盾构施工可视化交底文案台词

中国XX可视化交底—盾构施工篇（本次（11月10）地铁绿色建造发展论坛专门有制作视频作为片头，展示了XX在国内已施工和正在施工的各条地铁线，可以借鉴修改使用作为片头，基础设施部李玉峰总可提供）解说：“为统一技术要求、加强现场管控、保证施工质量、规范劳务行为，切实提高交底效率，除集中进行三级交底外，利用施工现场茶水亭大屏幕及手机扫一扫等多媒体手段，实现统一规范的交底生活化、常态化、长期化，特制定本可视化施工技术交底，用以指导普通地铁车站主体结构施工。”（本概述性解说过程背景为盾构区间隧道施工过程展示，同时应有施工现场茶水亭、亭内悬挂的液晶电视及X号线信息中心等设施的图片，如需根据本可视化交底补充现场照片或视频，可有针对性的集中采集）。解说：“盾构区间施工主要由五个主要部分构成，分别是盾构场地配套设施、盾构吊装下井、盾构始发掘进、管片拼装及盾构到达掘进施工，现针对这五个部分做交底。”盾构场地配套设施解说：“盾构场地配套设施主要有龙门吊布置、地面堆场布置、拌合站布置、碴土池布置等”。（建议以较美观的框图体现，并根据解说语速逐一弹出）。解说：“1、场地规划原则区间施工场地布置原则上力求合理、紧凑、厉行节约、经济实用，方便管理，减少现场材料、机具二次搬运。一切设施和布局，必须满足施工进度、方法、工艺流程及科学组织生产的需求，且必须符合安全生产、保安防火和文明施工的规定和要求。此项工作较为重要，施工场地平面布置图完全有必要组织专家、经验丰富施工人员对场地布置开会进行反复评审，并尽量优化。

2、龙门吊布置工期较紧的盾构区间，双线施工建议共布设3台龙门吊，其中两台45吨龙门吊，一台16吨龙门吊。45吨龙门吊安装在出土孔附近，出土口应与设计衔接，争取错开设置，两台45t龙门吊分别独立完成左、右线盾构渣土垂直吊出工作，即使单台龙门吊出现故障，左右线仍可不间断施工；对于用于管片、轨道、水管以及其他小型配件的下井，左右线施工可共用一台16吨龙门吊，龙门吊覆盖盾构孔至管片堆场整个区域。龙门吊布置3、地面堆场布置管片存放场地一般位于车站顶板上，管片存放区需回填碾压密实，并进行硬化，硬化场地上设管片专用基座，一般存放区长约50m，宽13m左右，存放管片40环左右。管片堆场电瓶充电设备存放场地一般位于靠盾构井场地的一角，充电池尺寸为12m×4m，充电房尺寸为8m×5m，可满足四列电瓶车蓄电池的充电工作。充电房材料存放区一般在车站盾构始发的远端，一般位于出土口另一侧，一般轨道堆放场7m×6m，水管堆放场7m×6m，支架堆放场12m×2m，走道板堆放场10m×9m，此区域需龙门吊覆盖，且留有叉车行驶道路。管片场与渣场之间留有施工便道，方便材料的吊卸和运输工作。4、搅拌站布置搅拌站双线隧道一般包括两个100t粉煤灰罐，一个100t水泥罐，材料存量满足3天(按10环/天/台)正常施工需求，膨润土堆场尺寸6m×2.5m×1.2m=24m³，满足7天使用量；砂场15m×（4+6）m×1.5m/2=112.5m³，约200吨，满足2天施工要求，当然场地允许，应尽量做大堆场，已便为恶劣天气或交通管制期间施工备料。搅拌站布置5、渣场布置本区间设置两个渣场，前期左线盾构始发施工临时渣场尺寸14m×10m×4m，可预存9环土方量，二期渣场在盾构正常掘进前施作，容量为474㎡×4.5m=2133m³，可预存36环土方量。渣池两侧设置挡泥板，防止渣土倒卸时溅出到场地内。”渣土池二、盾构机吊装解说：“盾构机吊装下井施工工艺流程为：吊车就位→始发托架安装并定位→铺设轨道加固及电瓶车就位→盾构配套台车就位→盾体吊装→管路线路连接、通电、调试。1、吊车就位为便于吊装，吊车站位选择在端头，吊车轴线与隧道轴线重合。根据盾构机中最重部件的重量约97t和井下摆放距离要求，选择260吨履带吊吊装作业(QUY260T履带式液压起重机工况为：主臂L=22.5m，在9m的工作半径时，履带吊主臂的额定起重量为151.8t）,履带吊自带69t副钩，可以独立对盾体翻身施工。吊装半径示意图履带吊车2、始发架定位及安装测量组对车站底板标高、洞门预埋钢环进行复核，根据实测数据对始发托架进行定位安装，并用型钢进行加固。始发托架安装注意事项：(1)盾构机始发托架的底面与底板之间垫平垫实。(2)始发托架位置需比设计标高高出2公分，消除盾构机低头的影响。(3)盾构机始发托架最前端距离端墙1m，保证始发钢套筒顺利安装。托架下井3、轨道铺设加固及电瓶车就位根据电机车和盾构机后配套台车对轮距及荷载要求，铺设43kg钢轨，轨距为910mm和2180mm，电瓶车轨枕采用10槽钢，间距1.5米，台车轨枕采用钢筋固定与底板上。电瓶车及台车轨道铺设4、盾构配套台车吊装盾构机后配套台车下井吊装顺序依次为：6#台车、5#台车、4#台车、3#台车、2#台车、1#台车、设备连接桥，连接桥吊装前焊接临时支腿，方便后移连接桥。连接桥与一号拖车连接后牵引至车站标准段，螺旋机吊入井下，运输至车站标准段，为后续盾体吊装让出空间。6#台车下井1#台车下井5、盾体吊装盾体吊装顺序为：中盾→前盾→拼装机→尾盾→刀盘。每个盾体吊装时主钩、副钩互相配合，完成盾体的翻身和吊装工作。履带吊吊运中盾放至始发架上，用100t分离式液压千斤顶向后推到指定位置；将前盾吊至中盾前方，与中盾连接；安装拼装机，吊入、连接尾盾；盾体后移，刀盘下井与前盾螺栓连接；安装螺旋机和连接桥，调试设备。”中盾下井螺旋机下井盾尾下井刀盘下井6、管路线路连接、通电、调试。维保人员及现场操作人员在盾构生产厂家现场服务技术人员带领下进行管路线路连接、通电、调试。盾构始发、掘进解说：“盾构掘进主要包括以下要点：推进前准备、推进参数的设定、刀具复紧、负环管片的固定、洞门密封、同步注浆、渣土改良及出渣量的控制。1、推进前准备安装负环管片前，进行手涂盾尾油脂，反力架加固。准备就绪后安装负环管片，一般采用6环负环，零环嵌入侧墙长40cm。为保证联络通道开口位置，-6环管片拼装点位为11点，之后管片均按错缝拼装。2、推进参数的设定始发阶段，盾构通过千斤顶作用于反力架提供向前动力，为保证反力架的稳定，始发阶段盾构总推力应控制在600t以内，通过刀盘缓慢匀速的切削掌子面土体前进。掘进过程中应注意刀盘扭矩变化，当扭矩超过警戒值时，适当减小推力。始发过程中安排专人对反力架、始发架进行监控，发现变形、异响立即停止推进，对支撑体系进行全面检查修复。始发掘进阶段盾构其余主要控制参数一般为：掘进速度5~8mm/min，刀盘转速1r/min，上部土仓压力≥0.8Mpa。3、刀具复紧现阶段盾构机一般采用采用直接利用盾构刀具切削洞门砼代替传统的人工洞门凿除。围护结构强度大，切削过程中对刀具将造成一定的磨耗，在围护结构破除完成后，需对刀具进行全面的检查及复紧。复紧工作在端头加固区进行，复紧前清空土仓，并用水枪清洗刀具、刀座，依次将所有刀具采用扭力扳手进行复紧，紧固扭力按设计控制。4、负环管片的固定管片与始发托架导轨之间存在125mm间隙，为避免负环管片脱出盾尾后下沉，在其脱出盾尾后，立即采用300mm×200mm的角度为30°的三角木楔将管片底部与始发架的间隙填实，每块管片左右两侧分别垫2块木楔。另外每环管片用2根16mφ18mm的钢丝绳进行紧固。负环管片5、洞门封闭盾构始发阶段依靠洞门帘布、折叠压板与盾体的密贴达到平衡土压的作用，当盾体完全进入洞门时，洞门密封系统将转变为依靠洞门帘布、折叠压板与管片之间的密贴，由于盾体外径比管片外径大250mm，体系转换时需对折叠压板进行调整，内调压板防止帘布在注浆时外翻。此时，开启同步注浆填充管片与周边地层的间隙。由于同步注浆无法保证地层得到完全的填充，为保证洞门处密封可靠，需进行二次注浆封堵，二次注浆采用水泥—水玻璃双液浆。水玻璃浓度30~36Be，水泥、水玻璃的质量比通过实验确定，要求初凝时间不大于30s。6、正常掘进参数控制盾构施工过程中应保证匀速均匀施工，结合地质水文情况对掘进参数进行初步设定。以长沙地铁X号线二标晚朝区间为例，本区间采用土压平衡模式掘进，地面沉降控制指标为+10mm~-30mm，推力800~1200t、扭矩3000~3600KNm、推进速度30~40mm/min、刀盘转速1.3~1.6r/min、螺机转速8~12r/min、上部土仓压力不小于0.6Mpa。盾构施工过程中参数应根据地质情况、渣土性状、进行动态控制。盾构机姿态控制盾构机参数控制7、同步注浆采用同步注浆对开挖面于于管片之间的间隙进行及时有效的填充。同步注浆采用可硬性浆液，材料包括：水、水泥、砂、粉煤灰、膨润土。注浆配比经试验确定，并经CMA验证。为保证可靠填充，每环管片注浆量不少于6m³，注浆压力0.3Mpa。同步注浆速度应与盾构掘进速度匹配。8、渣土改良本区间的渣土改良采用水、泡沫液。选用泡沫发泡率在15倍以上，半衰期5min以上。泡沫剂的注入量应根据地质情况及渣土改良效果进行动态控制，试验段按50L/环设定。与泡沫液注入率相同，刀盘喷水也是动态调整过程，试验阶段按7m³/环设定。渣土改良效果通过观察出土性状及塌落度试验确定。塌落度试验结果控制在17cm~20cm，另外通过红外测温枪对出渣口渣土温度进行测量，当温度上升时表明渣土改良效果需改进。9、出土量控制刀盘开挖直径6.28m，每环管片的切削土体为3.14*3.14*3.14*1.5≈46.5m³。考虑到渣土改良时注入的的注水量以及松散系数，每环管片的出渣量按60m³/环，掘进过程中结合地面沉降以及掘进速度、扭矩等进行动态调整。当出渣量波动大于5m³时，应及时停机分析并采取措施。”出渣口管片拼装解说：“1、拼装顺序和拼装过程中的注意事项(1)管片拼装顺序管片拼装采取错缝拼装方式，封顶块的位置偏离正上方±22.5°。拼装顺序为：下部标准块→两侧标准块→邻接块→封顶块。拼装流程为：管片运输到位→安装瓶装头→旋转拼装机至底部通过拼装头将待拼管片举起→旋转拼装机将管片移动至拼装位置→对准栓孔位，打入连接螺栓→伸出千斤顶，如此循环完成6块管片的拼装。管片连接采用28根8.8级弯螺栓连接，其中纵缝12根，环缝16根。(2)管片拼装施工质量控制管片拼装允许偏差：隧道高程和平面±50mm；环缝张开﹤2mm、纵缝张开﹤2+2mm；每环相邻管片平整度4mm；纵向相邻环环面平整度5mm；衬砌环直径椭圆度5‰；管片混凝土最大允许裂缝宽度为0.2mm。(3)注意事项①管片拼装机的左右挟持油缸伸出长度要一致，保证管片真圆度。②拼装封顶块前，用尺子量封顶块空位的宽度，保证封顶块的位置。③管片封顶块安装方法为先纵向搭接1/3，然后径向推顶到预定位置再纵向插入。2、负环管片拼装负环管片拼装与正环相同，管片拼装时，保证下部标准块管片中线与隧道铅垂中线重合，管片后端面与线路中线垂直。安装第一环管片上部2块邻接块及1块封顶块时，在盾壳内焊接单边长为36厘米两根L型10#槽钢勾住邻接块，封顶块就位后，割除L型槽钢，两块邻接块落下与封顶块搭接密实，用螺栓连接，其余负环管片安正常管片拼装顺序进行拼装作业。3、管片选型本工程采用的是标准环+转弯环管片配置，转弯环管片最大楔形量为45mm。管片拼装主要依据两个原则：一个是要适合隧道设计线路，另一个是要适应盾构机的姿态。(1)根据盾尾间隙进行管片选型盾构机盾尾与管片之间的间隙叫盾尾间隙。安装管片前，测量上、下、左、右四个位置的盾尾间隙，哪边的盾尾间隙过小，就选择拼装反方向的转弯环，即“左小拼右弯，右小拼左弯”。(2)根据油缸行程差进行管片选型

盾构机推进油缸按上、下、左、右四个方向分成四组。四组油缸的行程的差值反应盾构机与管片平面之间的空间关系，利用转弯环楔形量纠正盾构机油缸行程差。通常情况下优先通过油缸行程的差值作为管片选型的依据，只有在盾尾间隙接近于警戒值时，才根据盾尾间隙进行管片选型。4、封顶块拼装前的注意事项封顶块为双面楔形管片，安装方法为：先纵向搭接1/3，然后拼装机径向推顶到预定位置再纵向插入。①拼装封顶块前，检查已拼装完成的管片，对错台超出规范值的管片，进行拆除调整。②用尺子量预留给封顶块F管片的空间（宽度），确保封顶块安装的空间。③封顶块拼装前，在相邻管片与封顶块的接触面涂抹润滑油，减少管片因挤压造成管片破损。5、盾构机的掘进趋势(盾构姿态、间隙出现问题)盾构机掘进方向偏差控制在±20mm以内，在缓和曲线段及圆曲线段，盾构机的方向偏差控制在±30mm以内。盾构机偏离设计轴线后，有计划、有步骤地进行纠偏工作。盾构机的纠偏措施如下：（1）盾构机每环推进姿态变化控制在±5mm以内，坚持“勤监测、勤纠偏、小纠偏”的原则。

（2）加强对盾尾间隙的测量工作，每环管片量测两次盾尾间隙，判断盾尾间隙变化趋势，选择合理的管片类型，严控管片拼装质量。管片拼装1管片拼装2管片螺栓拧紧五、盾构到达掘进解说：“盾构到达掘进主要包括以下要点：到达段掘进、到达段姿态控制、到达注浆控制、接收架安装、到达参数控制、盾构上接收架、解体吊出。第一步到达段掘进（30m）当切口里程至区间终点里程30m时，正式进入到达段掘进。到达前对端头加固效果进行抽芯检测，满足加固土体强度不小于1Mpa，抗渗性能不大于10-5cm/s，并在洞门处进行水平探孔检测其出水量，平均出水量＜0.2L/min，方可进行到达段掘进。第二步到达段姿态控制为保证盾构顺利贯通，在距离贯通前150m位置时，进行联系测量。人工测量盾构姿态并与导向系统进行比对，加大导向系统吊篮坐标的复核与管片姿态测量频率，确保测量数据准确。根据到达端洞门钢环复测结果确定盾构到达段姿态，提前使盾构按此姿态掘进，纠偏过程中严格执行“勤纠、少纠”的原则，一环管片纠偏量不大于7mm.第三步到达注浆控制盾