仓储企业向第三方物流企业发展策略探讨

Goodisgood,butbettercarriesit.

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精益求精，善益求善。仓储企业向第三方物流企业发展策略探讨仓储企业向第三方物流企业发展策略探讨仓储企业向第三方物流企业发展策略探讨PAGEPAGEPAGEII仓储企业向第三方物流企业发展策略探讨PAGEI大连理工大学城市学院本科生毕业设计（论文）学院：管理学院专业：物流管理学生：皮猛指导教师：许良完成日期：2012年3月16日大连理工大学城市学院本科生毕业设计（论文）仓储企业向第三方物流企业发展策略探讨总计毕业设计（论文）29页表格2个插图3幅PAGEV摘要物流，供应链上举足轻重的环节，作为第三利润源，越来越多的受到了关注。目前，越来越多的企业开始选择第三方物流企业作为自己的合作伙伴。我国加入WTO，物流业市场逐步对外开放，而发达国家先进企业的物流模式正快速向第三方物流转变，国外第三方物流服务商的规模和服务范围越来越大，对我国传统储运业带来巨大冲击。我国传统物流企业如何向第三方物流转变、具体怎样转变，转变后如何更好适应市场，也成了诸多物流企业的研究课题。本文通过查阅多方资料、搜索数据，经过汇编整合，介绍了第三方物流与仓储物流的基本概念，分析了我国第三方物流以及仓储业的现状、发展的诸多问题，对比了国内外第三方物流市场现状，并且提出了仓储企业有效转化为第三方物流的策略，通过“人、财、技、制”等方面来解决目前我国第三方物流及仓储业存在的问题，从而达到提高我国仓储业竞争力，加速仓储业向第三方物流转变的目的。关键词：仓储物流；第三方物流；问题探讨；发展策略AbstractAnimportantlinkinthelogistics,supplychain,asthethirdprofitsource,moreandmorebytheconcern.Atpresent,moreandmorecompaniesarechoosingthird-partylogisticscompaniesastheirpartners.China'saccessiontotheWTO,themarketisgraduallyopeningupofthelogisticsindustry,logisticsmodeoftheadvancedenterprisesofdevelopedcountriesisrapidlytransitiontothethirdpartylogistics,increasingthesizeandscopeofservicesofforeignthird-partylogisticsserviceproviders,traditionalstorageandtransportationindustrywithtothehugeimpact.China'slogisticsenterprisesshifttothird-partylogistics,specificallyhowtochange,howtobetteradapttomarketchange,hasbecomearesearchtopicofmanylogisticsenterprises.Articlethroughaccesstomulti-partydata,searchdata,afterassemblyintegration,introducesthebasicconceptsofthird-partylogisticsandwarehousingandlogistics,analysisofthestatusquoofChina'sthird-partylogisticsandwarehousingindustry,thedevelopmentofmanyproblems,comparedtothird-partylogisticsmarketathomeandabroadthestatusquo,andwarehousingenterprisesareeffectivelytranslatedintothird-partylogisticsstrategy,"human,financial,technology,thesystem"tosolvetheproblemsofourthird-partylogisticsandwarehousingindustry,soastoimprovethecompetitivenessofChina'sstorageindustrythepurposeoftheacceleratedstorageindustryshifttothird-partylogistics,andultimatelyconcluded:storagetothird-partylogisticsenterprisesdevelopmentimperative.Keywords：Logistics；ThirdPartyLogistics；Discussion；DevelopmentStrategy目录TOC\o"1-3"\h\z摘要 IAbstract II1绪论 11.1第三方物流相关概念 11.1.1第三方物流的定义 11.1.2第三方物流的起源 21.1.3第三方物流的特征 31.1.4第三方物流的价值 51.1.5第三方仓储物流企业提供的服务 101.2仓储物流概述 111.2.1仓储物流的定义 111.2.2仓储物流的特征 122世界第三方物流发展现状 132.1我国第三方物流发展的状况 132.2欧美日等发达国家第三方物流的发展状况 143我国仓储企业的现状及问题 173.1仓储企业的现状 173.2仓储企业的问题 173.2.1企业内部问题 173.2.2国家宏观调控方面的问题 194仓储企业向第三方物流企业发展的策略 214.1仓储企业向第三方发展的必要性 214.1.1仓储企业向第三方发展的市场需求分析 214.1.2加快仓储企业向第三方发展的必要性 214.2仓储企业向第三方物流发展的具体策略 234.2.1转化经营模式，积极发展合同导向系列服务 244.2.2加快信息网络系统建设 244.2.3加强与服务对象的协作关系 254.2.4提供以客户为主导的个性化服务 254.2.5加快人才培养 254.2.6充分发挥政府的推动作用 264.2.7加快培养具有国际竞争力的物流集团 265结论 27致谢 28参考文献 29PAGE301绪论1.1第三方物流相关概念1.1.1第三方物流的定义第三方物流，英文表达为Third-PartyLogistics，简称3PL，也简称TPL，是相对“第一方”发货人和“第二方”收货人而言的。是由第三方专业企业来承担企业物流活动的一种物流形态。3PL既不属于第一方，也不属于第二方，而是通过与第一方或第二方的合作来提供其专业化的物流服务，它不拥有商品，不参与商品的买卖，而是为客户提供以合同为约束、以结盟为基础的系列化、个性化、信息化的物流代理服务。随着信息技术的发展和经济全球化趋势，越来越多的产品在世界范围内流通、生产、销售和消费，物流活动日益庞大和复杂，而第一、二方物流的组织和经营方式已不能完全满足社会需要；同时，为参与世界性竞争，企业必须确立核心竞争力，加强供应链管理，降低物流成本，把不属于核心业务的物流活动外包出去。于是，第三方物流应运而生。我国最早的理论研究之一是第三方物流的模式与运作。最常见的3PL服务包括设计物流系统、EDI能力、报表管理、货物集运、选择承运人、货代人、海关代理、信息管理、仓储、咨询、运费支付、运费谈判等。由于服务业的方式一般是与企业签订一定期限的物流服务合同，所以有人称第三方物流为“合同契约物流（ContractLogistics）”。第三方物流内部的构成一般可分为两类：资产基础供应商和非资产基础供应商。对于资产基础供应商而言，他们有自己的运输工具和仓库，他们通常实实在在地进行物流操作。而非资产基础供应商则是管理公司，不拥有或租赁资产，他们提供人力资源和先进的物流管理系统，专业管理顾客的物流功能。广义的第三方物流可定义为两者结合.第三方物流因其所具有的专业化、规模化等优势在分组担当企业风险、降低经营成本、提高企业竞争力、加快物流产业的形成和再造等方面所发挥的巨大作用，已成为21世纪物流发展的主流[1]。1.1.2第三方物流的起源物流（PhysicalDistribution）一词最早出现在美国，市场营销学者ArchW·Shaw在1915年提出“物流是与创造需求不同的一个问题”并首先提出“PhysicalDistribution”一词。但是当时的物流仍然只是指代销售过程中的物流。“物流”的概念形成，是在20世纪50年代。到了80年代，经过70多年的探索，物流才有了定论，这里的物流，即是Logistics。Logistics包含生产、流通、销售等领域，较之前的“物流”，外延更加广泛。到了80年代中期以来，物流学家们开始探讨物流管理的模式问题，是自营物流？还是物流外包？于是，“第三方物流”的概念诞生了。第三方物流（ThirdPartyLogistics，简称TPL）又称之为物流联盟，物流伙伴，合同物流，物流社会化或物流市场化。如图1-1所示：图1-1第三方物流在供应链中的地位它源自于管理学中的Out-sourcing，即企业动态配置自身和其他企业的功能与服务，利用外部资源为自身生产服务。由于专业化物流企业并不参与商品的买卖而只是向用户提供商品流通过程中的全部或部分物流代理服务，诸如商品供给、仓储、运输等物流服务，并且是以合同的形式提供物流代理服务，因此，第三方物流又被称为“合同物流”或“外包物流”。其实质就是指物流经营者借助现代信息技术，在约定的时间空间位置按照约定的价格向委托方提供约定的专业化服务。在功能上，第三方物流不仅要提供货物购、运、调、存、管、加工和配送全过程服务，而且要提供网络设计和商品整个物流过程最优化的解决方案。随着现代企业物流管理的蓬勃发展，企业对物流服务的要求越来越高，也越来越急迫[2]1.1.3第三方物流的特征从发达国家物流业的状况看，第三方物流在发展中已逐渐形成鲜明特征，突出表现在五个方面:（1）关系合同化。首先，第三方物流是通过契约形式来规范物流经营者与物流消费者之间关系的。物流经营者根据契约规定的要求，提供多功能直至全方位一体化物流服务，并以契约来管理所有提供的物流服务活动及其过程。其次，第三方物流发展物流联盟也是通过契约的形式来明确各物流联盟参加者之间的权责利益相互关系的。（2）服务个性化。首先，不同的物流消费者存在不同的物流服务要求，第三方物流需要根据不同物流消费者在企业形象、业务流程、产品特征、顾客需求特征、竞争需要等方面的不同要求，提供针对性强的个性化物流服务和增值服务。其次，从事第三方物流的物流经营者也因为市场竞争、物流资源、物流能力的影响需要形成核心业务，不断强化所提供物流服务的个性化和特色化，以增强物流市场竞争能力。（3）功能专业化。第三方物流所提供的是专业的物流服务。从物流设计、物流操作过程、物流技术工具、物流设施到物流管理必须体现专门化和专业水平，这既是物流消费者的需要，也是第三方物流自身发展的基本要求。（4）管理系统化。第三方物流应具有系统的物流功能，是第三方物流产生和发展的基本要求，第三方物流需要建立现代管理系统才能满足运行和发展的基本要求。（5）信息网络化。信息技术是第三方物流发展的基础。物流服务过程中，信息技术发展实现了信息实时共享，促进了物流管理的科学化、极大地提高了物流效率和物流效益[3]。如表1-1[4]所示，可以系统直观的看出传统物流企业与新兴物流企业的差别。表1-1传统物流企业与现代物流企业的比较比较项目传统物流企业现代化物流企业产生背景计划经济时代物资流通的需要供应链一体化、JIT、敏捷制造等理论和发展和实践的需要物流功能一般只实现一体的物流作业环节完成综合物流作业物流设备手工作业为主，落后，作业效率低下机械化作业设备，先进，作业效率高物流服务局限于地区间标准服务，无统一标准参与国际间物流服务，有统一标准信息技术基本没有信息系统，作业及信息传递全凭纸张单证普遍应用计算机及Internet、EDI、GPS、电子商务等技术动力政府指令，目标驱动型市场导向，效益驱动型客户服务无或甚少多且积极供应链上的协调性不参与供应链整合参与且主导供应链运营，在供应链上起到协调整合作用作业过程随意性较强标准化格式化作业对外界变化反应迟钝、应变能力不强反应敏捷、能迅速做出有效反应业务外包无大量1.1.4第三方物流的价值（1）第三方物流的成本价值在竞争激烈的市场上，降低成本、提高利润率往往是企业追求的首选目标。这也是物流在20世纪70年代石油危机之后其成本价值被挖掘出来作为“第三利润源”受到普遍重视的原因。物流成本通常被认为是企业经营中较高的成本之一，控制物流成本，就等于控制了总成本。完整的企业物流成本，应该包括物流设施设备等固定资产的投资，仓储、运输配送等费用（即狭义的物流费用），以及为管理、协调物流活动所需的管理费、人工费和伴随来的信息传递、处理等所发生的信息费等广义的物流费用。在衡量物流成本的增减变动时，应全面考虑所有这些有关的费用构成的物流总成本，而不能仅以运输费用和仓储费用的简单之和作为考察物流成本变动的指标，否则企业在进行物流成本控制或采用第三方物流后，最终核算时有可能会得出企业物流成本不降反升的错误结论。企业将物流业务外包给第三方物流公司，由专业物流管理人员和技术人员，充分利用专业化物流设备、设施和先进的信息系统，发挥专业化物流运作的管理经验，以求取得整体最优的效果，企业可以不再保有仓库、车辆等物流设施，对物流信息系统的投资也可转嫁给第三方物流企业来承担，从而可减少投资和运营物流的成本；可以减少直接从事物流的人员，从而削减工资支出；提高单证处理效率，减少单证处理费用；由于库存管理控制的加强可降低存货水平，削减存储成本；通过第三方物流企业广泛的结点网络实施共同配送，可大大提高运输效率，减少运输费用等等。这些都是第三方物流能够产生的成本价值。对企业而言，应建立起一套完整的物流成本核算体系，以便真实地反映企业实施物流控制或采用第三方物流所带来的效益，促使企业物流活动日趋合理化。（2）第三方物流的服务价值在社会化大生产更加扩大，专业化分工愈加细化的今天，服务成为企业竞争的关键因素。以最小的总成本提供预期的顾客服务已成为企业努力的方向，帮助企业提高顾客服务水平和质量也正是第三方物流所追求的根本目标。服务水平的提高会提高顾客满意度，增强企业信誉，促进企业的销售，提高利润率，进而提高企业市场占有率。在市场竞争日益激烈的今天，高水平的顾客服务对于现代企业来说是至关重要的，它是企业优于其同行的一种竞争优势。物流能力是企业服务的一大内容之一，会制约企业的顾客服务水平。例如，在生产时由于物流问题使采购的材料不能如期到达，也许会迫使工厂停工，不能如期交纳顾客定货而承担巨额违约金，更重要的是会使企业自身信誉受损，销量减少，甚至失去良好合作的顾客。这就是为什么现代企业如此重视服务，重视物流的原因之一。物流服务水平实际上已成为企业实力的一种体现。而第三方物流在帮助企业提高自身顾客服务水平上自有其独到之处。利用第三方物流企业信息网络和结点网络，能够加快对顾客定货的反应能力，加快订单处理，缩短从定货到交货的时间，进行门对门运输，实现货物的快速交付，提高顾客满意度；通过其先进的信息和通讯技术可加强对在途货物的监控，及时发现、处理配送过程中的意外事故，保证定货及时、安全送达目的地，尽可能实现对顾客的承诺；产品的售后服务，送货上门，退货处理，废品回收等也可由第三方物流企业来完成，保证企业为顾客提供稳定、可靠的高水平服务。企业对物流的控制和管理，实际上就是成本与服务之间的一种均衡，而且在市场环境下，服务甚至比成本更重要。现代企业必须充分认识到顾客服务的重要性，在考虑是否采用第三方物流时，应处理好成本与服务的均衡问题，不应一味追求物流成本的削减，即使在企业自己从事物流时也应如此。因为低成本往往容易导致低服务，过分压价，会使第三方利益受损，无力通过自身积累来扩大规模，也就无力给企业提供更好的服务，反过来也会损害企业自身的长远利益。应该说只要企业顾客服务水平的提高所带来的效益大于其成本的支出，那么这种决策就是可取的。只有当企业采用第三方物流后既增加成本，服务水平又不见有提高甚至下降时，企业才应该重新决策。（3）第三方物流的风险分散价值企业如果自己运作物流，要面临两大风险，一是投资的风险，二是存货的风险。前面我们已经说过，企业自营物流是要进行物流设施、设备的投资的，如建立或租赁仓库，购买车辆等，这样的投资往往比较大，而如果企业物流管理能力较低，不能将企业拥有的物流资源有效地协调、整合起来，尽量发挥其功用，致使物流效率低下，物流设施闲置，那么企业在物流上的投资就是失败的，这部分在物流固定资产上的投资将面临无法回收的风险。另一方面，企业由于自身配送能力管理水平有限，为了及时对顾客定货作出反应，防止缺货和快速交货，往往需要采取高水平库存的策略，即在总部以及各分散的定货点处维持大量的存货。而且一般来说，企业防止缺货的期望越大，所需的安全储备越多，平均存货数量也越多。在市场需求高度变化的情况下，安全库存量会占到企业平均库存的一半以上，对于企业来说就存在着很大的资金风险。尽管存货属于流动资产的一种，但它不仅不是马上就能动用的资产，而且它还需要占用大量资金。存货越多，变现能力往往越弱，企业资金越少。而且随着时间的推移，存货有贬值的风险。在库存没有销售出去变现之前，任何企业都要冒着巨大的资金风险。企业如果通过第三方物流企业进行专业化配送，由于配送能力的提高，存货流动速度的加快，企业可以减少内部的安全库存量，从而减少企业的资金风险，或者把这种风险分散一部分给第三方物流企业。(4)第三方物流的竞争力提升价值企业利用第三方物流，可使自身专注于提高核心竞争力。生产企业的核心能力是生产、制造产品，销售企业的核心能力是销售产品。而且随着外部市场环境的变化，企业的生产经营活动已变得越来越复杂。一方面。企业需要把更多的精力投入到自己的生产经营当中；另一方面，企业交往的对象更多了，所要处理的关系也更为复杂，在处理各种关系和提高自身核心能力上，企业的资源分配便会出现矛盾。如果将企业与顾客间的物流活动转由第三方物流企业来承担，便可大大降低企业在关系处理上的复杂程度。企业通过采用第三方物流后，原来的直接面对多个顾客的一对多关系变成了直接面对第三方物流的一对一关系，企业在物流作业处理上避免了直接与众多顾客打交道而带来的复杂性，简化了关系网，便于将更多精力投入自身的生产经营中。此外，作为第三方物流企业，可以站在比单一企业更高的角度上来处理物流问题，通过其掌握的物流系统开发设计能力、信息技术能力将原材料供应商、制造商、批发商、零售商等处于供应链上下游的各相关企业的物流活动有机衔接起来，使企业能够形成一种更为强大的供应链竞争优势，这是个别企业所无法实现的工作。在专业化分工越来越细的时代，再有实力的企业也不可能面面俱到，什么都做得很好。把自己较不擅长的部分，或者说不是自己核心能力的部分给第三方来承担，扬长避短，实际上就使得企业和第三方物流各自的优势得到强化，既能促使企业专注于提高自身核心竞争力，有助于企业的长远发展，又有利于带动物流行业整体的发展。(5)第三方物流的社会效益以上所说的，实际上可归为第三方物流的经济价值，而除了其独特的经济效益外，第三方物流还具有另一为大多数人所忽视的价值，即其社会效益。首先,第三方物流可将社会上众多的闲散物流资源有效整合、利用起来。在过去的计划经济体制下，受大而全、小而全思想的影响，我国很多企业都建有自己的仓库、车队，而且往往存在仓储设施老化、仓储管理人员素质低下等问题、企业各自进行分散存储，导致物流设施使用低效，有的企业仓库不足，需扩建，而有的企业仓库则大量闲置、浪费，造成社会物流资源的不合理配置；自行组织运输则使运输效率低下，社会运力得不到有效利用，车辆空驶现象普遍，运输成本高。而且企业由于受到原有一套物流系统的限制，很难依靠自身力量来进行更新改造，强化物流管理。而通过第三方物流企业专业的管理控制能力和强大的信息系统，对企业原有的仓库、车队等物流资源进行统一管理运营，组织共同存储、共同配送，将企业物流系统社会化，实现信息、资源的共享，则可从另一个高度上极大地促进社会物流资源的整合和综合利用，提高整体物流效率。其次，第三方物流有助于缓解城市交通压力。通过第三方物流的专业技能，加强运输控制，通过制定合理的运输路线，采用合理的运输方式，组织共同配送、货物配载等，可减少城市车辆运行数量，减少车辆空驶、迂回运输等现象,解决由于货车运输的无序化造成的城市交通混乱、堵塞问题，缓解城市交通压力。由于城市车辆运行效率的提高，可减少能源消耗，减少废气排放量和噪声污染等，有利于环境的保护与改善，促进经济的可持续发展。再次，第三方物流的成长和壮大可带动中国物流业的发展，对中国产业结构的调整和优化有着重要的意义。1.1.5第三方仓储物流企业提供的服务仓储在物流运作过程中起到举足轻重的作用，而仓储物流企业所能提供的服务，无疑会为成为客户对其评判的标准，通常的第三方仓储企业都会提供以下服务:(1)成本控制库存成本是主要的供应链成本之一。在美国，库存成本约占总物流成本的三分之一。因此，管理库存、减少库存、控制库存成本就成为仓储在供应链框架下降低供应链总成本的主要任务。(2)货物调度仓储直接与供应链的效率和反应速度相关。人们希望现代仓储处理物品的准确率能达到99%以上，并能够对特殊需求做出快速反应。当日配送已经成为许多仓库所采用的一种业务方式。客户和仓库管理人员不断提高精确度、及时性、灵活性和对客户需求的反应程度等方面的目标。(3)增值服务现代仓储不仅提供传统的储存服务，还提供与制造业的延迟策略相关的后期组装、包装、打码、贴唛、客户服务等增值服务，提高客户满意度，从而提高供应链上的服务水平。可以说，物流与供应链中的绝大部分增值服务都体现在仓储。(4)技术与设备应用供应链一体化管理，是通过现代管理技术和科技手段的应用而实现的，这种应用更多地体现在仓储。流程管理、质量管理、逆向物流管理等管理手段提高了仓储效率，促进了供应链上的一体化运作，而软件技术、互联网技术、自动分拣技术、光导分拣、RFID、声控技术等先进的科技手段和设备的应用，则为提高仓储效率提供了实现的条件。1.2仓储物流概述1.2.1仓储物流的定义现代“仓储”不是传统意义上的“仓库”、“仓库管理”，而是在经济全球化与供应链一体化背景下的仓储，是现代物流系统中的仓储，它表示一项活动或一个过程，在英文中对应的词是“warehousing”，是以满足供应链上下游的需求为目的，在特定的有形或无形的场所、运用现代技术对物品的进出、库存、分拣、包装、配送及其信息进行有效的计划、执行和控制的物流活动。仓储是一项物流活动，或者说物流活动是仓储的本质属性。仓储不是生产、不是交易，而是为生产与交易服务的，物流活动中的一项。这表明仓储只是物流活动之一，物流还有其它活动，仓储应该融于整个物流系统之中，应该与其它物流活动相联系、相配合。这一点与过去的“仓库管理”是有重大区别的。仓储活动、或者说仓储的基本功能包括了物品的进出、库存、分拣、包装、配送及其信息处理等六个方面，其中，物品的出入库与在库管理可以说是仓储的最基本的活动，也是传统仓储的基本功能，只不过管理手段与管理水平得到了提升；物品的分拣与包装，过去也是有的，只不过现在更普遍、更深入、更精细，甚至已经与物品的出入库及在库管理相结合、共同构成现代仓储的基本功能；之所以将“配送”作为仓储活动、作为仓储的基本功能之一，是因为配送不是一般意义上的运输，而是仓储的自然延伸，是仓库发展为配送中心的内存要求，如果没有配送，仓储也就仍然是孤立的仓库；至于信息处理，已经是现代经济活动的普遍现象，当然也应是仓储活动的内容之一，离开了信息处理，也就不成其为现代仓储了[5]。1.2.2仓储物流的特征仓储物流是微观物流的一种，指的是物资从进入仓库到被重新发出这一段的运动过程。具有以下特征：(1)承上启下中转蓄势物流中间环节，起于收、终于发，其前端和末端都与运输过程动态衔接，作为与运输并列的物流大支柱环节，其承上启下居中调整的特色更为突出。(1)静中有动，动静结合货物入库后的大部分时间处于静态储存状态，但并不能说仓储物流是一个完全静态的过程。物资不时经历着翻、倒、垛、抽查检验，加工维护等动态环节，因此仓储物流实际上是一个动静结合的过程。(2)业务多样流程复杂物流系统后，物资要经过收、检、储、倒、发等作业流程。其间要经过单据处理、装卸运输、码垛毡垫、保管维护、包装加工等业务程序的流转，管理手段复杂，这也是仓储物流区别于其他物流环节的重要特点。[6]2世界第三方物流发展现状2.1我国第三方物流发展的状况我国第三方物流企业已经得到很大程度的发展，不但有量的增加，涌现出许多物流企业，物流服务功能显著改善，出现中国邮政、中外运集团那样既有规模又具效益的第三方物流企业。我国物流市场份额图如图2-1[7]图2-1我国第三方物流企业市场份额图虽然我国物流市场正在逐渐发展，但是还存在着以下问题：首先，发展落后，企业规模小。目前我国物流企业的现状是企业规模过小，运输能力、仓储配送能力、服务范围都有限，物流的软件技术如条形码技术、全球卫星定位系统（GPS）、物资采购管理（MRP）和企业资源管理（ERP）等物流管理软件，在物流领域中的应用水平较低，缺乏必要的公共物流信息交流平台，以EDI、互联网等为基础的物流信息系统在我国还没有得到广泛的应用。第五次中国物流市场的调查，我国物流企业规模在500人以上的企业仅占11%左右大部分企业规模在500人以下，从事公路运输的企业拥有的车辆不多。企业规模过小，运输能力、仓储配送能力、服务范围都有限，造成服务成本相对较高规模效益难以实现。其次，基础设施和技术设备落后。目前我国第三方物流的基础设施大都简易、落后，机械化程度不高。智能化、自动化仓库比较少，信息化建设滞后，由此造成仓储系统的整合效能比较低，信息流通不畅，不能保证时时的对物流服务过程及时的了解，很难对物流市场需求的达到全面的掌握。陈旧落后的设备已经成为我国第三方物流发展的瓶颈之一。物流基础设施落后，物流的硬件技术如包装、装卸、运输、储存、流通加工等所涉及的各种机械设备、运输工具、公路建设、场站设施，以及服务于物流的电脑、通讯网络设备等都还很不完善。存量大并且具有高层货架体系的仓库没有建立，巷道堆垛机、条码技术、集装箱技术等还没有完全应用在物流程序中。我国的物流技术设备也比较落后，大部分物流公司都拥有普通平房库、普通楼房库、简易仓库和货场，但高层货架、冷藏库、冷冻库、保温库等仓储设施保有量却较低，只有部分大型物流企业拥有全自动立体仓库。再次，信息化标准化水平低。第三方物流企业与传统物流企业的最主要的区别就在于前者是建立在信息化基础之上的。然而，目前我国第三方物流企业的信息技术落后，Internet、条形码、EDI等信息技术未能广泛应用，物流企业和客户不能充分共享信息资源，没有结成相互依赖的伙伴关系。[8]2.2欧美日等发达国家第三方物流的发展状况第三方物流在国外蓬勃发展，如图2-2。作为物流业的新兴领域，第三方物流在国外的物流市场上已占据了相当可观的份量，欧洲目前使用第三方物流服务的比例约为76%，美国约为58%，日本约为80%；同时，欧洲有24%、美国有33%的非第三方物流服务用户已积极考虑使用第三方物流；欧洲62%、美国72%的第三方物流服务用户认为他们有可能在未来几年内再增加对第三方物流服务的需求。美国IDC公司进行的一项供应链和物流管理服务研究表明：全球物流业务外包将平均每年增长17%。在美国，通过第三方物流进行业务的重组，物流成本从1980年占GDP的17.2%下降到了1997年的10.5%，再到2004年的7.5%。图2-2第三方物流占整个物流支出的比例目前世界范围内的第三方物流业发展迅猛，欧洲、美国及日本等发达国家的物流水平高，物流管理和物流技术日臻完善。美国的物流业发展很好，其第三方物流市场发展规范并扩展到国际市场。在美国，第三方物流业尚处于产品生命周期的发展期，企业均已具有一定的规模。2003年，美国第三方物流市场营业额达350亿美元，占物流市场总营业额的2%一3%，2004年比例增长到5%一6%，并且配送企业承担的物流业务量占全社会物流总量的57%。总的说来，具有以下特点:美国的物流领域十分广泛，政府在促进物流业发展中发挥了十分重要的作用。美国的交通运输基础设施建设极具规模，公路、铁路、航空运输都居世界前列；使用第三方物流企业的比例约为58%，而且其需求仍在不断增长；第三方物流的收入以年均15%-20%的比例递增，在美国物流业中一直保持最高的增长速度；企业对第三方物流服务的需求水平较高，但对更高层次的增值物流服务的需求并没有想象中的那么大[9]。第三方物流在欧洲的比重远远大于美国，欧洲约有76%的企业使用第三方物流，普遍认为具有一定的成熟度。与美国相比，欧洲第三方物流公司的种类和服务方式的区别更大一些，并且己经形成了不同层次：其一，服务范围广泛的大型物流企业集团；其二，从事传统的物流公司；其三，新兴的第三方物流公司；其四，大型国有机构加入的第三方物流公司。欧盟的建立及其对欧洲贸易格局的影响，使得当地和地区性企业参与多元化的市场竞争；再有贸易全球化趋势，刺激了第三方物流的需求；加上目前欧洲较高的物流水平和成本优势，内外因结合，推动了第三方物流的发展。在日本，其商业企业和第三方物流企业之间的社会化配送是世界上做的最好的，第三方物流业占整个物流市场更是高达80%，日本属于全球物流管理较为发达的国家。日本将凭借其在电子信息通信技术领域的技术优势，努力推动第三方物流的发展。日本在未来10年内将重点建设交通运输系统，提高海、陆、空立体运输体系的安全性，以此提高交通运输和物流领域的整体经济效益。国际第三方物流发展现状是：首先，物流技术高速发展，物流管理水平不断提高;其二，第三方物流向集约化、协同化、全球化方向发展；其三，绿色物流将成为新的增长点；其四，物流专业人才需求增长，教育培训体系日趋完善。3我国仓储企业的现状及问题3.1仓储企业的现状随着现代信息技术飞速发展，仓储管理技术的发展经历了最初的人工管理阶段，到机械化、自动化和智能化仓储管理阶段，仓储管理技术不断上升。我国的仓储业在国家实施宏观调控政策的推动下，提升了其运作效率和管理水平，凸显了其良好的发展势头，主要表现如下：（1）仓储业务量增大增长速度较快随着物流的迅速发展和社会需求的变化，我国仓储业务量不断增大，货物吞吐量、平均库存量、货物周转次数等指标都有明显的提高。（2）仓储技术获得较快发展自动化技术和信息技术的应用已经成为仓储技术的重要支柱，自动化仓库、自动识别和自动分拣等系统，以及条码技术、RFID等技术已经被越来越多的企业所关注和应用。供应商管理库存、零库存等技术也开始在一些大型企业中使用。3.2仓储企业的问题我们不得不说，仓储物流在我国有大发展、大进步，但是同时，我国仓储业所存在的问题也愈加凸显，主要反映在以下几点:3.2.1企业内部问题（1）效益普遍偏低国家经济普查的结果显示，所有物流主体企业中，平均业务收入利润率为8.77%，仓储业为2.6%，远低于道路运输业的12.45%，水运企业的18.17%，管道运输的15.6%，甚至低于装卸搬运和其他运输企业的8%；从资产利润率看，物流主体企业平均为2.86%，仓储企业仅为0.92%，低于道路运输的3.37%，水运企业的7.86%，装卸搬运及其他运输业的6.4%。仓储企业效益差的主要原因是：负债率高(物流主体企业平均资产负债率为47.7%，而仓储业高达69.5%)；税负重；服务功能单一、经营方式陈旧；人员结构及素质不适应仓储业的发展。[10]（2）信息化建设总体力度不够目前，信息技术的使用在各仓储企业受到高度重视，很多企业都在进行仓库的信息化建设。但是，在我国现有的3万家左右仓库中真正实现信息化的还不到5%，大多数仓库仍然以人工操作为主，作业效率相对低下，出错率较高，在承接高端及国外业务时无法提供相应的信息接口；而且我国仓储业的信息化发展也不平衡，就目前来看，在软硬件较好的沿海地区仓库信息化水平较高，但在一些经济欠发达地区却较低，中央级、省级的仓储企业信息化水平较高，地县级仓储企业信息化水平较低。由于业务流程、计算机应用系统以及相关名词、数据基础和应用系统功能质量方面的不同，即使实施了信息化，企业与企业之间的信息共享也存在着很大困难，直接制约了企业业务的开展。目前，一些具备人力、财力以及规模优势的企业在建立统一、规范的信息网络方面有所突破。如中国物资储运总公司下属的50余家仓库全部推行了统一的仓储管理系统，实现了在这一系统平台上，以统一的、规范化的业务流程为客户提供高效率的仓储服务。（3）工商企业内部的仓储问题我国物流总费用占GDP的比例达20%左右，保管费用占物流总费用的31%，保管费用的46%是利息费用。可以说，企业仓储的根本问题是库存控制问题，应该从供应链的角度进行整体规划设计，以减少库存资金占用；同时，企业物流外包后，企业的原有仓储设施及人力资源如何整合也是大问题，这个问题解决不好，会制约仓储与物流业的社会化。3.2.2国家宏观调控方面的问题（1）仓储用地的政策问题一是将仓储用地归并为工业用地，这种定性误差派生出许多问题，因为仓储与工业，无论是产业性质还是盈利水平都不可比；二是原国家划拨土地的土地使用税较高；三是仓储用地的土地出让金太高，且要求一次性支付，加大了仓储企业和新的投资人的初始成本；四是仓储用地置换过程中，仓储企业同时缴纳土地增值税与土地出让金，制约了仓储企业的技术改造；五是租地建库成为普遍现象，造成市场不公平。（2）仓储市场的秩序与诚信问题除了租地建库等不公平现象之外，仓储企业的门槛太低也是个问题。近年来一些货运市场货物“蒸发”现象时有发生，也有仓储管理性公司发生货物损失或丢失后没有能力赔偿、甚至卷货逃跑。这极大地扰乱了仓储市场秩序，损害了整个仓储行业的信誉。（3）仓库出租与仓储服务的税负问题按目前的税收政策，仓库租赁除了交5%的营业税外,还要交12%的房产税，这不利于仓储房地产业的发展，制约了仓储业的技术进步；仓储服务的营业税是5%，高于运输服务的3%，直接加重了仓储企业的负担；由于物流各环节的税率不同，也不利于大型仓储、物流企业实施统一经营、统一结算。（4）仓储网点的注册问题由于我国实行分税制，劳务发生地即是营业税的纳税地。按工商企业登记的现行规定，全国性的仓储、物流企业只要有业务运作点(仓库)，就要注册分公司甚至子公司，这直接加大了仓储、物流公司的管理成本，不利于仓储物流企业做大做强，制约了大型仓储物流企业的产生与成长。（5）技术改造的标准与资金问题根据中国仓储协会的调查，我国现有仓库中50%以上是计划经济时代建造的平房仓与楼房仓，技术含量低、陈旧老化，很不适应现代仓储的作业需要，应该逐步得到改造。但许多企业反映，目前仓储设施的国家标准很不齐全，仓储设备品种繁多、质量参差不齐，造成工作中无法统一，而且对于老的仓储企业来讲改造资金也是一个难题。（6）仓库的规划设计问题按照规划部门的规定，新征仓储用地的30%用于绿化，如此高的绿化比例对仓储企业来说是个高额成本，加重了仓储企业的负担；还有，按消防部门的规定，仓库每3000平米要加隔断，这不仅加大了建设成本，也不适应现代仓储的作业需要。（7）仓储设施的闲置问题近年来在政府发展规划的指导下，由于企业的积极参与和政府的大力推动，我国物流园区建设出现了向更高水平发展的特点。2003年上半年，珠江三角洲和长江三角洲两个地区GDP总值超过全国总量的30%，出口占全国的比重达到64.4%，利用外资占全国的比重达到65%。据统计，这两个地区的传统运输、仓储、货运代理、商贸和邮政等与物流相关的产业，增长速度普遍超过了GDP的增长。地区的城市物流园区建设发展步伐更快，各地的物流园区有些已经初见成效。4仓储企业向第三方物流企业发展的策略4.1仓储企业向第三方发展的必要性4.1.1仓储企业向第三方发展的市场需求分析现代物流的主体功能是仓储、运输、装卸搬运、包装、配送等，而仓储是物流的支柱功能之一，传统仓储企业在业务功能上具有对现代物流的继承性，这种特性使得传统仓储企业向现代物流企业转变比进入一个陌生行业具有更低的“门槛”。传统仓储企业具有向现代物流企业转化的物质条件。这里讲的现代物流企业不是国外全部实现机械化、自动化的高科技的物流企业，而是结合国际物流发展趋势和我国传统仓储业改造的现状，适合我国国情的物流企业，与国外现代物流企业的主要区别是，国内现代物流企业主要追求机制与管理的现代化，而不是设施设备的现代化。因此，近50年来我国仓储业积累下来的设施与设备基本上可为发展我国现代物流所采用。传统仓储企业具有适合国情的具体管理经验，这些经验在转化成为的现代物流企业中仍可发挥作用。因此，现代物流与传统储运是同一源头的不同支脉，传统仓储企业向现代物流企业转变具有诸多便捷之处，可以充分发挥行业特长，在发展现代物流中逐步克服各种困难和障碍，这比将投资分散到另一个全新的行业更具有优势。4.1.2加快仓储企业向第三方发展的必要性传统仓储向现代物流的转变不仅仅是经济发展的要求，更是市场竞争的要求。现代物流是为了降低企业产品生产总成本、减小经营风险，将供应商、生产商、销售商、消费者之间的物资供应过程通过使用现代资讯技术和现代运输方式，按照物流流动的规模、方向、时间等要求，而提供的运输、仓储、搬运、装卸、配送、包装、报关、资讯等全程化、全方位服务与管理的过程。物流产业的发展，将从整体上改变经济运行的方式，提高经济运行效率，对增强国际竞争力将起到巨大的推动作用。现代物流的发展还能促进国民经济产业结构的调整，并对经济结构的调整与优化起到促进作用。伴随着中国加入WTO,中国必须要面对世界各经济强国的激烈竞争。在当今世界经济全球一体化的趋势下,中国与各国之间的经济联系更加紧密，贸易关系、生产关系、金融关系、流通关系、资产关系逐步融合在一起，相互作用，彼此连动。贸易壁垒被打破，关税趋于一致，游戏规则相同，外资企业、跨国公司逐渐自由进出，各国企业共同利用同一个平台，谁都不特殊，中国的传统企业在也不可能再继续站在国家这把巨大的保护伞下躲避风雨。实践证明，由于物流能够大幅度降低企业的总成本，加快企业资金周转，减少库存积压，促进利润率上升，从而给企业带来可观的经济效益。所以，各国的企业才越来越重视物流，从物流这一巨大的利润空间寻找出路，增强企业的竞争力。现代物流是以传统的仓储、运输业务为基础，利用先进的理念和技术，对由此延伸的加工、配送、包装、信息服务等功能进行有效整合和提升，注重物流系统设计和物流资源的合理规划，以为客户创造价值为前提，在实践中不断创新的业务。传统储运向现代物流转变，一方面可以盘活资源、走出困境；另一方面又可快速成长、发展壮大，创造更加可观的利润。所以传统仓储企业一定要向现代物流企业转变。4.2仓储企业向第三方物流发展的具体策略我国目前提供物流服务的公司和企业，主要是由原来的仓储业转化而来的，如表4-1所示：表4-1三种物流的发展模式传统运输与仓储企业生产流通企业内部物流部门新兴的物流公司优势大型国有企业拥有全国性网络和许多运输仓储资产与中央地方政府关系良好主要为内容客户服务，具有专长资产有限，但网络覆盖性良好私有和合资企业，业务地域、服务和客户相对集中效率相对较高劣势冗余人员比例很高，效率低不以客户和绩效为导向难以吸引更多的外部客户战略和未来定位受到母公司的影响只拥有有限的固定资产对市场扩张力缺乏有力的财务支持内部管理和体系是高速增长的主要阻碍发展目标借用广泛的网络和资产优势加速物流增长通过重组提高效率加强或剥离物流部门依靠引入战略合作伙伴或投资者保持高增长率在迎来21世纪我国物流业大发展的今天，抓住机遇，大力发展第三方物流服务，已成为我国仓储业提高竞争力，取得战略优势的关键。4.2.1转化经营模式，积极发展合同导向系列服务第三方物流有别于传统外协，外协只限于一项或一系列分散的物流功能。第三方物流是根据合同条款规定的要求，长期提供多功能、全方位的物流服务，因此，仓储业应加紧转化经营模式，利用已取得的组织经营和管理经验优势，大力发展第三方物流服务，从提供单一运输服务或仓储服务的传统经营者向提供综合物流服务的现代经营者迈进，形成集运输、保管、装卸、配送、包装、流通加工、信息服务及物流设计与控制等功能于一体的物流服务中心。4.2.2加快信息网络系统建设现代信息技术（如EDI、EOS、POS、互联网、电子商务等）的发展是第三方物流出现的必要条件，也是发展现代物流的一个前提。信息技术的实现有利于数据的快速、准确传递，提高库存管理、装卸运输、采购、订货、配送发送、订单处理的自动化水平，实现订货、包装、保管、运输、流通加工一体化管理。信息网络的完善是促进企业间交流与协作加速企业间协调与合作实现企业整合的有效途径、是促进网上交易的电子商务技术实现的关键。因此，信息网络系统的建设与完善，是提高物流效率、降低物流成本、拓展物流业务、加强企业联盟和提高物流服务水准的有效手段；提供迅速、准确、及时、全面的物流信息也是现代物流企业获得竞争优势的必要条件。仓储业不仅是货物流通的中间环节，而且是物流信息流通的中间环节。现代物流更强调的是供应链过程的一体化管理，以达到节约、高效、准时。作为第三方物流的仓储企业，经营效率的高低直接影响到整个供应链的经营效果，因此为了满足顾客的需要，为了在激烈的竞争中获得竞争优势，为了提高整个供应链的经营效果，物流仓储业特别是大型仓储企业应从战略高度出发，建立自己的战略信息系统（SIS）、应用货物跟踪系统、运输车辆运行管理系统等物流信息系统，并形成网络，提高企业经营效率，获得竟争优势。4.2.3加强与服务对象的协作关系物流服务连接着制造业与销售业，现代物流运作强调物流服务企业要向它的上游或下游寻求服务对象，并同他们建立起战略伙伴协作关系，形成跨行业的、优势互补的“强强联合”。仓储企业要实