道碴路基的施工质量控制措施

本文格式为Word版，下载可任意编辑——道碴路基的施工质量控制措施道碴路基的施工质量操纵措施之相关制度和职责，江苏苏南太湖流域,湖泊、河流星罗密布,平原地带为河湖相,地势过低;又因可利用土和借土困难,用开挖的山体外观层山碴(又称道碴)来填筑路基的施工方案在该地区马路创办中得到了广泛采用。该方...

江苏苏南太湖流域,湖泊、河流星罗密布,平原地带为河湖相,地势过低;又因可利用土和借土困难,用开挖的山体外观层山碴(又称道碴)来填筑路基的施工方案在该地区马路创办中得到了广泛采用。该方案经济合理,施工快捷,同时制止了探索土源,养护了生态环境。因此,研究道碴路基的施工工艺和质量操纵方法,具有特别重要的现实意义。

一、工程概况

庞金路工程全长6.5公里,位于吴江开发区运东区南部,是开发区一条南北向主干道,路基处于河塘水田段落,地势过低,设计为城市主干路Ⅱ级。0K+822—3K+151段原地面标高在-0.2~1.2m之间,因邻近无可利用土源,采用了道碴填筑路基,平均填筑深度在2m左右。工程竣工两年后,无不平匀沉降、路面裂缝、松散、坑洼、颠簸等现象,道路整体质量处境良好。

二、施工依据

路基施工是整个工程的关键所在,作为整个工程的操纵性工程,在工期紧迫的状况下务必科学合理的组织筹划。由于目前尚无可操作性的道碴路基的施工技术模范,在施工中依据设计文件需结合实际,力求科学、合理地举行施工,并通过试验段的施工实践来总结道碴路基的施工和质量操纵方法。

首先要确定两个标准。

1、道碴材质的选择及填碴粒径确实定

道碴为开挖的山体外观层山碴,种类按颜色分为黄、红、黑色。根据观测试验,浙江德清产黑色道碴、浙江长兴产红色道碴,强度较低,风化程度过大,碾压易粉碎,不宜作为路基填料。而浙江湖州地区产黄色道碴石质平匀,未风化,无裂缝,外观较光滑,强度在15Mpa以上。因此庞金路道碴路基均采用了浙江湖州产的黄道碴。

根据道碴原材状况,结合工程实际,工程技术人员反复研究商定:上路基采用粒料最大粒径小于10cm的混道碴,含泥(石粉)量30%;下路基采用粒料最大粒径小于20cm的道碴,含泥(石粉)量20%;上路床主要采用粒料粒径在25-30cm之间的道碴,1.5-15cm的道碴嵌缝找平,含泥(石粉)量20%;下路床主要采用粒料粒径在30-40cm之间的道碴,1.5-20cm的道碴嵌缝找平,含泥(石粉)量10%.

2、压实标准确实定

通过试验制定出道碴路基的质量操纵标准。经工程技术人员研究商定采用压实沉降差举行压实质量操纵。首先在初压(静压)后的道碴路基上沿着路基纵向布点,点位间纵向距离10米,横向间距视现场处境而定,应制止在突出的石块上和压路机不能压到的地方布点,在布好的点位上用油漆做醒目的标记,用水准仪测量测点高程,测量时为裁减误差,打定一块20cm×20cm的钢垫块,垫块中央有一个半球形突出点,在测量时,将垫块放置在测点上,水准尺放在垫块突出点上举行测量。然后用14T振动压路机碾压,碾压速度3.5km/h,频率28Hz,达成振压遍数,道碴外观无明显轮迹后检测各测点高程,各测点在碾压前后的高差就是测点的压实沉降差。

在道碴路基施工前,为了制定出道碴路基的质量操纵标准,举行了压实试验,采用14T振动压路机作为压实机具,通过压实试验确定道碴路基的施工工艺和适合的填筑层厚、粒径等参数。庞金路道碴路基开工前,以3K+000—3K+100段做试验段,松铺厚度分30cm、50cm、70cm三种。从试验处境得出:由于填料的不平匀,填料的松铺系数相差较大,松铺厚度为30CM时,振压5遍,压实沉降差平均值为18mm,标准差小于3mm,与振压第6遍无明显出入;松铺厚度50cm时,振压7遍,压实沉降差平均值为32mm,标准差小于3mm,与振压第8遍时无明显出入;松铺厚度70cm时,振压10遍,压实沉降差仍变化较大,因此松铺70cm是不合理的,很难达成压实要求。从施工组织上综合分析,松铺50cm比松铺30cm机械利用率高,工程进度、经济效益也都对比合理,因此在施工中采用松铺厚度50cm,碾压遍数以不小于8遍,压实沉降差平均值不小于32mm,标准差小于等于3mm来操纵施工,并严格执行这一标准。

三、施工工艺

1、庞金路道碴路基施工工艺流程

2、施工打定

首先举行施工放样,然后除掉表土,地表有树根、草皮或腐植土予以除掉。在水田地区,施工前沿马路用地筑埂,在埂内开挖纵横向排水沟,沟底1%以上的坡度并接至出水口排出,以疏通晒干表土。道碴填筑时举行地表碾压,压实度不小于85%.在河塘地段,施工前应先将河塘内水抽干,除掉河底淤泥或块石挤淤处理后,分层填粒径大于40cm道碴至路床底,并达成压实要求,起到固基作用。

3、边坡码砌及下路床层摊铺

在道碴路基施工前举行边坡码砌,码砌的石块应用粒径大于35cm的硬质石料码砌,石块尽量规矩,码砌石块尽量紧贴、密实、无明显空洞,松懈现象。砌块间承力接触面应微向内倾斜,码砌与填碴同时举行。最下层路床铺筑粒径30-40cm的道碴,用人工先铺一层,将大块道碴,大面向下,小面向上,摆平放稳,再用小道碴嵌缝后整体填筑。

4、运料与摊铺

道碴采用石质平匀、不易风化,且未风化,无裂缝的硬质材料,即黄道碴。道碴运至码头后,采用挖掘机合作自卸汽车举行运料。在道碴装运时,尽量使填料混合平匀,制止大粒径填料的过分集中。安置好作业面和石料运输路线,计算好松铺厚度用料量,按水平分层,由低到高,先两侧后中间,分堆卸料。卸料和摊铺同时举行,采用大功率的推土机向前摊铺。松铺厚度操纵为50cm,道碴在推土机摊铺初步完成后,对超粒径的道碴举行人工破碎,使之得志粒径要求。对细道碴明显偏少的段落,应补充细道碴嵌缝,要保证填满大粒径间的缝隙,并摊铺整平到平顺平整,有利于压路机举行碾压施工。个别不平处,小块道碴找平。

5、碾压

土方路基主要通过操纵土的含水量,并予以实时碾压,使之达成段面的压实度,增加土体的粘聚力和内摩阻力,提高土体抗剪强度,从而保证路基的强度和稳定性。道碴路基由于粒料之间没有粘聚力,它主要是靠填料之间的相互镶嵌,精细咬合,达成足够大的摩阻力和抗争路基变形的刚度。所以,道碴路基需要用大吨位的振动压路机。在庞金路道碴路基施工中采用了14T振动压路机举行碾压施工。在碾压时压路机碾压速度为3.5km/h,频率30Hz左右,先用压路机静压一遍,然后振压7-9遍,结果静压一遍。碾压的依次由两侧开头向中间碾压,然后再由中间向两侧碾压,轮迹纵向彼此平行,循环反复,且每次错轮1/3轮宽。对于有明显空洞,孔隙的地方,补充细料,再碾压,对于碾压后仍有松动的石块,用适合粒径的道碴嵌缝并压实。

四、质量检测和操纵

道碴路基的施工质量主要由施工工序合作质量检测举行操纵,在施工中,技术员要细致记录每层道碴的压实层厚,压实遍数、粒径,供监理工程师随时查证。每一层完成后,确定要举行中间检查,对不合格路段,要举行返工,确保质量检查合格后再举行下一层的施工。庞金路道碴路基举行了以下工程的检测。

1、压实厚度和道碴材质要求

道碴路基层填筑完工后都要测量该层顶面的标高(可以结合压实沉降差举行检测),相邻层位的高程差就是压实层厚,压实层厚应小于相应划分布局层填筑厚度要求,在路基施工,采用松铺50cm.

2、压实遍数

按试验段的试验结果,采用14T振动压路机碾压,静压2遍,振压不小于8遍。

3、压实质量检测

道碴路基压实质量检测在实际施工中采用压实沉降差检测。松铺厚度50CM,操纵标准为平均沉降差不小于32mm,标准差小于等于3mm.

4、根本工程的检测

碾压终止后举行压实度、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡等根本工程的检测,按照科学的检查方法和频率,检测道碴路基根本工程否得志规定值和允许偏差,道碴路

碾压后的道碴路基外观无明显的孔隙、空洞,大粒径道碴无松懈现象,应达成用铁锹难挖,用橇棍方能使之松动的状态。

五、总结

道碴作为马路工程路基填料是一种尝试,其施工工艺需要在实践中不断地总结与提升,质量检测,检查方法,需进一步研究与探索。在实际施工中,我们察觉,道碴路基最重要,最困难的是填料粒径大小、含泥(石粉)量的操纵,如何合理选择处理道碴原材料,要在施工实践中不断地总结阅历。施工实践证明,只要严格操纵道碴路基施工工序的各个环节,更加是对最大粒径、压实层厚、碾压遍数、压实沉降差、含泥(石粉)量等举行严格操纵,道碴路基是能够得志马路路基要求的,而且,道碴路基有以下优点:

1、道碴路基受雨季干扰少,操作简便,施工快捷,对于工期紧,多雨地区的工程有重要意义;

2、对于河塘密布,地势过低,无土源的地区,采