某工程建设关键技术创新讲义课件

架千岛彩虹，筑百年精品——舟山大陆连岛工程建设关键技术创新许宏亮总工程师浙江省舟山连岛工程建设指挥部2008年5月1８日架千岛彩虹，筑百年精品——舟山大陆连岛工程建设关键技术创新许1某工程建设关键技术创新讲义课件2某工程建设关键技术创新讲义课件3岑港大桥

响礁门大桥桃夭门大桥西堠门大桥

金塘大桥舟山大陆连岛工程是连通舟山群岛与大陆的重要交通基础设施，总长49.96km。整个工程以五座跨海大桥跨越五个水道，分别为岑港大桥、响礁门大桥、桃夭门大桥、西堠门大桥和金塘大桥。该工程的建设对改善陆岛交通条件，加快舟山海洋资源开发，促进地区经济发展具有重要意义。岑港大桥响礁门大桥桃夭门大桥4某工程建设关键技术创新讲义课件5某工程建设关键技术创新讲义课件6为主跨580m双塔双索面半漂浮体系七跨连续混合式斜拉桥桥跨布置为48+48+50+580+50+48+48m。边跨为预应力混凝土箱梁，中跨为钢箱梁。桥型布置图为主跨580m双塔双索面半漂浮体系七跨连续混合式斜拉桥7主梁横断面图主梁横断面图8某工程建设关键技术创新讲义课件9因地制宜，边中跨比取用低限值0.25，索塔基础置于岸上，以避免深水基础。在我国首次将钢—混凝土接合面设于中跨（伸入中跨16.7m），以降低施工难度及工程造价。中跨钢箱梁采用无纵肋断面，减少用钢量125t，并且提高了梁内的通风性能。斜拉索梁端锚固在国内首次采用销铰型式，受力明确、构造简单、便于检修维护。目前已在国内多座斜拉桥中应用，如深圳西通道、杭州湾跨海大桥等。首次采用无压重、无约束中跨合龙技术，实践证明精度可靠、经济高效。因地制宜，边中跨比取用低限值0.25，索塔基础置于岸上，以避10斜拉索销铰锚固构造实物斜拉索销铰锚固构造实物11桥面吊机吊装钢箱梁无压重合龙、无加劲骨架、标高误差<5mm、环缝宽度15mm合龙段长度12米，带风嘴。桥面吊机吊装钢箱梁无压重合龙、无加劲骨架、标高误差<5mm、12某工程建设关键技术创新讲义课件13

桃夭门大桥于２００３年４月合龙，该桥对对斜拉索梁端销铰连接、运梁船动力定位和钢箱梁无压重合龙等进行了创新，改善了大桥的受力性能，取得了优异的技术经济指标，积累了宝贵经验。桃夭门大桥于２００３年４月合龙，该桥对对斜拉14某工程建设关键技术创新讲义课件15北锚北塔南塔南锚册子岛金塘岛老虎山578m1650m485m桥型布置图西堠门大桥采用主跨为1650m的两跨连续钢箱梁悬索桥，在钢箱梁悬索桥中主跨为世界第一。桥跨布置为578m+1650m+485m，主缆矢跨比为1/10；北边跨及中跨采用钢箱梁悬吊结构，南边跨采用两联6×60m预应力混凝土连续箱梁。塔锚均不入水，避免了深水基础施工、船撞风险及海水腐蚀。北锚北塔南塔南锚册子岛金塘岛老虎山578m1650m485m16西堠门大桥在世界悬索桥中的地位就悬索桥的跨度而言，本桥跨度位列世界第二就主梁类型而言，本桥为钢箱梁悬索桥跨度世界第一西堠门大桥在世界悬索桥中的地位就悬索桥的跨度而言，本桥跨度位17主要设计参数主要设计参数182030m2030m19某工程建设关键技术创新讲义课件201.西堠门水道最大水深

—95m,平均宽2.5km,最窄处1.9km；2.不规则半日潮,—实测最大流速

:3.65m/s；3.西堠门海床几乎无覆盖层,基岩裸露,有水下暗礁,伴有强烈漩涡；

4.有”船老大好当,西堠门难行”之民谚。

建设条件95m1.西堠门水道最大水深—95m,平均宽2.5km,最窄处21北亚热带气候湿润东亚季风区风速大不利施工台风主要为7~9月自然环境表1不同重现期最大风速单位：m/s自然环境表1不同重现期最大风速22某工程建设关键技术创新讲义课件23根据本桥78.2m/s的颤振检验风速（施工期67.1m/s）需要针对性地采取抗风对策，以提高结构抗风性能。为此拟定了中央开槽的双箱断面、敞开式格构的双箱断面及单箱断面三种断面型式进行研究，梁高分别为3.5m、3.5m、5m。抗风性能研究双箱断面方案技术成熟，工程造价适中，综合指标最佳。双箱断面方案根据本桥78.2m/s的颤振检验风速（施工期67.1m/s24单箱断面方案梁高较高，造型厚重，用钢量较大、工程造价较高。单箱断面方案图抗风性能研究单箱断面方案梁高较高，造型厚重，用钢量较大、工程造价较高。单25敞开式格构方案虽然经济性最好，但行车舒适性、疲劳寿命、行车安全性等存在不足，技术不够成熟。敞开式格构方案图抗风性能研究敞开式格构方案虽然经济性最好，但行车舒适性、疲劳寿命、行车安26抗风性能研究综合比选后，本桥加劲梁采用双箱断面方案。

对中央开槽加劲梁断面进行颤振优化选型，采用CFD计算和二维颤振分析相结合的方法，进行数值风洞气动选型，最终决定开槽宽度L＝6m。抗风性能研究综合比选后，本桥加劲梁采用双箱27意大利墨西那桥

西班牙直布罗陀海峡大桥抗风性能研究本桥静风失稳临界风速研究，是采用计入三分力影响的非线性有限元分析方法，通过对中央开槽断面加劲梁竖向、侧向和扭转位移随风速变化的计算，确定静风失稳临界风速，并通过风洞试验验证。西堠门大桥建成后，将成为最大跨径的钢箱梁悬索桥，随着科技和经济的发展，悬索桥的跨径会不断跨越，中间开槽是控制颤振稳定性的主要措施。下图是2座大桥的主梁方案，均采用了中间开槽断面。

意大利墨西那桥28抗风性能研究

近年空气动力稳定性的研究取得了进展，但研究主要依靠风洞试验，尚没有实际施工和运营的桥梁参数和风场参数可供借鉴，随着桥梁跨径的增加，相关参数的合理性和准确性亟待研究。本桥在实际架设过程中，做了大量相关量测，并计划在运营阶段进行长期观测，通过实测得到大跨径悬索桥的各项参数，将为更大跨径桥梁的设计施工提供重要的参考和借鉴。本桥进行了1：60、1：40、1：20的节段模型风洞试验。进行了1：116和1：208两种全桥气弹模型试验。对颤振、涡振、抖振进行了广泛研究。采用了平行校核研究机制，在初步设计阶段，还请国外第三方（科威公司）进行了检核。抗风性能研究29三维静风稳定性和全桥气弹模型试验三维静风稳定性分析和1：208全桥气弹模型进行的静风稳定性风洞试验得到的成桥状态静风失稳临界风速见下表。结果表明，全桥成桥状态结构静风失稳临界风速远高于静风失稳检验风速，具有较高的静风稳定性安全储备。

1：208全桥气弹模型试验结果表明：成桥状态颤振临界风速满足颤振检验风速要求，但在部分施工阶段颤振临界风速低于颤振检验风速。三维静风稳定性和全桥气弹模型试验1：208全桥气弹模30抗风性能研究在部分施工阶段颤振临界风速低于颤振检验风速，需要采取有效的措施或通过施工进度的调整来保证施工架设阶段结构的抗风安全。在台风期中跨跨中架设的钢箱梁总数严格控制在39段以内。去年架设期间经历三个台风，桥面实测最大风速近40m/s，结构安全。抗风性能研究在部分施工阶段颤振临界风速低于颤振检验风速，需要31通过1：2比例尺的节段模型试验，首次得到了分体式钢箱梁的应力水平、应力分布及传力途径，并得到横向连接箱梁与横向连接工字梁的横向弯矩分配比，验证了该构造方案是可行的。本桥首次在大跨度悬索桥中采用双箱分体式钢箱梁，其各部分构件的传力途径、力学特点与整体式钢箱梁有较大的差别，横向传力构造成为关键部件，其传力是否顺畅、是否有效适用尤为重要。分体式钢箱梁-性能研究通过1：2比例尺的节段模型试验，首次得到了分体式钢箱梁的应力32考虑到西堠门大桥桥位处海底地形特殊，水深流急，岩石裸露，传统的抛锚定位难以实施，同时考虑航道通行问题，船舶定位方式主要考虑动力定位。动力定位船舶选用60米自航甲板驳，满载排水量2386.1吨，双舵双动力配置，动力单台360Kw；同时安装了GPS导航、雷达通讯系统。分体式钢箱梁--安装考虑到西堠门大桥桥位处海底地形特殊，水深流急，岩石裸露，传统33某工程建设关键技术创新讲义课件34*由于西堠门大桥海域环境（海底地形、海流、海浪、风况）复杂，且该航道是国际航道兼军用航道，不允许封航中断通行。传统的先导索过海方法（自由悬挂拖船牵引法、浮索法、水底牵索法）不适用于西堠门大桥。日本明石海峡大桥放索系统置于直升机下方，而西堠门大桥首次提出了放索系统与直升机分离的创新模式，为选用经济合理的直升机机型提供了基础；另外还研制了功能完善的，可以高速放索、收索、制动、轻便灵活的放索系统；通过大量飞行试验，总结出了在不利风况条件下直升机飞行与放索系统的协调控制技术。2006年8月1日顺利实施，全过程共耗时23分钟。直升机牵引先导索过海*由于西堠门大桥海域环境（海底地形、海流、海浪、风况）复杂，351770MPa主缆索股技术综合考虑适用性、经济性、施工等因素，本桥主缆采用1770MPa平行钢丝,可节省造价、减小主缆风阻力。宝钢集团成功研制出符合日本JISG3502—80《琴钢丝用盘条》技术要求的盘条BMn82QL。本桥研制的1770MPa级主缆钢丝的直线性、抗松弛等性能指标超过了国内外同类产品，填补了国内技术空白，并真正实现了国内的大规模化生产。运用水平成圈、放索技术，首次解决了大跨径悬索桥索股架设过程中出现的“呼啦圈”现象，提高了主缆索股的架设质量和速度。1770MPa主缆索股技术综合考虑适用性、经济36西堠门大桥钢箱梁在海洋环境中容易遭受海洋盐雾大气的腐蚀，因此长效防腐措施研究尤为重要。钢箱梁电弧喷涂涂层具有3%~10%的孔隙率，对金属喷涂层进行封闭处理是必要的。本桥将纳米技术与封闭涂料相结合，成功研制了新型电弧喷涂层纳米改性环氧封闭漆，妥善解决了上述难题。右图是封孔效果扫描电子显微镜图（图中白色的是纳米环氧封闭漆，黑色的是铝涂层，灰色的是钢铁基体），可见纳米环氧封闭漆真正渗透进了喷铝涂层内部，基本上填充了铝涂层内部的孔隙，起到了良好的物理封孔的作用。经权威机构检测，纳米改性环氧封闭涂料与国内外环氧封闭漆相比具有封孔能力强、附着力高、耐腐蚀性好等优异性能。电弧喷涂层纳米改性封闭漆西堠门大桥钢箱梁在海洋环境中容易遭受海洋盐雾大气的腐蚀，因此37十年前钢丝绳吊索使用的多为6×37类点接触结构的钢丝绳。该类钢丝绳工作时，股内钢丝之间承受很大的接触应力；弯曲时，股内钢丝受到附加弯曲，产生二次弯曲应力，耐疲劳性能低；同时内部空隙较大，金属填充系数小，承载能力相对较低。西堠门大桥吊索钢丝绳直径大（Φ88mm）、强度等级高（1960MPa）、破断拉力高（5884kN），同时还要满足抗疲劳（2×106次）性能要求，国内外目前尚无成功先例，是西堠门大桥关键材料之一。通过设计和优化钢丝绳结构、研发优质盘条以及高精度的捻制控制技术及股间注塑技术，解决了钢丝绳高强度与高韧性之间的矛盾、股间摩擦与抗疲劳之间的矛盾，攻克了大直径高强度钢丝绳设计、制造难关。大直径、高强度吊索制造十年前钢丝绳吊索使用的多为6×37类点接触结构38西堠门大桥的吊索长度超过150米，由于吊索的长细比太大，而且模态十分密集，如用索夹或调质阻尼器（TMD)的方法，必然会在每根吊索增加多个索夹或TMD来抑制多个模态频率的动力响应，工作量及日常维修量非常大，而且严重损害大桥的景观。本桥创新性地研发了一种适用于悬索桥并列吊索的高阻尼橡胶减振器。其主要性能指标为：工作温宽为（-7℃～+50℃），符合西堠门大桥桥址最大环境温度；剪切模量≥7MPa，结构损耗因子η≥0.8，能将吊索的多个低阶模态的等效附加阻尼δ≥0.05。不同长度吊索上阻尼器的位置通过优化布置。本吊索减振器自身尺寸相对较小，将使安装工作量减少，且不损害大桥景观。并列吊索橡胶阻尼新型减振器西堠门大桥的吊索长度超过150米，由于吊索的长细比太大，而且39某工程建设关键技术创新讲义课件40西堠门大桥是世界上抗风要求最高的桥梁之一，采用分体钢箱梁技术成功地解决了颤振稳定性问题，为世界第一座分体式钢箱梁悬索桥。首次采用大直径（Φ88mm）、高强度等级（1960MPa）、高破断拉力（5884kN）的钢丝绳制作吊索，并成功地采用专利技术解决了疲劳问题。吊索减振器采用自主研发的高阻尼橡胶减振器，其自身尺寸相对较小，将使安装工作量减少，且不损害大桥景观。在国内首次在千米以上特大跨度悬索桥上采用强度1770MPa的平行钢丝制作主缆。通过冶炼、轧制、拉丝等环节的研发、创新，实现了强度1770MPa的平行钢丝的国产化。架设主缆首次采用水平成圈与放索工艺，解决了“呼啦圈”问题，提高了索股架设质量。针对西堠门水道水深流急、海底无覆盖层且为国际航道等特点，在国内首次实施了直升机牵引先导索过海，并成功地采用船舶动力定位技术吊装钢箱梁。研制了纳米改性封闭剂。西堠门大桥是世界上抗风要求最高的桥梁之一，采用分体钢箱梁技术41某工程建设关键技术创新讲义课件42金塘大桥连接金塘岛与镇海区，全长约26.5km，其中海上桥梁长18.415km，是舟山大陆连岛工程中的第五座、也是规模最大的跨海特大桥。金塘大桥连接金塘岛与镇海区，全长约26.5km，其中海上桥梁43大桥组成金塘大桥连接金塘岛与镇海区，全长21.029km，其中海上桥梁长18.415km，是舟山大陆连岛工程中的第五座、也是规模最大的跨海特大桥。主通航孔桥620m斜拉桥东通216m刚构西通156m连续梁非通:(4+5)×118m连续梁非通:60m连续梁大桥组成金塘大桥连接金塘岛与镇海区，全长21.029k44某工程建设关键技术创新讲义课件45某工程建设关键技术创新讲义课件46某工程建设关键技术创新讲义课件47主要设计参数大桥建造条件恶劣，桥位区受台风影响频繁，风速大、风况复杂。桥位区内松散沉积层连续分布，自东向西、从陆域向海域，覆盖层厚度逐渐增加。主要设计参数大桥建造条件恶劣，桥位区受台风影响频繁，风速大、48某工程建设关键技术创新讲义课件49传统的斜拉索塔端三种锚固形式：环向预应力、钢锚箱、钢锚梁。环向预应力锚固方案造价较低，但由于要求高空作业，施工质量较难保证。南京长江二桥和润扬大桥北汊斜拉桥的索塔锚固采用环向预应力锚固。钢锚箱锚固方式的优点是施工方便，结构可靠。缺点是受力不够明确，塔壁拉应力较大。结构耐久性没有足够保障。苏通大桥和杭州湾大桥斜拉索塔端锚固均采用钢锚箱方式。钢锚梁锚固方式受力明确，塔壁的拉应力较小。传统的钢锚梁锚固方式不适用于空间索面布置的斜拉桥，采用钢锚梁锚固的安纳西斯桥、南浦大桥均为平行索面，且由于钢锚梁支撑采用混凝土牛腿，上塔柱施工工期长。本桥首创了能够锚固空间索面斜拉索的钢锚梁和钢牛腿组合结构，如下图所示。这种新型斜拉索塔端锚固构造受力明确，拉索水平分力由钢锚梁承担，垂直分力由塔柱承担，塔壁拉应力小提高了塔柱的耐久性；钢锚梁和钢牛腿组合在一起，一次吊装到位，施工快捷。斜拉索塔端锚固新技术传统的斜拉索塔端三种锚固形式：环向预应力、钢锚箱、钢锚梁。50某工程建设关键技术创新讲义课件51金塘大桥非通航孔桥墩与承台连接采用湿接头。由于湿接头受到其上下老混凝土约束产生较大的约束应力，同时还受到湿接头内部的临时支撑约束，使湿接头混凝土极易开裂。在国内已建及在建的类似工程中，均出现不同程度的表面裂缝。本桥为了避免施工阶段波浪对湿接头的影响，首次采用墩身外包湿接头方案，在墩身内进行钢筋连接；墩身自设钢支腿，进一步减少湿接头收缩约束面；承台不作下凹，以便施工；借鉴盾构隧道设计理念，预制墩身与承台接触面处设两道止水条，其余缝隙灌填填缝材料；湿接头混凝土初凝后，顶面蓄水养护。新型湿接头现浇混凝土15.9m3,仅为原湿接头38%，进一步降低了现浇混凝土裂缝产生风险。墩身湿接头裂缝控制金塘大桥非通航孔桥墩与承台连接采用湿接头。由于湿接头受到其上52裂缝成因分析

A.温度应力

温度应力对墩座湿接头裂纹的产生影响较大，最大限度的降低混凝土水化热将明显抑制裂纹的产生，降低裂缝产生的机率。

B.内部应力影响

由于墩身安装过程时需要在承台预留槽内预先安装墩身支撑短柱。墩座湿接头混凝土中存在多个新老混凝土接合面，即预制墩身与湿接头新老混凝土接合面、承台与湿接头的新老混凝土接合面，还存在支撑短柱与湿接头的新老混凝土接合面。新老混凝土龄期的差异导致两者收缩不一致，从而使墩座混凝土的内部应力集中加剧，而存在多个混凝土接合面将使应力集中现象更加复杂。裂缝成因分析A.温度应力B.内部53应对措施

预制墩身与承台的混凝土标号尽量接近；优化支墩位置和形状；采用氨基醇类阻锈剂，对混凝土具有早期缓凝作用；针对不同季节对混凝土配合比调整。进行新型墩身湿接头研究，从结构角度进行优化，进行了试验，效果较好。

实际效果

金塘大桥共有434个墩身湿接头，经采取综合措施，裂缝控制效果显著，90%以上未发生裂缝。应对措施实际效果54某工程建设关键技术创新讲义课件55金塘大桥处于海洋环境性气候环境，氯离子侵蚀是影响结构耐久性的主要因素，具有防渗、抗裂性能的混凝土是阻止氯离子侵蚀的第一关。通常海工混凝土配制过分追求抗渗性能，采用高胶材用量、高矿渣用量、低水胶比的配合比，那么将导致混凝土不易泵送、收缩大、易于开裂。本桥海工混凝土配置，运用了整体论的哲学思想，综合考虑工程特点、环境条件、设计、混凝土生产、施工及管理等各方面因素，通过配合比参数的合理控制，协调混凝土抗裂和抗渗性能的均衡发展。运用上述思想，对Ⅲ-A标D4墩承台配合比进行优化（见下表），混凝土胶材用水泥用量降低，混凝土绝热温升下降、收缩减小，抗裂安全性提高。经检测，承台混凝土内部最高温度控制在46℃以内，温控效果良好。性能均衡的海工混凝土配制技术金塘大桥处于海洋环境性气候环境，氯离子侵蚀是影响结构耐久性的56非通航孔桥防船舶撞击系统研究非通航孔桥墩的抗撞能力较弱，相关的统计数据表明，有90%的船舶撞桥事故发生在非通航孔桥，因此必须重视非通航孔桥的防撞问题。首次提出柔性浮式防船舶碰撞系统的方案，利用浮动平台、锚链和锚（重力锚或带抓力的重力锚）构成柔性浮式防船舶碰撞系统。通过防碰撞系统在较长的距离内消耗船舶动能，同时也将防碰撞系统与船舶的相互作用力控制在一定范围内，既保护桥梁安全，又保护失控船舶安全。该研究已通过鉴定，正准备进行试验段实桥试验。非通航孔桥防船舶撞击系统研究非通航孔桥墩的抗撞57防碰撞系统模型

拦阻试验现场试验防碰撞系统模型拦阻试验现场试验58本工程采用两台DLT900型轮胎式搬运机共同抬吊一片1600吨混凝土箱梁，通过采用先进的同步控制系统，确保两台搬运机联合吊梁运行速度一致，为国内首台搬运机联合作业形式，具有自主知识产权。DLT900搬运机可原地90度转向，在梁场内可以将箱梁搬运至任何位置，并且可实现任意取梁，机动性好、作业方便。为满足现场使用要求，两台搬运机可同步以直行、斜行和横行等多种运行模式工作。金塘大桥通过采用DLT900t搬运机，使场地布置更为紧凑，还极大地提高了箱梁生产效率，目前最高月产量达37片，满足了金塘大桥建设需要。900t轮胎搬运机两机联动移运技术超大型整孔预制箱梁场内移运和出海装船方案主要有两种。一是轮轨式搬运机方案：技术较成熟，但其场地规划布置呆板，且需要大量的地基加固处理，增加场建成本。第二种是轮胎式搬运机方案。普通轮胎搬运机双机相对位置不能直观显示，需要经常人工调整双机的相对位置。本工程采用两台DLT900型轮胎式搬运机共同抬吊一片160059某工程建设关键技术创新讲义课件60某工程建设关键技术创新讲义课件61空间索面斜拉索塔端锚固采用钢牛腿、钢锚梁组合体系，为国际首创，不但成功解决了锚固区开裂问题，提高了结构耐久性，还有利于降低施工难度，保证施工质量。针对预制墩身湿接头进行了科研攻关，提出了结构耐久性保障程度更高、适应更复杂海况环境的新型墩身湿接头，并在金塘大桥进行了实践。性能均衡的海工混凝土配制控制理念有效减少了混凝土裂缝，保障了结构耐久性。柔性浮式防船撞系统利用距离耗能，对桥梁和船舶双重保护，经济性好。为了解决60米预制箱梁的场内运输、码头出运，成功研制了拥有自主知识产权国内目前最大跨度、最大吨位的两机同步联动的DLT900t轮胎式搬运机；保证了箱梁出运速度的同时，为大桥高效率建设提供了保障；并提高了箱梁预制场地利用效率，节省了土地资源。某工程建设关键技术创新讲义课件62

鸣谢

参与本工程的众多科研、设计、施工单位经过多年的努力，使得本工程在科技创新方面取得累累硕果，工程质量、科技含量居于国内先进水平，在此，我谨代表浙江省舟山连岛工程建设指挥部对他们的辛勤劳动表示衷心的感谢！谢谢！鸣谢谢谢！6335、功与失每个人都有一不的理想，这种理想决定着他的努力判断的方向。就在这个意义上，我从来不把安逸和享乐看做是生活目的的本身----这种基础，我叫它猪栏的理想。照亮我的道路，并且不断地给我新的勇气去愉快地正视生活的理想，是善、美、真。---爱因斯坦（美国）无论何时，不管怎样，我也绝不允许自己有一点灰心丧气。---爱迪生（美国）

对我来说，信念意味着不担心。---杜威（美国）

希望贯穿一切，临死也不会抛弃我们。---波普（美国）

希望永远在人的胸膛汹涌。人要经常感觉不是现在幸福，而是就要幸福了。---波普（美国）

毫无理想而又优柔寡断是一种可悲的心理。---培根（英国败的岭，可以用这五个字来表达----我没有时间。---富兰克林（美国）

马云语：今天很残酷，明天更残酷，后天会很美好，但绝大多数人都死在明天晚上。马云语：今天很残酷，明天更残酷，后天会很美好，但绝大多数人都死在明天晚上。

想要有空余时间，就不要浪费时间。---富兰克林（美国）

忽视当前一刹那的人，等于虚掷了他所有的一切。---富兰克林（美国）

时间不可空过，惟用之于有益的工作；一切无益的行动，应该完全制止。---富兰克林（美国）

如果说时间是最宝贵的东西，那么浪费时间就是最大的挥霍

你热爱生命吗？那么别浪费时间，也别和不值得交往的人来往.陈帅佛语

懒鬼起来吧！别再浪费时间，将来在坟墓内有足够的时间让你睡的。---富兰克林（美国）

人生太短暂了，事情是这样的多，能不兼程而进吗？---爱迪生（美国）真正的敏捷是一件很有价值的事。因为时间是衡量事业的标准，一如金钱是衡量货物的标准；所在在做事我有两个忠实的助手，企业在市场竞争中输赢的关键在于其核心竞争力的强弱，而实现核心竞争力更新的惟一途径就是创新。

一项权威的调查显示：与缺乏创新的企业相比，成功创新的企业能获得20％甚至更高的成长率；如果企业80％的收入来自新产品开发并坚持下去，五年內市值就能增加一倍；全球83％的高级经理人深信，自己企业今后的发展将更依赖创新。

23、不创新，就灭亡

——福特公司创始人亨利?福特

24、可持续竞争的惟一优势来自于超过竞争对手的创新能力

——著名管理顾问詹姆斯?莫尔斯

25、创新是做大公司的惟一之路

——管理大师杰弗里

26、顾客是重要的创新来源

——管理学家汤姆?彼得斯

27、创新是惟一的出路，淘汰自己，否则竞争将淘汰我们

——英特尔公司总裁安迪?格罗夫

28、创造性模仿不是人云亦云，而是超越和再创造

——哈佛大学教授西奥多?莱维特

29、创新就是创造一种资源

——管理大师彼得?杜拉克

第五章管理就是沟通、沟通再沟通P69

松下幸之助关于管理有句名言：“企业管理过去是沟通，现在是沟通，未来还是沟通。”管理离不开沟通，沟通已渗透于管理的各个方面。正如人体内的血液循环一样，如果没有沟通的话，企业就会趋于死亡。

30、管理就是沟通、沟通再沟通

——通用电器公司总裁杰克?韦尔奇

31、沟通是管理的浓缩

——沃尔玛公司总裁萨姆?沃尔顿

32、管理者的最基本能力：有效沟通

——英国管理学家L?威尔德

33、不善于倾听不同的声音，是管理者最大的疏忽

——美国女企业家玛丽?凯

34、企业管理过去是沟通，现在是沟通，未来还是沟通

——日本经营之神松下幸之助

第六章管理就是决策P81

美国著名管理学家赫伯特?西蒙指出：“决策是管理的心脏，管理是由一系列决策组成的，管理就是决策。”

35、管理就是决策

——美国著名管理学家赫伯特?西蒙

36、世界上每100家破产倒闭的大企业中，85%是因为企业管理者的决策不慎造成的

——世界著名的咨询公司——美国兰德公司

37、正确的决策来自众人的智慧

——美国社会学家T?戴伊

38、一个成功的决策，等于90%的信息加上10%的直觉

——美国企业家S?M?沃尔森

39、犹豫不决固然可以免去一些做错事的可能，但也失去了成功的机会

——美籍华裔企业家王安博士

40、在没出现不同意见之前，不做出任何决策

——美国通用汽车公司总裁艾尔弗雷德?斯隆

41、不要把所有的鸡蛋放在同一个篮子里

——美国经济学家托宾

42、一次良好的撤退，应和一次伟大的胜利一样受到奖赏

——瑞士军事理论家菲米尼

43、抓住时机并快速决策是现代企业成功的关键

——美斯坦大学教授艾森哈特

44、决不能在没有选择的情况下，作出重大决策

——美国克莱斯勒汽车公司总裁李?艾柯卡

45、如果有一个项目，首先要考虑有没有人来做。如果没有人做，就要放弃，这是一个必要条件。

——联想集团总裁柳传志

第七章爱你的员工吧，他会百倍地爱你的企业P109

法国企业界有一句名言：“爱你的员工吧，他会百倍地爱你的企业。”这一管理学的新观念，已经越来越深入人心，而且被越来越多的企业管理者所接受。实践使他们懂得，没有什么比关心员工、热爱员工更能调动他们的积极性、提高工作效率了。

46、爱你的员工吧，他会百倍地爱你的企业

——法国企业界名言

47、管理是一种严肃的爱

——美国国际农机商用公司董事长西洛斯?梅考克

48、以爱为凝聚力的公司比靠畏惧维系的公司要稳固得多

——美国西南航空公司总裁赫伯?凯莱赫

49、感情投资是在所有投资中，花费最少，回报率最高的投资一个是我的耐心，另一个就是我的双手。——[法]蒙田

36、无论什么时候，不管遇到什么情况，我绝不允许自己有一点点灰心丧气。——爱迪生

37、下苦功，三个字，一个叫下，一个叫苦，一个叫功，一定要振作精神，下苦功。——毛泽东

38、向着某一天终于要达到的那个终极目标迈步还不够，还要把每一步骤看成目标，使它作为步骤而起作用。——歌德

39、学而时习之，不亦说乎？——孔子《论语·学而》

40、要从容地着手去做一件事，但一旦开始，就要坚持到底。——比阿斯

41、要在这个世界上获得成功，就必须坚持到底：至死都不能放手。——伏尔泰

42、一个人只要强烈地坚持不懈地追求，他就能达到目的。——司汤达

43、一个人做事，在动手之前，当然要详慎考虑；但是计划或方针已定之后，就要认定目标前进，不可再有迟疑不决的态度，这就是坚毅的态度。——邹韬奋

44、一日一钱，十日十钱。绳锯木断，水滴石穿。——班固

45、有罪是符合人性的，但长期坚持不改就是魔鬼——乔叟

46、欲速而不达。——孔丘《论语》

47、只要持之以恒，知识丰富了，终能发现其奥秘。——杨振宁

48、只要功夫深，铁杵磨成针。——中国谚语

49、只有毅力才会使我们成功，而毅力的来源又在于毫不动摇，坚决采取为达到成功所需要的手段。[俄]车尔尼雪夫斯基

35、功与失每个人都有一不的理想，这种理想决定着他的努力判断64架千岛彩虹，筑百年精品——舟山大陆连岛工程建设关键技术创新许宏亮总工程师浙江省舟山连岛工程建设指挥部2008年5月1８日架千岛彩虹，筑百年精品——舟山大陆连岛工程建设关键技术创新许65某工程建设关键技术创新讲义课件66某工程建设关键技术创新讲义课件67岑港大桥

响礁门大桥桃夭门大桥西堠门大桥

金塘大桥舟山大陆连岛工程是连通舟山群岛与大陆的重要交通基础设施，总长49.96km。整个工程以五座跨海大桥跨越五个水道，分别为岑港大桥、响礁门大桥、桃夭门大桥、西堠门大桥和金塘大桥。该工程的建设对改善陆岛交通条件，加快舟山海洋资源开发，促进地区经济发展具有重要意义。岑港大桥响礁门大桥桃夭门大桥68某工程建设关键技术创新讲义课件69某工程建设关键技术创新讲义课件70为主跨580m双塔双索面半漂浮体系七跨连续混合式斜拉桥桥跨布置为48+48+50+580+50+48+48m。边跨为预应力混凝土箱梁，中跨为钢箱梁。桥型布置图为主跨580m双塔双索面半漂浮体系七跨连续混合式斜拉桥71主梁横断面图主梁横断面图72某工程建设关键技术创新讲义课件73因地制宜，边中跨比取用低限值0.25，索塔基础置于岸上，以避免深水基础。在我国首次将钢—混凝土接合面设于中跨（伸入中跨16.7m），以降低施工难度及工程造价。中跨钢箱梁采用无纵肋断面，减少用钢量125t，并且提高了梁内的通风性能。斜拉索梁端锚固在国内首次采用销铰型式，受力明确、构造简单、便于检修维护。目前已在国内多座斜拉桥中应用，如深圳西通道、杭州湾跨海大桥等。首次采用无压重、无约束中跨合龙技术，实践证明精度可靠、经济高效。因地制宜，边中跨比取用低限值0.25，索塔基础置于岸上，以避74斜拉索销铰锚固构造实物斜拉索销铰锚固构造实物75桥面吊机吊装钢箱梁无压重合龙、无加劲骨架、标高误差<5mm、环缝宽度15mm合龙段长度12米，带风嘴。桥面吊机吊装钢箱梁无压重合龙、无加劲骨架、标高误差<5mm、76某工程建设关键技术创新讲义课件77

桃夭门大桥于２００３年４月合龙，该桥对对斜拉索梁端销铰连接、运梁船动力定位和钢箱梁无压重合龙等进行了创新，改善了大桥的受力性能，取得了优异的技术经济指标，积累了宝贵经验。桃夭门大桥于２００３年４月合龙，该桥对对斜拉78某工程建设关键技术创新讲义课件79北锚北塔南塔南锚册子岛金塘岛老虎山578m1650m485m桥型布置图西堠门大桥采用主跨为1650m的两跨连续钢箱梁悬索桥，在钢箱梁悬索桥中主跨为世界第一。桥跨布置为578m+1650m+485m，主缆矢跨比为1/10；北边跨及中跨采用钢箱梁悬吊结构，南边跨采用两联6×60m预应力混凝土连续箱梁。塔锚均不入水，避免了深水基础施工、船撞风险及海水腐蚀。北锚北塔南塔南锚册子岛金塘岛老虎山578m1650m485m80西堠门大桥在世界悬索桥中的地位就悬索桥的跨度而言，本桥跨度位列世界第二就主梁类型而言，本桥为钢箱梁悬索桥跨度世界第一西堠门大桥在世界悬索桥中的地位就悬索桥的跨度而言，本桥跨度位81主要设计参数主要设计参数822030m2030m83某工程建设关键技术创新讲义课件841.西堠门水道最大水深

—95m,平均宽2.5km,最窄处1.9km；2.不规则半日潮,—实测最大流速

:3.65m/s；3.西堠门海床几乎无覆盖层,基岩裸露,有水下暗礁,伴有强烈漩涡；

4.有”船老大好当,西堠门难行”之民谚。

建设条件95m1.西堠门水道最大水深—95m,平均宽2.5km,最窄处85北亚热带气候湿润东亚季风区风速大不利施工台风主要为7~9月自然环境表1不同重现期最大风速单位：m/s自然环境表1不同重现期最大风速86某工程建设关键技术创新讲义课件87根据本桥78.2m/s的颤振检验风速（施工期67.1m/s）需要针对性地采取抗风对策，以提高结构抗风性能。为此拟定了中央开槽的双箱断面、敞开式格构的双箱断面及单箱断面三种断面型式进行研究，梁高分别为3.5m、3.5m、5m。抗风性能研究双箱断面方案技术成熟，工程造价适中，综合指标最佳。双箱断面方案根据本桥78.2m/s的颤振检验风速（施工期67.1m/s88单箱断面方案梁高较高，造型厚重，用钢量较大、工程造价较高。单箱断面方案图抗风性能研究单箱断面方案梁高较高，造型厚重，用钢量较大、工程造价较高。单89敞开式格构方案虽然经济性最好，但行车舒适性、疲劳寿命、行车安全性等存在不足，技术不够成熟。敞开式格构方案图抗风性能研究敞开式格构方案虽然经济性最好，但行车舒适性、疲劳寿命、行车安90抗风性能研究综合比选后，本桥加劲梁采用双箱断面方案。

对中央开槽加劲梁断面进行颤振优化选型，采用CFD计算和二维颤振分析相结合的方法，进行数值风洞气动选型，最终决定开槽宽度L＝6m。抗风性能研究综合比选后，本桥加劲梁采用双箱91意大利墨西那桥

西班牙直布罗陀海峡大桥抗风性能研究本桥静风失稳临界风速研究，是采用计入三分力影响的非线性有限元分析方法，通过对中央开槽断面加劲梁竖向、侧向和扭转位移随风速变化的计算，确定静风失稳临界风速，并通过风洞试验验证。西堠门大桥建成后，将成为最大跨径的钢箱梁悬索桥，随着科技和经济的发展，悬索桥的跨径会不断跨越，中间开槽是控制颤振稳定性的主要措施。下图是2座大桥的主梁方案，均采用了中间开槽断面。

意大利墨西那桥92抗风性能研究

近年空气动力稳定性的研究取得了进展，但研究主要依靠风洞试验，尚没有实际施工和运营的桥梁参数和风场参数可供借鉴，随着桥梁跨径的增加，相关参数的合理性和准确性亟待研究。本桥在实际架设过程中，做了大量相关量测，并计划在运营阶段进行长期观测，通过实测得到大跨径悬索桥的各项参数，将为更大跨径桥梁的设计施工提供重要的参考和借鉴。本桥进行了1：60、1：40、1：20的节段模型风洞试验。进行了1：116和1：208两种全桥气弹模型试验。对颤振、涡振、抖振进行了广泛研究。采用了平行校核研究机制，在初步设计阶段，还请国外第三方（科威公司）进行了检核。抗风性能研究93三维静风稳定性和全桥气弹模型试验三维静风稳定性分析和1：208全桥气弹模型进行的静风稳定性风洞试验得到的成桥状态静风失稳临界风速见下表。结果表明，全桥成桥状态结构静风失稳临界风速远高于静风失稳检验风速，具有较高的静风稳定性安全储备。

1：208全桥气弹模型试验结果表明：成桥状态颤振临界风速满足颤振检验风速要求，但在部分施工阶段颤振临界风速低于颤振检验风速。三维静风稳定性和全桥气弹模型试验1：208全桥气弹模94抗风性能研究在部分施工阶段颤振临界风速低于颤振检验风速，需要采取有效的措施或通过施工进度的调整来保证施工架设阶段结构的抗风安全。在台风期中跨跨中架设的钢箱梁总数严格控制在39段以内。去年架设期间经历三个台风，桥面实测最大风速近40m/s，结构安全。抗风性能研究在部分施工阶段颤振临界风速低于颤振检验风速，需要95通过1：2比例尺的节段模型试验，首次得到了分体式钢箱梁的应力水平、应力分布及传力途径，并得到横向连接箱梁与横向连接工字梁的横向弯矩分配比，验证了该构造方案是可行的。本桥首次在大跨度悬索桥中采用双箱分体式钢箱梁，其各部分构件的传力途径、力学特点与整体式钢箱梁有较大的差别，横向传力构造成为关键部件，其传力是否顺畅、是否有效适用尤为重要。分体式钢箱梁-性能研究通过1：2比例尺的节段模型试验，首次得到了分体式钢箱梁的应力96考虑到西堠门大桥桥位处海底地形特殊，水深流急，岩石裸露，传统的抛锚定位难以实施，同时考虑航道通行问题，船舶定位方式主要考虑动力定位。动力定位船舶选用60米自航甲板驳，满载排水量2386.1吨，双舵双动力配置，动力单台360Kw；同时安装了GPS导航、雷达通讯系统。分体式钢箱梁--安装考虑到西堠门大桥桥位处海底地形特殊，水深流急，岩石裸露，传统97某工程建设关键技术创新讲义课件98*由于西堠门大桥海域环境（海底地形、海流、海浪、风况）复杂，且该航道是国际航道兼军用航道，不允许封航中断通行。传统的先导索过海方法（自由悬挂拖船牵引法、浮索法、水底牵索法）不适用于西堠门大桥。日本明石海峡大桥放索系统置于直升机下方，而西堠门大桥首次提出了放索系统与直升机分离的创新模式，为选用经济合理的直升机机型提供了基础；另外还研制了功能完善的，可以高速放索、收索、制动、轻便灵活的放索系统；通过大量飞行试验，总结出了在不利风况条件下直升机飞行与放索系统的协调控制技术。2006年8月1日顺利实施，全过程共耗时23分钟。直升机牵引先导索过海*由于西堠门大桥海域环境（海底地形、海流、海浪、风况）复杂，991770MPa主缆索股技术综合考虑适用性、经济性、施工等因素，本桥主缆采用1770MPa平行钢丝,可节省造价、减小主缆风阻力。宝钢集团成功研制出符合日本JISG3502—80《琴钢丝用盘条》技术要求的盘条BMn82QL。本桥研制的1770MPa级主缆钢丝的直线性、抗松弛等性能指标超过了国内外同类产品，填补了国内技术空白，并真正实现了国内的大规模化生产。运用水平成圈、放索技术，首次解决了大跨径悬索桥索股架设过程中出现的“呼啦圈”现象，提高了主缆索股的架设质量和速度。1770MPa主缆索股技术综合考虑适用性、经济100西堠门大桥钢箱梁在海洋环境中容易遭受海洋盐雾大气的腐蚀，因此长效防腐措施研究尤为重要。钢箱梁电弧喷涂涂层具有3%~10%的孔隙率，对金属喷涂层进行封闭处理是必要的。本桥将纳米技术与封闭涂料相结合，成功研制了新型电弧喷涂层纳米改性环氧封闭漆，妥善解决了上述难题。右图是封孔效果扫描电子显微镜图（图中白色的是纳米环氧封闭漆，黑色的是铝涂层，灰色的是钢铁基体），可见纳米环氧封闭漆真正渗透进了喷铝涂层内部，基本上填充了铝涂层内部的孔隙，起到了良好的物理封孔的作用。经权威机构检测，纳米改性环氧封闭涂料与国内外环氧封闭漆相比具有封孔能力强、附着力高、耐腐蚀性好等优异性能。电弧喷涂层纳米改性封闭漆西堠门大桥钢箱梁在海洋环境中容易遭受海洋盐雾大气的腐蚀，因此101十年前钢丝绳吊索使用的多为6×37类点接触结构的钢丝绳。该类钢丝绳工作时，股内钢丝之间承受很大的接触应力；弯曲时，股内钢丝受到附加弯曲，产生二次弯曲应力，耐疲劳性能低；同时内部空隙较大，金属填充系数小，承载能力相对较低。西堠门大桥吊索钢丝绳直径大（Φ88mm）、强度等级高（1960MPa）、破断拉力高（5884kN），同时还要满足抗疲劳（2×106次）性能要求，国内外目前尚无成功先例，是西堠门大桥关键材料之一。通过设计和优化钢丝绳结构、研发优质盘条以及高精度的捻制控制技术及股间注塑技术，解决了钢丝绳高强度与高韧性之间的矛盾、股间摩擦与抗疲劳之间的矛盾，攻克了大直径高强度钢丝绳设计、制造难关。大直径、高强度吊索制造十年前钢丝绳吊索使用的多为6×37类点接触结构102西堠门大桥的吊索长度超过150米，由于吊索的长细比太大，而且模态十分密集，如用索夹或调质阻尼器（TMD)的方法，必然会在每根吊索增加多个索夹或TMD来抑制多个模态频率的动力响应，工作量及日常维修量非常大，而且严重损害大桥的景观。本桥创新性地研发了一种适用于悬索桥并列吊索的高阻尼橡胶减振器。其主要性能指标为：工作温宽为（-7℃～+50℃），符合西堠门大桥桥址最大环境温度；剪切模量≥7MPa，结构损耗因子η≥0.8，能将吊索的多个低阶模态的等效附加阻尼δ≥0.05。不同长度吊索上阻尼器的位置通过优化布置。本吊索减振器自身尺寸相对较小，将使安装工作量减少，且不损害大桥景观。并列吊索橡胶阻尼新型减振器西堠门大桥的吊索长度超过150米，由于吊索的长细比太大，而且103某工程建设关键技术创新讲义课件104西堠门大桥是世界上抗风要求最高的桥梁之一，采用分体钢箱梁技术成功地解决了颤振稳定性问题，为世界第一座分体式钢箱梁悬索桥。首次采用大直径（Φ88mm）、高强度等级（1960MPa）、高破断拉力（5884kN）的钢丝绳制作吊索，并成功地采用专利技术解决了疲劳问题。吊索减振器采用自主研发的高阻尼橡胶减振器，其自身尺寸相对较小，将使安装工作量减少，且不损害大桥景观。在国内首次在千米以上特大跨度悬索桥上采用强度1770MPa的平行钢丝制作主缆。通过冶炼、轧制、拉丝等环节的研发、创新，实现了强度1770MPa的平行钢丝的国产化。架设主缆首次采用水平成圈与放索工艺，解决了“呼啦圈”问题，提高了索股架设质量。针对西堠门水道水深流急、海底无覆盖层且为国际航道等特点，在国内首次实施了直升机牵引先导索过海，并成功地采用船舶动力定位技术吊装钢箱梁。研制了纳米改性封闭剂。西堠门大桥是世界上抗风要求最高的桥梁之一，采用分体钢箱梁技术105某工程建设关键技术创新讲义课件106金塘大桥连接金塘岛与镇海区，全长约26.5km，其中海上桥梁长18.415km，是舟山大陆连岛工程中的第五座、也是规模最大的跨海特大桥。金塘大桥连接金塘岛与镇海区，全长约26.5km，其中海上桥梁107大桥组成金塘大桥连接金塘岛与镇海区，全长21.029km，其中海上桥梁长18.415km，是舟山大陆连岛工程中的第五座、也是规模最大的跨海特大桥。主通航孔桥620m斜拉桥东通216m刚构西通156m连续梁非通:(4+5)×118m连续梁非通:60m连续梁大桥组成金塘大桥连接金塘岛与镇海区，全长21.029k108某工程建设关键技术创新讲义课件109某工程建设关键技术创新讲义课件110某工程建设关键技术创新讲义课件111主要设计参数大桥建造条件恶劣，桥位区受台风影响频繁，风速大、风况复杂。桥位区内松散沉积层连续分布，自东向西、从陆域向海域，覆盖层厚度逐渐增加。主要设计参数大桥建造条件恶劣，桥位区受台风影响频繁，风速大、112某工程建设关键技术创新讲义课件113传统的斜拉索塔端三种锚固形式：环向预应力、钢锚箱、钢锚梁。环向预应力锚固方案造价较低，但由于要求高空作业，施工质量较难保证。南京长江二桥和润扬大桥北汊斜拉桥的索塔锚固采用环向预应力锚固。钢锚箱锚固方式的优点是施工方便，结构可靠。缺点是受力不够明确，塔壁拉应力较大。结构耐久性没有足够保障。苏通大桥和杭州湾大桥斜拉索塔端锚固均采用钢锚箱方式。钢锚梁锚固方式受力明确，塔壁的拉应力较小。传统的钢锚梁锚固方式不适用于空间索面布置的斜拉桥，采用钢锚梁锚固的安纳西斯桥、南浦大桥均为平行索面，且由于钢锚梁支撑采用混凝土牛腿，上塔柱施工工期长。本桥首创了能够锚固空间索面斜拉索的钢锚梁和钢牛腿组合结构，如下图所示。这种新型斜拉索塔端锚固构造受力明确，拉索水平分力由钢锚梁承担，垂直分力由塔柱承担，塔壁拉应力小提高了塔柱的耐久性；钢锚梁和钢牛腿组合在一起，一次吊装到位，施工快捷。斜拉索塔端锚固新技术传统的斜拉索塔端三种锚固形式：环向预应力、钢锚箱、钢锚梁。114某工程建设关键技术创新讲义课件115金塘大桥非通航孔桥墩与承台连接采用湿接头。由于湿接头受到其上下老混凝土约束产生较大的约束应力，同时还受到湿接头内部的临时支撑约束，使湿接头混凝土极易开裂。在国内已建及在建的类似工程中，均出现不同程度的表面裂缝。本桥为了避免施工阶段波浪对湿接头的影响，首次采用墩身外包湿接头方案，在墩身内进行钢筋连接；墩身自设钢支腿，进一步减少湿接头收缩约束面；承台不作下凹，以便施工；借鉴盾构隧道设计理念，预制墩身与承台接触面处设两道止水条，其余缝隙灌填填缝材料；湿接头混凝土初凝后，顶面蓄水养护。新型湿接头现浇混凝土15.9m3,仅为原湿接头38%，进一步降低了现浇混凝土裂缝产生风险。墩身湿接头裂缝控制金塘大桥非通航孔桥墩与承台连接采用湿接头。由于湿接头受到其上116裂缝成因分析

A.温度应力

温度应力对墩座湿接头裂纹的产生影响较大，最大限度的降低混凝土水化热将明显抑制裂纹的产生，降低裂缝产生的机率。

B.内部应力影响

由于墩身安装过程时需要在承台预留槽内预先安装墩身支撑短柱。墩座湿接头混凝土中存在多个新老混凝土接合面，即预制墩身与湿接头新老混凝土接合面、承台与湿接头的新老混凝土接合面，还存在支撑短柱与湿接头的新老混凝土接合面。新老混凝土龄期的差异导致两者收缩不一致，从而使墩座混凝土的内部应力集中加剧，而存在多个混凝土接合面将使应力集中现象更加复杂。裂缝成因分析A.温度应力B.内部117应对措施

预制墩身与承台的混凝土标号尽量接近；优化支墩位置和形状；采用氨基醇类阻锈剂，对混凝土具有早期缓凝作用；针对不同季节对混凝土配合比调整。进行新型墩身湿接头研究，从结构角度进行优化，进行了试验，效果较好。

实际效果

金塘大桥共有434个墩身湿接头，经采取综合措施，裂缝控制效果显著，90%以上未发生裂缝。应对措施实际效果118某工程建设关键技术创新讲义课件119金塘大桥处于海洋环境性气候环境，氯离子侵蚀是影响结构耐久性的主要因素，具有防渗、抗裂性能的混凝土是阻止氯离子侵蚀的第一关。通常海工混凝土配制过分追求抗渗性能，采用高胶材用量、高矿渣用量、低水胶比的配合比，那么将导致混凝土不易泵送、收缩大、易于开裂。本桥海工混凝土配置，运用了整体论的哲学思想，综合考虑工程特点、环境条件、设计、混凝土生产、施工及管理等各方面因素，通过配合比参数的合理控制，协调混凝土抗裂和抗渗性能的均衡发展。运用上述思想，对Ⅲ-A标D4墩承台配合比进行优化（见下表），混凝土胶材用水泥用量降低，混凝土绝热温升下降、收缩减小，抗裂安全性提高。经检测，承台混凝土内部最高温度控制在46℃以内，温控效果良好。性能均衡的海工混凝土配制技术金塘大桥处于海洋环境性气候环境，氯离子侵蚀是影响结构耐久性的120非通航孔桥防船舶撞击系统研究非通航孔桥墩的抗撞能力较弱，相关的统计数据表明，有90%的船舶撞桥事故发生在非通航孔桥，因此必须重视非通航孔桥的防撞问题。首次提出柔性浮式防船舶碰撞系统的方案，利用浮动平台、锚链和锚（重力锚或带抓力的重力锚）构成柔性浮式防船舶碰撞系统。通过防碰撞系统在较长的距离内消耗船舶动能，同时也将防碰撞系统与船舶的相互作用力控制在一定范围内，既保护桥梁安全，又保护失控船舶安全。该研究已通过鉴定，正准备进行试验段实桥试验。非通航孔桥防船舶撞击系统研究非通航孔桥墩的抗撞121防碰撞系统模型

拦阻试验现场试验防碰撞系统模型拦阻试验现场试验122本工程采用两台DLT900型轮胎式搬运机共同抬吊一片1600吨混凝土箱梁，通过采用先进的同步控制系统，确保两台搬运机联合吊梁运行速度一致，为国内首台搬运机联合作业形式，具有自主知识产权。DLT900搬运机可原地90度转向，在梁场内可以将箱梁搬运至任何位置，并且可实现任意取梁，机动性好、作业方便。为满足现场使用要求，两台搬运机可同步以直行、斜行和横行等多种运行模式工作。金塘大桥通过采用DLT900t搬运机，使场地布置更为紧凑，还极大地提高了箱梁生产效率，目前最高月产量达37片，满足了金塘大桥建设需要。900t轮胎搬运机两机联动移运技术超大型整孔预制箱梁场内移运和出海装船方案主要有两种。一是轮轨式搬运机方案：技术较成熟，但其场地规划布置呆板，且需要大量的地基加固处理，增加场建成本。第二种是轮胎式搬运机方案。普通轮胎搬运机双机相对位置不能直观显示，需要经常人工调整双机的相对位置。本工程采用两台DLT900型轮胎式搬运机共同抬吊一片1600123某工程建设关键技术创新讲义课件124某工程建设关键技术创新讲义课件125空间索面斜拉索塔端锚固采用钢牛腿、钢锚梁组合体系，为国际首创，不但成功解决了锚固区开裂问题，提高了结构耐久性，还有利于降低施工难度，保证施工质量。针对预制墩身湿接头进行了科研攻关，提出了结构耐久性保障程度更高、适应更复杂海况环境的新型墩身湿接头，并在金塘大桥进行了实践。性能均衡的海工混凝土配制控制理念有效减少了混凝土裂缝，保障了结构耐久性。柔性浮式防船撞系统利用距离耗能，对桥梁和船舶双重保护，经济性好。为了解决60米预制箱梁的场内运输、码头出运，成功研制了拥有自主知识产权国内目前最大跨度、最大吨位的两机同步联动的DLT900t轮胎式搬运机；保证了箱梁出运速度的同时，为大桥高效率建设提供了保障；并提高了箱梁预制场地利用效率，节省了土地资源。某工程建设关键技术创新讲义课件126

鸣谢

参与本工程的众多科研、设计、施工单位经过多年的努力，使得本工程在科技创新方面取得累累硕果，工程质量、科技含量居于国内先进水平，在此，我谨代表浙江省舟山连岛工程建设指挥部对他们的辛勤劳动表示衷心的感谢！谢谢！鸣谢谢谢！12735、功与失每个人都有一不的理想，这种理想决定着他的努力判断的方向。就在这个意义上，我从来不把安逸和享乐看做是生活目的的本身----这种基础，我叫它猪栏的理想。照亮我的道路，并且不断地给我新的勇气去愉快地正视生活的理想，是善、美、真。---爱因斯坦（美国）无论何时，不管怎样，我也绝不允许自己有一点灰心丧气。---爱迪生（美国）

对我来说，信念意味着不担心。---杜威（美国）

希望贯穿一切，临死也不会抛弃我们。---波普（美国）

希望永远在人的胸膛汹涌。人要经常感觉不是现在幸福，而是就要幸福了。---波普（美国）

毫无理想而又优柔寡断是一种可悲的心理。---培根（英国败的岭，可以用这五个字来表达----我没有时间。---富兰克林（美国）

马云语：今天很残酷，明天更残酷，后天会很美好，但绝大多数人都死在明天晚上。马云语：今天很残酷，明天更残酷，后天会很美好，但绝大多数人都死在明天晚上。

想要有空余时间，就不要浪费时间。---富兰克林（美国）

忽视当前一刹那的人，等于虚掷了他所有的一切。---富兰克林（美国）

时间不可空过，惟用之于有益的工作；一切无益的行动，应该完全制止。---