电控汽车波形-基本类型

电控汽车波形分析

——喷油器波形分析喷油器的控制方式有四种基本类型：饱和开关型峰值保持型脉冲宽度调制型PNP型特别提醒：不同类型的喷油器产生的波形不同。饱和开关型(PFI/SFI)喷油器

波形分析饱和开关型喷油器主要在多点燃油喷射系统中使用，在节气门体燃油喷射(TBI)系统上应用不多。当发动机电控单元接地电路接通时，喷油器开始喷油，当发动机ECU断开控制电路时，电磁场会发生突变，这个线圈突变的电磁场产生了峰值。汽车示波器可以用数字的方式在显示屏上与波形一起显示喷油持续时间。按照波形测试设备操作使用说明书的要求连接好波形测试设备。起动发动机，以2500r/min的转速保持油门2min～3min，直至发动机完全热机。同时使燃油反馈控制系统进入闭环控制状态（可以通过观察波形测试设备上氧传感器的信号确定这一点）。关掉空调和所有附属电器设备。将换档操纵手柄置于停车档或空档。缓慢加速并观察在加速时喷油器的喷油持续时间的相应增加状况。饱和开关型(PFI/SFI)喷油器波形及分析如图示从进气管中加入丙烷，使混合气变浓，如果系统工作正常，喷油器喷油持续时间将缩短这是由于排气管中的氧传感器此时输出高的电压信号给发动机ECU，试图对浓的混合气进行修正的结果饱和开关型(PFI/SFI)喷油器波形及分析人为造成真空泄漏，使混合气变稀，如果系统工作正常，喷油器喷油持续时间将延长这是由于排气管中的氧传感器此时输出低的电压信号给发动机ECU，试图对稀的混合气进行修正的结果将发动机转速提高至2500r/min，并保持稳定。在许多燃油喷射系统中，当该系统控制混合气时，喷油器的喷油持续时间能被调节(改变)得从稍长至稍短。通常喷油器喷油持续时间在正常全浓(高氧传感器电压)至全稀(低的氧传感器电压)范围内在0.25ms至0.5ms的范围内变化。加入丙烷或人为造成真空泄漏，然后观察喷油器喷油持续时间的变化时，如果发现喷油持续时间不发生变化，则氧传感器可能损坏。因为如果氧传感器或发动机ECU不能察觉混合气浓度的变化，那么喷油器的喷油持续时间就不能改变。所以，在检查喷油器喷油持续时间之前，应先确认氧传感器是否正常。当燃油反馈控制系统工作正常时，喷油器喷油持续时间会随着驾驶条件和氧传感器输出的信号的变化而变化(增加或减少)。通常喷油器的喷油持续时间大约在怠速时lms～6ms到冷起动或节气门全开时大约6ms～35ms之间变化。匝数较少的喷油器线圈通常产生较短的关断峰值电压，甚至不出现尖峰。关断尖峰随不同汽车制造商和发动机系列而不同，正常的范围大约是从30V～100V，有些喷油器的峰值被钳位二极管限制在大约30V～60V。如果所测波形有异常，则应更换喷油器。峰值保持（电流控制型，TBI）喷油器波形分析峰值保持型喷油器主要应用在节气门体(TBI)燃油喷射系统但有少数几种多点喷射(MFI)系统，像通用的2.3LQUAD-4发动机系列、土星1.9L和五十铃1.6L发动机亦采用峰值保持型喷油器。安装在发动机ECU中的峰值保持喷油驱动器被设计成允许大约4A的电流供给喷油器线圈，然后减少电流至约1A以下。峰值保持型喷油器波形测试方法同饱和开关型(PFI/SFI)喷油器的波形测试方法。通常，一个电磁阀线圈拉动机械元件做初始运动比保持该元件在固定位置需要4倍以上的电流峰值保持驱动器的得名是因为电控单元用4A的电流打开喷油器针阀，而后只用lA的电流使它保持在开启的状态。下图所示为峰值保持型喷油器的正确波形及分析说明从左左至至右右，，波波形形轨轨迹迹从从蓄蓄电电池池电电压压开开始始，，这这表表示示喷喷油油驱驱动动器器关关闭闭，，当当发发动动机机ECU打打开开喷喷油油驱驱动动器器时时，，它它对对整整个个电电路路提提供供接接地地。。峰值值保保持持型型喷喷油油器器的的正确确波波形形及及分分析析在有有些些双双节节气气门门体体燃燃油油喷喷射射系系统统中中，，在在波波形形的的峰峰值值之之间间出出现现许许多多特特殊殊的的振振幅幅式式杂杂波波，，可可能能表表示示发发动动机机ECU中中的的喷喷油油驱驱动动器器有有故故障障故故障障。。发动动机机在在极极浓浓的的混混合合气气下下运运转转时时的的喷喷油油器器波波形形波形测试试方法同同前。脉冲宽度度调制型型喷油器器的波形形及分析析如图所所示。从左至右右，波形形开始在在蓄电池池电压高高度，这这表示喷喷油器关关闭，当当发动机机ECU打开喷喷油器时时，它提提供了一一个接地地去使电电路构成成回路。。脉冲宽度度调制型型喷油器器的波形形及分析析在亚洲车车型上，，磁场收收缩的这这个部分分通常会会有一个个峰值(上图中中的左侧侧峰值)。发动机ECU继继续保持持开启操操作，以以便使剩剩余喷油油时间可可以继续续得到延延续。然后它停停止脉冲冲并完全全断开接接地电路路使喷油油器关闭闭，这就就产生了了上图中中所示波波形右侧侧的那个个峰值。。发动机ECU接接地电路路打开时时，喷油油开始，，发动机机ECU完全断断开控制制接地电电路时，，喷油结结束。在一些欧欧洲汽车车上，例例如美洲洲虎，它它的喷油油器波形形上只有有一个释释放峰值值，由于于峰值钳钳位二极极管作用用，第1个峰值值(左侧侧那一个个)有出出现。发动机ECU继继续接地地(保持持0V)直到探探测到流流过喷油油器的电电流大约约4A左左右，发发动机ECU靠靠高速脉脉冲电路路减少电电流PNP型型喷油器器波形检检测、分分析PNP型型喷油器器是由在在发动机机ECU中操作作它们的的开关三三极管的的型式而而得名的的，一个个PNP喷油驱驱动器的的三极管管有两个个正极管管脚和一一个负极极管脚。。PNP的的驱动器器与其他他系统驱驱动器的的区别就就在于它它的喷油油器的脉脉冲电源源端接在在负极上上。PNP型型喷油驱驱动器的的脉冲电电源连接接到一个个已经接接地的喷喷油器上上去开关关喷油器器。几乎所有有的喷油油驱动器器都是NPN型型。它的脉冲冲接地再再接到一一个已经经有电压压供给的的喷油器器上，流流过PNP型喷喷油器的的电流与与其他喷喷油器上上的方向向相反，，这就是是为什么么PNP型喷油油器释放放峰值方方向相反反的原因因。PNP型型喷油器器常见于于一些多多点燃油油喷射（（MFI）系统统中，通通常PNP型喷喷油器的的波形除除了方向向相反以以外，与与饱和开开关型喷喷油驱动动器的波波形十分分相像PNP型型喷油器器的波形形和分析析如图所所示。PNP型型喷油器器波形分分析喷油时间间开始于于发动机机ECU电源开开关将蓄蓄电池电电路打开开时，（（看波形形图左侧侧），喷喷油时间间结束于于发动机机ECU完全断断开控制制电路(释放峰峰值在右右侧)时时。汽车波形形测试设设备一般般具有既既可图形形显示又又可数字字显示喷喷油持续续时间的的功能。。也可以从从波形上上观察出出燃油反反馈控制制系统是是否工作作，用丙丙烷去加加浓混合合气或用用造成真真空的方方法使混混合气变变稀，然然后观察察相应的的喷油持持续时间间变化情情况。喷油器电电流波形形分析如果怀疑疑喷油器器线圈短短路或喷喷油驱动动器有故故障，可可以用静静态测试试喷油器器的线圈圈电阻值值的方法法来判断断。更精确的的方法是是测试动动态下流流过线圈圈电流的的踪迹或或波形，，即进行行喷油器器电流测测试。另外在喷喷油器电电流测试试时，还还可以检检查喷油油驱动器器(发发动机ECU中中的开关关三极管管)的的工作。。喷油驱动动器电流流极限的的测试能能够进一一步确认认发动机机ECU中的喷喷油驱动动器的极极限电流流是否适适合，这这个测试试需要用用波形测测试设备备中的附附加电流流钳来完完成。具体试验验步骤为为：起动动发动机机并在怠怠速下运运转或驾驾驶汽车车使故障障出现，，如果发发动机不不能起动动，就用用起动机机带动发发动机运运转，同同时观察察波形测测试设备备上的显显示。喷油器电电流的波波形如图图所示。。喷油器电电流的波波形峰值保持持型喷油油器的电电流通常常大约在在4A，，而饱和和开关型型喷油器器的电流流通常小小于2A。若电流开开始流入入线形成成了一个个尖峰(在峰值值保持型型里的尖尖峰)，，然后几几乎是垂垂直下降降至大约约稍小于于1A。。喷油器起起动试验验波形分分析该测试主主要使用用于发动动机不能能起动的的状态。。当怀疑没没有喷油油器脉冲冲信号时时，可以以用波形形测试设设备进行行测试。。起动发动动机，大大多数情情况下，，如果喷喷油器电电路有故故障，就就一点脉脉冲信号号都没有有，可能能有两种种情况：：一种是有有一条0V的直直线，一一种是一一条12V电压压的水平平线(喷喷油器电电源电压压)。①对于除除PNP型喷油油器外的的所有电电路波形测试试设备显显示一条条0V直直线如果波形形测试设设备显示示一条0V直线线,首先先应确认认:波形测试试设备和和喷油器器连接是是否良好好;必要的零零件(分分电器轴轴、曲轴轴和凸轮轮轴等)是运转转的;用波形测测试设备备检查喷喷油器供供电电源源电路以以及发动动机ECU的电电源和接接地电路路，如果果喷油器器上没有有电源电电压，检检查其他他电磁阀阀(EGR阀和和EEC控制阀阀等)电电源电压压。如果喷油油器供电电电源正正常，喷喷油器线线圈可能能开路或或者喷油油器插头头损坏，，个别情情况是发发动机ECU中中喷油器器控制电电路频繁繁接地，，代替了了推动脉脉冲，频频繁的从从喷油器器向气缸缸中喷射射燃油，，造成发发动机淹淹缸的后后果。波形测试试设备显显示一条条12V供电电电压水平平直线首先确认认必要零零件(如如分电器器轴、曲曲轴和凸凸轮轴等等)是运运转良好好。如果喷油油器供给给电压正正常，波波形测试试设备上上显示一一条喷油油器电源源电压的的水平直直线，说说明发动动机ECU没有有提供喷喷油器的的接地。。这可能有有以下原原因造成成:发动动机ECU内部部或外部部接地电电路不良良，发动动机ECU没有有收到曲曲轴、凸凸轮轴位位置传感感器传出出的发动动机转速速信号或或同步信信号，发发动机ECU电电源故障障，发动动机ECU内部部喷油驱驱动器损损坏。波形测试试设备显显示有脉脉冲信号号出现确定脉冲冲信号间间幅值、、频率、、形状及及脉冲宽宽度等判判定性尺尺度都是是一致的的。十分重要要的是确确认有足足够的喷喷油器脉脉冲宽度度去供给给发动机机足够的的燃油来来起动。。在起动时时大多数数发动机机ECU一般被被程序设设定会发发出6ms～35ms的喷油油脉冲宽宽度。通通常喷油油脉冲宽宽度超过过50ms燃燃油会淹淹缸，并并可能阻阻碍发动动机的起起动。检查喷油油器尖峰峰高度幅幅值的一一致性和和正确性性。喷油油器释放放尖峰应应该有正正确的高高度。如果尖峰峰异常的的短可能能说明喷喷油器线线圈短路路，可用用欧姆表表测量喷喷油器线线圈阻值值或用电电流钳测测量喷油油器的电电流值。。或者用电电流钳在在波形测测试设备备上分析析电流波波形，确确认波形形从对地地水平升升起的不不是太高高，太高高可能说说明喷油油器线圈圈电阻太太大或者者发动机机ECU中喷油油器驱动动器接地地不良。。②PNP喷油驱驱动器电电路波形测试试设备显显示一条条电源电电压水平平直线确认喷油油器的插插头和喷喷油器接接地接头头良好确认必要要零件（（分电器器轴、曲曲轴和凸凸轮轴等等)运转转良好用波形测测试设备备检查喷喷油器的的接地电电路和电电控单元元的电源源及接地地电路。。比较少见见的情况况是发动动机ECU内部部连续对对喷油器器提供电电源，它它代替脉脉冲推动动，造成成从喷油油器连续续喷射燃燃油，这这是淹缸缸的原因因。波形测试试设备显显示一条条位于地地线的水水平直线线首先确认认必要的的零件(分电器器轴、曲曲轴和凸凸轮轴等等)运转转正常。。如果喷油油器接地地正常，，则是发发动机ECU没没有电源源脉冲推推动控制制电路信信号输出出这可能有有以下几几种原因因造成：：发动机ECU没没有收到到曲轴、、凸轮轴轴位置传传感器传传出发动动机转速速信号或或同步信信号，发发动机ECU内内部或外外部电源源电路损损坏，发发动机ECU接接地不良良，发动动机内部部喷油驱驱动器损损坏。电控汽车车波形分分析——怠速控制制阀、活活性炭罐罐清洗电电磁阀、、EGR控制电电磁阀波波形分析析李东江怠速控制制阀波形形分析①波形检测测方法按照波形形测试设设备使用用说明连连接波形形测试设设备。使发动机机怠速运运转并将将附属设设备（空空调、风风扇和刮刮水器等等）打开开或关闭闭。对于装有有自动变变速器的的汽车还还应该将将换档操操纵手柄柄在停车车档（P）与前前进档（（D）之之间进行行切换，，使发动动机的负负荷发生生变化，，从而使使发动机机ECU输给怠怠速控制制阀的控控制信号号改变，，获得怠怠速控制制阀波形形（如图图）。几种典型型的怠速速控制阀阀波形示示例②波形分析析各种怠速速控制阀阀的波形形的幅值值、频率率、形状状和脉冲冲宽度等等判定性性尺度都都在正确确的范围围内，并并且应该该有可重重复性和和一致性性。确认当发发动机ECU的的控制命命令信号号改变时时，怠速速控制阀阀有反应应，并且且发动机机转速也也跟着改改变，观观察有无无下列情情况出现现：当附附属电气气设备的的开关开开启、闭闭合或自自动变速速器出档档、入档档时，发发动机ECU的的怠速控控制输出出命令将将改变；；怠速改改变时，，怠速控控制阀应应开闭旁旁通气道道。若怠怠速不变变，应怀怀疑怠速速控制阀阀损坏或或旁通气气道堵塞塞。在诊断怠怠速控制制阀和控控制电路路之前，，应首先先确定节节气门开开关自如如，最低低怠速符符合车型型技术要要求，检检查有无无真空泄泄漏或不不合适的的空气泄泄漏。活性炭罐罐清洗电电磁阀波波形分析析①波形检测测方法确认从油油箱到活活性炭罐罐和进气气管的油油气管路路完好无无损并安安装正确确。按照波形测测试设备使使用说明连连接波形测测试设备起动发动机机，并保持持在2500r/min的转转速下运转转2min～3min，直到到发动机完完全暖机，，燃油反馈馈控制系统统进入闭环环控制状态态（可以通通过观察波波形测试设设备上的氧氧传感器信信号电压波波形确认该该状态）。。关闭所有的的附加电气气设备，将将汽车处于于停车档（（P）或空空档（N））的位置，，顶起驱动动轮或在汽汽车行驶的的同时观察察活性炭罐罐清洗电磁磁阀的波形形。活性炭炭罐清洗电电磁阀的波波形如图所所示。②波形分析活性炭罐清清洗电磁阀阀波形的幅幅值、频率率、形状和和脉冲宽度度等判定性性尺度都应应在正确的的范围内，，并且应该该有可重复复性,在活活性炭罐电电磁阀参与与工作时应应有信号波波形。活性炭罐清清洗电磁阀阀的波形汽车一旦达达到预定的的车速，发发动机ECU便开始始用可变的的脉宽调制制信号控制制活性炭罐罐清洗电磁磁阀去打开开清洗阀。。当汽车减速速时，该信信号应该停停止，同时时活性炭罐罐清洗电磁磁阀应该关关闭。（几几乎任何时时候，当上上述条件满满足时，该该过程都会会发生。））可能发现的的故障和在在波形上可可能看到的的判定性尺尺度的偏差差是波形尖尖峰高度变变短（这说说明活性炭炭罐清洗电电磁阀有断断路故障）），或完全全没有信号号（波形为为一条直线线，这说明明发动机ECU有故故障，或发发动机ECU没有接接收到清洗洗活性炭罐罐的条件信信号，这可可能是导线线或导线连连接器有故故障）。废气再循环环（EGR）控制电电磁阀波波形分析①波形检测方方法在进行废气气再循环（（EGR））控制电磁磁阀波形测测试之前，，应首先确确认进气歧歧管、废气气再循环阀阀真空电动动机和真空空电磁阀的的连接管路路完好无损损，且连接接正确和无无真空泄漏漏；确定废气再再循环（EGR）阀阀隔膜能保保持适度的的真空；确认废气再再循环（EGR）的的通道清洁洁畅通，没没有由于内内部积碳造造成堵塞，，确保在进进行废气再再循环（EGR）时时，废气能能真正进入