拉纵横向预应力筋1.5d5混凝土养生及凿毛7d11压浆及封端0.5d6接高0#块内侧模，安装0#块内顶板模2d12时间合计45d施工进度指标桩基施工进度指标墩身施工进度25施工进度指标桩基施工进度指标挂篮悬浇标准块悬浇施工进度指标合龙段施工进度指标序号工程内容时间序号工程内容时间1挂篮前移1d6混凝土灌注0.5d2挂篮锚固、底篮提升1d7混凝土养生、接缝处凿毛7d3绑扎底板腹板钢筋和预应力管道安装1d8张拉纵横向预应力筋0.5d4安装内模0.5d9压浆及封端0.5d5安装顶板钢筋和预应力管道1d10时间合计13d序号工程内容时间序号工程内容时间1劲性骨架安装3d6混凝土灌注1d2吊架布置2d7混凝土养生7d3绑扎底板腹板钢筋和预应力管道安装3d8张拉纵横向预应力筋1d4安装内模2d9压浆及封端2d5安装顶板钢筋和预应力管道2d10时间合计23d施工进度指标桩基施工进度指标挂篮悬浇标准块悬浇施工进度指标合26工期计划安排2345计划开工日期：2016-5-1计划完工日期：2017-7-26既有线防护2016-5-1～2016-5-31钻孔桩施工2016-6-1～2016-7-11墩身施工2016-8-7～2016-10-16连续梁悬灌、转体施工2016-10-16～2017-7-26承台施工2016-7-11～2016-8-731天40天27天62天325天16工期计划安排2345计划开工日期：2016-5-1计划完工日27连续梁施工参数表施工流程总体施工方案123五总体施工方案及流程连续梁施工参数表施工流程总体施工方案123五总体施工方案及28桩基施工进度指标序号项目单位数量砼方量（m3）与线路中心距离（m）备注1桩基根405548.86.472承台座21800223墩身个2152.3224连续梁联1428022连续梁施工参数表桩基施工进度指标序号项目单位数量砼方量（m3）与线路中心距离29桩基施工进度指标总体施工方案桩基施工桩基采用旋挖钻成孔，人工配合吊车安装钢筋笼，混凝土集中拌合，罐车运输，吊车、人工灌注水下混凝土。桩基施工进度指标总体施工方案桩基施工桩基采30桩基施工进度指标总体施工方案承台施工承台基坑防护采用钢板桩防护，对钢板桩结构进行受力计算，确保基坑稳定，保证营业线路基稳定。施工采用人工立模浇注混凝土，每层一次性成型，在底层承台顶面按设计要求安装转体系统球铰。桩基施工进度指标总体施工方案承台施工承台基31桩基施工进度指标总体施工方案墩身施工墩身分两次浇注成型，采用定型组合钢模板，第一次浇注墩身，墩身施工完成后，第二次再施工墩帽并浇筑混凝土。桩基施工进度指标总体施工方案墩身施工墩身分32桩基施工进度指标总体施工方案连续梁施工在主墩桩基、承台、墩身及球铰安装施工完毕后，顺漯阜铁路方向利用钢管支架施工0#块，边跨直线段采用钢管支架现浇，悬臂挂篮浇注其余节段，最终形成“T”构。然后施工漯阜线内部分遮板、竖墙、接触网支柱基础、栏杆等桥面系工程。桩基施工进度指标总体施工方案连续梁施工在主33桩基施工进度指标总体施工方案转体施工连续梁和桥面系完成后，以两个柱墩为支撑体系的“T”构。启动牵引系统，上承台、墩身及箱梁形成的整体绕球铰中心位置设置的销轴旋转设计角度，到达设计位置、精确测量并临时限位后，及时连接竖向钢筋并采用C50微膨胀砼填充上下承台间的缝隙进行封盘。依次完成边跨合拢段和中跨合拢段。桩基施工进度指标总体施工方案转体施工连续34施工流程

在邻近营业线30m范围内施工前和相关设备管理单位签订安全协议，在相关单位人员的配合下探明铁路范围内管线的具体位置并落实“三电”管线保护措施，在铁路范围内施工时要通知相关设备管理单位到现场监护。施工许可阶段施工实施阶段方案编制方案预审根据纪要修改完善方案评审通过签订安全协议营业性施工安全审批表上报月度施工计划根据月、日施工计划，在设备单位监督到位下作业施工准备既有线防护钻孔桩承台墩立柱连续梁转体施工施工流程在邻近营业线30m范围内施工前和相关设备管理单位签35六临近营业线施工方案6.1施工参数表6.2电力线路迁改施工6.3主墩桩基施工6.4主墩承台施工6.5主墩墩身施工6.6连续梁施工6.7架桥机通过连续梁及运梁车运梁

6.8临近营业线安全保证措施六临近营业线施工方案6.1施工参数表6.2电力线路迁改366.1参数表序号项

目参数备注1铁路等级高速铁路2正线数目双线3设计行车速度350km/h4线间距5.0m5最小曲线半径一般7000m，困难5500m6最大坡度20‰7到发线有效长度650m8列车运行控制方式自动控制9行车指挥方式调度集中10最小行车间隔3分钟技术标准参照表序号项目砼方量（m3）与线路中心距离（m）备注1桩基5548.82承台18003墩身152.35004连续梁4280施工参数表6.1参数表序号项目参数备注1铁路等级高速铁路2正线数376.2电力线路迁改施工

（1）路内电力迁改2*10KV供电线、10KV王官06支线拆除，位于漯阜铁路两侧；倒杆施工时采用人工牵引的方式，将电杆通过牵引绳向漯阜铁路外侧倾倒。主要危险源为杆塔拆除时由于牵引绳断裂时可能发生反弹侵入路肩。防护措施：对供电线电杆拆除时，在既有牵引线牵引电杆拆除的基础上多加2条牵引线，确保电杆拆除时牵引绳不发生断裂，且倒杆方向是向营业线路外侧。（2）地方电力迁改500KV颖河5360线及5359线。铁塔拆除由迁改1标组织实施。6.2电力线路迁改施工（1）路内电力迁改2*10KV供电线386.3主墩桩基施工结合设计图纸对施工现场的地质情况进行复核确认，钻孔桩施工前必须有试验室对地基承载力进行检测。冲击钻机作业平台地基承载力不得低于100Kpa；旋挖钻机作业平台及转场行走线路地基承载力不得低于150Kpa，达不到要求的，必须进行换填处理，换填材料选用渗水性较好的AB料或碎石土。当桩机作业平台地基松软、承载力不足时，进行换填处理。处理后或无需处理时地基必须达到以下标准：⑴基底密实、平整，无草皮、树根等杂物；(2)坑穴处理彻底，无质量隐患；⑶从营业线一侧向外侧便道设1%横坡，内高外低，确保施工场地排水通畅，无积水，并在桩机支腿加铺1m*1m钢板垫护。地基换填处理完成后，试验室对地基承载力进行检测，与经计算确定的桩机所需的地基承载力进行复核。6.3主墩桩基施工结合设计图纸对施工现场的396.3主墩桩基施工结合设计图纸对施工现场的地质情况进行复核确认，钻孔桩施工前必须有试验室对地基承载力进行检测。冲击钻机作业平台地基承载力不得低于100Kpa；旋挖钻机作业平台及转场行走线路地基承载力不得低于150Kpa，达不到要求的，必须进行换填处理，换填材料选用渗水性较好的AB料或碎石土。当桩机作业平台地基松软、承载力不足时，进行换填处理。处理后或无需处理时地基必须达到以下标准：⑴基底密实、平整，无草皮、树根等杂物；(2)坑穴处理彻底，无质量隐患；⑶从营业线一侧向外侧便道设1%横坡，内高外低，确保施工场地排水通畅，无积水，并在桩机支腿加铺1m*1m钢板垫护。地基换填处理完成后，试验室对地基承载力进行检测，与经计算确定的桩机所需的地基承载力进行复核。6.3主墩桩基施工结合设计图纸对施工现场的406.4主墩承台施工

215#、216#墩基础施工包括桩基施工、承台施工，营业线边坡防护采用钢板桩防护，钢板桩采用拉森Ⅳ型钢板桩，桩长为10m。为便于施工，钢板桩结构线比承台结构线宽1米。开挖前挖探坑探明是否有地下管线，确认无管线后方可进行开挖承台，否则迁改管线后方可施工。在打钢板桩的过程中，应随即检查其平面位置是否正确，桩身是否垂直，如发现倾斜（不论是前后倾斜或左右倾斜）应立即纠正或拔起重打。钢板桩采用振动方法下沉。开始沉桩时用自重下沉，待桩身有足够稳定后再采用振动下沉。打桩机械采用DZ45A型振动沉拔桩锤。沿钢板桩顶环形设置，设8点（每边各两点），观测钢板桩的水平位移及沉降。组织专人进行位移观测，每天观测1次，及时进行回归分析，当位移速率超过3mm/天时，及时上报上级部门并停止施工，商定处理方案。6.4主墩承台施工215#、216#墩基础416.5主墩墩身施工墩身施工采用定型组合钢模（内拉杆），模板安装采用吊车吊装，墩身钢筋采用脚手架固定。施工时注意在远离营业线侧方向两侧呈60度角对拉缆风绳，防止墩身倾覆至营业线安全范围内，营业线施工范围的墩身为215、216#墩，里程为DK161+247.75、DK161+347.75，墩高为6.5m，墩中心至营业线防护栅栏距离为12.6和13.2m，由此可知，即时最不利处墩身模板发生垮塌，也不会对营业线造成危害。

墩身施工工艺流程图如下：6.5主墩墩身施工墩身施工采用定型组合钢模（426.5主墩墩身施工混凝土基础顶面清理测量放样钢筋绑扎模板安装混凝土浇筑混凝土养护拆除模板钢筋制作模板制作钢筋模板检查混凝土拌合运输模板制作6.5主墩墩身施工混凝土基础顶面清理测量放样钢筋绑扎模板安装436.6连续梁施工

采用悬臂法施工，未转体之前同样保持梁体与营业线方向齐平，完成连续梁悬臂施工后再按照转体施工方案进行转体施工。上部梁体0#块采用支架现浇施工，支架结构为临时支墩支撑体系，支墩立杆采用Φ609*16mm的螺旋钢管，钢管下端支立在承台上，上端的横向分配梁采用I40a工字钢，其上为I28的工字钢纵梁。利用墩身拉杆孔预设［16#槽钢，并用［12#槽钢对支墩施加一道约束，中间每隔5m一道，共5道约束，顶部在墩身托盘下方设置约束。两支墩之间采用12#槽钢进行十字剪刀撑连接，增强整体性和刚度，为便于拆除，纵梁与横梁型钢之间采用角钢扣焊连接，拆除时直接将角钢割除。6.6连续梁施工采用悬臂法施工，446.6连续梁施工

挂篮封闭防护措施：在挂篮正面靠营业线一侧上横梁悬挑工字钢骨架，挂设密目网进行防护，防护网与梁端支架留置间距1.5m，以满足施工作业空间需要。底板防护栏杆与上部悬挂防护形成整体防护。上横梁上设置防护栏杆，保证上方工作人员安全。侧模依据自身骨架挂设密目防护网，侧模前端设置上下爬梯，并且将爬梯设置在侧模防护网内侧。6.6连续梁施工挂篮封闭防护措施456.7架桥机通过连续梁及运梁车运梁

架桥机型号为550型，运梁采用与之配套的运梁车运输。架桥机外形尺寸为74.2*12.3*11.5米（长*宽*高），运梁车为外形尺寸（长*宽*高）42.1*3.45*2.9。根据[2012]18号文，本工序属于邻近营业线C类施工。为保证行车安全，架桥机通过连续梁时在铁路天窗内通过连续梁，运梁车运梁在无列车通过间隙时间内通过连续梁。为保证在架桥机天窗内能顺利且及时通过连连续，提前对运架设备进行全面检查，防止架桥机在行走或驮运过程中，出现设备故障，另外安排足够的人手布置走行钢轨。由于运梁车需要频繁通过连续梁且时间跨度短，故在运梁时通过连续梁前，与驻站联络员联系，确认是否将有列车通过，如有列车即将通过，运梁车则停在连续梁端边跨上，等待列车通过后，再运梁通过连续梁。6.7架桥机通过连续梁及运梁车运梁466.8安全保证措施

防护通讯工具以对讲机为主，以集团网手机(小号)为辅，站内及站外5km以内作业必须使用对讲机防护。驻站联络员要根据站区作业分组情况设置，10个及以下作业组设置一名驻站联络员，超过10个作业组必须增设一名驻站联络员。如作业地点为对讲机盲区，应使用集团手机联络或增设中间防护员，确保施工作业现场与车站驻站联络员保持正常联络；使用对讲机进行防护时，必须执行3～5min通话制度，确保对讲机处于良好状态；使用集团网手机进行防护时，

一、通讯工具及联络时间的防护措施临近营业线施工列车通过时，所有机械提前停止作业，机械伸长部分特别是吊车起重臂全部顺线路方向停放或者撤离到安全距离之外。列车通过后方可继续施工。按照规定设置封锁慢行标志和看守监护设施。6.8安全保证措施一、通讯工具及联络时间476.8安全保证措施

防护员在执行任务时，必须穿着规定的防护员服装，佩戴易于识别的证章。按规定带齐防护信号和备品、持证上岗；防护员执行职务前充分休息，班前、班中不得饮酒，不得做与本职工作无关的事情，如有违反，立即停止其工作并给予处分；防护员熟悉本区段内的列车运行情况，要求熟记本区段列车到、发(通过)时刻，以确保全部列车安全、顺利通过施工地点；防护员上岗作业必须穿防护服，配齐防护工具。配备防护员8～10人；防护员必须持证上岗，随时二、防护员上岗及防护工具到场的防护措施驻站联络员要严格执行预报、确报制度，现场防护员要熟记列车运行时刻，遇有驻站联络员漏报、晚报时，现场防护员要主动与驻站联络员联系，联系不到时，按来车处理；区间多组作业时应用对讲机进行联控。现场防护员姓名和集团网手机号码告之相关人员，来车时现场防护员要使用对讲机与相邻作业组进行联控，对讲机呼叫不回应的要立即变换其他工具通知相邻现场。

6.8安全保证措施二、防护员上岗及防护工具到场的防486.8安全保证措施

调度员日常要注意收听天气预报，遇有特殊气候情况预报时，由调度属施工作业负责人；施工负责人接到调度传来的特殊气候情况后，要根据天气变化，及时调整作业项目，尽量避免恶劣天气进行线路施工作业和大型机械作业。根据天气变化情况决定是否按计划进行作业，并报工务段，由段报工务处；遇大雨、大雾、扬沙等能见度低、影响嘹望天气情况，应停止机械作业。必须作用时，要加强施工防护，施工负责人应视具体情况决定增加安全防护人员和安全监控人员的数量；在正常气候条件下进行线路施工作业，如天气突变暴风、雨、雪雾、扬沙等恶劣情况，提前结束作业。三、特殊天气下施工作业控制的防护措施接受上级领导和安全管理人员的检查。现场设置24小时看护员，负责制止任何人、机械破坏或进入漯阜铁路防护网内。

6.8安全保证措施三、特殊天气下施工作业控制的防护49七、上跨营业线转体及合龙段施工7.1桥梁转体7.2牵引系统7.3试转体7.4正式转体就位流程7.5封固转盘施工方法7.6合龙段施工方法7.7施工监控7.8架桥机通过连续梁及运梁车运梁七、上跨营业线转体及合龙段施工7.1桥梁转507.1转体承重试验

桥梁正式转体前，应进行试转。试转前，需进行称重平衡试验，测试转体部分的不平衡力矩、偏心矩、摩阻力矩及摩擦系数等参数，实现桥梁转体的配重要求。

在上转盘下用千斤顶施加力，分别用位移计测出球铰由静摩擦状态到动摩擦状态的临界值，上转盘两侧的力差即为不平衡重量。根据该状态的测试方法，在两幅梁的承台底面布置千斤顶和位移传感器，实施两幅梁的不平衡力矩测试。7.1转体承重试验桥梁正式转体517.2牵引系统

7.2.1转体施工设备配置

每个桥墩转体配置一个自动连续顶推转体系统和一个助推转体系统，自动连续顶推转体系统由一个QK-8主控台，两台ZLD200型200T连续千斤顶和两台ZLDB液压泵站组成，该自动连续顶推转体系统可以提供转体结构启动后所需全部扭矩；助推转体系统由两YDCW150型150T千斤顶和两台ZB4-500型油泵构成，如发生异常无法启动时可用其助推启动。两台连续千斤顶分别水平、平行、对称的布置于转盘两侧，千斤顶的中心线必须与上转盘外圆相切，中心线高度与上转盘预埋钢绞线的中心线水平，同时要求两千斤顶到上转盘的距离相等，且距牵引索脱离转向索鞍的切点距离大于5米。千斤顶放置于配套的反力架上，反力架通过电焊或高强螺栓与反力墩固定，反力墩与反力架必须能够承受200T拉力的作用。主控台应放于视线开阔、能清楚观察现场整体情况的位置。7.2牵引系统7.2.1转体527.2牵引系统

7.2.2牵引索转体转盘埋设有两束牵引索，每束由24根强度等级为1860Mpa、7φ5钢绞线组成，每根7φ5钢绞线所能承受最大拉力26T。每束承受的最大拉力为624T。预埋牵引索时清洁各根钢绞线表面的锈迹、油污，逐根顺次沿着既定索道排列缠绕后，穿过ZLD200型连续顶推千斤顶。牵引索的另一端设置固定锚具，已在上转盘浇筑时预埋入上转盘混凝土体内，作为牵引索固定端。将预埋好的钢绞线牵引索顺着牵引方向绕上转盘后穿过千斤顶，并用千斤顶的夹紧装置夹持住；先用YDCW150型千斤顶在5～10Mpa油压下逐根对钢绞线预紧，再通过顶推千斤顶在2～3Mpa油压下对该束钢绞线整体预紧，使两束牵引索各钢绞线持力基本一致。牵引索索道与对应千斤顶轴心线应在同一标高上。7.2牵引系统7.2.2牵引索537.2牵引系统

7.2.3转体施工计算1、转体牵引力计算根据设计院提供的基础参数及相关影响因素，分别计算牵引力，平转助推力，惯性制动距离等相关参数。2、转体作业时间估算根据设计院提供的转动角速度为不大于0.01raD1/min,计算要点时间：215#墩T1=（29.28÷180×π）/0.01≈51.1min；T2=（29.28÷180×π）/0.01≈51.1min。加上准备工作、收尾工作和挂篮就位工作，时间约为180分钟，然后进行合龙段吊架就位工作，所需总时间不能超过200分钟。7.2牵引系统7.2.3转体施547.3试转体

正式转动之前，进行试转，全面检查一遍牵引动力系统、转体体系、位控体系、防倾保险体系是否状态良好,检测整个系统的安全可靠性。同时由测量和监控人员对转体系统进行各项初始资料的采集，建立主桥墩转动角速度与梁端转动线速度的关系，准备对转体全过程进行跟踪监测，以便在转动过程中把转动速度控制在要求范围内。经过现场测量及理论计算，215#墩试转角度为5度，216#墩试转角度为5度，试转后，两段梁体均需转动9分钟方可就位。试转的目的：检查、测试泵站电源、液压系统及牵引系统的工作状态；测试启动、正常转动、停转重新启动及点动状态的牵引力、转速等施工控制数据；以求在正式转体前发现、处理设备的问题和可能出现的不利情况，保证转体的顺利进行。7.3试转体正式转动之前，进行557.3试转体

⑴预紧钢绞线。用YDC150型千斤顶将钢绞线逐根以5-10KN的力预紧，预紧应采取对称进行的方式，并应重复数次，以保证各根钢绞线受力均匀。预紧过程中应注意保证24根钢绞线平行地缠于上转盘上。⑵合上主控台及泵站电源，启动泵站，用主控台控制两千斤顶同时施力试转。若不能转动，则施以事先准备好的辅助顶推千斤顶同时出力，以克服超常静摩阻力来启动桥梁转动，若还不能启动，则应停止试转，另行研究处理。⑶试转时应做好两项重要数据的测试工作：①每分钟转速，即每分钟转动主桥的角度及悬臂端所转动的水平弦线距离，应将转体速度控制在设计要求内。②控制采取点方式操作，测量组应测量每点动一次悬臂端所转动水平弦线距离的数据，以供转体初步到位后，进行精确定位提供操作依据。试转步骤7.3试转体⑴预紧钢绞线。用YDC150型千斤顶567.3试转体

试转过程中，应检查转体结构是否平衡稳定，有无故障，关键受力部位是否产生裂纹。如有异常情况，则应停止试转，查明原因并采取相应措施整改后方可继续试转。试转过程7.3试转体试转过程中，应检查转体577.4正式转体就位流程

⑴试转结束后，分析采集的各项数据，对转体实施方案进行修正，方可进行正式转体。⑵整个转体采用人工指挥控制，所以，两墩同步转体必须有统一的指挥机构。转体过程中数据的收集，采用一套严密的监视系统。指挥人员通过监视系统反映的两幅桥的数据资料进行协调指挥，以达到同步的目的。转体结构旋转前要做好人员分工，根据各个关键部位、施工环节，对现场人员做好周密部署，各司其职，分工协作，由现场总指挥统一安排。⑶人员配备现场指挥组组

长：吴鹏副组长：马维亮

叱清俊组

员：张华双

王平

贾贺亮

余俊才工人：60名7.4正式转体就位流程⑴试转结束后，分析采集的各587.4正式转体就位流程

设备运行过程中，各岗位人员的注意力必须高度集中，时刻注意观察和监控动力系统设备的运行情况及桥面转体情况。发现任何异常情况必须马上向现场指挥汇报，以便及时处理。⑷转体施工的外部条件的确认1)转体施工必须在无雨雾及风力小于5级的气象条件下进行，所以转体施工日期的选择必须以气象条件做依据。2)桥梁转体时采取对线路进行封锁施工。按设计理论计算，转体需要时间约为180分钟，然后进行中跨合龙段吊架就位，所需总时间不得超过200分钟。转体前进行精心组织，科学安排，确保在封锁时间内完成。此天窗工序安排详见下表：7.4正式转体就位流程设备运行597.4正式转体就位流程

序号工序名称工作内容所需时间（分钟）备注1施工准备千斤顶安装等设备已安装完成、驻站员驻站不含在天窗时间内2转体千斤顶张拉、梁体转体60第一道工序3收尾工作梁体校正、千斤顶拆除30第二道工序4挂篮就位挂篮行走、固定90第三道工序5合龙段吊架安装吊架安装、加固10第四道工序6人员设备退场场地清扫、人员及设备撤离10第五道工序7合计200第一次天窗工序安排表7.4正式转体就位流程序号工序60

边跨现浇段完成后，检查搭设支架，注意避免支架与梁体转体施工互相干。安装遮板、浇筑竖墙、防护墙（合龙段位置除外）。7.4正式转体就位流程边跨现浇和连续梁施工成型图边跨现浇段完成后，检查搭设支架，注意避免支架与61除上下转盘之间的临时约束，两主墩同时进行转体，速度不大于0.01rad/min，转体角度均为146°。梁体就位后，封固上下转盘。7.4正式转体就位流程转体结束成型图除上下转盘之间的临时约束，两主墩同时进行转62转体就位后，合龙边、中跨①安装边跨合龙段刚性连接构造，浇筑边跨合龙段；②拆除墩顶临时固结，并临时约束中墩支座纵向位移；③安装中跨合龙段刚性连接构造，浇筑中跨合龙段；④拆除支架和中支点支墩、边跨合龙撑架；⑤施工边墩不等高顶帽部分。⑥进行桥面无砟轨道和铺设作业。7.4正式转体就位流程转体结束成型图转体就位后，合龙边、中跨7.4正式转体就位流程转体结束成型637.4正式转体就位流程转体工作准备设备安装、调试牵引索、千斤顶连接牵引索预紧防倾保险体系准备监控体系准备拆除支架，静置24小时试转气象信息“自动”状态下启动转体纠偏排除隐患辅助顶推转体过程质量控制同步控制力偶平稳控制主控台泵站千斤顶钢绞线转体监测暂停转体动力小转体倾斜发现异常“手动”状态下点动操作就位抄垫固定转体结束测量监控辅助千斤顶微调转体总流程图7.4正式转体就位流程转体工作准备设备安装、调试牵引索、千647.4正式转体就位流程

序号工序名称工作内容所需时间（分钟）备注1施工准备千斤顶安装等设备已安装完成、驻站员驻站不含在天窗时间内2转体千斤顶张拉、梁体转体60第一道工序3收尾工作梁体校正、千斤顶拆除30第二道工序4挂篮就位挂篮行走、固定90第三道工序5合龙段吊架安装吊架安装、加固10第四道工序6人员设备退场场地清扫、人员及设备撤离10第五道工序7合计200第一次天窗工序安排表7.4正式转体就位流程序号工序657.5封固转盘施工方法

经过转体和精确定位阶段并检测平面位置、标高均符合设计要求后，立即在6对撑脚两侧下转盘承台上焊接型钢反力架（事先精确定位预埋钢板），打入钢楔块，并将其临时锁定，保证转体单元不再产生位移。清洗底盘上表面，焊接预留钢筋，立模浇筑封固混凝土（C50微膨胀砼）、使上转盘与下转盘连成一体。混凝土浇筑时振捣密实，以保证上、下盘密实连接。7.5封固转盘施工方法经过转体和667.6合龙段施工方法

按照“先边跨、后中跨”的顺序进行合龙段施工。箱梁转体到设计预定位置并对转体托盘进行固封，待固封混凝体的强度达到设计强度的100%后，即可进行箱梁合龙施工。边跨合龙段采用挂篮法施工，因边跨合龙段施工不属于营业线施工，故不在此详细叙述。中跨合龙梁段采用挂篮施工，在转体施工结束后，通过卷扬机将挂篮调整到准确位置。同时在T构的边跨悬臂端各设1个40m3的水箱，以调节施工过程中的梁体平衡。。

67

⑴挂篮与模板利用原挂篮直接就位，转体前挂篮上人工安装好全封闭防落物装置和防电装置。⑵钢性骨架锁定当合龙段两端标高和平面位置符合设计及规范要求后，采用刚性支撑对合龙口进行锁定。焊接合龙锁定刚性支撑气温为计划合龙时的温度。合龙段劲性骨架设计图中跨合龙段施工7.6合龙段施工方法⑴挂篮与模板合龙段劲性骨架设计图中跨合龙段施工68

⑶混凝土浇筑合龙段混凝土选择在一天中气温较低的时段进行浇筑，且中跨混凝土浇筑利用封锁进行。当中跨合龙段两侧拢口高差超过15mm时设平衡重，以调节两侧高差。需要设平衡重时，在T构中跨梁端设置一个40m3的水箱，通过在水箱中加水的方法设平衡重，调整悬臂端的标高。同时，在T构边跨梁端也设置一个40m3的水箱用于调节施工中T构的不平衡弯矩，在浇筑混凝土过程中，为维持T构的平衡，在边跨梁端水箱中逐渐加水，加水重量与中跨合龙段浇筑混凝土重量的一半保持一致。⑷挂篮拆除中跨合龙段预应力束张拉、压浆结束后，拆除合龙段挂篮，中跨挂篮移行走到墩身附近后，用吊车空中解体吊放到地面。。7.6合龙段施工方法⑶混凝土浇筑69

上部箱梁转体完成后合龙施工时，除采取满挂防护网等常规防护措施外还将采取搭设全封闭门式防护棚架等措施进行防护。防护棚架采用混凝土扩大基础、钢管立柱、铺设型钢并满铺脚手板和安全网形成顶平台的结构。防护棚架太和特大桥跨漯阜铁路防护棚架结构图7.6合龙段施工方法防护棚架太和特大桥跨漯707.6施工监控

在梁体悬臂端将梁体轴线做出标记，同时在下承台上画出上承台转体终点线。转体时，用全站仪对梁体轴线进行动态观测，根据观测数据及时调整转体速度，确保转体精确就位。

分别在T构的悬臂端部和墩顶端面上做3个高程观测点，并对转体全过程进行监控，转体就位后，根据测量结果，采用千斤顶调整梁端高程，使其符合设计要求。轴线监控预埋钢筋布置图高程控制7.6施工监控轴717.6施工监控

上转盘浇筑前、浇筑完毕、箱梁各施工段浇筑完毕支架拆除前后、转体施工前后、合龙段浇筑前后，下转盘混凝土应力共监测12次。转盘应力监测的方法是在下转盘混凝土内部埋设弦式应变计测点。采用埋设埋入式振弦应变传感器，单侧转体体系的下转盘共布置5个测点。下转盘应力监测下转盘应变测点位置图7.6施工监控下转盘应力监测下转盘727.7施工监控

本桥采用”先边后中，低温浇灌”的原则进行合龙施工。在合龙段浇筑过程中对梁体轴线、高程进行监测，定时测量，发现差异及时调整，使合龙段两侧梁体高程偏差值控制在规范允许范围内。合龙阶段监控7.7施工监控合龙阶段监控737.7施工监控

主梁施工悬臂根部截面混凝土内纵向应力随着预应力张拉、支架施工或全部脱架后全部处于悬臂状态以及体系转换等各个施工阶段的不同工况随时都在发生变化，由于该截面受力十分复杂，内应力的变化较大，是主梁混凝土内应力的关键控制截面；另外，观测两端悬臂根部的应力应变观测截面，设在两幅主梁的悬臂端与墩身交界的根部位置段面上，两端共预埋振弦应变传感器10个，应变测点位置。主梁施工悬臂根部纵向应力监测主梁悬臂根部应变测点位置7.7施工监控主梁施工悬臂根部纵向747.8架桥机通过连续梁及运梁车运梁

架桥机型号为550型，运梁采用与之配套的运梁车运输。架桥机外形尺寸为74.2*12.3*11.5米（长*宽*高），运梁车为外形尺寸（长*宽*高）42.1*3.45*2.9。根据[2012]18号文，本工序属于邻近营业线C类施工。为保证行车安全，架桥机通过连续梁时在铁路天窗内通过连续梁，运梁车运梁在无列车通过间隙时间内通过连续梁。为保证在架桥机天窗内能顺利且及时通过连连续，提前对运架设备进行全面检查，防止架桥机在行走或驮运过程中，出现设备故障，另外安排足够的人手布置走行钢轨。由于运梁车需要频繁通过连续梁且时间跨度短，故在运梁时通过连续梁前，与驻站联络员联系，确认是否将有列车通过，如有列车即将通过，运梁车则停在连续梁端边跨上，等待列车通过后，再运梁通过连续梁。架桥机型号为550型，运梁采用与之75

八施工总体部署组织机构设置主要施工机械设备人员配置场地布置八组织机构设置主要施工机械设备人员配置场地布置768.1组织机构图

8.1组织机构图778.2主要是供机械设备

序号名称单位数量备注1QK-8主控台台12ZLD200千斤顶台33ZLDB液压泵站台24YDCW150千斤顶台35ZB4-500型油泵台26测量仪器套17监测仪器套18反力梁、钢板等套19挖掘机台210吊车台211砼罐车台8序号名称单位数量备注12砼泵（汽车泵）台213砼泵（地泵）台314张拉千斤顶套1215钢筋弯曲机台216切割机台217钢筋调直机台218挂篮套219发电机台28.2主要是供机械设备序号名称单位数量备注1QK788.3人员配置

太和特大桥跨漯阜铁路转体连续梁由桥梁架子四队负责施工，主要施工作业人员配备如下：序号工种人数备注1安全员32技术员23架子工84钢筋工155木工66混凝土工127电焊工68测量工49普工208.3人员配置太和特大桥跨漯阜铁路转体连续梁由桥798.4场地布置

（1）场容场貌（2）标识标牌（3）作业条件环境保护（4）防火防爆防毒8.4场地布置（1）场容场貌80九、施工安全保障措施重大危险源设置安全组织机构加强安全教育培训严肃营业线施工安全管理有关程序的规定落实营业线安全防护人员的责任主要安全措施安全应急预案九、施工安全保障措施重大危险源819.1重大危险源序号地

点工作活动危险源主要控制措施暴露于风险中的人员频繁程度事故发生的可能性事故后果备注1新建商合杭铁路营业线施工工点既有铁路营业线施工高空坠物、高空坠落、高压电线、行车信号、行车通信与铁路部门签订安全协议书。沿铁路线设专职安全防护员，车站设驻站联络员。每天工作时间内可能，但不经常非常严重，伤亡，影响行车安全。2新建商合杭铁路工点施工用电施工电力采用三级配电、二级漏电保护系统，使用安全电压和五芯电缆，做好保护接地。严格要求电工按规范执行用电作业对电工加强教育与培训,且持证上岗,禁止私拉乱接,加强监督检查,进场电器设备须有合格证,对安全用电违规操作人员、作业队实行重罚。每天工作时间内可能，但不经常非常严重，伤亡3新建商合杭铁路桥梁工点承台施工基坑开挖承台开挖前，按方案要求进行基坑防护施工。每天工作时间内可能，但不经常非常严重，伤亡，影响行车安全。营业线施工重大危险确认表9.1重大危险源序号地点工作活动危险源主要控制措施暴露于82营业线施工重大危险确认表序号地

点工作活动危险源主要控制措施暴露于风险中的人员频繁程度事故发生的可能性事故后果备注4新建商合杭铁路桥梁工点钢筋笼吊装吊车设置专人指挥吊装作业，吊车与高压线垂直距离大于最小安全距离,高压线下避免雨天、夜间吊装。在钢筋笼另一端设置麻绳，在吊装过程中人工配合，避免在吊装过程中侵限。每天工作时间内可能，但不经常非常严重，伤亡，影响行车安全。5新建商合杭铁路桥梁工点钻孔桩钻孔、混凝土浇筑钻机作业平台承载力测试，钻机采用地锚+缆风绳加固行车间隙内灌注混凝土。每天工作时间内可能，但不经常严重，伤亡，影响行车安全。6新建商合杭铁路工点高处作业高处坠落

坠物伤人作业人员系好安全带，佩戴好安全帽，严禁上下同时作业，雨天避免攀爬作业。每天工作时间内可能，但不经常严重，伤亡，甚至影响行车安全。7新建商合杭铁路铺轨工点既有铁路邻近营业线铺轨施工人员侵限、大型机械侵限、吊装作业破坏既有设备1、施工地段与营业线区段采用防护栅栏封闭；2、对施工人员进行营业线施工安全培训及教育，培训合格后方可上岗；3、实行”一机一人防护”；专人指挥，指挥信号明确、清晰；4、吊车操作人员持证上岗，不违章作业。每天工作时间内可能，但不经常非常严重，伤亡，影响行车安全。9.1重大危险源营业线施工重大危险确认表序号地点工作活动危险源主要控制措839.1重大危险源序号地

点工作活动危险源主要控制措施暴露于风险中的人员频繁程度事故发生的可能性事故后果备注8新建商合杭铁路架梁工点箱梁运架高空坠物、高空坠落、架桥机侧翻1、严格按照施工方案、作业交底进行运架；2、控制运架速度；3、恶劣天气停止架梁；4、对施工人员进行安全培训及教育，培训合格后方可上岗。每天工作时间内可能，但不经常非常严重，伤亡，影响行车安全。9太和特大桥工点转体连续梁转体前各工序施工高空坠落、大型机侵限1、对施工人员进行营业线施工安全培训及教育，培训合格后方可上岗；2、实行”一机一人防护”；专人指挥，指挥信号明确、清晰；3、吊车操作人员持证上岗，不违章作业。每天工作时间内可能，但不经常非常严重，影响正常行车。9.1重大危险源序号地点工作活动危险源主要控制措施暴露于849.2设置安全组织机构项目经理工班长总工程师项目副经理安全管理委员会综合办公室主任专职安全工程师架子队队长架子队安全员工程管理部部长安全质量环保部部长物资机械部部长工程经济部部长财务部部长安全总监中心试验室主任成立现场安全监督管理小组如下：组

长：叱清组长：张维员：分部经理、现场技术员、安全员、领工员等。分部建立和健全安全生产管理网络，落实安全生产责任制，做到思想到位、领导到位、措施到位、分工明确、责任到人。安全组织机构图9.2设置安全组织机构项目经理工班长总工程师项目副经理安全管859.3加强安全教育培训工程开工前，对所有参加本工程施工人员进行安全生产教育，组织学习有关劳动保护法、安全生产的法律法规、以及武汉铁路局有关安全生产的文件，特别是学习《铁路行车线上施工技术安全规则》、《工务安规》及有关营业线施工安全的规定。坚持每周不少于两小时的安全教育，对特殊工种，如电工、电焊工、机动车司机、电工等培训考试合格后，持证上岗。9.3加强安全教育培训869.4严肃营业线施工安全管理有关程序的规定做到没有经建设单位或上级主管部门审批签认的施工组织设计或施工方案，没有制定安全卡控措施，没有与工务、电务及行车部门签定好施工安全配合协议，没有探明地埋电缆管线情况，防护人员与机械指挥人员没有到场，不准开工、不准动土、不准动用机械。影响既有营业线行车安全或行车设备正常使用的工程项目施工，必须执行以下程序：将施工计划报监理单位签认，建设单位审查同意，设备管理单位会签或设备管理部门审查同意后，再向行车组织部门申报施工计划，待施工计划审批后方可进行该项工程施工。在铁路保护区及邻近作业，必须在合肥西站安排驻站联络防护员，没有驻站，不得施工。施工时，必须有监护单位人员到场监护，没有监护，不得施工。在距离电化带电部分2m以内施工必须停电；距离2～4m时，须有接触网工或经专门训练的人员在场监护，提前72h书面通知监护。9.4严肃营业线施工安全管理有关程序的规定879.5落实营业线安全防护人员的责任在营业线上的施工地段，设工地防护员及驻站联络员。工地防护员、驻站联络员必须经过相关知识培训，考试合格方可上岗，并严格执行武汉铁路局各项规定的程序。防护员在防护时，必须穿着规定的防护服装，佩戴袖章，按规定配齐防护信号和备用品。执行防护任务时要精神饱满，不得饮酒。防护员必须熟悉本区段内的列车运行情况，尤其是熟记本区段动车组列车通过时刻，以便及时通知邻近作业的设备、人员注意防备。9.5落实营业线安全防护人员的责任889.6主要安全措施（1）营业线安全卡控措施

（2）钻孔桩施工防护措施（3）承台施工专项防护措施（4）墩身施工专项防护措施（5）支架的接地防雷安全措施

（6）箱梁架设安全措施（7）无砟轨道施工安全措施（8）夜间施工防护措施（9）临时用电安全措施（10）大型机械使用的安全措施（11）防止机械、材料侵限安全措施（12）防电缆挖断安全措施（13）行车安全保证措施（14）其他安全防护措施太及特大桥涉及漯阜铁路营业线施工方案420课件899.7安全应急预案序号姓名岗位职责联系电话1赵勇组长负责应急与响应的总指挥。186559983362张迎旭副组长积极配合组长工作。负责事故处理的整体协调工作。将发生情况逐级上报。情况处理后及时组织召开会议，对事故发生的原因进行分析，找出负责人，对责任人进行处罚，并在24小时内填写《应急准备和响应报告书》，报上级相关部门。186559988003吴鹏副组长177316068814叱清俊副组长133892798775马维亮副组长186559915866张华双

组

员在组长的领导指挥下，负责挂报警电话，联系相关领导和人员，需要时派人到路口接车。报告内容详细，精练(例如:对于火灾需要报告火灾地点、火灾情况、报告人单位、姓名、联系电话等)。参加事故分析会，监督检查防范和整改措施的有效性及落实情况。186559919897朱汝良

组

员186559697668张勇

组

员186559983889韩尚春组

全应急预案领导小组组织机构表一、应急组织机构序号姓名岗位职责联系电话1赵勇组长负责应急与响应的总指挥。1909.7安全应急预案二、突发事故应急处理设备和物资在施工区段、生活营区备足与突发事故救援相适应的各种应急工具和器材，并配备足够的施工救援设备及物资。二、突发事故应急处理设备和物资91

一旦发生人为不可抗拒的特殊事故，由应急工作领导小组统一指挥，协调行动，快速组建突发事故应急救援队，各有关部门和人员通力合作，相互配合，协同作战，各尽其责，按突发事故的紧急预案措施，尽快控制事故态势的发展，缩小事故的扩散范围，最终消除事故。把突发事故的危害降低到最小限度，努力减少突发事件带来的损失。与此同时，立即向铁路管理单位有关部门报告。武汉铁路局阜阳工电段调度室电话下行车站：小梁庄站

任学行车站：界牌站

王立阳工电段联系人：

姚广/p>

路

军138055812949.7安全应急预案三、突发事故应急处理的协调一旦发生人为不可抗拒的特殊事故，由应急工92

发生突发事故后，要密切注意现场周围的动态，非救援和无关人员禁止进入或随意出入现场，尽力保持通往现场与外界道路的畅通。突发事故应急处理的原则是把人身安全放在第一位，应急医疗队利用现场医疗卫生条件对伤员进行急救处理，减少其痛苦，尽快送往附近医院进行检查和治疗。

主要涉及到以下几方面：营业线路基下沉、钻孔桩坍孔、承台基坑垮塌、雨季洪水、接触网立柱倾斜、接触网断线抢修、高空落物、起重伤害、支架坍塌、机械设备侵限。9.7安全应急预案三、突发事故应急处理的协调四、危险源应急预案三、突发事故应急处理的协调93

当现场发生影响行车安全的各类事故后，防护员应按本办法进行现场防护，确保行车安全。当发生线路故障危及行车安全时，应立即通知上下行车站。并在故障地点设置移动停车信号。若不知来车方向，应在故障地点瞭望和倾听，发现来车应急速奔向列车，用手信号旗(灯)显示停车信号。

⑴按照四不放过的原则查明事故原因及责任人。⑵以书面形式向上级写出报告，包括发生事故时间、地点、受伤(死亡)人员姓名、性别、年龄、工种、伤害程度、受伤部位。⑶制定有效的预防措施，防止此类事故再次发生。⑷组织所有人员进行事故教育。⑸向所有人员宣读事故结果，及对责任人的处理意见。9.7安全应急预案五、应急防护办法四、事故处理五、应急防护办法94冬季保障措施劳动力组织措施质量保证措施文明施工措施环境保护保障措施工期保证措施技术保障措施1）发票分析步骤：十各项措施雨季施工技术措施冬季保障措施劳动力组织措施质量保证措施文明施工措施环境保护保95

由于本地区降雨较多，因此做好雨季的施工安排，对保证本工程的工期和安全质量有着重大的影响。为保证工期，雨季施工以预防为主，采用防雨措施及加强排水手段，适时调整工序施工，确保雨季正常地进行施工生产。雨季施工采取以下措施：（1）分部成立防汛、防洪领导小组，设专人值班，在汛期加强与气象部门的联系，及时掌握汛期动态，了解天气变化情况，及时做好防范工作。（2）各施工队成立现场防汛抢险突击队，储备防汛物资，作好防汛准备，制定专项防洪措施，并随时待命，应对各种可能发生的险情。编制详细的雨季施工方案，组织学习，并向班组进行技术交底，认真执行雨季施工方案、质量标准及操作要点，确保每个工序按标准、规范、规程和技术措施组织施工。（3）施工场地周围保持排水畅通，不积水，防止四邻地区地面水倒流。（4）施工现场配备足够的覆盖材料（如塑料薄膜或蓬布）；混凝土浇筑过程中或浇筑完毕如遇下雨，立即覆盖。雨季施工技术措施

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（6）汛期增派巡守人员，备足防汛物资（如雨衣、胶靴、塑料布、油毡、草袋、麻袋、粘土、草绳等）和防洪机械（如抽水机、潜水泵等）。（7）汛期到来前现场提前备足工程材料，确保汛期工程材料进场困难影响工程进度。（8）在施工挖孔桩的施工同样要做好防雨措施，首先要及时了解施工期间的天气情况，孔口采用砖砌体加固高出原地面50cm，雨天采用竹胶板掩盖。挖孔桩范围内的路基边坡要做好临时排水沟，做到雨天及时将路基的水排出。（9）雨后施工先做好清理工作，保证工程施工质量。雨季施工技术措施

97本工程具有工期长，工程结构复杂的特点。为了保证工程施工质量及施工进度，确保冬季正常地进行施工生产，冬季施工采取以下措施：（1）分部成立冬季施工督导小组，做到统一协调、步调一致。（2）试验室负责混凝土搅拌站冬季施工措施的管理工作，工程部调度加强与当地气象部门联系，掌握好天气变化情况，做到及早安排，防患于未然；安排专人测量施工期间的室外气温，砂浆、混凝土的温度并作好记录，由安质部负责检查、督促冬季施工措施的落实。（3）机械设备数量必须满足正常施工的需要，进场的所有施工机械在使用前应试转，并检查线路是否良好，对大型机械设备可采取换防冻液的办法防冻。（4）物资准备的内容如下：外加剂、保温材料、温度表计及工器具，劳动用品现场管理和技术管理的表格、记录本、燃料及防冻油料等。（5）组织有关机具设备、外加剂、保温材料(草袋、土工布、薄膜)等实物进场。冬季保障措施本工程具有工期长，工程结构复杂的特点。为了98（1）现场科学组织，加强工序衔接；（2）实行信息化管理，科学调度，均衡施工；（3）开展生产竞赛，掀起施工高潮；（4）加强质量、安全、环保控制，以保证工期；（5）加强设备、物资、资金保障。工期保证措施（1）现场科学组织，加强工序衔接；工期保证措施99（1）根据施工进度，科学配备施工班组；（2）坚持岗前培训，进行安全技术交底。劳动力组织措施（1）根据施工进度，科学配备施工班组；劳动力组织措施100（1）坚持质量标准，根据质量策划实施质量管理；（2）建立健全内部质量“三检”制度；（3）坚持图纸审核、技术交底及施工测量复核制度；（4）检验批、分项、分部、单位工程质量检查、申报和签认制度；（5）隐蔽工程及关键部位验收制度；（6）建立教育、培训、持证上岗制度；（7）质量事故报告制度；（8）建立质量奖罚制度；（9）质量信息管理制度；（10）施工资料记录整理和追溯制度。质量保证措施（1）坚持质量标准，根据质量策划实施质量管理；质量保证措施101（1）小型机具堆放整齐，机械远离营业线停放；（2）定期维修保养运输